JP2022113152A - 歯飛び防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チェーンの弛みを制御し、チェーン歯飛びが発生するトルクを遅延させ、それにより、歯飛びトルク性能を向上させる歯飛び防止装置を提供する。【解決手段】駆動スプロケットを被駆動スプロケットに接続するチェーン８であって、被駆動スプロケットと駆動スプロケットとの間に弛みストランド、および被駆動スプロケットと駆動スプロケットとの間に張りストランドを有するチェーンと、チェーンの弛みストランドが被駆動スプロケットに引き込まれる被駆動スプロケットの第１の係合部においてチェーンが被駆動スプロケットに対して接線となる位置に歯飛び防止装置を備える。歯飛び防止装置は、好ましくはトランスファケースに取り付けられる。【選択図】図１２

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０２１年１月２２日に出願された「ＴＯＯＴＨ ＪＵＭＰ ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ ＤＥＶＩＣＥ」と題された仮出願番号６３／１４０，４４８および２０２１年７月２日に出願されたＴＯＯＴＨ ＪＵＭＰ ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ ＤＥＶＩＣＥと題された仮出願番号６３／２１８，１２９に開示された１つ以上の発明を主張する。米国仮特許出願の３５ＵＳＣ§１１９（ｅ）による利益を主張し、上記出願は、本明細書に参考に組み込まれる。

本発明は、チェーンの弛みの蓄積、より具体的には、チェーンの弛みの蓄積の箇所を制御する装置に関する。

図１ａおよび図１ｂは、それぞれ、従来のチェーンシステム１の被駆動スプロケット６および駆動スプロケット２を基準にした弛み蓄積の概略箇所を示している。駆動スプロケット２は、歯付きチェーン８を介して被駆動スプロケット６に接続されている。チェーン８は、スプロケット２、６と噛み合い、スプロケット２、６の間で回転運動を伝達する。チェーン８は、チェーンシステム１の被駆動スプロケット６または駆動スプロケット２のいずれかで歯飛びする可能性がある。被駆動スプロケット６の近傍でチェーン８が歯飛びすると、その結果チェーン８の歯飛びトルクが低くなり、駆動スプロケット２の近傍でチェーン８が歯飛びすると、その結果チェーン８の歯飛びトルクが高くなる。したがって、駆動スプロケット２でのみ歯飛びを強制的に発生させると、チェーンの歯飛びトルク性能を高めることが可能になる。被駆動スプロケットまたは駆動スプロケット６、２を基準にしてチェーンの弛みが集まる特定の箇所が存在し、チェーン８が歯飛びする可能性が最も高いのはどちらのスプロケットかを決定する。図１ａは、被駆動スプロケット６で発生する弛みの蓄積（参照番号３０で表示）を示し、図１ｂは、駆動スプロケット２で発生する弛みの蓄積（参照番号３２で表示）を示す。

本発明の一実施形態によれば、歯飛び防止装置を使用して、チェーンの弛みを制御し、チェーン歯飛びが発生するトルクを遅延させ、それにより、歯飛びトルク性能を向上させる。

従来のチェーンシステムの被駆動スプロケットを基準にした弛みの蓄積の概略箇所の概略図を示している。 従来のチェーンシステムの駆動スプロケットを基準にした弛みの蓄積の概略箇所の概略図を示している。 垂直に取り付けられたドライブシステムの概路図である。 歯飛び防止装置（ＴＪＰＤ）の一実施形態の概略図を示している。 ＴＪＰＤの別の実施形態の概略図を示している。 図４のＴＪＰＤの詳細図を示している。 トランスファケース内の固定位置コンプライアント・ローラーとしてのＴＪＰＤの断面図を示している。 コンプライアント・ローラーを備えたＴＪＰＤの詳細図を示している。 トランスファケース内のチェーンと噛み合った傾斜のついた緩衝体のＴＪＰＤの概略図を示している。 反対側のチェーンストランドに張力が加えられたときの傾斜のついた緩衝体のＴＪＰＤの概略図を示している。 チェーンと係合した従来技術の緩衝体を示している。 ＴＪＰＤの別の実施形態を示している。 被駆動スプロケットを基準にして特定の距離を置いて配置された緩衝体、およびチェーンを基準にした特定のギャップの概略図を示している。 図１１ａの緩衝体を基準にした弛みの蓄積を示している。 トランスファケース内に緩衝体が装着されたＴＪＰＤの図を示している。 チェーンとの係合に向けてスプリング被付勢コンプライアント・ローラーのＴＪＰＤの概略図を示している。

本発明の一実施形態では、歯飛び防止装置（ＴＪＰＤ）を使用して、トランスファケース内のチェーンの弛みを制御することができ、これによりチェーンの弛みは、駆動スプロケット上にのみ発生し、その結果より高い歯飛びトルクをもたらす。より高い歯飛びトルク能力は、チェーン幅の低減を許容する。

図２のシステムレイアウトでは、駆動および被駆動軸２、６にそれぞれ関連付けられた駆動および被駆動スプロケット１０３、１０４は、縦向きに示され、トランスファケース１０７内に被駆動スプロケット６が下側にあり、駆動スプロケット２が上側にある。チェーン８は、駆動スプロケット２を被駆動スプロケット６に連結する。駆動スプロケット２と被駆動スプロケット８の間で、チェーンは弛みストランド８ｂと張りストランド８ａを有する。トランスファケースが縦向きに近づくにつれて、重力によりトランスファケース１０７内で被駆動スプロケット６とチェーン８の間の境界面に弛みの発生が助長される。このシステムレイアウトにおける歯飛びとチェーンの弛みの研究は、さまざまな半径方向のオフセットにおいて被駆動スプロケット６と噛み合う弛みストランド８ｂの入口（引き込み側）に装着された剛性ガイドすなわち歯飛び防止装置（ＴＪＰＤ）１２０を使用して実施された。実施された研究を通じて、ＴＪＰＤ装置１２０は、チェーンのスプロケットとの自然な係合との干渉を回避するために、スプロケットの中心から半径方向に離れた距離に好ましくは位置決めされる必要があると判断された。この位置決めは、チェーンが摩耗するにつれて増加する。この距離は、システムレイアウト、チェーンデザイン、およびチェーンの寿命の時点によって異なる。

ＴＪＰＤ１２０は、好ましくは、剛性要件に基づいて十分な荷重で、チェーン８を被駆動スプロケット６に係合させ続けるのに十分な荷重を提供する。ＴＪＰＤ１２０の剛性要件は、印加ピークトルク、ＴＪＰＤ１２０の半径方向のオフセット、およびチェーンのタイプとデザインに依存する。印加されるトルクが増加すると、適切な係合を維持するためにＴＪＰＤ１２０からの所要負荷も増加する。チェーン８が半径方向外側に移動し、ＴＪＰＤ１２０を偏向させると、被駆動スプロケットの係合を維持するためにＴＪＰＤ１２０からの所要力が増加する。チェーンのタイプとデザインの観点から、フランク側圧力角がより急なチェーンのリンクほど、ＴＪＰＤ１２０からの力はより小さくて済む。チェーン８が被駆動スプロケット６とＴＪＰＤ１２０との間にくさびのように無理に割り込んだ場合、ＴＪＰＤ１２０は、破局的な被駆動スプロケットの飛びに耐えるのに十分な柔軟性がなければならないことに留意されたい。

図２は、垂直位置でのトランスファケースを示しているが、システムは適用の範囲内で任意の角度に向けることができる。ＴＪＰＤ１２０は、被駆動スプロケット６の入口に位置している。より具体的には、ＴＪＰＤ１２０は、被駆動スプロケット６とチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）に位置付けされる。

一実施形態では、一体型固定位置ＴＪＰＤ１３０ａ、１３０ｂは、被駆動スプロケット６に設置される。ＴＪＰＤ１３０ａ、１３０ｂは、トランスファケースの向きの角度に関係なく、被駆動スプロケット６の入口および／または出口（繰り出し側）にある。より具体的には、ＴＪＰＤ１３０ａは、被駆動スプロケット６とチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初に係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例、チェーン８の被駆動スプロケット６への入口）に位置づけされる。ＴＪＰＤ１３０ｂは、被駆動スプロケット６とチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例、チェーン８の被駆動スプロケット６から出口）に位置づけされる。

一体型固定位置ＴＪＰＤ１３０ａ、１３０ｂは、プラスチック、鋼、またはアルミニウムから製造された本体１３１を有し、かつエラストマーコーティングを含むことができるチェーン８と相互に作用する平坦なチェーン面１３２を有する。一体型固定位置ＴＪＰＤ１３０ａ、１３０ｂは、チェーン８および被駆動スプロケット６を基準にしてトランスファケース１０７にボルトで固定される緩衝体（ｓｎｕｂｂｅｒ）にすることができる。エラストマーコーティングの厚さは、チェーンとデザインレイアウトによって異なる。さらに、被駆動スプロケット６の両側にあるＴＪＰＤ１３０ａ、１３０ｂの本体１３１および／またはエラストマーコーティングの厚さは、同じであっても異なっていてもよい。

図４～図５は、トランスファケース１０７に取り付けられ、かつチェーン８および被駆動スプロケット６に隣接するＴＪＰＤ１７５の別の実施形態を示している。この実施形態では、ＴＪＰＤ１７５は、取り付けブラケット１４１を備えた「Ｌ字型」一体型多面ランプ１４０である。取り付けブラケット１４１は、多面ランプ１４０と一体的に形成され得る。一実施形態では、取り付けブラケット１４１および一体型多面ランプ１４０は、単一の鋼板から形成される。取り付けブラケット１４１は、多面ランプ１４０の第１の平坦な面１４２を基準にして約９０度の角度にある。言い換えれば、取り付けブラケットは「Ｌ」の垂直部分であり、多面ランプ１４０は「Ｌ」の水平部分である。多面ランプ１４０は、好ましくは柔軟性があり、かつ滑らかな輪郭を有する。

多面ランプ１４０は、取り付けブラケット１４１に対して約９０度の第１の平坦な表面１４２、第１のトランジションランプ１４３、角度の付いたランプ１４４、第２のトランジションランプ１４５、および第２の平坦な表面１４６からなる。第２の平坦な表面１４６は、取り付けられるときにチェーン８から小さなギャップ１４７によってオフセットされる面１４６ａを有する。チェーン８が摩耗または延伸するにつれて、ギャップ１４７は減少し、かつチェーン８の通常の動作中にチェーン８と面１４６ａとの間の接触が可能になる。チェーン８が回転し、歯飛びが発生すると、ＴＪＰＤ１７５の第２の平坦な表面１４６の面１４６ａは、チェーン８を被駆動スプロケット６と係合した状態を維持させ、かつ被駆動スプロケット６上にチェーンの弛みが蓄積するのを防止するためにチェーン８に反作用力を与える。

代替的に、多面ランプ１４０は、オフセットされた（ずれた）平面の間にカンチレバーを備えたオフセットされた平坦な平面を含むことができる。より具体的には、多面ランプ１４０は、トランジションランプ１４３、１４５無しで、第１の平坦面１４２、第２の平坦面１４６、および角度の付いたランプ１４４を含むことができる。角度の付いたランプ１４４は、好ましくは可撓性であり、かつ滑らかな輪郭を有する。

面１４６ａは、騒音、振動、およびハーシュネス（ＮＶＨ）の懸念を最小限に抑え、ＴＪＰＤ１４０の耐摩耗性を改善するために、プラスチックまたはエラストマー面を含むことができる。ＴＪＰＤ１４０は、好ましくは、第２の平坦な表面１４６の面１４６ａが、直径に沿って被駆動スプロケット６および／または駆動スプロケット２に設置され、かつトランスファケースの向きの角度に関係なく被駆動スプロケット６または駆動スプロケット２の入口および／または出口に位置づけされるように取り付けられる。より具体的には、少なくとも第１のＴＪＰＤ１４０は、被駆動スプロケット６とチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初に係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）に位置づけされる。第２のＴＪＰＤ１４０は、被駆動スプロケット６とチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６からチェーン８の出口）に位置づけすることができる。

代替的に、ＴＪＰＤ１４０は、図１０に示すようにストップ１８０を含めることができる。この実施形態では、ストップ１８０が取り付けブラケット１４１に装着されている。ストップ１８０は、好ましくは、多面ランプ１４０の第１のトランジションランプ１４３に隣接して設置される。ストップ１８０は、タブまたは他のこのような突起であってよい。ストップ１８０は、取り付けブラケット１４１と一体的に形成され得る。

ストップ１８０の追設は、多面ランプ１４０とブラケット１４１との間の連結１９１箇所での多面ランプ１４０全体の曲がりを低減する。追加的に、ストップ１８０を追設すると、第１のトランジションランプ１４３での曲げを低減し、その結果、多面ランプ１４０にかかる応力がより均等に分散される。

図６は、ＴＪＰＤ１９０ａ、１９０ｂが固定位置ローラーである一実施形態を示している。各ＴＪＰＤ１９０ａ、１９０ｂは、トランスファケース１０７に固定的に装着されたボルト１９５を含む。ボルト１９５を取り囲み、自由に回転するのは、転がり要素１９６である。転がり要素１９６は、好ましくはエラストマーコーティングを有する。

ＴＪＰＤ１９０ａ、１９０ｂは被駆動スプロケット６に設置される。ＴＪＰＤ１９０ａ、１９０ｂは、トランスファケースの向きの角度に関係なく、被駆動スプロケットの入口および／または出口にある。より具体的には、ＴＪＰＤ１９０ａは、被駆動スプロケット６とチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）に位置づけされる。ＴＪＰＤ１９０ｂは、被駆動スプロケット６とチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６からチェーン８の出口）に配置位置づけされている。

図７は、ＴＪＰＤ１８０がランプ付きローラーＴＪＰＤである一実施形態を示している。ＴＪＰＤ１８０は、トランスファケース１０７内に取り付けられ、かつチェーン８と被駆動スプロケット６に隣接している。

取り付けブラケット１５１は、第１のトランジションランプ１５３、角度の付いたランプ１５４、およびコンプライアント・ローラー１５６を受け入れるコンプライアント・ローラーホルダー１５５に移行する第１の平坦面１５２を基準にして約９０度の角度にある。換言すれば、取り付けブラケットは「Ｌ」の垂直部分であり、第１のトランジションランプ１５３は「Ｌ」の水平部分である。コンプライアント・ローラー１５６に対するブラケット１５１の取り付け角度は、ＴＪＰＤ１５０ａ、１５０ｂの両方をトランスファケース１０７に取り付け、コンプライアント・ローラー１５６がチェーン８と係合することを可能にする任意の角度であり得る。

ＴＪＰＤ１８０は、好ましくは、フェース・コンプライアント・ローラー１５６が、直径に沿って被駆動スプロケット６および／または駆動スプロケット２に設置され、かつトランスファケースの向き角度に関係なく被駆動スプロケット６または駆動スプロケット２の入口および／または出口に位置づけされるように取り付けられる。より具体的には、少なくとも第１のＴＪＰＤ１８０は、被駆動スプロケット６がチェーン８の弛みストランド８ｂと最初に係合部においてに、チェーン８が被駆動スプロケット６に接する位置（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）に位置づけされる。第２のＴＪＰＤ１８０は、被駆動スプロケット６とチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６からのチェーン８の出口）に位置づけすることができる。

フェース・コンプライアント・ローラー１５６は、プラスチックで作製され得る。代替的に、フェース・コンプライアント・ローラー１５６は、プラスチックまたは他の材料で作製され得、かつ摩耗を減らすためにエラストマーでコーティングされ得る。フェース・コンプライアント・ローラー１５６は、図７および１３に示されるように、コンプライアント・ローラーホルダー１５５に装着された単一のローラー、またはコンプライアント・ローラーホルダー１５５のいずれもの側に装着された複数の異なるローラーであり得る。

図１３に示される代替の実施形態では、フェース・コンプライアント・ローラー１５６を備えたＴＪＰＤ１７０は、チェーン８との係合に向けてスプリング１５７で付勢されており、接触力を低下させるためにシステム弛みの蓄積を駆動または被駆動スプロケット２、６の特定の箇所にさらに結集させる。フェース・コンプライアント・ローラー１５６は、アーム１５９と一体であるコンプライアント・ローラーホルダー１５５上に受け入れられる。フェース・コンプライアント・ローラー１５６は、従来のテンショナアームを横切って摺動するチェーンと比較して、チェーン８に対する摩擦量が低減されている。

アーム１５９は、第１の端部１５９ａにおけるコンプライアント・ローラーホルダー１５５の反対側のアーム１５９の第２の端部１５９ｂにあるアーム１５９のピボット穴１６８内に受け入れられたピボットピン１５８を介して取り付けブラケット１５１に枢動可能に取り付けられる。ピボットピン１５８は、９０度の角度で取り付けブラケットに装着されている。アーム１５９は、好ましくは剛性である。

スプリング１５７は、アーム１５９の第１の端部１５９ａとブラケット１５１との間に存在して、アーム１５９、したがってフェース・コンプライアント・ローラー１５６を付勢する。各スプロケット２、６、または被駆動スプロケット６または駆動スプロケット２のいずれかからのチェーン８の入口および出口に対するばね力は、異なっていても同じであってもよい。スプリング１５７は、トーションスプリング、ブレードスプリング、または他のタイプのスプリングであり得る。スプリング１５７の使用は、コンプライアンスを増加させ、接触力を低減することを可能にする。さらに、使用されるスプリング１５７は、制限されたストローク範囲を有することができ、これにより第１の位置において、スプリング１５７は、フェース・コンプライアント・ローラー１５６がチェーン８と係合せず、かつフェース・コンプライアント・ローラー１５６とチェーン８との間にクリアランスが存在するように、フェース・コンプライアント・ローラー１５６を付勢する。チェーン８がスプリングの予荷重に打ち勝つのに十分な力でフェース・コンプライアント・ローラー１５６に接触すると、フェース・コンプライアント・ローラー１５６は、コンプライアント・ローラーホルダー１５５に連結されたアーム１５９を回転させることによって第２の位置に移動し、これによりアーム１５９は取り付けブロケット１５１を基準にしてピボットピン１５８を介して枢動する。スプリング予荷重は、チェーンの歯飛びを防ぐために利用される。スプリング荷重は、歯飛びを防ぐために、したがって、被駆動スプロケット６においてチェーンの弛みが生じるのを低減または防止するために、必要な力に調整されることが好ましい。

ＴＪＰＤ１７０は、好ましくは、フェース・コンプライアント・ローラー１５６が直径に沿って被駆動スプロケット６および／または駆動スプロケット２に設置され、かつトランスファケースの向きの角度に関係なく、被駆動スプロケット６または駆動スプロケット２の入口および／または出口に位置づけられるように取り付けられる。より具体的には、少なくとも第１のＴＪＰＤ１７０は、被駆動スプロケット６とチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）に位置付けられる。第２のＴＪＰＤ１７０は、被駆動スプロケット６とチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６からのチェーン８の出口）に位置付けすることができる。

図８ａ～図８ｂは、ＴＪＰＤの別の実施形態を示している。この実施形態では、ＴＪＰＤは被付勢緩衝体（ｂｉａｓｅｄ ｓｎｕｂｂｅｒ）１６０である。被付勢緩衝体１６０は、ドライブトレイン・トランスファケース１０７に取り付けられている。被付勢緩衝体１６０は、第１の端部１６２、第１の端部１６２の反対側の第２の端部１６３を備え、第１の端部１６２と第２の端部１６３との間に長さＬを有する本体１６１、緩衝体面１６４、および緩衝体面１６４の反対側の第２の面１６５を有する。緩衝体面１６４に沿って、第１の端部１６２から第２の端部１６３まで延在し、かつ緩衝体面１６４に平行な直線１９３を基準にして、第１の端部１６２と第２の端部１６３との間に意図する角度α（アルファ）が存在する。意図する角度αは、０～５度の間であり、より好ましくは、０度より大きい。

被付勢緩衝体１６０は、チェーン８の経路と緩衝体面１６４との間に意図する角度αを作り、その結果、意図する角度αがチェーン経路と緩衝体面１６４との間に存在する。緩衝体面１６４は、緩衝体面１６４が、駆動スプロケット２と比較して、被駆動スプロケット６近傍のチェーン８により類似するように形作られている。意図するα角度は、参照番号３２によって表示されるように、チェーンの弛みを駆動スプロケット２のチェーン出口の近傍に蓄積するように強制する。図８ａに示すように、張力が隣接チェーンストランドに加えられるとき、被付勢緩衝体１６０は、チェーン経路の完全に外側にある。

反対側のチェーンストランドに張力が加えられると、被付勢緩衝体１６０に隣接するチェーンストランドに弛みが蓄積し、被付勢緩衝体１６０の意図する角度α（アルファ）により、超過チェーンが図８ｂに示すように歯飛びが改善される既知の箇所に集まるように強制する。したがって、弛みの蓄積は駆動スプロケット２の近傍にのみ存在し、トランスファケース内のチェーンの弛みを制御するために利用でき、これにより、チェーンの弛みは駆動スプロケット２にのみ発生し、その結果歯飛びトルクが高くなる。より高い歯飛びトルク能力は、チェーン幅の低減を許容する。

被付勢緩衝体１６０はまた、図１１ａ～図１１ｂに関連して以下に説明するように被駆動スプロケット６に対する弛みの蓄積を防ぎ、かつ駆動スプロケット２近傍に弛みの蓄積を強制するために、被駆動スプロケットを基準にして目標距離を置いて、かつ目標または特定のチェーンと緩衝体のギャップ内に取り付けることができることに留意されたい。

図１１ａ～図１１ｂは、被駆動スプロケット６を基準にした弛みの蓄積を防ぎかつ駆動スプロケット２近傍に弛みの蓄積を強制するために被駆動スプロケット６を基準にして特定または目標距離においてかつ目標または特定のチェーン・緩衝体間ギャップ内に設置される緩衝体２００のＴＪＰＤの一実施形態を示す。緩衝体２００は、第１の端部２０２および第２の端部２０３、ならびに第１の面２０５および第２の面２０４を有する本体２０１を有する。第２の面２０４は、チェーン８に隣接している。任意選択で、第２の面２０４は、騒音、振動、およびハーシュネス（ＮＶＨ）の懸念を低減するために、パッドまたはエラストマー表面を含むことができる。緩衝体の箇所は、チェーンからギャップ距離ｇ１離れて位置決めされ、被駆動スプロケット６から距離ｄ１離れて偏倚される。これらの距離ｇ１、ｄ１は、トランスファケース１０７を基準にしたチェーン８およびスプロケット２、６の取り付け箇所によって決定される。

緩衝体２００は、被駆動スプロケット６と駆動スプロケット２との間で、被駆動スプロケット６の中心線Ｃ１から特定の距離ｄ１に、また第２の面２０４とチェーン８との間の特定のギャップ距離ｇ１に設置される。一例では、チェーン８と緩衝体２００との間のギャップ距離ｇ１は、０～７ｍｍの範囲にある。別の実施形態では、この範囲は０～１ｍｍであり得る。別の実施形態では、この範囲は０～２ｍｍであり得る。さらに別の例では、ギャップ距離ｇ１は０．５ｍｍ以下である。チェーン８と緩衝体２００との間のギャップ距離を設定することにより、緩衝体２００の接触力および摩耗が減少する。チェーンピッチの長さを使用すれば、距離ｄ１は約２つのチェーンピッチの長さになるであろう。例えば、９．５２５ｍｍのピッチチェーンであれば、ｄ１は約１９ｍｍになるであろう。１１．０３９ｍｍのピッチチェーンの場合、距離ｄ１は約２２ｍｍになるであろう。

緩衝体２００が隣接しているチェーンストランドとは反対側のチェーンストランドに張力が加えられる際に、ギャップ距離ｇ１および距離ｄ１のために緩衝体２００に隣接するチェーンストランドに弛みが蓄積し、超過チェーンを駆動スプロケット２近傍の既知の箇所に蓄積することを強制し、その結果歯飛びトルクが高くなる。より高い歯飛びトルク能力により、使用するチェーン幅を減らすことが可能になる。

図９は、従来型すなわち伝統的な緩衝体を示している。従来の緩衝体５０は角度を持たず、代わりに、長さ全体にわたって第１の端部５１と第２の端部５２との間で真っ直ぐまたは約１８０度であり、その結果、緩衝体面５３全体がチェーンストランド８と相互に作用し、かつ従来の緩衝体５０とチェーンの間に約０．１ｍｍの微小なギャップが存在する。弛みは、参照番号３２で表示される位置における駆動スプロケット２の近傍、および参照番号３０で表示される被駆動スプロケット６の近傍に蓄積する。したがって、駆動スプロケット２と被駆動スプロケット６の両方の近傍に弛みが蓄積することが許容され、どちらのスプロケットでも歯飛びが発生する可能性がある。

図１２は、トランスファケース１０７に取り付けられ、かつチェーン８と被駆動スプロケット６に隣接して配置されたＴＪＰＤ３００を示している。この実施形態では、ＴＪＰＤ３００は、取り付けブラケット３０１および緩衝体３０２を備えた一体型多面ランプ３１０である。

取り付けブラケット３０１は、多面ランプ３１０と一体的に形成され得る。追加的に、取り付けブラケット３０１は、緩衝体３０２と一体的に形成され得る。

緩衝体３０２は、第１の平坦面３０２ａと、チェーン８に隣接する第２の反対側の平坦面３０２ｂとを有する。第２の平坦面３０２ｂに取り付けられているのは、パッドまたはエラストマーパッド３０３である。パッド３０３はチェーン８に接触する。

また、取り付けブラケット３０１には、多面ランプ３１０が取り付けられている。多面ランプ３１０は、取り付けブラケット３０１に連結された平坦な面を備えた第１の本体部分３０４と、傾斜した第２の本体部分３０５とを有する。傾斜した第２の本体部分３０５は、第１の平坦な表面３０７に連結されている第１のトランジションランプ３０６に連結されている。第２の平坦な表面３０７の面３０７ａに取り付けられているのは、パッドまたはエラストマー面３０９である。

パッド３０９は、取り付けられたときにチェーン８から小さなギャップによってオフセットされる。例えば、パッド３０９とチェーン８との間のギャップは、０．５～１．５ｍｍの間である。チェーン８が摩耗または延伸すると、ギャップが減少し、チェーン８の通常の動作中にチェーン８とパッド３０９との間の接触が可能になる。チェーン８が回転し、歯飛びが発生すると、ＴＪＰＤ３００のパッド３０９は、チェーン８に反作用力を加えて、チェーン８を被駆動スプロケット６と係合させ続け、被駆動スプロケット６にチェーン弛みが蓄積するのを防ぐ。パッド３０３は、チェーンの通常の動作中にチェーン８との接触を維持する。パッド３０３は、緩衝体のように機能してチェーンの共振を減衰させ、チェーンが共振状態に入るとチェーンに接触する。

ＴＪＰＤ３００は、多面ランプ３１０のパッド３０９が、被駆動スプロケット６または駆動スプロケット２の直径に沿って被駆動スプロケット６または駆動スプロケット２に配置され、トランスファケースの向きの角度に関係なく被駆動スプロケットの入口および／または出口に位置付けられるように取り付けられることが好ましい。

より具体的には、少なくとも第１のＴＪＰＤ３００は、被駆動スプロケット６とチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）に位置付けされる。第２のＴＪＰＤ３００は、被駆動スプロケット６とチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６からのチェーン８の出口）に位置付けされることができる。

一実施形態では、取り付けブラケット３０１および緩衝体３０２は、単一の鋼板から形成される。取り付けブラケット３０１は、緩衝体３０２の第１の平坦面３０２ａを基準にして約９０度の角度にある。

ＴＪＰＤ３００の緩衝体３０２は、チェーンシステムに伴うストランド共振を制御することにより、騒音、振動、およびハーシュネス（ＮＶＨ）をさらに低減する一方、ＴＪＰＤ３００の多面ランプ３１０は、被駆動スプロケット６の弛みの蓄積を制限する。

２つのＴＪＰＤ１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、２００、３００が被駆動スプロケット６の両側に示されている。が、１つのＴＪＰＤは、被駆動スプロケット６を基準にして特定の距離または目標距離に配置できる。

別の実施形態では、単一のＴＪＰＤまたは２つのＴＪＰＤのいずれかを駆動スプロケット２の両側に示して、被駆動スプロケット６に弛みの蓄積が発生するように強制することができる。

図示されていないが、代替の実施形態では、被駆動スプロケットおよび／または駆動スプロケットの直径に沿って取り付けられた２つのＴＪＰＤデバイスは、異なるデバイスにすることができる。適用の範囲内に開示されたＴＪＰＤの任意の組み合わせは、被駆動スプロケット６からのチェーンの入口および出口に存在することができる。したがって、被駆動スプロケット６とチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初の係合部における（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）第１のＴＪＰＤは、被駆動スプロケット６とチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部においてチェーン８が被駆動スプロケット６に対して接線となる位置（例えば、被駆動スプロケット６からのチェーン８の出口）に位置付けられる第２のＴＪＰＤと同じかまたは異なることができる。

例えば、一体型固定位置ＴＪＰＤ１３０は、被駆動スプロケット６のチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初の係合部（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）においてに取り付けられ得、第２のＴＪＰＤは、被駆動スプロケット６のチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部において取り付けられたＬ字型の一体型多面ランプＴＪＰＤ１４０であり得る。別の例では、固定位置コンプライアント・ローラーＴＪＰＤ１５０は、被駆動スプロケット６のチェーン８の弛みストランド８ｂとの最初の係合部において（例えば、被駆動スプロケット６へのチェーン８の入口）取り付けることができ、第２のＴＪＰＤは、被駆動スプロケット６のチェーンの張りストランド８ａとの最後の係合部において取り付けられた緩衝体ＴＪＰＤ３００であり得る。上記の例は限定的なものではなく、他の組み合わせも可能である。

さらに、被駆動スプロケットと駆動スプロケットの間のチェーンスパンに沿って、反対側のチェーンストランドに取り付けられているＴＪＰＤも異なる場合がある。例えば、１つのＴＪＰＤは被付勢緩衝体ＴＪＰＤ１６０とすることができ、反対側のチェーンストランドを基準して取り付けられる反対側のＴＪＰＤは緩衝体ＴＪＰＤ２００である。上記の例は限定的なものではなく、他の組み合わせも可能である。

さらに別の実施形態では、単一のＴＪＰＤ１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、３００を、被駆動スプロケット６と噛み合っている弛みストランド８ｂの入口に配置することができる。

さらに別の実施形態では、単一のＴＪＰＤ１６０、２００は、チェーン８のストランド８ａ、８ｂのうちの１つを基準にして配置される。

別の実施形態では、トランスファケースが水平位置に設置される場合、反対側の中間点は、被駆動スプロケット６および／または駆動スプロケット２の中心直径に沿った時計の１２時および６時の位置に対応する。上記の実施形態のＴＪＰＤは、被駆動スプロケット６および／または駆動スプロケット２の反対の中間点に設置される。

別の実施形態では、トランスファケースが垂直位置に取り付けられている場合、反対側の中間点は、被駆動スプロケット６および／または駆動スプロケット２の時計の３時および９時に対応する。上記の実施形態のＴＪＰＤは、被駆動スプロケット６および／または駆動スプロケット２の反対の中間点に設置される。

したがって、本明細書に記載された本発明の実施形態は、本発明の原理の適用を単に例示するものであることを理解されたい。例示された実施形態の詳細を本明細書で言及することは、特許請求の範囲を限定することを意図するものではなく、本発明に必須であるとみなされる特徴をそれら自体列挙するものである。

Claims (15)

1. トランスファケース内のチェーンドライブシステムであって、
   駆動スプロケットと、
   被駆動スプロケットと、
   前記駆動スプロケットを前記被駆動スプロケットに接続するチェーンであって、前記被駆動スプロケットと前記駆動スプロケットとの間に弛みストランド、および前記被駆動スプロケットと前記駆動スプロケットとの間に張りストランドを有するチェーンと、
   前記チェーンの前記弛みストランドが被駆動スプロケットに引き込まれる前記被駆動スプロケットの第１の係合部において前記チェーンが前記被駆動スプロケットに対して接線となる位置に取り付けられ、これにより前記チェーンの弛みが前記駆動スプロケット隣接して生じ、前記チェーンドライブシステムの歯飛びトルクを増加させる、第１の歯飛び防止装置と、を備えるチェーンドライブシステム。
2. 前記第１の歯飛び防止装置が、前記トランスファケースに固定され、かつ前記チェーンから距離を置いて位置決めされた緩衝体であって、前記チェーンの前記被駆動スプロケットとの係合状態を維持して前記被駆動スプロケットでのチェーン弛みの蓄積を防ぐために前記チェーンと係合するように適合された表面を備えた本体を有する緩衝体を備える、請求項１に記載のチェーンドライブシステム。
3. 前記第１の歯飛び防止装置は、前記トランスファケースに固定された取り付けブラケットと、該取り付けブラケットに接続されたランプとを備え、前記取り付けブラケットは、少なくとも１つのランプ、第１の平坦な面および第２の平坦な面を含み、該第２の平坦な面は、前記チェーンの前記被駆動スプロケットとの係合状態を維持させ、かつチェーンの弛みが前記被駆動スプロケットに蓄積するのを防止するために前記チェーンと係合するように適合された面を有し、かつ前記第１の平坦な面が前記取り付けブラケットに垂直である、請求項１に記載のチェーンドライブシステム。
4. 前記第１の歯飛び防止装置は、
   前記トランスファケースに固定された取り付けブラケットと、
   前記取り付けブラケットに接続され、少なくとも第１の平坦な表面、角度付きランプ、およびコンプライアント・ローラーホルダーを備えたランプと、
   前記チェーンの前記被駆動スプロケットとの係合状態を維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された前記コンプライアント・ローラーホルダーに装着された少なくとも１つのローラーとを備え、
   前記第１の平坦な表面は、前記取り付けブラケットに垂直である、請求項１に記載のチェーンドライブシステム。
5. 前記第１の歯飛び防止装置は、
   前記ドライブトレイン・トランスファケースに固定された取り付けブラケットであって、そこから垂直に延びるピボットピンを有する取り付けブラケットと、
   第１の端部、第２の端部、該第２の端部におけるローラーホルダー、および前記第１の端部において前記ピボットピンを受け入れるための穴を有する本体を備えるアームと、
   前記チェーンの前記被駆動スプロケットとの係合状態を維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された前記コンプライアント・ローラーホルダーに装着された少なくとも１つのローラーと、
   前記取り付けブラケットと前記アームの間に装着され、前記ピボットアクスル上の前記アームの前記第１の端部を前記チェーンに向かって付勢するトーションスプリングと、を備える、請求項１に記載のチェーンドライブシステム。
6. 前記第１の歯飛び防止装置は、
   前記トランスファケースに固定された取り付けブラケットと、
   前記取り付けブラケットに接続され、第２の本体部分の角度付きランプに接続された第１の本体部分の第１の平坦な表面と、第１のトランジションランプを介して第２の平坦な表面に接続された前記第２の本体部分の前記角度付きランプと、前記チェーンを前記被駆動スプロケットと係合した状態に維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された面を有する前記第１および第２の平坦な表面とを備えるランプと、
   前記取り付けブラケットに固定され、かつ前記ランプの前記第１の本体部分の前記第１の平坦な表面に平行である緩衝体であって、前記被駆動スプロケットと前記駆動スプロケットとの間の前記チェーンと係合するように適合された面を有する緩衝体とを備え、
   前記第１の平坦な表面は、前記取り付けブラケットに垂直である、請求項１に記載のチェーンドライブシステム。
7. 前記歯飛び防止装置が、前記トランスファケースに固定されたボルトと、該ボルトの周りで回転可能な転がり要素とを備える、請求項１に記載のチェーンドライブシステム。
8. 前記チェーンの前記張りストランドが前記被駆動スプロケットから送り出さる前記被駆動スプロケットの第２の係合部において取り付けられた第２の歯飛び防止装置であって、前記トランスファケースに固定され、かつ前記チェーンから距離を置いて位置決めされた緩衝体であって、前記チェーンを前記被駆動スプロケットと係合した状態に維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された表面を有する本体を備えた緩衝体を備える第２の歯飛び防止装置をさらに備える、請求項１～７のいずれかの一項に記載のチェーンドライブシステム。
9. 前記チェーンの前記張りストランドが前記被駆動スプロケットから送り出される前記被駆動スプロケットの第２の係合部に取り付けられた第２の歯飛び防止装置であって、前記トランスファケースに固定された取り付けブラケットと、該取り付けブラケットに接続されたランプとを備え、該ランプが、少なくとも１つのランプと、第１の平坦な表面および第２の平坦な表面とを含み、該第２の平坦な表面が、前記チェーンを前記被駆動スプロケットと係合した状態に維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された面を有し、かつ前記第１の平坦な表面が前記取り付けブラケットに垂直である、第２の歯飛び防止装置をさらに備える、請求項１～７のいずれかの一項に記載のチェーンドライブシステム。
10. 前記チェーンの前記張りストランドが前記被駆動スプロケットから送り出される前記被駆動スプロケットの第２の係合部に取り付けられた第２の歯飛び防止装置であって、
    前記トランスファケースに固定された取り付けブラケットと、
    前記取り付けブラケットに接続され、少なくとも第１の平坦な表面、角度付きランプ、およびコンプライアント・ローラーホルダーを備えたランプと、
    前記チェーンの前記被駆動スプロケットとの係合状態を維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された前記コンプライアント・ローラーホルダーに装着された少なくとも１つのローラーとを備え、
    前記第１の平坦な表面は、前記取り付けブラケットに垂直である、請求項１～７のいずれかの一項に記載のチェーンドライブシステム。
11. 前記チェーンの前記張りストランドが前記被駆動スプロケットから送り出される前記被駆動スプロケットの第２の係合部に取り付けられた第２の歯飛び防止装置であって、
    前記ドライブトレイン・トランスファケースに固定された取り付けブラケットであって、そこから垂直に延びるピボットピンを有する取り付けブラケットと、
    第１の端部、第２の端部、該第２の端部におけるローラーホルダー、および前記第１の端部において前記ピボットピンを受け入れるための穴を有する本体を備えるアームと、
    前記チェーンの前記被駆動スプロケットとの係合状態を維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された前記コンプライアント・ローラーホルダーに装着された少なくとも１つのローラーと、
    前記取り付けブラケットと前記アームの間に装着され、前記ピボットアクスル上の前記アームの前記第１の端部を前記チェーンに向かって付勢するトーションスプリングと、を備える第２の歯飛び防止装置をさらに備える、請求項１～７のいずれかの一項に記載のチェーンドライブシステム。
12. 前記チェーンの前記張りストランドが被駆動スプロケットから送り出される前記被駆動スプロケットの第２の係合部に取り付けられた第２の歯飛び防止装置であって、前記トランスファケースに固定された取り付けブラケットと、
    前記取り付けブラケットに接続され、第２の本体部分の角度付きランプに接続された第１の本体部分の第１の平坦な表面と、第１のトランジションランプを介して第２の平坦な表面に接続された前記第２の本体部分の前記角度付きランプと、前記チェーンを前記被駆動スプロケットと係合した状態に維持し、かつ前記被駆動スプロケット上にチェーンの弛みが蓄積するのを防ぐために前記チェーンと係合するように適合された面を有する前記第１および第２の平坦な表面とを備えるランプと、
    前記取り付けブラケットに固定され、かつ前記ランプの前記第１の本体部分の前記第１の平坦な表面に平行である緩衝体であって、前記被駆動スプロケットと前記駆動スプロケットとの間の前記チェーンと係合するように適合された面を有する緩衝体とを備え、
    前記第１の平坦な表面は、前記取り付けブラケットに垂直である、請求項１～７のいずれかの一項に記載のチェーンドライブシステム。
13. 前記チェーンの前記張りストランドが前記被駆動スプロケットから送り出される前記被駆動スプロケットの第２の係合部に取り付けられた第２の歯飛び防止装置であって、前記トランスファケースに固定されたボルトおよび該ボルトの周りで回転可能な転がり要素を備える第２の歯飛び防止装置をさらに備える、請求項１～７のいずれかの一項に記載のチェーンドライブシステム。
14. 前記取り付けブラケットから軸方向に延び、かつ前記ランプと位置合わせされた停止部をさらに備える、請求項３、４、６、９、１０、および１２のいずれか一項に記載のチェーンドライブシステム。
15. 前記チェーンと係合するために前記緩衝体の前記面に取り付けられた第１のパッドと、前記ランプの前記第２の平坦な表面に取り付けられた第２のパッドとをさらに備える、請求項６および１２のいずれかに記載のチェーンドライブシステム。
    
    

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