JP2022124423A - 車両用窓ガラス - Google Patents
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Abstract
【課題】接続端子が設けられる箇所が局所的に高温になるのを防止することができる、車両用窓ガラスを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用窓ガラスは、第１面及び第２面を有し、湾曲されたガラス板と、前記第１面に形成され、前記ガラス板のいずれか２つの辺に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、前記第１面に形成され、前記一対のバスバーを結ぶように、並行に配置された複数の加熱線と、前記一対のバスバーのそれぞれに配置された接続端子と、を備え、前記一対のバスバーは、それぞれ、前記接続端子が配置される第１領域と、前記第１領域以外の第２領域と、を有しており、前記第１領域と前記第２領域とは、前記辺に沿うように連結され、前記第１領域の幅が、前記第２領域の幅と同じか、あるいは前記第２領域の幅よりも小さくなっており、前記第１領域の単位面積当たりの抵抗値が、前記第２領域の単位面積当たりの抵抗値よりも小さい。【選択図】図１
Description
本発明は、車両用窓ガラスに関する。
自動車のリアガラスには、防曇用のデフォッガが形成されているのが一般的である。デフォッガは、通常、リアガラスの両側辺に沿って延びる一対のバスバーと、これらバスバーを結ぶように並列に延びる複数の加熱線とを備えている。そして、バスバーには、電流を印加するための接続端子が設けられている（例えば、特許文献１，２）。
ところで、バスバーにおいて接続端子が取り付けられる箇所には、電流が集中的に印加されるため、発生する熱量が大きくなる。そのため、接続端子が設けられる箇所が局所的に高温になるおそれがあり、これによってバスバーの断線や接続端子の剥がれ等の問題を引き起こす可能性も否定できない。本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、接続端子が設けられる箇所が局所的に高温になるのを抑制することができる、車両用窓ガラスを提供することを目的とする。
本発明に係る車両用窓ガラスは、第１面及び第２面を有し、湾曲されたガラス板と、前記第１面に形成され、前記ガラス板のいずれか２つの辺に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、前記第１面に形成され、前記一対のバスバーを結ぶように、並行に配置された複数の加熱線と、前記一対のバスバーのそれぞれに配置された接続端子と、を備え、前記一対のバスバーは、それぞれ、前記接続端子が配置される第１領域と、前記第１領域以外の第２領域と、を有しており、前記第１領域と前記第２領域とは、前記辺に沿うように連結され、前記第１領域の単位面積当たりの抵抗値が、前記第２領域の単位面積当たりの抵抗値よりも小さい。
上記車両用窓ガラスにおいて、前記第１領域の厚みは、前記第２領域の厚みよりも大きくすることができる。
上記車両用窓ガラスにおいて、前記第１領域と前記第２領域とは、異なる材料で形成することができ、前記第１領域を構成する材料の抵抗値が、前記第２領域を構成する材料の抵抗値よりも小さくすることができる。
上記車両用窓ガラスにおいては、前記第１領域の幅を、前記第２領域の幅と略同じか、あるいは前記第２領域の幅よりも小さくすることができる。
上記車両用窓ガラスにおいては、前記ガラス板の第１面が、凹面を構成することができる。
本発明に係る車両用窓ガラスによれば、接続端子が設けられる箇所が局所的に高温になるのを抑制することができる。
以下、本発明に係る車両用窓ガラスを自動車のリアガラスに適用した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、この車両用窓ガラスの平面図である。図１に示すように、この車両用窓ガラスは、車外側に凸となるように湾曲したガラス板１と、このガラス板１の車内側の面に積層されるデフォッガ２と、このデフォッガ２に半田４によって取り付けられる一対の接続端子３と、を備えている。各接続端子３には、車内から延びる導電ケーブル５（図２参照）が取り付けられ、この導電ケーブル５から供給される電流が接続端子３を介してデフォッ２ガに供給される。以下、各部材について説明する。
＜１．ガラス板＞
ガラス板１は、矩形状に形成されており、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板１には、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板１は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
ガラス板１は、矩形状に形成されており、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板１には、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板１は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
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ＣａＯ：７～１２質量％
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Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2及びＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2及びＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
なお、ガラス板１の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
また、本実施形態に係るガラス板１の厚みは、特には限定されなくてもよい。ただし、軽量化の観点からは、ガラス板１の厚みは、２．２～５．１ｍｍであることが好ましく、２．４～３．８ｍｍのであることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍであることが特に好ましい。
また、このようなガラス板１は、単一のガラス板のほか、複数のガラスで樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。
＜２．デフォッガ＞
次に、デフォッガ２について、図２も参照しつつ説明する。図２は接続端子が設けられた窓ガラスの断面図である。図１に示すように、デフォッガ２は、ガラス板１の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用の第１バスバー２１及び第２バスバー２２を備えている。また、両バスバー２１、２２の間には、水平方向に延びる複数の加熱線２３が所定間隔をおいて平行に配置されている。
次に、デフォッガ２について、図２も参照しつつ説明する。図２は接続端子が設けられた窓ガラスの断面図である。図１に示すように、デフォッガ２は、ガラス板１の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用の第１バスバー２１及び第２バスバー２２を備えている。また、両バスバー２１、２２の間には、水平方向に延びる複数の加熱線２３が所定間隔をおいて平行に配置されている。
各バスバー２１，２２の中央付近には、後述する接続端子３が配置されている。そして、第１バスバー２１に取り付けられた接続端子３に導電ケーブル５を介して電流が供給され、第２バスバー２２に取り付けられる接続端子３は、導電ケーブル５を介して接地されている。この構成によって、デフォッガ２に電流が供給されると、加熱線２３に防曇用の熱が発生するようになっている。
ここで、各バスバー２１，２２について、図２も参照しつつ詳細に説明するが、両バスバー２１，２２は、概ね同じ構成であるため、以下では第１バスバー２１について説明する。図１及び図２に示すように、第１バスバー２１は、３つの領域が上下方向に並ぶように連結されることで構成されている。すなわち、上から下へ、上部領域（第２領域）２１１、中央領域（第１領域）２１２、及び下部領域（第２領域）２１３が並ぶように配置されている。各領域２１１～２１３は、略同じ幅であり、中央領域２１３の上下方向の長さが、上部領域２１１及び下部領域２１３に比べて短くなっている。また、中央領域２１２の厚みは、上部領域２１１及び下部領域２１３よりも厚くなっている。そして、後述するように、中央領域２１２には、接続端子３が半田によって固定されている。
中央領域２１２の厚みは、他の領域２１１，２１３の厚みの、例えば、２倍、３倍等、整数倍とすることができる。具体的には、中央領域２１２の厚みは、例えば、５～１００μｍであることが好ましく、１０～３０μｍであることがさらに好ましい。一方、上部領域２１１及び下部領域２１３の厚みは、例えば、３～５０μｍであることが好ましく、５～２０μｍであることがさらに好ましい。上部領域２１１及び下部領域２１３の厚みは同じであっても、相違していてもよい。また、加熱線２３の厚みは、特には限定されないが、上部領域２１１及び下部領域２１３の厚みと同じにすることができる。
中央領域２１２の長さは、特には限定されないが、例えば、各バスバー２１，２２の全体の長さに対して５～７０％、好ましくは１０～５０％、より好ましくは１５～２５％とすることができる。
各バスバー２１，２２や加熱線２３は、例えば、導電性の銀ペースト、銅ペースト、またはアルミニウムのペーストをガラス板１の車内側の面に、スクリーン印刷等で塗布した後、これを焼成することによって形成される。但し、デフォッガ２を構成する材料は、これらの材料に限定されず、適宜選択可能である。
＜３．接続端子＞
次に、接続端子３について説明する。以下では、第１バスバー２１に取り付けられた接続端子３について説明するが、第２バスバー２２に取り付けられた接続端子３も同様の構成である。
次に、接続端子３について説明する。以下では、第１バスバー２１に取り付けられた接続端子３について説明するが、第２バスバー２２に取り付けられた接続端子３も同様の構成である。
図２に示すように、本実施形態に係る接続端子３は、例えば、板状の金属などの導電性材料を折り曲げて一体的に形成されたものであり、デフォッガ２のバスバー２１，２２に設置される板状の設置部３１を備えている。そして、この設置部３１は矩形状に形成されており、その下面が、半田５を介してバスバー２１，２２の中央領域２１２、２２２に固定されている。
半田５は、無鉛半田または有鉛半田のいずれでもよいが、無鉛半田を用いる場合には、例えば、インジウム系やビスマス系の無鉛半田を用いることができる。
設置部３１の後端部には、斜め上方に起立する板状の起立部３２が一体的に連結されている。起立部３２は、矩形状に形成されており、設置部３１に対して約３０度の角度で起立している。なお、設置部３１に対する起立部３２の角度は特には限定されないが、例えば、１０～９０度であることが好ましい。
そして、起立部３２の上端部には、後方へ向かって水平に延びる板状の接続部３３が一体的に連結されている。接続部３３は、設置部３１よりも幅の狭い平面視矩形状に形成されており、その後端部に、上述した導電ケーブル５の端部が、半田や導電性接着剤などの接着部材６により、固定されている。
＜４．窓ガラスの製造方法＞
次に、本実施形態に係る窓ガラスの製造方法を説明する。まず、平板状に形成されたガラス板１の一方の面に、上述したデフォッガ２用のペーストを印刷する。このとき、各バスバー２１，２２の中央領域２１２，２２２には、ペーストを２回以上印刷し、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも厚みを大きくする。次に、ガラス板１を加熱炉内に搬入し、ガラス板１を軟化点付近まで加熱するとともに、ガラス板１に印刷されたペーストを焼成して、デフォッガ２を形成することができる。続いて、加熱炉から搬出されたガラス板１をプレスし、ガラス板１を所望の形状に湾曲させる。このとき、デフォッガ２が形成された面が凹面となる。これに続いて、ガラス板１を徐冷した後、各バスバー２１，２２に接続端子３を取り付けると、本実施形態に係る窓ガラスが完成する。なお、ガラス板１の成形方法は特には限定されず、上述したプレス成形のほか、ガラス板１を自重で曲げる自重曲げ工法等によって成形することができる。
次に、本実施形態に係る窓ガラスの製造方法を説明する。まず、平板状に形成されたガラス板１の一方の面に、上述したデフォッガ２用のペーストを印刷する。このとき、各バスバー２１，２２の中央領域２１２，２２２には、ペーストを２回以上印刷し、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも厚みを大きくする。次に、ガラス板１を加熱炉内に搬入し、ガラス板１を軟化点付近まで加熱するとともに、ガラス板１に印刷されたペーストを焼成して、デフォッガ２を形成することができる。続いて、加熱炉から搬出されたガラス板１をプレスし、ガラス板１を所望の形状に湾曲させる。このとき、デフォッガ２が形成された面が凹面となる。これに続いて、ガラス板１を徐冷した後、各バスバー２１，２２に接続端子３を取り付けると、本実施形態に係る窓ガラスが完成する。なお、ガラス板１の成形方法は特には限定されず、上述したプレス成形のほか、ガラス板１を自重で曲げる自重曲げ工法等によって成形することができる。
＜５．特徴＞
以上のように、本実施形態に係る窓ガラスによれば、次の効果を得ることができる。
以上のように、本実施形態に係る窓ガラスによれば、次の効果を得ることができる。
(1) バスバー２１，２２において、接続端子３が配置される中央領域２１２，２２２では、電流が集中的に印加されるため、局所的に高温になるおそれがある。これに対して、本実施形態では、接続端子３が配置される中央領域２１２，２２２の厚みを大きくしているため、この領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくしている。したがって、電流が集中的に印加されても、発生する熱を低減することができるため、中央領域が局所的に高温になるのを抑制することができる。例えば、デフォッガ２を銀（電気抵抗率：１．６×１０-8Ω・ｍ）で形成する場合、デフォッガの幅が３０ｍｍ、中央領域２１２，２２２の厚みが約２０μである場合には、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値は、約１．５Ω／ｍ2(バスバー単位長さ当たりの抵抗値は約０．４５Ω／ｄｍ)、単位面積当たりの発熱量は１１４Ｗ／ｍ2となる。一方、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３の厚みが約１０μである場合には、これらの領域の単位面積当たりの抵抗値は、約２．０Ω／ｍ2(バスバー単位長さ当たりの抵抗値は約０．９０Ω／ｄｍ)、単位面積当たりの発熱量は１５２Ｗ／ｍ2となる。したがって、中央領域２１２，２２２の単位面積当たり発熱量を他の領域よりも小さくすることができ、局所的な高温を抑制することができる。
(2) バスバー２１，２２を構成する銀等の金属は、ガラス板１と比べて熱反射率が大きいため、加熱炉で加熱したときに、ガラス板１と比べ加熱されにくい。そのため、徐冷されたときに、バスバー２１，２２とガラス板１とで収縮の差が生じ、バスバー２１，２２の近傍ではガラス板１に歪みが生じ、これによって透視歪みが生じるおそれがある。これに対して、例えば、バスバー２１，２２において接続端子３が設けられる領域の幅を広くことも考えられるが、このようにすると、透視歪みの生じる領域が広くなるという問題がある。そこで、本実施形態に係る窓ガラスでは、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３と略同じにしているため、透視歪みの生じる領域を小さくすることができる。なお、中央領域２１２，２２２の幅を他の領域よりも広くすることもあり得るが、そのような場合でも、中央領域２１２，２２２の厚みを他の領域よりも厚くすれば、中央領域２１２，２２２の幅を広げる場合でも、これを最小限に抑えることができる。したがって、透視歪みを抑制することができる。
特に、プレス成形の際、デフォッガ２が形成された面を加熱すると、ガラス板１とデフォッガ２との収縮の差が大きくなり、上述した透視歪みが発生しやすくなる。したがって、このような場合には、特に本実施形態のようなバスバー２１，２２の構成が有利になる。
＜６．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。そして、以下に示す複数の変形例は適宜組合わせることが可能である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。そして、以下に示す複数の変形例は適宜組合わせることが可能である。
＜６－１＞
上記各実施形態においては、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３と同じにしているが、完全に同一でなくてもよく、わずかであれば、広くすることもできる。また、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３の幅よりも狭くすることもできる。
上記各実施形態においては、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３と同じにしているが、完全に同一でなくてもよく、わずかであれば、広くすることもできる。また、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３の幅よりも狭くすることもできる。
＜６－２＞
上記実施形態では、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくするため、中央領域２１２、２２２の厚みを、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも厚くしているが、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくする方法は、これに限定されない。例えば、中央領域２１２、２２２と上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３とで異なる材料を使用することができる。すなわち、中央領域２１２、２２２を構成する材料の抵抗値が、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３を構成する材料の抵抗値よりも低くなるようにすることができる。例えば、中央領域２１２、２２２を銀、銅で形成し、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３をアルミニウム、亜鉛等、銀や銅よりも電気抵抗率の高い材料で形成することができる。
上記実施形態では、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくするため、中央領域２１２、２２２の厚みを、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも厚くしているが、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくする方法は、これに限定されない。例えば、中央領域２１２、２２２と上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３とで異なる材料を使用することができる。すなわち、中央領域２１２、２２２を構成する材料の抵抗値が、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３を構成する材料の抵抗値よりも低くなるようにすることができる。例えば、中央領域２１２、２２２を銀、銅で形成し、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３をアルミニウム、亜鉛等、銀や銅よりも電気抵抗率の高い材料で形成することができる。
上記実施形態では、接続端子３が取り付けられる中央領域２１２，２２２全体の厚みを、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも大きくしているが、中央領域２１２，２２２全体の厚みを大きくしなくてもよく、例えば、接続端子３が取り付けられる部分の厚みのみを大きくし、結果として、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値が小さくなっていればよい。
＜６－３＞
バスバー２１，２２において、接続端子３が設けられる領域の位置は特には限定されない。上記実施形態では、上部領域２１１，２２１と下部領域２１３，２２３との間に、接続端子３が設けられる領域２１２，２２２を形成しているが、例えば、バスバー２１，２２を複数の領域に分け、いずれか１つの領域が、接続端子３が設けられる本発明の第１領域とし、他方の領域よりも単位面積当たりの抵抗が小さくなっていればよい。
バスバー２１，２２において、接続端子３が設けられる領域の位置は特には限定されない。上記実施形態では、上部領域２１１，２２１と下部領域２１３，２２３との間に、接続端子３が設けられる領域２１２，２２２を形成しているが、例えば、バスバー２１，２２を複数の領域に分け、いずれか１つの領域が、接続端子３が設けられる本発明の第１領域とし、他方の領域よりも単位面積当たりの抵抗が小さくなっていればよい。
＜６－４＞
上記実施形態で示した接続端子３の構成は、一例であり、バスバー２１，２２に電流を印加できるような形態であれば、特には種々の形態を取りうることができる。また、接続端子３への電流の供給方法も特には限定されず、例えば、導電ケーブルが接続されたコネクタなどを、接続端子３に固定することもできる。
上記実施形態で示した接続端子３の構成は、一例であり、バスバー２１，２２に電流を印加できるような形態であれば、特には種々の形態を取りうることができる。また、接続端子３への電流の供給方法も特には限定されず、例えば、導電ケーブルが接続されたコネクタなどを、接続端子３に固定することもできる。
＜６－５＞
上記実施形態では、本発明の車両用窓ガラスをリアガラスに適用した例を示したが、サイドガラスに適用することもできる。この場合、バスバーが設けられる辺は特には限定されず、サイドガラスのいずれか２つの辺にバスバーを配置し、これらを結ぶように複数の加熱線が並列に配置されていればよい。
上記実施形態では、本発明の車両用窓ガラスをリアガラスに適用した例を示したが、サイドガラスに適用することもできる。この場合、バスバーが設けられる辺は特には限定されず、サイドガラスのいずれか２つの辺にバスバーを配置し、これらを結ぶように複数の加熱線が並列に配置されていればよい。
１ ガラス板
２１，２２ バスバー
２１１，２２１ 上部領域（第２領域）
２１２，２２２ 中央領域（第１領域）
２１３，２２３ 下部領域（第２領域）
２１，２２ バスバー
２１１，２２１ 上部領域（第２領域）
２１２，２２２ 中央領域（第１領域）
２１３，２２３ 下部領域（第２領域）
Claims (5)
- 第１面及び第２面を有し、湾曲されたガラス板と、
前記第１面に形成され、前記ガラス板のいずれか２つの辺に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、
前記第１面に形成され、前記一対のバスバーを結ぶように、並行に配置された複数の加熱線と、
前記一対のバスバーのそれぞれに配置された接続端子と、
を備え、
前記一対のバスバーは、それぞれ、前記接続端子が配置される第１領域と、前記第１領域以外の第２領域と、を有しており、
前記第１領域と前記第２領域とは、前記辺に沿うように連結され、
前記第１領域の単位面積当たりの抵抗値が、前記第２領域の単位面積当たりの抵抗値よりも小さい、車両用窓ガラス。 - 前記第１領域の厚みは、前記第２領域の厚みよりも大きい、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
- 前記第１領域と前記第２領域とは、異なる材料で形成されており、
前記第１領域を構成する材料の抵抗値が、前記第２領域を構成する材料の抵抗値よりも小さい、請求項１に記載の車両用窓ガラス。 - 前記第１領域の幅が、前記第２領域の幅と略同じか、あるいは前記第２領域の幅よりも小さくなっている請求項１から３のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
- 前記ガラス板の第１面が、凹面を構成する、請求項１から４のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2021022174A JP2022124423A (ja) | 2021-02-15 | 2021-02-15 | 車両用窓ガラス |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2021022174A JP2022124423A (ja) | 2021-02-15 | 2021-02-15 | 車両用窓ガラス |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2022
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