JP2022128891A - 情報収集システム - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザごとにことなる位置情報の開示範囲を考慮して、車両に関する車両状態情報を収集する情報収集システムを提供する。
【解決手段】情報収集システムは、複数の車両の各々の車両状態情報を収集する情報収集システムであって、複数の車両のうち対象車両１０を特定するための識別情報と、車両状態情報とは第１通信機によって送信され、対象車両の位置を代替的に示す代替位置情報と代替位置情報の開示範囲を示す開示情報とに基づいて対象車両の位置情報として設定された開示位置情報と、識別情報とは、第２通信機２４によって送信され、情報収集システムは、識別情報と、車両状態情報と、開示位置情報とを取得する取得部３２０と、識別情報に基づいて、車両状態情報と開示位置情報とを対応付ける演算装置３００とを備える。
【選択図】図１

Description

本開示は、情報収集システムに関する。

近年、ハイブリッド車や電気自動車の普及が進んでいる。これらの車両に搭載された走行用の蓄電装置は、時間が経過したり充放電が繰り返されたりすることによって劣化し得る。したがって、蓄電装置の劣化状態を正確に推定するために、蓄電装置の状態または使用状況に関する「蓄電装置情報」を車両外部に設けられたサーバに収集することが考えられる。蓄電装置情報を収集してサーバにより解析することで、たとえば蓄電装置の寿命を推定したり蓄電装置の不具合を早期に発見したりすることが可能になる。

しかしながら、車両の位置情報の精度が高い場合、過度に詳細な車両の運転履歴（言い換えれば、ユーザの移動経路に関する情報）が収集されることになり、ユーザのプライバシーが十分に保護されない懸念が生じ得る。

そこで、特開２０１８－１８１３２３号公報に記載された情報収集システムにおいては、ユーザ住所情報のうちの少なくとも一部を車両１０の位置情報として「電池情報」に対応付けている。

特開２０１８－１８１３２３号公報

上記の情報収集システムにおいては、ユーザ住所情報の少なくとも一部が第三者に開示されることになるが、ユーザごとに自己の住所の開示を許容する範囲は異なることが想定される。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ユーザごとにことなる位置情報の開示範囲を考慮して、車両に関する車両状態情報を収集する情報収集システムを提供することである。

本開示に係る情報収集システムは、複数の車両の各々の車両状態情報を収集する情報収集システムであって、複数の車両のうち対象車両を特定するための識別情報と、車両状態情報とは第１通信機によって送信され、対象車両の位置を代替的に示す代替位置情報と代替位置情報の開示範囲を示す開示情報とに基づいて対象車両の位置情報として設定された開示位置情報と、識別情報とは、第２通信機によって送信され、情報収集システムは、識別情報と、車両状態情報と、開示位置情報とを取得する取得部と、識別情報に基づいて、車両状態情報と開示位置情報とを対応付ける演算装置とを備える。

上記の情報収集システムによれば、ユーザごとにことなる位置情報の開示範囲を考慮して、車両に関する車両状態情報を収集することができる。

上記代替位置情報は対象車両のユーザの住所、または、ユーザが対象車両を購入した販売店の住所の少なくとも一方である。上記ユーザの住所および販売店の住所は、郵便番号によって示される。上記開示位置情報は、開示する郵便番号の桁数を示す情報を含む。

本開示に係る情報開示システムによれば、ユーザごとにことなる位置情報の開示範囲を考慮して、車両に関する車両状態情報を収集することができる。

本実施の形態に係る情報収集システム１を模式的に示す模式図である。 情報収集システム１の構成をより詳細に示す図である。 初期情報データベース３３を模式的に示す模式図である。 顧客情報データベース３４を模式的に示す模式図である。 住所情報ＬＩ１を標記した例を模式的に示す図である。 開示情報ＯＩを模式的に示す模式図である。 開示位置情報ＬＩ３の生成過程を模式的に示す第１例である。 開示位置情報ＬＩ３の生成過程を模式的に示す第２例である。 実施の形態１における収集データＣＩ（ｎ）－１０のデータ形式の一例を示す図である。 登録情報データベース３１２に格納された登録情報Ｉ６（１）～Ｉ６（ｎ）を示す模式図である。 結合情報Ｘの生成過程を示す模式図である。

図１から図１１を用いて、本実施の形態に係る情報収集システム１について説明する。図１から図１１に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
＜電池情報収集システムの構成＞
図１は、本実施の形態に係る情報収集システム１を模式的に示す模式図である。情報収集システム１は、車両１０と、車両２０と、販売店１５の端末１７と、販売店１６の端末１８と、サーバ３０とを備える。

車両１０，２０は電動車両である。車両１０および車両２０はサーバ３０に対する通信が可能に、または、双方向の通信が可能に構成されている。これにより、サーバ３０は、車両１０および複数の車両２０の各々から組電池１１０の車両状態情報（電池情報）を収集する。

各販売店１５は車両１０の販売店であり、販売店１６は車両２０の販売店である。販売店１５には端末１７が設けられており、販売店１６には端末１８が設けられている。なお、車両１０は販売店１５において購入者１１によって購入されている。

端末１７，１８は、サーバ３０に対して通信可能または双方向の通信が可能に構成されている。端末１７，１８は、入力された各種情報をサーバ３０に送信する。

図２は、情報収集システム１の構成をより詳細に示す図である。端末１７および端末１８は、基本的に共通の構成を有する。各車両２０は、車両１０と基本的に共通の構成を有する。そこで、図２では端末１８および車両２０の図示を省略し、端末１７および車両１０の構成について代表的に説明する。

車両１０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、組電池１１０と、監視装置１２０と、ナビゲーション装置１３０と、通信モジュール１４０とを備える。ＥＣＵ１００、監視装置１２０、ナビゲーション装置１３０および通信モジュール１４０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの有線の車載ネットワーク１５０により互いに接続されている。

組電池１１０は、上述のように、リチウムイオン二次電池またはニッケル水素電池等の複数のセル（図示せず）を含んで構成されている。組電池１１０は、いずれも図示しないが、電力制御装置（ＰＣＵ：Power Control Unit）を介してモータジェネレータに駆動用の電力を供給する。このモータジェネレータは、回生制動によって発電することも可能である。モータジェネレータにより発電された交流電力は、電力制御装置により直流電力に変換されて組電池１１０に充電される。

監視装置１２０は、組電池１１０の状態を監視するために設けられ、電圧センサ１２１と、電流センサ１２２と、温度センサ１２３とを含んで構成される。電圧センサ１２１は、組電池１１０の電圧Ｖｂを検出する。電流センサ１２２は、組電池１１０に入出力される電流Ｉｂを検出する。温度センサ１２３は、組電池１１０の温度Ｔｂを検出する。各センサの検出結果は、車載ネットワーク１５０を介してＥＣＵ１００に送信される。

ナビゲーション装置１３０は、人工衛星（図示せず）からの電波に基づいて車両１０の位置を特定するためのＧＰＳ受信機１３１を含む。ナビゲーション装置１３０は、ＧＰＳ受信機１３１により特定された車両１０の位置情報（ＧＰＳ情報）を用いて、車両１０の各種ナビゲーション処理を実行する。より具体的には、ナビゲーション装置１３０は、車両１０のＧＰＳ情報とメモリ（図示せず）に記憶された道路地図データとに基づいて、車両１０の周辺の道路地図に車両１０の現在位置を重ね合わせてナビ画面（図示せず）に表示させる。また、ナビゲーション装置１３０は、車両１０の現在位置から目的地までの推奨経路を案内する。車両１０の位置情報は、車載ネットワーク１５０を介してＥＣＵ１００にも出力される。

通信モジュール１４０は、車載ＤＣＭ（ＤＣＭ：Data Communication Module）であって、ＥＣＵ１００とサーバ３０とが双方向に通信可能なように構成されている。通信モジュール１４０の通信方式は特に限定されず、たとえば第５世代移動通信であってもよく、第３世代移動通信のような通信速度が比較的低い通信方式であってもよい。なお、実施の形態１では、通信モジュール１４０が本開示に係る「通信機」に相当する。

ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１０１と、メモリ１０２と、入出力バッファ１０３と、タイマ１０４とを含んで構成される。ＥＣＵ１００は、監視装置１２０による検出結果に基づいて、組電池１１０について所望の充放電が行なわれるようにＰＣＵ（図示せず）を制御するとともに、「電池情報」を生成する。

電池情報とは、組電池１１０の状態および使用状況に関する情報全般を意味する。詳細は後述するが、電池情報は、一例として、監視装置１２０に含まれる各センサにより検出された情報（電圧情報、電流情報および温度情報）と、それにより推定された組電池１１０のＳＯＣ（State Of Charge）情報とを含み得る。ＥＣＵ１００により生成された電池情報は、通信モジュール１４０を介してサーバ３０へと送信される。なお、電池情報の詳細については、後述する。また、本実施の形態においては、「車両状態情報」の一例として、「電池情報」を採用した例について説明しているが、「車両状態情報」としては、エンジンに関する情報などであってもよい。

端末１７は、入力装置２１と、記憶装置２２と、演算装置２３とを含む。入力装置２１は、販売店１５の入力者２５が操作して各種情報を端末１７に入力する装置である。

記憶装置２２には、初期情報データベース３３と、顧客情報データベース３４と、が格納されている。初期情報データベース３３は、販売店１６にて取り扱う車両の初期情報Ｉ１が格納されている。顧客情報データベース３４には、販売店１６において車両を購入した購入者に関する情報が格納されている。

図３は、初期情報データベース３３を模式的に示す模式図である。初期情報データベース３３は、各車両の初期情報Ｉ１を含む。各初期情報Ｉ１は、車両ＩＤと、通信モジュール１４０の通信機（識別情報）ＩＤとを含む。なお、図３において、初期情報Ｉ１（１０）は、車両１０の初期情報を示す。

このような初期情報Ｉ１は、販売店１５の入力者２５が入力装置２１によって入力され、記憶装置２２に格納されている。

図４は、顧客情報データベース３４を模式的に示す模式図である。顧客情報データベース３４には、複数の顧客情報Ｉ３が格納されている。たとえば、顧客情報Ｉ３（１０）は、車両１０を購入した購入者１１の顧客情報である。顧客情報Ｉ３は、購入された車両の車両ＩＤと、通信機ＩＤと、購入者の住所情報ＬＩ１と、車両を購入した販売店の店住所情報ＬＩ２と、開示情報ＯＩとを含む。

購入者は、購入した車両１０に関する情報を第三者が利用する際に、住所情報ＬＩ１および店住所情報ＬＩ２の開示する範囲と、住所情報ＬＩ１または店住所情報ＬＩ２のいずれを開示するかを規定する。そして、開示情報ＯＩには、車両１０に関する位置情報として、住所情報ＬＩ１および店住所情報ＬＩ２の開示する範囲と、住所情報ＬＩ１または店住所情報ＬＩ２のいずれを開示するかを規定した情報が含まれている。本実施の形態においては、住所情報ＬＩ１および店住所情報ＬＩ２は、郵便番号によって示されている。なお、郵便番号は一例であり、その他の数値によって表現してもよい。

図５は、住所情報ＬＩ１を標記した例を模式的に示す図である。この図５に示す例においては、６桁の数値で住所情報ＬＩ１が示されている。初めの２桁である数値Ａは、たとえば、「省」を示す。数値Ｂは「市」を示し、数値Ｃは「町」を示す。なお、店住所情報ＬＩ２も住所情報ＬＩ１と同様に標記されている。

図６は、開示情報ＯＩを模式的に示す模式図である。開示情報ＯＩは範囲情報ＲＩと、選択情報ＳＩとを含む。選択情報ＳＩは、車両の位置情報として、住所情報ＬＩ１および店住所情報ＬＩ２のいずれかを第三者に開示するかを示す情報である。範囲情報ＲＩは、選択された住所の郵便番号のうち、開示する桁数を示す情報である。

購入者１１は、購入した車両１０の位置情報として、住所情報ＬＩ１または店住所情報ＬＩ２のいずれを第三者に開示するかを選択することができる。このため、購入者１１が車両１０を利用しているときに、第三者に自己の現在位置や移動経路などを知られることを抑制することができる。

このように、住所情報ＬＩ１および店住所情報ＬＩ２は、車両１０の位置を代替的に示す「代替位置情報Ｉ５」である。なお、本実施の形態においては、代替位置情報Ｉ５として、住所情報ＬＩ１および店住所情報ＬＩ２のいずれも含まれているが、住所情報ＬＩ１および店住所情報ＬＩ２の少なくとも一方でもよい。

購入者１１は、開示する範囲として複数の選択肢から選択することができる。第１選択肢は、数値Ａのみを開示する選択肢である。第２選択肢は、数値Ａおよび数値Ｂを開示する（数値Ｃは非開示）選択肢である。第３選択肢は、数値Ａ，Ｂ，Ｃを開示する選択肢である。範囲情報ＲＩには、購入者１１が選択した選択肢の情報が格納されている。

開示情報ＯＩの内容は、車両を購入した購入者が決める。そして、購入者１１が車両１０を購入した際において、販売店１５の入力者２５が端末１７に入力する。入力された開示情報ＯＩは、顧客情報データベース３４の顧客情報データベース３４に蓄積される。

ここで、演算装置２３は、代替位置情報Ｉ５および開示情報ＯＩとから開示位置情報ＬＩ３を生成する。

図７は、開示位置情報ＬＩ３の生成過程を模式的に示す第１例である。この図７に示す例においては、選択情報ＳＩにおいて、店住所情報ＬＩ２が選択されており、範囲情報ＲＩにおいて、第２選択肢が選択されていたとする。演算装置２３は、代替位置情報Ｉ５から住所情報ＬＩ１を削除する。そして、住所情報ＬＩ１の数値Ｃを空欄にする。

このようにして、演算装置２３は、開示位置情報ＬＩ３を生成する。そして、演算装置２３は、開示位置情報ＬＩ３と、当該車両の車両ＩＤおよび通信機ＩＤとを組み合わせて、登録情報Ｉ６を生成する。

図８は、開示位置情報ＬＩ３の生成過程を模式的に示す第２例である。ここで、この図８に示す例においては、選択情報ＳＩにおいて住所情報ＬＩ１が選択されており、範囲情報ＲＩにおいて第１選択肢が選択されていたとする。

演算装置２３は店住所情報ＬＩ２を削除する。そして、住所情報ＬＩ１の数値Ａおよび数値Ｂを空欄にする。

そして、演算装置２３は、開示位置情報ＬＩ３を生成する。そして、演算装置２３は、開示位置情報ＬＩ３と、当該車両の車両ＩＤおよび通信機ＩＤとを組み合わせて、登録情報Ｉ６を生成する。

そして、図２に戻って、演算装置２３は通信装置２４から登録情報Ｉ６をサーバ３０に送信する。

サーバ３０は、たとえばアプリケーションサーバである演算装置３００と、記憶装置３１０と、通信装置３２０とをさらに備える。記憶装置３１０は、各々がデータベースサーバである電池情報データベース３１１および登録情報データベース３１２と含む。

電池情報データベース３１１は、演算装置３００からの指示に従って、車両１０のＥＣＵ１００から受信した組電池１１０の電池情報（レコード）と、車両１０の開示位置情報ＬＩ３とを結合させた結合情報Ｘを格納する。なお、結合情報Ｘの詳細については後述する。

通信装置３２０は、車両１０に搭載された通信モジュール１４０と双方向のデータ通信を行なうことが可能に構成されている。演算装置３００は、通信装置３２０を介して車両１０の電池情報を収集し、収集された電池情報を電池情報データベース３１１に格納させる。以下、電池情報について、より詳細に説明する。
＜電池情報＞
電池情報は、上述の電圧情報、電流情報、温度情報およびＳＯＣ情報に加えて、組電池１１０の劣化の進行度合いを示す指標値に関する情報を含み得る。

一般に、時間が経過したり充放電が繰り返されたりすることで組電池の劣化が進行するに従って、組電池の満充電容量の低下および組電池の内部抵抗の増加が生じる。したがって、電池情報は、組電池１１０の満充電容量および内部抵抗のうちの一方または両方を組電池１１０の劣化度合いを示す指標値として含んでもよい。組電池の満充電容量および内部抵抗の算出手法としては公知の手法を用いることができるため、ここでは説明は繰り返さない。

また、組電池１１０がリチウムイオン二次電池の組電池である場合には、大電流での充放電が継続的に行なわれることによって電解液中のリチウムイオンの濃度分布に偏りが生じることに起因する劣化（いわゆるハイレート劣化）が生じ得る。このハイレート劣化の進行度合いは、定量的に評価可能である（詳細については、たとえば国際公開第２０１３／０４６２６３号参照）。電池情報は、組電池１１０のハイレート劣化の進行度合いを示す評価値に関する情報を含んでもよい。

このような組電池１１０の劣化の進行度合いを示す指標値（満充電容量、内部抵抗、ハイレート劣化の指標値）に関する情報を電池情報として収集することにより、組電池１１０の寿命を推定したり組電池１１０の不具合を早期に発見したりするなどのサービスをユーザに提供することが可能になる。たとえば、組電池１１０の劣化がある程度進行した場合には、組電池１１０の点検を受けるようにユーザに提案することができる。また、組電池１１０の劣化がさらに進行した場合には、組電池１１０の交換をユーザに提案することもできる。

さらに、回収された組電池１１０にどのような処置を施すべきかを、電池情報に基づいて判定することも可能である。たとえば、組電池１１０の劣化が比較的進行していないことを指標値が示す場合には、回収された組電池１１０を整備後（たとえば満充電容量を回復するための性能回復処理の実施後）に再利用（リユースまたはリビルト）すると判定することができる。一方、組電池１１０の劣化が大きく進行していることを指標値が示す場合には、回収された組電池を資源リサイクルに回すと判定することができる。

なお、サーバ３０は、回収された組電池１１０との交換により新たに搭載される組電池（交換候補となる別の組電池）について、再利用品（リユース品またはリビルト品）の情報を記憶した他のデータベース（図示せず）を含んでもよい。

このように、組電池１１０の点検、回収、交換および再利用等を行なう場合には、電池情報に加えて車両の位置情報を収集することが望ましい。車両の位置情報を収集することにより、たとえば、どの地域において、どのくらいの数量の組電池が回収される可能性があり、それに伴い、どのくらいの数量の新たな組電池を準備しておかなければならないか、需給計画を立てることが可能になるためである。

また、電池情報は、既存の組電池を改良したり新規の組電池を開発したりするためにも活用可能である。車両の位置情報から組電池の使用環境の推定が可能になるため、この用途においても位置情報を収集することが望ましい。具体的には、車両の位置情報から、組電池の使用地域が高温／低温地域であることや昼夜の気温変化が大きい地域であることなど、組電池の温度負荷を推定することができる。また、車両の位置情報から、組電池の使用地域が急加速／急減速が起こりやすい地域（すなわち、組電池の急速な充放電が起こりやすい地域）であることなど、組電池の充放電負荷を推定することもできる。このような組電池の負荷を考慮することにより、組電池の改良や開発を適切に行なうことが可能になる。

なお、電池情報は、たとえば車両１０，２０がプラグインハイブリッド車または電気自動車であって、図示しない充電スタンド等から供給される電力を用いて充電（いわゆるプラグイン充電）することが可能に構成されている場合には、プラグイン充電時の充電電力量に関する情報を含んでもよい。

実施の形態１に係る情報収集システム１において、車両１０，２０から収集される収集データのデータ形式について説明する。

一般に、電池情報を収集する際には、上記のように車両１０，２０の位置情報も合わせて収集することが考えられる。

しかし、車両の位置情報を収集するためには、ユーザのプライバシー保護の観点からユーザの許諾（同意）が必要とされる。ＧＰＳ情報などのように、精度が高い位置情報を用いる場合には、過度に詳細な車両の運転履歴（言い換えれば、ユーザの移動経路に関する情報）が収集されることになり、ユーザのプライバシーが十分に保護されない懸念が生じ得る。

その一方で、上述したような電池情報の用途では、ＧＰＳ情報ほどの高精度な位置情報は必要とされない場合が多い。一般的に、車両１０の移動範囲は、購入者１１の住所または販売店１５の住所を中心として所定範囲を移動することが多い。そこで、本実施の形態においては、車両１０の現在位置情報に替えて、代替位置情報Ｉ５を用いることにしている。

図９は、実施の形態１における収集データＣＩ（ｎ）－１０のデータ形式の一例を示す図である。図９を参照して、実施の形態１における収集データＣＩ（ｎ）－１０は、たとえば所定周期が経過する毎（たとえば３０秒に１回）に遂次取得された複数のレコードにより構成される。ｎ番目に取得されたレコードを「ｙ（ｎ）」と表す。

レコードｙは、通信モジュール１４０の識別情報としての通信機ＩＤおよび車両ＩＤと、組電池１１０の電池情報Ｂｎと、電池情報Ｂｎが取得された時刻を示す時刻情報ｔｎとを含む。なお、電池情報への時刻情報ｔの付与を車両側で実施することは必須ではなく、サーバ３０が電池情報を受信した時刻を時刻情報ｔとして付与してもよい。

そして、所定数のレコードｙが蓄積されて収集データＣＩ（ｎ）－１０が生成されると、車両１０はサーバ３０に収集データＣＩを送信する。

なお、収集データＣＩは定期的に送信されており、収集データＣＩ（１）は初回において送信された収集データを示し、収集データＣＩ（ｎ）はｎ回目に送信された収集データを示す。収集データＣＩ（ｋ）－１０は、車両１０からｋ回目に送信された収集データであることを示し、たとえば、収集データＣＩ（ｍ）－２０は、車両２０からｍ回目に送信された収集データであることを示す。

登録情報データベース３１２には、各車両の登録情報Ｉ６が格納されている。図１０は、登録情報データベース３１２に格納された登録情報Ｉ６（１）～Ｉ６（ｎ）を示す模式図である。たとえば、車両１０から受信した登録情報は登録情報Ｉ６（１０）であり、車両２０から受信した登録情報は登録情報Ｉ６（２０）である。各登録情報Ｉ６は、開示位置情報ＬＩ３と、車両ＩＤと、通信機ＩＤとを含む。

次に、演算装置３００が、車両１０から収集データＣＩを受信した後、結合情報Ｘを生成するまでの過程について説明する。図１１は、結合情報Ｘの生成過程を示す模式図である。

たとえば、演算装置３００は、収集データＣＩ（ｋ）－１０を受信する。次に、演算装置３００は、登録情報データベース３１２に格納されている登録情報Ｉ６（１）～Ｉ６（ｎ）から、収集データＣＩ（ｋ）－１０のレコードｙに含まれる通信機ＩＤに一致する通信機ＩＤを含む登録情報Ｉ６（１０）を抽出する。

なお、演算装置３００は、登録情報データベース３１２に格納されている登録情報Ｉ６（１）～Ｉ６（ｎ）から、収集データＣＩ（ｋ）－１０のレコードｙに含まれる車両ＩＤに一致する車両ＩＤを含む登録情報Ｉ６（１０）を抽出するようにしてもよい。

次に、演算装置３００は、レコードｙに登録情報Ｉ６（１０）の開示位置情報ＬＩ３を結合して結合レコードｗを生成する。

具体的には、収集データＣＩ（ｋ）－１０に、レコードｙ（ｋ）～ｙ（ｍ）が含まれている場合には、全てのレコードｙ（ｋ）～ｙ（ｍ）に開示位置情報ＬＩ３を結合して、結合レコードｗ（ｋ）～ｗ（ｍ）を生成する。

このようにして、演算装置３００は、結合レコードｗ（ｋ）～ｗ（ｍ）を含む結合情報Ｘ（ｋ）－１０を生成する。

なお、演算装置３００は、車両１０から収集データＣＩを受信する度に結合情報Ｘを生成し、電池情報データベース３１１に格納する。このようにして、購入者１１が意図する住所などの開示範囲が反映された車両状態情報を生成することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 情報収集システム、１０，２０ 車両、１１ 購入者、１５，１６ 販売店、１７，１８ 端末、２１ 入力装置、２２，３１０ 記憶装置、２３，３００ 演算装置、２４，３２０ 通信装置、２５ 入力者、３０ サーバ、３３ 初期情報データベース、３４ 顧客情報データベース、１０２ メモリ、１０３ 入出力バッファ、１０４ タイマ、１１０，１１１ 組電池、１２０ 監視装置、１２１ 電圧センサ、１２２ 電流センサ、１２３ 温度センサ、１３０ ナビゲーション装置、１３１ 受信機、１４０ 通信モジュール、１５０ 車載ネットワーク、３１１ 電池情報データベース、３１２ 登録情報データベース、２０１８ 特開、Ａ，Ｂ，Ｃ 数値、Ｂｎ 電池情報、ＣＩ 収集データ、Ｉ１ 初期情報、Ｉ３ 顧客情報、Ｉ５ 代替位置情報、Ｉ６ 登録情報、ＩＤ 通信機、Ｉｂ 電流、ＬＩ１ 住所情報、ＬＩ２ 店住所情報、ＬＩ３ 開示位置情報、ＯＩ 開示情報、ＲＩ 範囲情報、ＳＩ 選択情報、Ｔｂ 温度、Ｖｂ 電圧、Ｘ 結合情報、ｔ，ｔｎ 時刻情報、ｗ 結合レコード、ｙ レコード。

Claims (4)

1. 複数の車両の各々の車両状態情報を収集する情報収集システムであって、
   前記複数の車両のうち対象車両を特定するための識別情報と、前記車両状態情報とは第１通信機によって送信され、
   前記対象車両の位置を代替的に示す代替位置情報と前記代替位置情報の開示範囲を示す開示情報とに基づいて前記対象車両の位置情報として設定された開示位置情報と、前記識別情報とは、第２通信機によって送信され、
   前記情報収集システムは、
   前記識別情報と、前記車両状態情報と、前記開示位置情報とを取得する取得部と、
   前記識別情報に基づいて、前記車両状態情報と前記開示位置情報とを対応付ける演算装置と、を備えた、情報収集システム。
2. 前記代替位置情報は前記対象車両のユーザの住所、または、前記ユーザが前記対象車両を購入した販売店の住所の少なくとも一方である、請求項１に記載の情報収集システム。
3. 前記ユーザの住所および前記販売店の住所は、郵便番号によって示される、請求項２に記載の情報収集システム。
4. 前記開示位置情報は、開示する前記郵便番号の桁数を示す情報を含む、請求項３に記載の情報収集システム。
   

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