JP2022110479A - ステアリングコラム用支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時に助手席の乗員が受ける衝突エネルギを低減可能なステアリングコラム用支持装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム用支持装置は、ステアリングコラムと、ステアリングコラムを支持し、且つ、車体に取り付けられる車体取付ブラケットと、を備え、車体取付ブラケットは、ステアリングコラムに対する車体の側方方向の荷重を吸収する荷重吸収機構を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ステアリングコラム用支持装置に関する。

車両の側面衝突は、危険な衝突形態である。例えば、助手席側からの側面衝突が発生すると、助手席の乗員は、シートベルトから抜け出てしまい、ステアリングホイール等の車両部品やドライバに対して衝突してしまう可能性がある。

特許文献１には、車両側方視でドアインナパネルのステアリングホイールと重なる部分に、他の部分より剛性の高い剛性向上部を設けることが記載されている。これにより、車両側面衝突時に、剛性向上部をステアリングホイールに当接させることでドアの車室内側への進入量を抑制している。

特許文献２には、側面衝突時に、助手席側インストルメントパネル及びステアリングホイールの少なくとも一方に設けられたエアバッグを展開することが記載されている。これにより、車室内に浸入したドアからの衝撃により飛ばされた乗員を、展開されたエアバッグで受け止めて、側面衝突時の安全性を向上させている。

特開２０１５－２２７０７０号公報 実全平３－１２１１５５号公報

特許文献１に記載の技術によれば、側面衝突時におけるドライバへのドア衝突荷重の低減は見込めるものの、助手席の乗員の保護が十分でない可能性がある。

また、特許文献２の技術では、側面衝突時に、助手席の乗員がステアリングホイールやドライバと接触する際の荷重を低減させることができない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突時に助手席の乗員が受ける衝突エネルギを低減可能なステアリングコラム用支持装置を提供することを目的とする。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） ステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムを支持し、且つ、車体に取り付けられる車体取付ブラケットと、
を備え、
前記車体取付ブラケットは、前記ステアリングコラムに対する前記車体の側方方向の荷重を吸収する荷重吸収機構を備える、
を備えるステアリングコラム用支持装置。
（２） 前記荷重吸収機構は、
前記ステアリングコラムを前記車体取付ブラケットに固定する第一固定部材と、
前記ステアリングコラムを前記車体取付ブラケットに固定する、前記第一固定部材とは異なる第二固定部材と、
前記車体取付ブラケットに形成された、前記第一固定部材を中心とした円弧形状の貫通孔と、
を有し、
前記第二固定部材は、前記貫通孔に挿通され、
前記ステアリングコラムが前記車体の側方方向に荷重を受けたとき、前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムは、前記貫通孔の円弧形状に沿って移動可能である、
（１）に記載のステアリングコラム用支持装置。
（３） 前記第一固定部材は、回転ピンである
（２）に記載のステアリングコラム用支持装置。
（４） 前記第二固定部材は、ボルトである
（２又は３）に記載のステアリングコラム用支持装置。
（５） 前記ステアリングコラムが前記車体の側方方向に荷重を受けたときの、前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムの移動量は、前記貫通孔の円弧形状の長さが変更されることによって調整される
（２）～（４）のいずれか１つに記載のステアリングコラム用支持装置。
（６） 前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムが移動し始める、前記ステアリングコラムへの前記側方方向への荷重を、移動開始荷重とすると、
前記移動開始荷重は、前記第二固定部材の固定トルクを変更することによって任意に調整される
（２）～（５）のいずれか１つに記載のステアリングコラム用支持装置。
（７） 前記第一固定部材は、前記車体の前方側及び後方側のうち一方側に配置され、
前記第二固定部材は、前記車体の前方側及び後方側のうち他方側に配置される
（２）～（６）のいずれか１つに記載のステアリングコラム用支持装置。
（８） 前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムが前記貫通孔の円弧形状に沿って移動するとき、前記第二固定部材は前記車体取付ブラケットに対して摺動し、
前記第二固定部材と前記車体取付ブラケットとの摺動部には、低摩擦抵抗部材が配置される
（２）～（７）のいずれか１つに記載のステアリングコラム用支持装置。
（９） 前記車体取付ブラケットは、前記車体に固定されたクロスカービームに固定される
（１）～（８）のいずれか１つに記載のステアリングコラム用支持装置。
（１０） 前記ステアリングコラムは、マニュアルステアリング装置用である
（１）～（９）のいずれか１つに記載のステアリングコラム用支持装置。
（１１） 前記ステアリングコラムは、コラムタイプ電動パワーステアリング装置用である
（１）～（９）のいずれか１つに記載のステアリングコラム用支持装置。

本発明によれば、側面衝突時に助手席の乗員が受ける衝突エネルギを低減可能なステアリングコラム用支持装置を提供することを目的とする。

本発明の第一実施形態に係るステアリングコラム用支持装置を備えた電動パワーステアリング装置１の概略図である。 ステアリングコラム用支持装置の上面図である。 ステアリングコラム用支持装置の下面図である。 ステアリングコラム用支持装置の側面図である。 図４のＶ－Ｖ断面矢視図である。 図４のＶＩ－ＶＩ断面矢視図である。 ステアリングコラムが車体の側方方向（Ｙ方向）に荷重を受けたときの、ステアリングコラム用支持装置の上面図である。 車両に助手席側の側面（Ｙ方向）から他車両が衝突した場合の模式図である。 第２実施形態に係るステアリングコラム用支持装置の上面図である。 第３実施形態に係るステアリングコラム用支持装置の斜視図である。 第４実施形態に係るステアリングコラム用支持装置の上面図である。 第５実施形態に係るステアリングコラム用支持装置の上面図である。 第６実施形態に係るステアリングコラム用支持装置の上面図である。 第７実施形態に係るステアリングコラム用支持装置の一部の側面図である。

以下、本発明に係るステアリングコラム用支持装置の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。

［第一実施形態］

図１は、本発明の第一実施形態に係るステアリングコラム用支持装置６０を備えた電動パワーステアリング装置１の概略図である。図１に示される電動パワーステアリング装置１は、いわゆるコラムタイプ電動パワーステアリング装置と呼ばれるものであるが、本発明のステアリングコラム用支持装置６０は、他の形式（例えば、ピニオンタイプ、デュアルピニオンタイプ、ラックタイプ等）の電動パワーステアリング装置にも適用可能である。また、本発明のステアリングコラム用支持装置６０は、任意の形式のステアリング装置に適用可能であり、電動パワーステアリング装置以外にも、例えば、油圧式パワーステアリング装置やマニュアルステアリング装置、ステアバイワイヤ装置等に適用可能である。

図１に示されるように、電動パワーステアリング装置１は、車体後方側（図１の右側）にステアリングホイール１１を装着可能なステアリングシャフト１２と、ステアリングシャフト１２を挿通したステアリングコラム４０と、ステアリングシャフト１２に補助トルクを付与する為のアシスト装置（操舵補助部）２０と、ステアリングシャフト１２の車体前方側（図１の左側）に、図示しないラック／ピニオン機構を介して連結されたステアリングギヤ３０と、を備える。

ステアリングシャフト１２は、雌ステアリングシャフト１２Ａと雄ステアリングシャフト１２Ｂとを、回転トルクを伝達可能に、かつ軸方向に関して相対移動可能にスプライン嵌合している。従って、雌ステアリングシャフト１２Ａと雄ステアリングシャフト１２Ｂとは、衝突時に、このスプライン嵌合部が相対移動して、全長を縮めることができる。

また、上記ステアリングシャフト１２が挿通された筒状のステアリングコラム４０は、アウターコラム４３とインナーコラム４１とをテレスコピック移動可能に組み合わせており、衝突時に軸方向の衝撃が加わった場合に、この衝撃によるエネルギを吸収しつつ全長が縮まる、所謂コラプシブル構造としている。

そして、インナーコラム４１の車体前方側端部を、ギヤハウジング２１の車体後方側端部に圧入嵌合して固定している。また、雄ステアリングシャフト１２Ｂの車体前方側端部を、ギヤハウジング２１の内側に通し、アシスト装置２０の図示しない入力軸の車体後方側端部に連結している。

ステアリングコラム４０は、その中間部をステアリングコラム用支持装置６０の車体取付ブラケット５０により、車体１８の一部（ダッシュボードの下面や車体１８に固定されたクロスカービーム等）に支承されている。また、この車体取付ブラケット５０と車体１８との間に、係止部５１が設けられている。車体取付ブラケット５０に車体前方側に向かう方向の衝撃が加わった場合に、車体取付ブラケット５０が上記係止部５１から外れ、車体前方側に移動するように構成されてもよい。

また、上記ギヤハウジング２１の上端部も、上記車体１８の一部に支承されている。また、電動パワーステアリング装置１は、チルト機構及びテレスコピック機構が設けられることにより、上記ステアリングホイール１１の車体前後方向位置、及び、高さ位置の調節を自在としている。

上記ギヤハウジング２１の車体前方側端面から突出した出力軸２３は、十字軸継手１５を介して、中間シャフト１６の後端部に連結している。また、この中間シャフト１６の前端部に、別の十字軸継手１５を介して、ステアリングギヤ３０の入力軸３１を連結している。中間シャフト１６は、雄シャフト１６Ａ及び雌シャフト１６Ｂを有している。雄シャフト１６Ａの車体前方側に、雌シャフト１６Ｂの車体後方側が外嵌する。雄シャフト１６Ａ及び雌シャフト１６Ｂは、回転トルクを伝達可能であり、かつ、軸方向に関して相対移動可能である。

入力軸３１には、ピニオン（不図示）が結合している。また、このピニオンには、ラック（不図示）が噛み合っており、ステアリングホイールの回転が、タイロッド３２を移動させて、車輪（不図示）を操舵する。

アシスト装置２０のギヤハウジング２１には、電動モータ２６が固定され、この電動モータ２６の回転軸（不図示）にウォームが結合されている。出力軸２３には、ウォームホイール（不図示）が取り付けられ、このウォームホイールに電動モータ２６の回転軸のウォームが噛合っている。

図２は、ステアリングコラム用支持装置６０の上面図である。図３は、ステアリングコラム用支持装置６０の下面図である。図４は、ステアリングコラム用支持装置６０の側面図である。図５は、図４のＶ－Ｖ断面矢視図である。図６は、図４のＶＩ－ＶＩ断面矢視図である。

図中のＸ方向は、ステアリングコラム４０の中心軸Ｏが延びる方向であり、車体前方及び後方に向かう方向である。図中のＹ方向は、Ｘ方向に対して垂直方向であり、車体側方（左方及び右方）に向かう方向である。図中のＺ方向は、Ｘ方向及びＹ方向に対して垂直方向であり、車体上下方向に向かう方向である。

本実施形態のステアリングコラム用支持装置６０は、ステアリングコラム４０と、ステアリングコラム４０を支持し、且つ車体１８に取り付けられる車体取付ブラケット５０と、を備える。車体取付ブラケット５０は、ステアリングコラム４０に対する車体１８の側方方向（Ｙ方向）の荷重を吸収する荷重吸収機構を備える。後述するように、ステアリングコラム４０が車体１８の側方方向（Ｙ方向）に荷重を受けたとき、ステアリングコラム４０が車体取付ブラケット５０に対して車体１８の側方方向（Ｙ方向）に移動可能であるように、荷重吸収機構は構成される。

車体取付ブラケット５０は、Ｚ方向において車体１８とステアリングコラム４０との間に配置される。本実施形態においては、車体取付ブラケット５０はステアリングコラム４０の上方に配置される。

車体取付ブラケット５０は、ステアリングコラム４０の上方においてＸ方向及びＹ方向に延びる板状部５３を備える。板状部５３は、車体１８側を向く上面５３Ａと、ステアリングコラム４０側を向く下面５３Ｂと、を有する。

図１にも示されるように、ステアリングコラム用支持装置６０は、ステアリングコラム４０を支持し、板状部５３の下面５３Ｂに第一固定部材（回転ピン５４）によって固定される第一ブラケット７０と、ステアリングコラム４０を支持し、板状部５３の下面５３Ｂに第二固定部材（ボルト５６）によって固定される第二ブラケット８０と、を有する。なお、第一固定部材は、回転ピン５４に限られず、公知の部材を用いてよい。また、第二固定部材は、ボルト５６に限られず、公知の部材を用いてよい。

図５に示されるように、第一ブラケット７０は、板状部５３の下面５３Ｂに取り付けられる板状の取付板部７１と、取付板部７１のＹ方向両端部からＺ方向（下方）に垂下するように設けられる一対の垂下板部７３，７３と、を有する。

取付板部７１のＹ方向中間部には、回転ピン５４がＺ方向に挿通される孔７１Ａが形成される。また、車体取付ブラケット５０の板状部５３には、回転ピン５４がＺ方向に挿通される孔５３Ｃが形成される。これら、孔７１Ａ及び孔５３Ｃは、Ｚ方向から見て重なるように位置しており、回転ピン５４が挿通されるピン用孔を構成する。

図２及び図５に示されるように、回転ピン５４は、Ｚ方向から見て、ステアリングコラム４０の回転軸Ｏと重なる位置に配置される。すなわち、回転ピン５４のＹ方向位置と、ステアリングコラム４０の回転軸ＯのＹ方向位置とは、一致する。

このように、回転ピン５４が、孔７１Ａに挿通されて取付板部７１に固定されるとともに、孔５３Ｃに挿通されて板状部５３に固定されることによって、第一ブラケット７０が車体取付ブラケット５０に固定される。

図５に示されるように、一対の垂下板部７３，７３は、Ｚ方向においてステアリングコラム４０の中心軸Ｏ付近まで延びており、ステアリングコラム４０（アウターコラム４３）を幅方向（Ｙ方向）両側から挟持する。

アウターコラム４３は、当該アウターコラム４３のＹ方向両端部同士を接続するように形成された被支持板部４５を有する。被支持板部４５は、アウターコラム４３と一体的に形成される。被支持板部４５は、アウターコラム４３のＹ方向両端部から上方に延びる一対の延出部４５Ａ，４５Ａと、一対の延出部４５Ａの上端同士を接続する接続部４５Ｂと、を有している。被支持板部４５は、全体として門型形状である。

一対の垂下板部７３，７３には、ロッド６１がＹ方向に挿通される孔７３Ａがそれぞれ形成される。一対の延出部４５Ａ，４５Ａには、ロッド６１がＹ方向に挿通される孔４５Ｃがそれぞれ形成される。これら、一対の孔７３Ａ及び一対の孔４５Ｃは、Ｙ方向から見て重なるように位置しており、ロッド６１が挿通されるロッド用孔を構成する。

ロッド６１が一対の孔７３Ａ及び一対の孔４５Ｃに挿通されたとき、一方（図５中、左側）の垂下板部７３から突出したロッド６１の雄ネジ部に、ナット６３が螺合される。ロッド６１及びナット６３は、一対の垂下板部７３，７３に対してＹ方向内側に向かうクランプ力を負荷する。したがって、一対の垂下板部７３，７３は、これらの間に配置されたアウターコラム４３の被支持板部４５をＹ方向内側に向かって挟持する。

このように、第一ブラケット７０は、ステアリングコラム４０を支持する。そして、第一ブラケット７０は回転ピン５４によって車体取付ブラケット５０に固定されるので、ステアリングコラム４０は回転ピン５４によって車体取付ブラケット５０に固定されると言える。

図６に示されるように、第二ブラケット８０は、板状部５３の下面５３Ｂに取り付けられる板状の取付板部８１と、取付板部８１の下面からＺ方向（下方）に垂下するように設けられた一対の垂下板部８３，８３と、を有する。一対の垂下板部８３，８３は、互いにＹ方向に離間するように配置される。

取付板部８１のＹ方向両端部にはそれぞれ、ボルト５６がＺ方向に挿通される孔８１Ａが形成される。また、図２及び図３に示されるように、車体取付ブラケット５０の板状部５３には、Ｚ方向に延びる回転ピン５４を中心とした円弧形状の貫通孔５３Ｄが形成されている。貫通孔５３Ｄは、板状部５３の上面５３Ａから下面５３Ｂまで貫通する。取付板部８１の一対の孔８１Ａは、板状部５３の円弧形状の貫通孔５３Ｄに、Ｚ方向から見て重なるように位置している。

図６に示されるように、一対の孔８１Ａ（一対のボルト５６）Ｘ方向位置及びＺ方向位置は同一である。一対の孔８１Ａ（一対のボルト５６）のＹ方向位置は、中心軸Ｏに対して線対称の位置である。なお、ボルト５６（孔８１Ａ）の個数は、必ずしも一対でなくてもよく、一個でもよく、三個以上でも構わない。

このように、ボルト５６が、孔８１Ａに挿通されて取付板部８１に固定されるとともに、貫通孔５３Ｄに挿通されて板状部５３に固定されることによって、第二ブラケット８０が車体取付ブラケット５０に固定される。

図６に示されるように、一対の垂下板部８３，８３は、Ｚ方向においてステアリングコラム４０の中心軸Ｏ付近まで延びており、ステアリングコラム４０（アウターコラム４３）を幅方向（Ｙ方向）両側から挟持する。

このように、第二ブラケット８０は、ステアリングコラム４０を支持する。そして、第二ブラケット８０はボルト５６によって車体取付ブラケット５０に固定されるので、ステアリングコラム４０はボルト５６によって車体取付ブラケット５０に固定されると言える。

図７は、ステアリングコラム４０が車体１８の側方方向（Ｙ方向）に荷重を受けたときの、ステアリングコラム用支持装置６０の上面図である。上述のように構成されたステアリングコラム用支持装置６０においては、車体取付ブラケット５０は、ステアリングコラム４０に対する車体１８の側方方向（Ｙ方向）の荷重を吸収する荷重吸収機構を備えている。本実施形態の荷重吸収機構は、ステアリングコラム４０を車体取付ブラケット５０に固定する回転ピン５４と、ステアリングコラム４０を車体取付ブラケット５０に固定する、回転ピン５４とは異なるボルト５６と、車体取付ブラケット５０に形成された、回転ピン５４を中心とした円弧形状の貫通孔５３Ｄと、を有する。したがって、ステアリングコラム４０が車体１８の側方方向（Ｙ方向）に荷重を受けたとき、ボルト５６及びステアリングコラム４０は、車体取付ブラケット５０に対して、車体１８の側方方向（Ｙ方向）に移動可能である。より具体的には、ボルト５６及びステアリングコラム４０は、車体取付ブラケット５０に対して、貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って移動可能である。これにより、ステアリングコラム４０に対する車体１８の側方方向（Ｙ方向）の荷重を吸収する。

すなわち、ステアリングコラム４０に対する側方方向（Ｙ方向）への荷重が、ボルト５６によるステアリングコラム４０と車体取付ブラケット５０との締結力を上回ったとき、ボルト５６及びステアリングコラム４０が一体的に貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って移動する。このとき、ボルト５６は、車体取付ブラケット５０の板状部５３の上面５３Ａや貫通孔５３Ｄに対して摺動する。なお、ボルト５６及びステアリングコラム４０の貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿った移動は、回転ピン５４を中心とした移動である。したがって、側面衝突時に助手席の乗員がステアリングコラム４０に接触した際に、当該乗員が受ける衝突エネルギを低減可能である。

なお、ステアリングコラム４０が車体１８の側方方向に荷重を受けたときの、ボルト５６及びステアリングコラム４０の移動量（周方向への移動量θ）は、貫通孔５３Ｄの円弧形状の長さが変更されることによって調整される。

また、ボルト５６及びステアリングコラム４０が移動し始める、ステアリングコラム４０への車体１８の側面方向への荷重を、移動開始荷重とすると、この移動開始荷重は、ボルト５６の固定トルク（締結トルク）を変更することによって任意に調整される。これにより、衝突吸収荷重の調整が可能である。

図８は、車両１００に助手席側の側面（Ｙ方向）から他車両２００が衝突した場合の模式図である。図８の右側には、本実施形態の電動パワーステアリング装置１が組み込まれた車両１００が示されている。車両１００の進行方向は、図８の上側である。車両１００内には、運転席に座るドライバ１１０と、助手席に座る同乗者１２０と、が乗車している。

図８に左側には、他車両２００が示されている。他車両２００の進行方向は、図８の右側である。図８には、車両１００の助手席側の側面から他車両２００が衝突した状態が示されている。この場合、助手席に座る同乗者１２０は、衝突の衝撃によってシートベルトから抜け出てしまい、電動パワーステアリング装置１に衝突してしまう可能性がある。

しかし、車両１００には本実施形態の電動パワーステアリング装置１が搭載されているので、助手席の同乗者１２０が電動パワーステアリング装置１（ステアリングコラム４０）に側方から接触した場合であっても、ステアリングコラム４０が貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って移動する。したがって、側面衝突時に助手席の同乗者１２０が電動パワーステアリング装置１に接触した場合であっても、助手席の同乗者１２０が受ける衝突エネルギが低減される。

［第２実施形態］
図９は、第２実施形態に係るステアリングコラム用支持装置６０の上面図である。第１実施形態のステアリングコラム用支持装置６０においては、回転ピン５４は車体前方側（図１及び図２中、左側）に配置され、一対のボルト５６及び円弧形状の貫通孔５３Ｄは車体後方側（図１及び図２中、右側）に配置されている。しかしながら、回転ピン５４及びボルト５６の配置関係は、図１及び図２に示されるような構成に限定されず、図９に示されるような構成としてもよい。

すなわち、回転ピン５４は車体後方側（図９中、右側）に配置され、ボルト５６及び円弧形状の貫通孔５３Ｄは車体前方側（図９中、左側）に配置されている。なお、ボルト５６の個数は、一つである。このような構成であっても、上述の実施形態と同様の効果が得られる。

［第３実施形態］
図１０は、第３実施形態に係るステアリングコラム用支持装置６０の斜視図である。図１０に示されるように、車体取付ブラケット５０は、車体１８（図１参照）に固定されたクロスカービーム１９に固定される。より具体的には、車体取付ブラケット５０の板状部５３の上面５３Ａに設けられた一対の係止部５１が、クロスカービーム１９に溶接等によって固定される。このように構成することで、クロスカービーム１９を複数車種において共通で用い、車種毎で異なる車両取付ブラケット５０をクロスカービーム１９に溶接するようにすれば、部品の共通化ができるので安価に車両を製造できる。一方、仮にクロスカービーム１９と車両取付ブラケット５０とが予め一体とした場合、車種ごとに構成を変更しなければならず製造コストが上昇してしまう。

［第４～第７実施形態］
図１１は、第４実施形態に係るステアリングコラム用支持装置６０の上面図である。図１２は、第５実施形態に係るステアリングコラム用支持装置６０の上面図である。図１３は、第６実施形態に係るステアリングコラム用支持装置６０の上面図である。図１４は、第７実施形態に係るステアリングコラム用支持装置６０の一部の側面図である。

上述した通り、ステアリングコラム４０に対する側方方向（Ｙ方向）への荷重が、ボルト５６によるステアリングコラム４０と車体取付ブラケット５０との締結力を上回ったとき、ボルト５６及びステアリングコラム４０が一体的に貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って移動する。このとき、ボルト５６は、車体取付ブラケット５０の板状部５３の上面５３Ａや貫通孔５３Ｄに対して摺動する。第４～第７実施形態のステアリングコラム用支持装置６０においては、ボルト５６と車体取付ブラケット５０との摺動部に、低摩擦抵抗部材が配置される。

図１１に示される第４実施形態においては、車体取付ブラケット５０の板状部５３の貫通孔５３Ｄの全周に、低摩擦抵抗材料（例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）やポリテトラフルオロエチレン樹脂（ＰＴＦＥ））からなるリング６５が配置される。これにより、ボルト５６は、貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って滑らかに移動可能となる。

図１２に示される第５実施形態においては、ボルト５６の頭部と板状部５３との上面５３Ａとの間の摺動面に、低摩擦抵抗材料からなるシート６６（例えばテフロン（登録商標）コーティングされたプレート等）が配置される。これにより、ボルト５６は、貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って滑らかに移動可能となる。

図１３に示される第６実施形態においては、板状部５３との上面５３Ａのうち、ボルト５６との摺動面となる部分（貫通孔５３Ｄを囲う部分）に、低摩擦抵抗材料からなる塗膜６７（例えば、テフロン（登録商標）コートやフッ素コート等）が形成される。これにより、ボルト５６は、貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って滑らかに移動可能となる。

図１４に示される第７実施形態においては、ボルト５６が低摩擦抵抗材料（例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）やポリテトラフルオロエチレン樹脂（ＰＴＦＥ）等）からなるブッシュ６８を有している。したがって、板状部５３との上面５３Ａとボルト５６との間に、ブッシュ６８が配置される。これにより、ボルト５６は、貫通孔５３Ｄの円弧形状に沿って滑らかに移動可能となる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、ステアリングコラム４０が車体１８の側方方向（Ｙ方向）に荷重を受けたときに、ステアリングコラム４０が車体１８の側方方向（Ｙ方向）に移動可能であるための荷重吸収機構の構成は、荷重吸収機構が回転ピン５４とボルト５６と貫通孔５３Ｄとを有する構成に限定されず、適宜変更が可能である。

１ 電動パワーステアリング装置
１１ ステアリングホイール
１２ ステアリングシャフト
１２Ａ 雌ステアリングシャフト
１２Ｂ 雄ステアリングシャフト
１５ 十字軸継手
１６ 中間シャフト
１６Ａ 雄シャフト
１６Ｂ 雌シャフト
１８ 車体
１９ クロスカービーム
２０ アシスト装置
２１ ギヤハウジング
２３ 出力軸
２６ 電動モータ
３０ ステアリングギヤ
３１ 入力軸
３２ タイロッド
４０ ステアリングコラム
４１ インナーコラム
４３ アウターコラム
４５ 被支持板部
４５Ａ 延出部
４５Ｂ 接続部
４５Ｃ 孔
５０ 車体取付ブラケット
５１ 係止部
５３ 板状部
５３Ａ 上面
５３Ｂ 下面
５３Ｃ 孔
５３Ｄ 貫通孔
５４ 回転ピン（第一固定部材）
５６ ボルト（第二固定部材）
６０ ステアリングコラム用支持装置
６１ ロッド
６３ ナット
６５ リング
６６ シート
６７ 塗膜
６８ ブッシュ
７０ 第一ブラケット
７１ 取付板部
７１Ａ 孔
７３ 垂下板部
７３Ａ 孔
８０ 第二ブラケット
８１ 取付板部
８１Ａ 孔
８３ 垂下板部
１００ 車両
１１０ ドライバ
１２０ 助手席の同乗者

Claims (11)

1. ステアリングコラムと、
   前記ステアリングコラムを支持し、且つ、車体に取り付けられる車体取付ブラケットと、
   を備え、
   前記車体取付ブラケットは、前記ステアリングコラムに対する前記車体の側方方向の荷重を吸収する荷重吸収機構を備える、
   ステアリングコラム用支持装置。
2. 前記荷重吸収機構は、
   前記ステアリングコラムを前記車体取付ブラケットに固定する第一固定部材と、
   前記ステアリングコラムを前記車体取付ブラケットに固定する、前記第一固定部材とは異なる第二固定部材と、
   前記車体取付ブラケットに形成された、前記第一固定部材を中心とした円弧形状の貫通孔と、
   を有し、
   前記第二固定部材は、前記貫通孔に挿通され、
   前記ステアリングコラムが前記車体の側方方向に荷重を受けたとき、前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムは、前記貫通孔の円弧形状に沿って移動可能である、
   請求項１に記載のステアリングコラム用支持装置。
3. 前記第一固定部材は、回転ピンである
   請求項２に記載のステアリングコラム用支持装置。
4. 前記第二固定部材は、ボルトである
   請求項２又は３に記載のステアリングコラム用支持装置。
5. 前記ステアリングコラムが前記車体の側方方向に荷重を受けたときの、前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムの移動量は、前記貫通孔の円弧形状の長さが変更されることによって調整される
   請求項２～４のいずれか１項に記載のステアリングコラム用支持装置。
6. 前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムが移動し始める、前記ステアリングコラムへの前記側方方向への荷重を、移動開始荷重とすると、
   前記移動開始荷重は、前記第二固定部材の固定トルクを変更することによって任意に調整される
   請求項２～５のいずれか１項に記載のステアリングコラム用支持装置。
7. 前記第一固定部材は、前記車体の前方側及び後方側のうち一方側に配置され、
   前記第二固定部材は、前記車体の前方側及び後方側のうち他方側に配置される
   請求項２～６のいずれか１項に記載のステアリングコラム用支持装置。
8. 前記第二固定部材及び前記ステアリングコラムが前記貫通孔の円弧形状に沿って移動するとき、前記第二固定部材は前記車体取付ブラケットに対して摺動し、
   前記第二固定部材と前記車体取付ブラケットとの摺動部には、低摩擦抵抗部材が配置される
   請求項２～７のいずれか１項に記載のステアリングコラム用支持装置。
9. 前記車体取付ブラケットは、前記車体に固定されたクロスカービームに固定される
   請求項１～８のいずれか１項に記載のステアリングコラム用支持装置。
10. 前記ステアリングコラムは、マニュアルステアリング装置用である
    請求項１～９のいずれか１項に記載のステアリングコラム用支持装置。
11. 前記ステアリングコラムは、コラムタイプ電動パワーステアリング装置用である
    請求項１～９のいずれか１項に記載のステアリングコラム用支持装置。

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