JP2022134100A - 車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒーター線の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができると共に、製造効率の向上、製品品質の安定化及び歩留まりの向上を図ることができる車載レーダー装置用レドームを提供する。【解決手段】電磁波透過性の基体の面方向に配線されるヒーター線５を備え、第１の基材３と第２の基材４を積層配置して固着されることにより基体２が構成され、第１の基材３の第２の基材４との固着面側に凹溝３１が形成され、ヒーター線５が凹溝３１に嵌められて凹溝３１に沿って配線されている車載レーダー装置用レドーム１。【選択図】図２

Description

本発明は、車載レーダー装置の前側に設けられる車載レーダー装置用レドームに係り、特に融雪機能を有する車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法に関する。

従来、融雪機能を有する車載レーダー装置用レドームとして、ミリ波の透過性能低下を抑制するようにヒーター線が配置されるレドームが知られており、このようなレドームとして特許文献１に開示されているレドームがある。

このレドームは、前基材と後基材とから構成され、前基材の表面に凹溝が形成され、この凹溝にヒーター線が嵌めこまれてヒーター線の全体が凹溝に収納されるように配線されているものである。そして、凹溝に収納されたヒーター線を覆うようにして前基材の表面に透明フィルムが設けられ、前基材に圧着されており、この透明フィルムでヒーター線を覆うことにより、ヒーター線の耐候性、耐食性、耐傷性が高められている（特許文献１の図６、段落［００４２］、［００４４］～［００４６］参照）。

特開２０２０－１３９８６０号公報

ところで、特許文献１の凹溝にヒーター線が嵌め込まれるレドームは、ヒーター線の耐候性、耐食性、耐傷性を確保するために、透明保護フィルムを前基材に貼り付けるものであるが、透明保護フィルムを前基材に位置合わせして貼り付ける作業工程がレドーム毎に必要となるため、製造効率に劣るという問題がある。更に、透明保護フィルムを前基材に位置合わせして貼り付ける作業は、高精度で繰り返し行うことが難しく、製品品質にバラツキが生じやすく、歩留まりが低下するという問題もある。

本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、ヒーター線の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができると共に、製造効率の向上、製品品質の安定化及び歩留まりの向上を図ることができる車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、電磁波透過性の基体の面方向に配線されるヒーター線を備え、第１の基材と第２の基材を積層配置して固着されることにより前記基体が構成され、前記第１の基材の前記第２の基材との固着面側に凹溝が形成され、前記ヒーター線が前記凹溝に嵌められて前記凹溝に沿って配線されていることを特徴とする。
これによれば、第１の基材の第２の基材との固着により、凹溝に嵌められたヒーター線が第１の基材と第２の基材で構成される基体の内部に封止されることになるから、ヒーター線の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。また、ヒーター線を覆う保護フィルムを貼り付ける作業を行わずにレドームを形成できることから、製造効率の向上、製品品質の安定化及び歩留まりの向上を図ることができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記ヒーター線に電気的に接続されるワイヤーハーネス接続部の少なくとも一部が収容される位置決め凹部が前記第１の基材の前記固着面側に形成されていることを特徴とする。
これによれば、位置決め凹部でワイヤーハーネス接続部を位置決めすることにより、第１の基材と第２の基材で構成される基体の内部で、ワイヤーハーネス接続部を所定位置で確実に固定し、ヒーター線とワイヤーハーネス接続部との電気的な接続状態の安定性を高めることができる。また、ワイヤーハーネス接続部を第１の基材と第２の基材で構成される基体の内部に封止することが可能となり、ワイヤーハーネス接続部の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記ヒーター線が、前記第１の基材の前記凹溝と前記第２の基材の別の凹溝とに嵌められて前記凹溝及び前記別の凹溝に沿って配線されていると共に、射出成形材の前記第２の基材が前記第１の基材に成形溶着で固着されていることを特徴とする。
これによれば、射出成形材の第２の基材を第１の基材に成形溶着で固着することにより、ヒーター線の設置状態における防水性、耐候性を一層高め、且つこれらの安定性をより高めることができる。また、ヒーター線の直径に対する第１の基材の凹溝の幅や深さの寸法誤差の許容範囲を広げ、歩留まりをより一層高めることができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記ヒーター線の全体が、前記第１の基材の前記凹溝に埋設され、前記第２の基材の凸条が、前記第１の基材の前記凹溝に嵌められるように形成され、射出成形材の前記第２の基材が前記第１の基材に成形溶着で固着されていることを特徴とする。
これによれば、射出成形材の第２の基材を第１の基材に成形溶着で固着することにより、ヒーター線の設置状態における防水性、耐候性を一層高め、且つこれらの安定性をより高めることができる。また、射出成形材の第２の基材の凸条を第１の基材の凹溝に嵌めることにより、凹溝を凸条で塞いでヒーター線の設置状態における防水性、耐候性をより一層高めることができると共に、第１の基材と第２の基材の固着強度をアンカー効果でより高めることができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記ヒーター線が、前記第１の基材の前記凹溝と前記第２の基材の別の凹溝とに嵌められて前記凹溝及び前記別の凹溝に沿って配線されていると共に、前記第２の基材が前記第１の基材に溶着若しくは接着で貼り合わされていることを特徴とする。
これによれば、第１の基材の凹溝から外に突出するヒーター線の部分と、第２の基材の別の凹溝との嵌め合わせで位置決めすることができ、第１の基材と第２の基材の貼り合わせの位置精度を高めることができると共に、第１の基材と第２の基材の位置決めを容易化して製造効率を向上することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記ヒーター線の全体が、前記第１の基材の前記凹溝に埋設され、前記第２の基材の凸条が、前記第１の基材の前記凹溝に嵌められるように形成され、前記第２の基材が前記第１の基材に溶着若しくは接着で貼り合わされていることを特徴とする。
これによれば、第１の基材の凹溝のヒーター線より外側の部分と、第２の基材の凸条との嵌め合わせで位置決めすることができ、第１の基材と第２の基材の貼り合わせの位置精度を高めることができると共に、第１の基材と第２の基材の位置決めを容易化して製造効率を向上することができる。また、第２の基材の凸条を第１の基材の凹溝に嵌めることにより、凹溝を凸条で塞いでヒーター線の設置状態における防水性、耐候性をより一層高めることができると共に、第１の基材と第２の基材の固着強度をより高めることができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記第１の基材と前記第２の基材のいずれか一方が発泡樹脂で形成されていることを特徴とする。
これによれば、発泡樹脂の断熱性によって、レドームを加温するヒーター消費電力を大幅に削減することができると共に、レドームの温度ムラを抑制し、より均一にレドームを温めることができ、電磁波照射領域でより均一性の高い融雪を行うことができる。更に、発泡樹脂の誘電正接と非誘電率実部は、非発泡性のソリッドの合成樹脂の誘電正接と非誘電率実部よりも空気の誘電正接と非誘電率実部に近くなるため、ミリ波のような電磁波の減衰を減らし、より高い電磁波透過性能を得ることができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、視認側に配置される前記第１の基材と前記第２の基材の双方が発泡樹脂で形成されていることを特徴とする。
これによれば、第１の基材と第２の基材の双方の発泡樹脂の断熱性によって、レドームを加温するヒーター消費電力をさらに大幅に削減することができると共に、レドームの温度ムラを一層抑制し、より均一にレドームを温めることができる。更に、電磁波の減衰を減らし、より一層高い電磁波透過性能を得ることができる。また、例えば視認側に配置される第１の基材の外表面に有色塗装層等の非透光性の塗装層を設ける構成とする場合に、ヒーター加熱でレドームの局所的な領域がかなり高温化して塗装層が劣化する事態を確実に防止することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、視認側に配置される前記第１の基材が発泡樹脂で形成され、前記第１の基材の後側に配置される前記第２の基材が非発泡性の合成樹脂で形成されていることを特徴とする。
これによれば、例えば視認側に配置される第１の基材の外表面に有色塗装層等の非透光性の塗装層を設ける構成とする場合に、ヒーター加熱でレドームの局所的な領域がかなり高温化して塗装層が劣化する事態を確実に防止することができる。また、後側に配置される第２の基材を非発泡性の合成樹脂で形成することにより、車両の内側でより高い耐熱性が要求される車両実装部品に適用することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、視認側に配置される前記第１の基材が非発砲性の合成樹脂で形成され、前記第１の基材の後側に配置される前記第２の基材が発泡樹脂で形成されていることを特徴とする。
これによれば、レドームの視認側に付着した雪や氷を確実に融雪することができる。また、視認側に配置される第１の基材を防水性と耐久性に優れる非発泡性のソリッドの合成樹脂とすることにより、レドームの防水性を高め、且つレドームの防水性の長期間の維持を図ることができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法は、本発明の車載レーダー装置用レドームを製造する方法であって、前記第１の基材の前記凹溝にヒーター線を嵌めるようにして固着すると共に、前記第１の基材の前記位置決め凹部にワイヤーハーネス接続部の少なくとも一部を収容し、前記ヒーター線の端部と前記ワイヤーハーネス接続部の接続端子を接触させた状態で、前記第１の基材、前記ヒーター線及び前記ワイヤーハーネス接続部を金型の内部に配置する第１工程と、前記金型の内部に溶融樹脂を流し込んで射出成形を行い、前記溶融樹脂で第２の基材を形成して、前記第２の基材の別の凹溝を前記ヒーター線に嵌めると共に、前記第２の基材を前記第１の基材に成形溶着する第２工程を備えることを特徴とする。
これによれば、射出成形する第２の基材を第１の基材に成形溶着することにより、ヒーター線の設置状態における防水性、耐候性を一層高め、且つこれらの安定性をより高めることができる。また、第２の基材の別の凹溝をヒーター線に嵌めることにより、ヒーター線の直径に対する第１の基材の凹溝の幅や深さの寸法誤差の許容範囲を広げ、歩留まりをより一層高めることができる。また、位置決め凹部でワイヤーハーネス接続部を位置決めすることにより、第１の基材と第２の基材で構成される基体の内部で、ワイヤーハーネス接続部を所定位置で確実に固定し、ヒーター線とワイヤーハーネス接続部との電気的な接続状態の安定性を高めることができる。また、ワイヤーハーネス接続部を第１の基材と第２の基材で構成される基体の内部に封止することが可能となり、ワイヤーハーネス接続部の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法は、本発明の車載レーダー装置用レドームを製造する方法であって、前記第１の基材の前記凹溝にヒーター線を嵌めるようにして固着すると共に、前記第１の基材の前記位置決め凹部にワイヤーハーネス接続部の少なくとも一部を収容し、前記ヒーター線の端部と前記ワイヤーハーネス接続部の接続端子を接触させた状態で、前記第１の基材、前記ヒーター線及び前記ワイヤーハーネス接続部を金型の内部に配置する第１工程と、前記金型の内部に溶融樹脂を流し込んで射出成形を行い、前記溶融樹脂で第２の基材を形成して、前記第２の基材の凸条を前記第１の基材の前記凹溝に嵌めると共に、前記第２の基材を前記第１の基材に成形溶着する第２工程を備えることを特徴とする。
これによれば、射出成形する第２の基材を第１の基材に成形溶着することにより、ヒーター線の設置状態における防水性、耐候性を一層高め、且つこれらの安定性をより高めることができる。また、第２の基材の凸条を第１の基材の凹溝に嵌めることにより、凹溝を凸条で塞いでヒーター線の設置状態における防水性、耐候性をより一層高めることができると共に、第１の基材と第２の基材の固着強度をより高めることができる。また、位置決め凹部でワイヤーハーネス接続部を位置決めすることにより、第１の基材と第２の基材で構成される基体の内部で、ワイヤーハーネス接続部を所定位置で確実に固定し、ヒーター線とワイヤーハーネス接続部との電気的な接続状態の安定性を高めることができる。また、ワイヤーハーネス接続部を第１の基材と第２の基材で構成される基体の内部に封止することが可能となり、ワイヤーハーネス接続部の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法は、前記第１の基材と前記第２の基材の少なくとも一方が透明基材若しくは透光性基材で形成されている本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法であって、透明基材若しくは透光性基材である前記第１の基材若しくは前記第２の基材の側から前記基体を撮像部で撮像し、撮像画像と基準画像を対比して不適正なヒーター線の配線状態若しくは不適正なヒーター線の接続状態を有する不適正な基体を判別し、不適正な基体を除去する工程を備えることを特徴とする。
これによれば、透明基材若しくは透光性基材の基材を活用して内部状態を認識し、不適正なヒーター線の配線状態や接続状態を有する不適正な基体を確実に除去することができる。また、不適正なヒーター線の配線状態や接続状態を有する不適正な基体を自動的に除去し、製造工程を効率化することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法は、前記第１の基材と前記第２の基材の少なくとも一方が透明基材若しくは透光性基材で形成されている本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法であって、透明基材若しくは透光性基材である前記第１の基材若しくは前記第２の基材の側から前記基体を目視確認し、不適正なヒーター線の配線状態若しくは不適正なヒーター線の接続状態を有する不適正な基体を判別して除去する工程を備えることを特徴とする。
これによれば、透明基材若しくは透光性基材の基材を活用して内部状態を認識し、不適正なヒーター線の配線状態や接続状態を有する不適正な基体を確実に除去することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法は、視認側に配置される前記第１の基材が非透光性基材、視認側と逆側に配置される前記第２の基材が透明基材若しくは透光性基材であることを特徴とする。
これによれば、通常は内部が視認されないバンパーカバー等のレドームについて、透明基材若しくは透光性基材を活用した検査が可能な状態を確保しつつ、視認側の別途の塗装工程を不要にして製造工程の効率化を図ることができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームによれば、ヒーター線の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができると共に、製造効率の向上、製品品質の安定化及び歩留まりの向上を図ることができる。

本発明による第１実施形態の車載レーダー装置用レドームの正面図。 図１のＡ－Ａ拡大断面図。 （ａ）～（ｄ）は第１実施形態の車載レーダー装置用レドームの製造工程を説明する工程説明図。 第１実施形態の車載レーダー装置用レドームにおける第１の基材、ヒーター線、ワイヤーハーネス接続部を金型の内部に配置した状態を示す説明図。 本発明による第２実施形態の車載レーダー装置用レドームの図２に相当する拡大断面図。 （ａ）～（ｄ）は第２実施形態の車載レーダー装置用レドームの製造工程を説明する工程説明図。 本発明による第３実施形態の車載レーダー装置用レドームの図２に相当する拡大断面図。 本発明による第４実施形態の車載レーダー装置用レドームの図２に相当する拡大断面図。 本発明の車載レーダー装置用レドームの検査システムの構成を示す模式説明図。 不良箇所が発生している第１実施形態の車載レーダー装置用レドームを示す正面図。 第１実施形態の車載レーダー装置用レドームの変形例の図２に相当する拡大断面図。

〔第１実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
本発明による第１実施形態の車載レーダー装置用レドーム１は、例えば車両のバンパーに取り付けられるバンパーカバー等として用いられるものであり、図１及び図２に示すように、電磁波透過性の基体２を備える。基体２は、視認側に配置される第１の基材３と、第１の基材３の後側に配置される第２の基材４とから構成され、第１の基材３と第２の基材４は積層配置して固着されている。第１の基材３と第２の基材４はそれぞれ絶縁性で電磁波透過性の合成樹脂で形成されている。

第１の基材３と、第２の基材４には、異種の合成樹脂又は同種の合成樹脂を用いることができ、複素誘電率に基づき定義される屈折率ｎが相互に整合する、又は、屈折率ｎが略同一或いは近接する材料で第１の基材３と第２の基材４を形成すると、電磁波の透過性能向上の観点から好適である。第１の基材３と第２の基材４の近接する屈折率の数値範囲としては、第１の基材３と第２の基材４の屈折率の相違が０～１０％の範囲内とすると良好である。

ここでの屈折率ｎは比誘電率実数部εr'と比誘電率虚数部εr"から数式１として定義される量である。 透過性の観点から適用周波数における虚数部と実数部の比から数式２として定義される誘電正接（ロスタンジェント）tanδの大きさは０．１以下とすると好適である。また比誘電率実部の大きさは３以下とすると好適である。誘電正接と非誘電率実部の大きさをこれらの数値以下とすることにより、レドームに必要とされる反射率と内部損失の低減を確実にすることが可能となる。

第１の基材３の合成樹脂と、第２の基材４の合成樹脂には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の合成樹脂を用いることが可能であり、例えばポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合（ＡＳＡ）、アクリロニトリル－エチレンプロピルラバー－スチレン共重合体（ＡＥＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いると良好であり、又、添加剤を含有させてもよい。又、これらの合成樹脂には発泡体を用いても良い。

合成樹脂に発泡樹脂を用いる場合、視認側に配置される第１の基材３を発砲樹脂で形成し、第１の基材３の後側に配置される第２の基材４を非発泡性のソリッドの合成樹脂で形成する構成とすると好適であり、又、視認側に配置される第１の基材３を非発砲性のソリッドの合成樹脂で形成し、第１の基材３の後側に配置される第２の基材４を発泡樹脂で形成する構成としても好適であり、又、視認側に配置される第１の基材３と第２の基材４の双方を発砲樹脂で形成しても好適である。

第１の基材３と第２の基材４の双方、或いはいずれか一方を発砲樹脂で形成することにより、発泡樹脂の断熱性によって、レドーム１を加温するヒーター消費電力を大幅に削減することができると共に、レドーム１の温度ムラを抑制し、より均一にレドーム１を温めることができ、電磁波照射領域Ｒでより均一性の高い融雪を行うことができる。更に、発泡樹脂の誘電正接と非誘電率実部は、非発泡性のソリッドの合成樹脂の誘電正接と非誘電率実部よりも空気の誘電正接と非誘電率実部に近くなるため、ミリ波のような電磁波の減衰を減らし、より高い電磁波透過性能を得ることができる。

また、後述する第１の基材３等の外表面に有色塗装層等の非透光性の塗装層７を設ける構成では、視認側に配置される第１の基材３、又は第１の基材３と第２の基材４の双方等を発砲樹脂で形成することにより、ヒーター加熱でレドーム１の局所的な領域がかなり高温化して塗装層７が劣化する事態をより確実に防止することができる。また、視認側に配置される第１の基材３を発砲樹脂で形成し、後側に配置される第２の基材４を非発泡性の合成樹脂で形成することにより、車両の内側でより高い耐熱性が要求される車両実装部品にも適用することができる。また、視認側に配置される第１の基材３を非発砲性のソリッドの合成樹脂で形成し、第１の基材３の後側に配置される第２の基材４を発泡樹脂で形成する構成では、レドーム１の視認側に断熱性の発泡樹脂が存在しないことにより、レドーム１の視認側に付着した雪や氷を確実に融雪することができると共に、レドーム１の防水性を高め、且つレドーム１の防水性の長期間の維持を図ることができる。

また、第１の基材３と第２の基材４の電磁波透過方向における厚さに関し、第１の基材３の厚さと第２の基材４の厚さの比や、第１の基材３の厚さや、第２の基材４の厚さや、第１の基材３と第２の基材４で構成される基体２の総厚は、車載レーダー装置用レドーム１として所要の電磁波透過性を確保できる範囲で適宜である。

車載レーダー装置用レドーム１には、ヒーター線５が電磁波透過性の基体２の面方向に配線されている。ヒーター線３を構成する導電性材料には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の導電性材料を用いることが可能であり、例えば銅、銀、銀メッキ銅、銅銀合金、銅ニッケル合金、ニッケルクロム合金、鉄クロム合金、ＩＴＯ膜のような透明導電膜、又はカーボン繊維等とすると良好である。又、ヒーター線の形態は問わず、線材、導電インク、導電フィラー等を利用することができる。

図示例のヒーター線５は、板状の基体２が拡がる方向に沿って蛇行し、折り返すように配線されて一連で延びて形成されており、基体２の車載レーダー装置による電磁波照射領域Ｒとその外側においてヒーター線５の直線部が基体２の面方向に沿って間隔を開けて並設されていると共に、隣り合うヒーター線５の直線部に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるように設定されている。ここで、ヒーター線５の直線部が、車載レーダー装置が照射する直線偏波の電磁波の偏波面に対して略垂直或いは垂直に延びるようにして並設される車載レーダー構造の場合、電磁波照射領域Ｒにおけるヒーター線５の直線部の面占有率は１％以上２４％以下に設定して設けると好適である。

また、ヒーター線５は、第１の基材３と第２の基材４との間に埋設されており、第１の基材３と第２の基材４とで挟持されるようにして、第１の基材３と第２の基材４とで構成される基体２に内設されて封止されている。本実施形態では、第１の基材３の第２の基材４との固着面側に凹溝３１が形成されていると共に、第２の基材４の第１の基材３との固着面側に凹溝３１と対向するように別の凹溝４１が形成されており、ヒーター線５は、第１の基材３の凹溝３１と第２の基材４の別の凹溝４１とに嵌められて凹溝３１及び別の凹溝４１に沿って配線されている（図２～図４参照）。

更に、第１の基材３の固着面側には凹溝３１と連設されるようにして位置決め凹部３２が形成されており、位置決め凹部３２には、ヒーター線５に電気的に接続されるワイヤーハーネス接続部６の少なくとも一部が収容されている。ワイヤーハーネス接続部６の接続端子６１と、ヒーター線５の端部５１は、例えば凹溝３１に対応する位置でワイヤーハーネス接続部の接続端子６１が第２の基材４側となるように重ねて配置され、電気的に接続されている。

そして、本実施形態における第２の基材４は、第１の基材３に重なるように射出成形された射出成形材で構成されており、射出成形材の第２の基材４が第１の基材３に成形溶着で固着されている。射出成形材の第２の基材４と第１の基材３の内部には、ヒーター線５が埋設されて封止されていると共に、ワイヤーハーネス接続部６が埋設されて封止されている。第１の基材３と第２の基材４から構成される基体２からはワイヤーハーネス接続部６から延びる電気ケーブル６２が導出されている。

第１実施形態の車載レーダー装置用レドーム１を製造する際には、図３（ａ）に示すように、凹溝３１と位置決め凹部３２が設けられるようにして第１の基材３を形成する。第１の基材３の形成では、例えば凹溝３１と位置決め凹部３２に対応する突部を有する金型を用いて射出成形する等により、全体形状の形成と同時に凹溝３１と位置決め凹部３２が形成するようにしても良く、又、全体形状を形成した後に、切削加工等で一部の部材を除去して凹溝３１と位置決め凹部３２を形成するようにしても良い。

そして、図３（ｂ）に示すように、第１の基材３の凹溝３１にヒーター線５を嵌めるようにして固着する。凹溝３１へのヒーター線５の固着は、例えばヒーター線５に振動を印加しながら第１の基材３の凹溝３１の箇所に加圧する振動溶着とすると好適であるが、ヒーター線５を発熱させながら凹溝３１の箇所に加圧する熱溶着や、接着剤による接着等とすることも可能である。本実施形態におけるヒーター線５は、凹溝３１の外側に一部が突出するようにして凹溝３１に嵌められ、固着される。

更に、図３（ｃ）及び図４に示すように、第１の基材３の位置決め凹部３２にワイヤーハーネス接続部６の少なくとも一部を収容し、ヒーター線５の端部５１とワイヤーハーネス接続部６の接続端子６１を接触させた状態にし、この状態で、第１の基材３、ヒーター線５及びワイヤーハーネス接続部６を割型で構成される金型１０の内部に配置する。ワイヤーハーネス接続部６の電気ケーブル６２は金型１０の一部に形成された導出口１２から金型１０の外部に導出される。

この際、ワイヤーハーネス接続部６は、例えばワイヤーハーネス接続部６に振動を印加しながら第１の基材３の位置決め凹部３２の箇所に加圧する振動溶着、又は接着剤による接着等で、収容される位置決め凹部３２に固着すると好適である。また、ヒーター線５の端部５１とワイヤーハーネス接続部６の接続端子６１とは、例えば撚り合わせによる接続、半田付けによる接続、ワイヤーボンディングによる接続、別体の金属接続部材を用いてかしめ固定する等により、電気的接続をより確実に行うため、第２の基材４の形成前に予め電気的接続が確保されるように接触させても良いが、製造工程の効率化の観点から、単に重ねて接触させた状態とし、後述する射出成形される第２の基材４の押圧で電気的接続を確保しても良い。

その後、図３（ｄ）及び図４に示すように、金型１０の注入口１１から金型１０の内部に溶融樹脂ＭＲを流し込んで射出成形を行い、溶融樹脂ＭＲで第２の基材４を形成する。第２の基材４は、ヒーター線５の凹溝３１の外側に突出する部分を覆うように形成され、ヒーター線５の凹溝３１の外側に突出する部分が第２の基材４にインサート成形されるようにして成形固着されて、第２の基材４の別の凹溝４１にヒーター線５或いはその一部が嵌まった状態となる。また、第２の基材４は第１の基材３に射出成形によって積層される界面が成形溶着される。第２の基材４の形成後には、金型１０を脱型して第１実施形態の車載レーダー装置用レドーム１が得られる。

第１実施形態によれば、第１の基材３の第２の基材４との固着により、凹溝３１に嵌められたヒーター線５が第１の基材３と第２の基材４で構成される基体２の内部に封止されることになるから、ヒーター線５の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。また、ヒーター線５を覆う保護フィルムを貼り付ける作業を行わずにレドーム１を形成できることから、製造効率の向上、製品品質の安定化及び歩留まりの向上を図ることができる。

また、位置決め凹部３２でワイヤーハーネス接続部６を位置決めすることにより、第１の基材３と第２の基材４で構成される基体２の内部で、ワイヤーハーネス接続部６を所定位置で確実に固定し、ヒーター線５とワイヤーハーネス接続部６との電気的な接続状態の安定性を高めることができる。また、ワイヤーハーネス接続部６を第１の基材３と第２の基材４で構成される基体２の内部に封止することが可能となり、ワイヤーハーネス接続部６の設置状態において必要とされる防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。

また、射出成形材の第２の基材４を第１の基材３に成形溶着で固着することにより、ヒーター線５の設置状態における防水性、耐候性を一層高め、且つこれらの安定性をより高めることができる。また、ヒーター線５を第１の基材３の凹溝３１と第２の基材４の別の凹溝４１とに嵌めて凹溝３１及び別の凹溝４１に沿って配線する構成により、ヒーター線５の直径に対する第１の基材３の凹溝３１の幅や深さの寸法誤差の許容範囲を広げ、歩留まりをより一層高めることができる。

〔第２実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
本発明による第２実施形態の車載レーダー装置用レドーム１ａは、図５に示すように、ヒーター５線の全体が、第１の基材３ａの凹溝３１ａに埋設されていると共に、第２の基材４ａの凸条４２ａが第１の基材３ａの凹溝３１ａに嵌められるように形成され、凸条４２ａがヒーター線５に当接して固着するように形成されているものである。即ち、第２の基材４ａには、第１実施形態における別の凹溝４１に代えて、別の凹溝４１に対応する箇所に凸条４２ａが形成されており、ヒーター線５は凹溝３１ａ及び凸条４２ａに沿って配線されている。

第２実施形態における第２の基材４ａも、第１の基材３ａに重なるように射出成形された射出成形材で構成されており、射出成形材の第２の基材４ａが第１の基材３ａに成形溶着で固着されている。射出成形材の第２の基材４ａと第１の基材３ａの内部には、ヒーター線５が埋設されて封止されていると共に、ワイヤーハーネス接続部６が埋設されて封止されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。

第２実施形態の車載レーダー装置用レドーム１を製造する際には、第１実施形態における第１の基材３を形成するのと同様の手順で、凹溝３１ａと位置決め凹部３２が設けられるようにして第１の基材３ａを形成する（図６（ａ）参照）。そして、図６（ｂ）に示すように、第１の基材３ａの凹溝３１ａにヒーター線５を嵌めるようにして固着すると共に、第１の基材３ａの凹溝３１ａにヒーター５線の全体を埋設する。凹溝３１ａへのヒーター線５の固着は、第１実施形態における凹溝３１へのヒーター線５の固着と同様の手順で行う。

更に、第１の基材３ａの位置決め凹部３２にワイヤーハーネス接続部６の少なくとも一部を収容し、ヒーター線５の端部５１とワイヤーハーネス接続部６の接続端子６１を接触させた状態にし、この状態で、第１実施形態と同様に、第１の基材３ａ、ヒーター線５及びワイヤーハーネス接続部６を割型で構成される金型１０の内部に配置する。ワイヤーハーネス接続部６の電気ケーブル６２は金型１０の一部に形成された導出口１２から金型１０の外部に導出される（図６（ｃ）、図４参照）。第２実施形態においても、ワイヤーハーネス接続部６は収容される位置決め凹部３２に固着すると好適であり、又、ヒーター線５の端部５１とワイヤーハーネス接続部６の接続端子６１は、第２の基材４ａの形成前に予め電気的接続が確保されるように接触させても良く、単に重ねて接触させた状態として射出成形される第２の基材４ａの押圧で電気的接続を確保するようにしても良い。

その後、金型１０の注入口１１から金型１０の内部に溶融樹脂ＭＲを流し込んで射出成形を行い、溶融樹脂ＭＲで第２の基材４ａを形成する（図６（ｄ）、図４参照）。溶融樹脂ＭＲは、凹溝３１ａ内に入り込んでヒーター線５に当接するように流れ込み、第２の基材４ａは凸条４２ａが第１の基材３ａの凹溝３１ａに嵌めるように形成され、ヒーター線５が凹溝３１ａと凸条４２ａに成形固着するようにインサート成形される。また、第２の基材４ａは第１の基材３ａに射出成形によって積層される界面が成形溶着される。第２の基材４ａの形成後には、金型１０を脱型して第２実施形態の車載レーダー装置用レドーム１ａが得られる。

第２実施形態によれば、射出成形材の第２の基材４ａを第１の基材３ａに成形溶着で固着することにより、ヒーター線５の設置状態における防水性、耐候性を一層高め、且つこれらの安定性をより高めることができる。また、射出成形材の第２の基材４ａの凸条４２ａを第１の基材３ａの凹溝３１ａに嵌めることにより、凹溝３１ａを凸条４２ａで塞いでヒーター線５の設置状態における防水性、耐候性をより一層高めることができると共に、第１の基材３ａと第２の基材４ａの固着強度をアンカー効果でより高めることができる。その他、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔第３実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
本発明による第３実施形態の車載レーダー装置用レドーム１ｂは、第１実施形態で第１の基材３に第２の基材４が重なるように射出成形される構成に代え、第２の基材４ｂが第１の基材３に溶着若しくは接着で貼り合わされた構成になっており（図７参照）、ヒーター線５は、第１の基材３の凹溝３１と第２の基材４ｂの別の凹溝４１ｂとに嵌められて凹溝３１及び別の凹溝４１ｂに沿って配線されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。

第３実施形態によれば、第１の基材３の凹溝３１から外に突出するヒーター線５の部分と、第２の基材４ｂの別の凹溝４１ｂとの嵌め合わせで位置決めすることができ、第１の基材３と第２の基材４ｂの貼り合わせの位置精度を高めることができると共に、第１の基材３と第２の基材４ｂの位置決めを容易化して製造効率を向上することができる。その他、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔第４実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
本発明による第４実施形態の車載レーダー装置用レドーム１ｃは、第２実施形態で第１の基材３ａに第２の基材４ａが重なるように射出成形される構成に代え、第２の基材４ｃが第１の基材３ａに溶着若しくは接着で貼り合わされた構成になっている（図８参照）。そして、ヒーター線５の全体が、第１の基材３ａの凹溝３１ａに埋設され、第２の基材４ｃの凸条４２ｃが第１の基材３ａの凹溝３１ａに嵌められるように形成されている。その他の構成は第２実施形態と同様である。

第４実施形態によれば、第１の基材３ａの凹溝３１ａのヒーター線５より外側の部分と、第２の基材４ｃの凸条４２ｃとの嵌め合わせで位置決めすることができ、第１の基材３ａと第２の基材４ｃの貼り合わせの位置精度を高めることができると共に、第１の基材３ａと第２の基材４ｃの位置決めを容易化して製造効率を向上することができる。また、第２の基材４ｃの凸条４２ｃを第１の基材３ａの凹溝３１ａに嵌めることにより、凹溝３１ａを凸条４２ｃで塞いでヒーター線５の設置状態における防水性、耐候性をより一層高めることができると共に、第１の基材３ａと第２の基材４ｃの固着強度をより高めることができる。その他、第２実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、各実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。

例えば上記実施形態ではバンパーカバーの車載レーダー装置用レドーム１等の例を示したが、本発明の車載レーダー装置用レドームは適宜種別の車両実装部品とすることが可能であり、例えばエンブレム形状のレドーム等としても好適である。また、ヒーター線５の電磁波透過性の基体２の面方向における配線の仕方は、蛇行配線以外に、同心円状に配線するなど適宜である。

また、本発明の車載レーダー装置用レドームにおける第１の基材と第２の基材は、それぞれ透明基材としてもよく、透光性基材としてもよく、或いは非透光性基材としてもよい。第１の基材、若しくは第２の基材、若しくは第１の基材と第２の基材の双方を、外側の表面から第１の基材と第２の基材との固着面を視認可能な透明基材或いは透光性基材とする場合、製造工程の一環として、図９に例示するような検査システムでヒーター線の配線状態を検査するようにすると良好である。

図９の検査システムは、視認側と逆側の第２の基材４、又は第１の基材３と第２の基材４の双方が、外側表面から第１の基材３と第２の基材４との固着面を視認可能な透明基材或いは透光性基材である第１実施形態の車載レーダー装置用レドーム１等を検査する際に用いられ、コン例えばコンベア１０１で間隔を開けて順次搬送される車載レーダー装置用レドーム１を、透明基材或いは透光性基材の第２の基材４側から所定位置でカメラ等の撮像部１０５で撮像する（図９の１点鎖線参照）。

撮像部１０５で撮像された画像と撮像時刻は検査装置１１０に取り込まれ、検査装置１１０において、撮像した車載レーダー装置用レドーム１のヒーター線５の配線状態や接続状態が適正であるかが判別される。ここで検査装置１１０は、ＣＰＵ、ＭＰＵ等の演算処理部と、ＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、ＨＤＤ、ＳＳＤ等で構成される記憶部を備え、記憶部には、適正判別処理を実行させる制御プログラムを格納する制御プログラム格納部１１２、撮像画像と対比する適正状態の全体画像若しくは局所的な適正状態を示す複数の部分画像等の基準画像を格納する適正画格納部１１３と、ヒーター線５の配線状態や接続状態が不適正である車載レーダー装置用レドーム１の撮像画像の撮像時刻から、所定位置で不適正な車載レーダー装置用レドーム１を除去するロボットアーム等の除去処理部１２０を動作させる時刻までに設定時間を格納する除去時間格納部１１４が設けられる。

検査装置１１０の適正判別部１１１は、制御プログラム格納部１１２の制御プログラムと協働する演算処理部で構成され、撮像画像と基準画像を対比し、例えば既存のテンプレートマッチング、特徴となるエッジを検出して類似度を算出するパターンマッチング、或いは人工知能プログラムの機械学習された基準等により、不適正なヒーター線５の配線状態や接続状態である撮像画像を判別して、不適正な基体、車載レーダー装置用レドーム１を判別する。例として、図１０のように、ヒーター線５に線よれ部５２がある場合や、ヒーター線５の端部５１とワイヤーハーネス接続部６の接続端子６１が接続されていない場合等が、不適正な撮像画像、不適正な車載レーダー装置用レドーム１として判別する。

そして、検査装置１１０の適正判別部１１１は、不適正な車載レーダー装置用レドーム１の撮像画像を判別、認識した場合に、除去時間格納部１１４の設定時間を用い、不適正な車載レーダー装置用レドーム１の撮像画像の撮像時刻に設定時間を加えた除去時刻と除去指令を通信インターフェイス等の除去指令出力部１１５を介してロボットアーム等の除去処理部１２０に出力し、除去処理部１２０は該当する除去時刻に生産ラインから不適正な車載レーダー装置用レドーム１を除去する。この検査システムによれば、透明基材若しくは透光性基材の基材を活用して内部状態を認識し、不適正なヒーター線の配線状態や接続状態を有する不適正な基体を確実に除去することができる。また、不適正なヒーター線の配線状態や接続状態を有する不適正な基体を自動的に除去し、製造工程を効率化することができる。

尚、図９のような自動化された検査システムに代え、図９の１点鎖線の方向に目視検査し、不適正なヒーター線５の配線状態や接続状態を有する不適正な基体、不適正な車載レーダー装置用レドーム１を人為的に除去する工程を用いても良好であり、これにより、透明基材若しくは透光性基材の基材を活用して内部状態を認識し、不適正なヒーター線の配線状態や接続状態を有する不適正な基体を確実に除去することができる。また、これらの検査システムは、透明基材或いは透光性基材を有する第１～第４実施形態の車載レーダー装置用レドーム１、１ａ、１ｂ、１ｃなど、透明基材或いは透光性基材を有する本発明の車載レーダー装置用レドームに適宜用いると良好である。

上述の検査システムを用いる場合、バンパーカバー等の通常は内部が視認されない車載レーダー装置用レドームでは視認側の第１の基材３、３ａ等を有色基材のような非透光性基材とすると塗装工程を省略できて好適であるが、第１の基材３、３ａ等を透明基材或いは透光性基材とする場合には、第１の基材３、３ａ等の外表面に有色塗装層等の非透光性の塗装層７を設けると好適である（図１１参照）。

本発明は、車載レーダー装置用レドームに利用することができる。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ…車載レーダー装置用レドーム ２…基体 ３、３ａ…第１の基材 ３１、３１ａ…凹溝 ３２…位置決め凹部 ４、４ａ、４ｂ、４ｃ…第２の基材 ４１、４１ｂ…別の凹溝 ４２ａ、４２ｃ…凸条 ５…ヒーター線 ５１…端部 ５２…線よれ部 ６…ワイヤーハーネス接続部 ６１…接続端子 ６２…電気ケーブル ７…塗装層 １０…金型 １１…注入口 １２…導出口 Ｒ…電磁波照射領域 ＭＲ…溶融樹脂 １０１…コンベア １０５…撮像部 １１０…検査装置 １１１…適正判別部 １１２…制御プログラム格納部 １１３…適正画像格納部 １１４…除去時間格納部 １１５…除去指令出力部 １２０…除去処理部

Claims (15)

1. 電磁波透過性の基体の面方向に配線されるヒーター線を備え、
   第１の基材と第２の基材を積層配置して固着されることにより前記基体が構成され、
   前記第１の基材の前記第２の基材との固着面側に凹溝が形成され、
   前記ヒーター線が前記凹溝に嵌められて前記凹溝に沿って配線されていることを特徴とする車載レーダー装置用レドーム。
2. 前記ヒーター線に電気的に接続されるワイヤーハーネス接続部の少なくとも一部が収容される位置決め凹部が前記第１の基材の前記固着面側に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
3. 前記ヒーター線が、前記第１の基材の前記凹溝と前記第２の基材の別の凹溝とに嵌められて前記凹溝及び前記別の凹溝に沿って配線されていると共に、
   射出成形材の前記第２の基材が前記第１の基材に成形溶着で固着されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用レドーム。
4. 前記ヒーター線の全体が、前記第１の基材の前記凹溝に埋設され、
   前記第２の基材の凸条が、前記第１の基材の前記凹溝に嵌められるように形成され、
   射出成形材の前記第２の基材が前記第１の基材に成形溶着で固着されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用レドーム。
5. 前記ヒーター線が、前記第１の基材の前記凹溝と前記第２の基材の別の凹溝とに嵌められて前記凹溝及び前記別の凹溝に沿って配線されていると共に、
   前記第２の基材が前記第１の基材に溶着若しくは接着で貼り合わされていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用レドーム。
6. 前記ヒーター線の全体が、前記第１の基材の前記凹溝に埋設され、
   前記第２の基材の凸条が、前記第１の基材の前記凹溝に嵌められるように形成され、
   前記第２の基材が前記第１の基材に溶着若しくは接着で貼り合わされていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用レドーム。
7. 前記第１の基材と前記第２の基材のいずれか一方が発泡樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用レドーム。
8. 視認側に配置される前記第１の基材と前記第２の基材の双方が発泡樹脂で形成されていることを特徴とする請求項７記載の車載レーダー装置用レドーム。
9. 視認側に配置される前記第１の基材が発泡樹脂で形成され、前記第１の基材の後側に配置される前記第２の基材が非発泡性の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項７記載の車載レーダー装置用レドーム。
10. 視認側に配置される前記第１の基材が非発砲性の合成樹脂で形成され、前記第１の基材の後側に配置される前記第２の基材が発泡樹脂で形成されていることを特徴とする請求項７記載の車載レーダー装置用レドーム。
11. 請求項３記載の車載レーダー装置用レドームを製造する方法であって、
    前記第１の基材の前記凹溝にヒーター線を嵌めるようにして固着すると共に、前記第１の基材の前記位置決め凹部にワイヤーハーネス接続部の少なくとも一部を収容し、前記ヒーター線の端部と前記ワイヤーハーネス接続部の接続端子を接触させた状態で、前記第１の基材、前記ヒーター線及び前記ワイヤーハーネス接続部を金型の内部に配置する第１工程と、
    前記金型の内部に溶融樹脂を流し込んで射出成形を行い、前記溶融樹脂で第２の基材を形成して、前記第２の基材の別の凹溝を前記ヒーター線に嵌めると共に、前記第２の基材を前記第１の基材に成形溶着する第２工程
    を備えることを特徴とする車載レーダー装置用レドームの製造方法。
12. 請求項４記載の車載レーダー装置用レドームを製造する方法であって、
    前記第１の基材の前記凹溝にヒーター線を嵌めるようにして固着すると共に、前記第１の基材の前記位置決め凹部にワイヤーハーネス接続部の少なくとも一部を収容し、前記ヒーター線の端部と前記ワイヤーハーネス接続部の接続端子を接触させた状態で、前記第１の基材、前記ヒーター線及び前記ワイヤーハーネス接続部を金型の内部に配置する第１工程と、
    前記金型の内部に溶融樹脂を流し込んで射出成形を行い、前記溶融樹脂で第２の基材を形成して、前記第２の基材の凸条を前記第１の基材の前記凹溝に嵌めると共に、前記第２の基材を前記第１の基材に成形溶着する第２工程
    を備えることを特徴とする車載レーダー装置用レドームの製造方法。
13. 前記第１の基材と前記第２の基材の少なくとも一方が透明基材若しくは透光性基材で形成されている請求項１～７の何れかに記載の車載レーダー装置用レドームの製造方法であって、
    透明基材若しくは透光性基材である前記第１の基材若しくは前記第２の基材の側から前記基体を撮像部で撮像し、撮像画像と基準画像を対比して不適正なヒーター線の配線状態若しくは不適正なヒーター線の接続状態を有する不適正な基体を判別し、不適正な基体を除去する工程を備えることを特徴とする車載レーダー装置用レドームの製造方法。
14. 前記第１の基材と前記第２の基材の少なくとも一方が透明基材若しくは透光性基材で形成されている請求項１～７の何れかに記載の車載レーダー装置用レドームの製造方法であって、
    透明基材若しくは透光性基材である前記第１の基材若しくは前記第２の基材の側から前記基体を目視確認し、不適正なヒーター線の配線状態若しくは不適正なヒーター線の接続状態を有する不適正な基体を判別して除去する工程を備えることを特徴とする車載レーダー装置用レドームの製造方法。
15. 視認側に配置される前記第１の基材が非透光性基材、視認側と逆側に配置される前記第２の基材が透明基材若しくは透光性基材であることを特徴とする請求項１３又は１４記載の車載レーダー装置用レドームの製造方法。
    

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