KR102534668B1 - 스티어링 휠 - Google Patents

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Abstract

사용자의 스티어링 휠 파지 여부를 인식할 수 있는 스티어링 휠을 개시한다. 스티어링 휠은 휠 프레임과, 상기 휠 프레임을 커버하도록 결합되는 베이스와, 상기 베이스에 형성되는 센서 전극 및 상기 센서 전극과 전기적으로 연결되어 상기 센서 전극의 정전 용량 변화량을 감지하도록 마련되는 센서 IC를 포함할 수 있다.

Description

스티어링 휠{STEERING WHEEL}
본 발명은 스티어링 휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사용자의 스티어링 휠 파지 여부를 인식할 수 있는 스티어링 휠에 관한 것이다.
차량은 기본적인 주행 기능 외에도 오디오 기능, 비디오 기능, 내비게이션 기능, 공조 제어, 시트 제어, 조명 제어 등의 사용자 편의를 위한 부가적인 기능을 더 수행할 수 있다.
스마트폰과 차량의 부가 기능이 발달함에 따라, 차량의 주행 중 스마트폰 사용 및 차량의 부가 기능 사용으로 인해 운전자의 주의력이 분산될 수 있다. 특히, 운전자가 스티어링 휠을 파지하지 않은 채 스마트폰을 사용하는 경우가 많아지고 있고, 이로 인해 발생하는 사고가 점차 증가하는 추세이다.
운전자가 스티어링 휠을 파지하지 않은 경우, 차량의 방향 제어가 적절히 이루어지지 않아 심각한 교통 사고를 초래할 수 있다.
이에 따라, 운전자가 스티어링 휠을 소정 기간 이상 파지하지 않는 경우, 경보음을 울리도록 하는 것이 권고되거나 법에 의해 강제되는 추세이다.
본 발명의 일 측면은 사용자의 스티어링 휠 파지 여부를 인식할 수 있는 스티어링 휠을 제공한다.
본 발명의 다른 일 측면은 스티어링 휠의 림(rim)을 터치 입력장치로 사용할 수 있는 스티어링 휠을 제공한다.
본 발명의 사상에 따르면, 스티어링 휠은, 휠 프레임과, 상기 휠 프레임을 커버하도록 결합되는 베이스와, 상기 베이스에 형성되는 센서 전극 및 상기 센서 전극과 전기적으로 연결되어 상기 센서 전극의 정전 용량 변화량을 감지하도록 마련되는 센서 IC를 포함할 수 있다.
상기 베이스는 금속 복합체를 포함하고, 상기 센서 전극은, 상기 베이스에 레이저를 조사하여 형성되는 전극홈에 도금 또는 증착 공정을 통해 형성될 수 있다.
상기 휠 프레임은 림(rim)을 포함하고, 상기 베이스는 상기 림(rim)을 커버하도록 마련될 수 있다.
상기 베이스는 복수의 베이스를 포함하고, 상기 복수의 베이스는 각각 상기 림(rim)의 서로 다른 영역을 커버하도록 마련될 수 있다.
상기 휠 프레임은 스포크(spoke)를 포함하고, 상기 스포크에 배치되고, 상기 센서 IC가 실장되는 인쇄회로기판을 더 포함할 수 있다.
상기 센서 전극과 상기 인쇄회로기판을 연결하는 커넥터를 더 포함할 수 있다.
상기 커넥터는 상기 베이스와 결합하도록 마련되는 몸체부와, 상기 인쇄회로기판과 접속하도록 마련되는 접속부를 포함할 수 있다.
상기 몸체부는 연성인쇄회로기판을 포함할 수 있다.
상기 커넥터는 상기 베이스와 일체로 마련되는 배선부를 포함하고, 상기 배선부는 상기 센서 전극과 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 배선부는 상기 베이스에 레이저를 조사하여 형성되는 전극홈에 도금 또는 증착 공정을 통해 형성될 수 있다.
상기 휠 프레임은 안쪽 측면과 바깥 측면을 가지는 림(rim)을 포함하고, 상기 배선부는 상기 림(rim)의 안쪽 측면에 마련될 수 있다.
상기 베이스는 상기 휠 프레임의 상면과 측면을 커버하도록 마련되고, 상기 커넥터는 상기 휠 프레임의 후면과 측면을 커버하도록 마련될 수 있다.
상기 센서 전극은, 제1센서 전극과, 상기 제1센서 전극과 중첩되지 않도록 마련되는 제2센서 전극을 포함할 수 있다.
상기 제1센서 전극과 상기 제2센서 전극은 같은 레이어 상에 형성될 수 있다.
상기 제1센서 전극이 Rx 전극일 때, 상기 제2센서 전극은 Tx 전극이고, 상기 제1센서 전극이 Tx 전극일 때, 상기 제2센서 전극은 Rx 전극일 수 있다.
본 발명의 사상에 따르면, 사용자의 스티어링 휠 파지 여부를 인식할 수 있는 스티어링 휠을 제공할 수 있다.
본 발명의 사상에 따르면, 스티어링 휠의 림(rim)을 터치 입력장치로 사용할 수 있는 스티어링 휠을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠의 내부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 스티어링 휠로서, 스티어링 휠의 일부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠에서, 베이스 및 커넥터를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 휠에서, 베이스 및 커넥터를 도시한 도면이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 아래에서 소개하는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것일 뿐, 본 발명이 제시하는 실시 예만으로 한정되는 것은 아니다. 본 발명은 다른 실시 형태로도 구체화될 수 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기 등을 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠의 내부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 스티어링 휠로서, 스티어링 휠의 일부를 분해하여 도시한 도면이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠(100)은 휠 프레임(101)과, 휠 프레임(101)을 커버하도록 마련되는 베이스(110)와, 베이스(110)에 결합되는 커넥터(120)와, 인쇄회로기판(130) 및 인쇄회로기판(130)에 실장되는 센서 IC(131)를 포함할 수 있다.
휠 프레임(101)은 도넛 형상의 림(rim)과, 스티어링 휠(100)의 중심축과 휠 프레임(101)을 연결하는 스포크(spoke)를 포함할 수 있다.
도면에는 3개의 스포크(spoke)가 마련되는 것이 도시되었으나, 이는 예시일 뿐이고, 스포크(spoke)의 개수는 설계 사양에 따라 변경이 가능하다.
림(rim)은 스티어링 휠(100)의 파지부 역할을 할 수 있다. 일반적으로 운전자는 림(rim)을 한 손 또는 양 손으로 파지하여 스티어링 휠(100)을 조작할 수 있다. 따라서, 운전자의 림(rim) 파지 여부로부터 스티어링 휠(100)의 파지 여부를 알 수 있다. 후술할 바와 같이, 본 발명의 사상에 따른 스티어링 휠(100)은 센서 전극이 휠 프레임(101)의 림(rim)을 커버하도록 마련될 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 사상에 따른 스티어링 휠(100)은 운전자가 림(rim)을 터치하는 경우, 이를 인지할 수 있다. 운전자의 림(rim) 터치 여부로부터, 운전자의 스티어링 휠(100) 파지 여부를 인식할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 베이스(110)는 센서 전극(111 내지 114)을 포함할 수 있다. 또한, 베이스(110)는 센서 전극(111 내지 114)을 커버하도록 마련되는 마스킹층(masking layer)을 포함할 수 있다. 마스킹층은 베이스(110)의 외면에 마련될 수 있으며, 센서 전극(111 내지 114)이 직접 노출되어 외부 충격에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있다.
베이스(110)는 센서 전극(111 내지 114)을 포함할 수 있다. 베이스(110)는 금속 복합체를 포함하는 재질로 마련될 수 있다. 이는 LDS(Laser Directing Structure) 공법을 이용하여 센서 전극(111 내지 114)을 형성하기 위함이다. 여기서 LDS 공법은 비전도성이며 화학적으로 안정한 금속 복합체를 포함하는 재질로 지지재를 형성하고, 지지재의 일부를 UV(Ultra Violet) 레이저 또는 엑시머(Excimer) 레이저 등의 레이저에 노출시킴으로써 금속 복합체의 화학적 결합을 해체하여 금속 시드를 노출시킨 후, 지지재를 금속화(Metalizing) 하여 지지재의 레이저 노출 부위에 도전성 구조를 형성하는 공법을 의미한다.
베이스(110)는 전극 홈(미도시)을 포함할 수 있다. 전극 홈은 베이스(110)에 레이저를 조사하여 형성될 수 있다. 전극 홈에 도금 또는 증착 공정을
휠 프레임(101)의 외면은 곡면을 가질 수 있다. 구체적으로, 휠 프레임(101)의 림(rim)은 그 외면이 곡면으로 마련될 수 있다. 베이스(110)는 휠 프레임(101)의 림(rim)을 커버하도록 휠 프레임(101)에 결합될 수 있다. 센서 전극(111 내지 114)이 LDS 공법에 의해 형성되므로, 베이스(110)가 다각면이나 곡면에 결합되더라도 안정적으로 동작할 수 있다.
한편, 도면에 도시되지는 않았으나, 휠 프레임(101)에 베이스(110) 및 커넥터(120)가 결합된 후, 스티어링 휠 커버(미도시)가 휠 프레임(101)을 커버하도록 휠 프레임(101)에 결합될 수 있다.
스티어링 휠 커버(미도시)는 스티어링 휠(100)의 외관을 형성하며, 비전도성 재질로 마련될 수 있다. 스티어링 휠 커버의 재질은 다양하게 마련될 수 있으며, 일 예로, 가죽 재질로 마련될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 베이스(110)는 림(rim)의 상면 및 측면 일부를 커버하도록 마련될 수 있다. 이 때, 림(rim)의 상면은 운전자와 마주보는 면을 가리킬 수 있다.
베이스(110)는 림(rim)의 상면과 측면뿐만 아니라 후면도 커버하도록 마련될 수도 있다. 다만, 운전자가 스티어링 휠을 파지할 때, 스티어링 휠의 전면과 측면을 우선적으로 터치하는 것이 대부분이므로 비용절감을 위해 림(rim)의 상면 및 측면 일부만을 커버하는 것이 바람직하다. 이를 통해, 베이스(110)에 형성되는 센서 전극(111 내지 114)의 면적을 줄일 수 있기 때문이다.
커넥터(120)는 베이스(110)와 결합되도록 마련될 수 있다. 커넥터(120)는 연성인쇄회로기판(Flexible Printed Circuit Board, FPCB)으로 마련될 수 있다. 커넥터(120)는 베이스(110)와 솔더링에 의해 결합될 수 있다. 도면에 도시되지는 않았지만, 커넥터(120)는 베이스(110)에 형성된 센서 전극(111 내지 114)과 인쇄회로기판(130)에 실장된 센서 IC(131)를 전기적으로 연결하도록 마련되는 배선부(미도시)를 포함할 수 있다.
커넥터(120)는 베이스(110)와 결합하도록 마련되는 몸체부(121)와, 몸체부(121)의 일 측으로부터 연장되는 연장부(122)와, 연장부(122)의 일 단에 마련되어 인쇄회로기판(130)과 접속되는 접속부(123)를 포함할 수 있다.
몸체부(121)는 복수의 연결부(124)를 포함할 수 있다. 연결부(124)는 후술할 센서 전극의 끝단부(112, 114)와 솔더링에 의해 연결 및 결합되도록 마련될 수 있다. 연결부(124)와 센서 전극의 끝단부(112, 114)가 솔더링에 의해 연결됨으로써 커넥터(120)의 배선부(미도시)와 베이스(110)의 센서 전극이 전기적으로 연결될 수 있다.
연장부(122)는 휠 프레임(101)의 측면 및 후면을 거쳐 인쇄회로기판(130)과 연결되도록 마련될 수 있다. 연장부(122)는 몸체부(121)와 인쇄회로기판(130)을 연결하기 위해 몸체부(121)로부터 연장될 수 있다. 연장부(122)의 위치는 제한이 없으나, 스포크(spoke, 102)에 배치되는 인쇄회로기판(130)과의 거리가 줄어들도록 스포크(spoke, 102)와 가까운 몸체부(121)의 일 측에 마련되는 것이 바람직하다.
커넥터(120)는 연장부(122)의 일 단에 마련되는 접속부(123)를 포함할 수 있다. 접속부(123)는 인쇄회로기판(130)에 마련되는 기판 접속부(132)와 접속하도록 마련될 수 있다. 접속부(123)가 기판 접속부(132)와 연결되면, 커넥터(120)를 통해 베이스(110)와 인쇄회로기판(130)이 전기적으로 연결될 수 있다. 본 실시예에서, 접속부(123)는 기판 접속부(132)와 분리 가능하게 마련될 수 있다. 다만, 이에 한하는 것은 아니고, 별도의 접속부 및 기판 접속부 없이 직접 연장부(122)를 인쇄회로기판(130)에 솔더링 등을 통해 연결할 수도 있다.
인쇄회로기판(130)은 센서 IC(131)와 기판 접속부(132)를 포함할 수 있다. 센서 IC(131)는 센서 전극(111 내지 114)과 전기적으로 연결되어 센서 전극의 정전용량 변화량을 감지할 수 있다. 센서 IC(131)는 운전자가 센서 전극(111 내지 114)으로 근접하거나 터치하는지 여부를 인식할 수 있다.
기판 접속부(132)는 상기한 바와 같이 접속부(123)와 접속하도록 마련될 수 있다. 기판 접속부(132)는 센서 IC(131)와 연결될 수 있다. 센서 전극(111 내지 114)은 커넥터(120)의 배선부(미도시) 및 접속부(123)를 통해 기판 접속부(132)와 전기적으로 연결되고, 기판 접속부(132)는 센서 IC(131)와 전기적으로 연결된다. 따라서, 센서 전극(111 내지 114)은 센서 IC(131)와 전기적으로 연결될 수 있다.
한편, 도면에 도시되지는 않았으나, 커넥터는 베이스(110)와 일체로 마련될 수 있다. 이 때, 배선부(미도시)는 센서 전극(111 내지 114)과 마찬가지로 LDS 공법에 의해 형성될 수 있다. 이에 따르면, 커넥터와 베이스의 결합을 위한 별도의 솔더링 공정을 생략할 수 있다. 또한, 배선부(미도시)는 센서 전극(111 내지 114)과 마찬가지로 마스킹층(masking layer, 미도시)에 의해 외부 충격으로부터 보호될 수 있다.
상기한 바와 같이, 림(rim)은 대략 도넛 형상으로 마련될 수 있다. 림(rim)은 안쪽 측면과 바깥 측면을 가질 수 있다. 안쪽 측면은 스포크(spoke)와 연결되는 림(rim)의 일면을 가리킨다.
배선부(미도시)는 림(rim)의 안쪽 측면에 마련될 수 있다. 운전자가 스티어링 휠(100)을 파지할 때, 일반적으로 림(rim)의 안쪽 측면에는 운전자의 손가락 등이 닿지 않는다. 따라서, 림(rim)의 안쪽 측면은 대체로 운전자의 신체에 의한 훼손이 발생하지 않는다. 또한, 운전자의 신체가 닿지 않는 영역이므로 센서 전극이 마련될 필요성이 상대적으로 적다. 이러한 특징으로 인해, 배선부(미도시)는 림(rim)의 안쪽 측면에 마련되는 것이 바람직하다. 배선부에 손상이 생기면, 센서 전극과 센서 IC 사이의 전기적 연결이 단절되어 센서 전극이 정상적으로 동작할 수 없다. 림(rim)의 안쪽 측면에 배선부가 마련되면, 림(rim)의 안쪽 측면에는 운전자의 신체가 일반적으로 닿지 않으므로, 운전자의 신체에 의해 배선부가 훼손될 가능성이 낮다. 또한, 운전자의 신체가 닿지 않아 운전자의 터치를 감지하기 위한 센서 전극이 마련될 필요성이 적고, 이 영역에 배선부를 배치함으로써 다른 영역에 센서 전극을 보다 넓게 배치할 수 있기 때문이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 베이스(110) 및 커넥터(120)는 복수로 마련될 수 있다. 예를 들면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 베이스(110) 및 커넥터(120)는 4개로 마련될 수 있다. 베이스(110)와 커넥터(120)의 개수와 대응되도록 센서 IC(131) 또한 복수로 마련될 수 있고, 도면에 도시된 바와 같이, 4개로 마련될 수 있다. 인쇄회로기판(130)은 복수의 센서 IC(131)를 포함할 수 있으므로, 센서 IC(131)의 개수보다 작은 개수로 마련될 수 있다. 예를 들면, 도면에 도시된 바와 같이, 인쇄회로기판(130)은 2개로 마련될 수 있다.
스티어링 휠(100)은 복수의 센서 IC(131)를 제어하는 제어부(140)를 포함할 수 있다. 제어부(140)는 별도의 인쇄회로기판으로 마련될 수 있다. 이 때, 연성인쇄회로기판(133)에 의해 제어부(140)와 인쇄회로기판(130)이 연결될 수 있다. 이와 달리, 센서 IC(131)와 함께 인쇄회로기판(130)에 마련될 수도 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 제어부(140)는 스티어링 휠(100)의 중앙부에 배치될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 제어부(140)는 차량 내부에 배치될 수도 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠에서, 베이스 및 커넥터를 도시한 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 베이스(110)는 센서 전극(111 내지 114)을 포함할 수 있다. 베이스(110)는 센서 전극(111 내지 114)의 센싱 영역을 보정하도록 마련되는 그라운드 전극(115, 116)을 포함할 수 있다.
상기한 바와 같이, 베이스(110)는 금속 복합체를 포함하는 재질로 마련될 수 있다. 센서 전극(111 내지 114)은 베이스(110)를 레이저에 노출시킴으로써 금속 복합체의 화학적 결합을 해체하여 금속 시드를 노출시킬 후, 이를 금속화하여 형성될 수 있다.
센서 전극(111 내지 114)은 소정의 패턴을 가질 수 있다. 센서 전극(111 내지 114)은 제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114)을 포함할 수 있다.
제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114)은 서로 중첩되지 않도록 마련될 수 있다. 제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114)은 같은 레이어 상에 형성될 수 있다. 제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114)은 개수 대비 센싱 능력을 향상시키기 위해 각각 돌출된 영역과 함몰된 영역을 포함할 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 돌출된 영역과 함몰된 영역은 대략 삼각형으로 마련될 수 있다.
제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114)은 셀프 캐패시턴스(self capacitance) 방식으로 마련될 수 있다. 셀프 캐패시턴스(self capacitance) 방식의 경우, 제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114)은 각각 독립적인 센서로 센싱 역할을 수행할 수 있다. 각 센서 전극은 센서 전극 표면과 운전자의 손가락 등 신체 부위 사이의 정전 용량 값을 측정하고, 운전자와 센서 전극이 가까워질수록 측정되는 정전 용량 값이 증가한다.
제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114)은 상호 캐패시턴스(mutual capacitance) 방식으로 마련될 수도 있다. 이 때, 제1센서 전극(111, 112)은 Tx 전극 또는 Rx 전극일 수 있고, 제2센서 전극(113, 114)은 Rx 전극 또는 Tx 전극일 수 있다. 상호 캐패시턴스(mutual capacitance) 방식의 경우, 제1센서 전극(111, 112)과 제2센서 전극(113, 114) 사이에 형성되는 정전 용량 값을 측정하고, 운전자의 손가락 등 신체 부위가 센서 전극에 접근할수록 측정되는 정전 용량 값은 감소한다.
제1센서 전극의 끝단부(112)와 제2센서 전극의 끝단부(114)는 각각 커넥터(120)의 연결부(124)와 솔더링에 의해 결합될 수 있다.
그라운드 전극(115, 116)은 센서 전극(111 내지 114)의 테두리에 형성될 수 있다. 이를 통해, 센서 전극(111 내지 114)의 센싱 영역을 센서 전극(111 내지 114)의 수직 방향으로 보정할 수 있고, 노이즈 발생 빈도를 줄일 수 있다.
그라운드 전극의 끝단부(116)는 센서 전극의 끝단부(112, 114)와 마찬가지로 솔더링에 의해 커넥터(120)의 연결부(124)와 연결될 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 휠에서, 베이스 및 커넥터를 도시한 도면이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 베이스(210)는 센서 전극(211 내지 214)과 그라운드 전극(215, 216)을 포함할 수 있다.
센서 전극(211 내지 214)의 형상을 제외하고, 나머지 구성요소들은 상기한 실시예와 동일하므로 중복되는 설명은 생략한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제1센서 전극(211, 212)과 제2센서 전극(213, 214)는 소정의 패턴을 가질 수 있다. 제1센서 전극(211, 212)과 제2센서 전극(213, 214)는 서로 중첩되지 않도록 형성될 수 있다.
센서 전극(211 내지 214)은 금속 복합체를 포함하는 베이스(210)에 레이저를 조사하여 노출된 금속 시드를 금속화하여 형성될 수 있다.
제1센서 전극(211, 212)과 제2센서 전극(213, 214)은 각각 돌출된 영역과 함몰된 영역을 가지며, 돌출된 영역과 함몰된 영역은 대략 직사각형으로 마련될 수 있다.
제1센서 전극의 끝단부(212)와 제2센서 전극의 끝단부(214)는 각각 커넥터(120)의 연결부(124)와 솔더링에 의해 결합될 수 있다.
그라운드 전극(215, 216)은 센서 전극(211 내지 214)의 테두리에 형성될 수 있다. 이를 통해, 센서 전극(211 내지 214)의 센싱 영역을 센서 전극(211 내지 214)의 수직 방향으로 보정할 수 있고, 노이즈 발생 빈도를 줄일 수 있다.
그라운드 전극의 끝단부(216)는 센서 전극의 끝단부(212, 214)와 마찬가지로 솔더링에 의해 커넥터(120)의 연결부(124)와 연결될 수 있다.
이상에서는 특정의 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
100 : 스티어링 휠
101 : 휠 프레임
110 : 베이스
111, 112, 113, 114 : 센서 전극
115, 116 : 그라운드 전극
120 : 커넥터
130 : 인쇄회로기판
131 : 센서 IC

Claims (15)

  1. 휠 프레임;
    상기 휠 프레임을 커버하도록 결합되는 베이스;
    상기 베이스에 형성되는 센서 전극; 및
    상기 센서 전극과 전기적으로 연결되어 상기 센서 전극의 정전 용량 변화량을 감지하도록 마련되는 센서 IC; 를 포함하고,
    상기 센서 전극은 제1센서 전극 및 상기 제1센서 전극과 중첩되지 않도록 마련되는 제2센서 전극을 포함하며,
    상기 제1센서 전극과 제2센서 전극은 각각 돌출된 영역 및 함몰된 영역을 가지며 서로 대응되게 형성되고,
    상기 베이스는 상기 센서 전극의 센싱 영역을 수직방향으로 보정하도록 그라운드 전극을 더 포함하고,
    상기 그라운드 전극은 상기 센서 전극의 테두리에 형성되는 스티어링 휠.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 베이스는 금속 복합체를 포함하고,
    상기 센서 전극은, 상기 베이스에 레이저를 조사하여 형성되는 전극홈에 도금 또는 증착 공정을 통해 형성되는 스티어링 휠.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 휠 프레임은 림(rim)을 포함하고,
    상기 베이스는 상기 림(rim)을 커버하도록 마련되는 스티어링 휠.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 베이스는 복수의 베이스를 포함하고,
    상기 복수의 베이스는 각각 상기 림(rim)의 서로 다른 영역을 커버하도록 마련되는 스티어링 휠.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 휠 프레임은 스포크(spoke)를 포함하고,
    상기 스포크에 배치되고, 상기 센서 IC가 실장되는 인쇄회로기판을 더 포함하는 스티어링 휠.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 센서 전극과 상기 인쇄회로기판을 연결하는 커넥터를 더 포함하는 스티어링 휠.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 커넥터는 상기 베이스와 결합하도록 마련되는 몸체부와, 상기 인쇄회로기판과 접속하도록 마련되는 접속부를 포함하는 스티어링 휠.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 몸체부는 연성인쇄회로기판을 포함하는 스티어링 휠.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 커넥터는 상기 베이스와 일체로 마련되는 배선부를 포함하고,
    상기 배선부는 상기 센서 전극과 전기적으로 연결되는 스티어링 휠.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 배선부는 상기 베이스에 레이저를 조사하여 형성되는 전극홈에 도금 또는 증착 공정을 통해 형성되는 스티어링 휠.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 휠 프레임은 안쪽 측면과 바깥 측면을 가지는 림(rim)을 포함하고,
    상기 배선부는 상기 림(rim)의 안쪽 측면에 마련되는 스티어링 휠.
  12. 제6항에 있어서,
    상기 베이스는 상기 휠 프레임의 상면 및 안쪽 측면과 바깥 측면을 커버하도록 마련되고,
    상기 커넥터는 상기 휠 프레임의 하면과 바깥 측면을 커버하도록 마련되는 스티어링 휠.
  13. 삭제
  14. 제1항에 있어서,
    상기 제1센서 전극과 상기 제2센서 전극은 같은 레이어 상에 형성되는 스티어링 휠.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 제1센서 전극이 Rx 전극일 때, 상기 제2센서 전극은 Tx 전극이고,
    상기 제1센서 전극이 Tx 전극일 때, 상기 제2센서 전극은 Rx 전극인 스티어링 휠.
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