JP2022096953A - 走行支援方法及び走行支援装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自車両が停車位置から対向車線を横断するまでの時間を短縮できる走行支援方法及び走行支援装置を提供することである。【解決手段】本発明は、自車両の走行経路を生成し、走行経路と、自車両が走行する自車線と進行方向が異なる他車線とが交差する交差場面を検出し、当該交差場面における走行経路上で、自車両が、自車線と他車線との境界線を通過する前に停止する目標停止位置を設定する走行支援方法であって、走行経路上の位置の中で、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域に含まれず、前記位置における前記走行経路の方向が前記境界線に対して角度のある位置に自車両の目標停止位置を設定する。【選択図】 図２

Description

本発明は、走行支援方法及び走行支援装置に関するものである。

自車両の目標経路を生成し、目標経路上に存在する所定状況における前方停車位置を検出し、前方停車位置から、自車両が所定状況に適合した車両姿勢となる目標停車位置に自車両の停車位置を補正する技術が知られている（特許文献１）。

特許文献１の技術は、例えば、自車両が対向車線を横断するために停車位置を設定する場合に、目標経路と、自車線と対向車線との境界線との交点を前方停車位置として検出し、目標経路上において、前方停車位置よりも手前で、自車両が境界線に対して平行な姿勢となる位置を目標停車位置に設定する。

国際公開第２０１６／１８９６４９号

しかしながら、自車両が対向車線を横断する場面において、目標経路は前方停車位置に向かってカーブするため、目標経路に沿って走行する自車両の姿勢が境界線に対して平行となる位置は、カーブしている区間がある分、前方停車位置から離れた位置になる。そのため、特許文献１の技術では、目標停車位置が前方停車位置からカーブ区間分離れた位置に設定されてしまい、自車両が目標停車位置から対向車線を横断するまでの時間が長くなるという問題がある。

本発明が解決しようとする課題は、自車両が停車位置から対向車線を横断するまでの時間を短縮できる走行支援方法及び走行支援装置を提供することである。

本発明は、自車両の走行経路を生成し、走行経路と、自車両が走行する自車線と進行方向が異なる他車線とが交差する交差場面を検出し、当該交差場面における走行経路上で、自車両が、自車線と他車線との境界線を通過する前に停止する目標停止位置を設定する走行支援方法であって、走行経路上の位置の中で、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域に含まれず、前記位置における前記走行経路の方向が前記境界線に対して角度のある位置に自車両の目標停止位置を設定することによって上記課題を解決する。

本発明によれば、自車両が停車位置から対向車線を横断するまでの時間を短縮できる。

本実施形態に係る走行支援装置及び方法を適用した車両のハードウェア構成を示す図である。 本実施形態に係る走行支援装置の機能ブロック図の一例を示す図である。 本実施形態に係る目標停止位置設定の方法の一例を説明する図である。 本実施形態に係る目標停止位置設定の方法の一例を説明する図である。 本実施形態に係る目標停止位置設定の方法の一例を説明する図である。 本実施形態に係る目標停止位置設定の方法の一例を説明する図である。 本実施形態に係る目標停止位置設定の制御手順を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態に係る車両の走行支援装置は、走行経路にしたがって自車両を自動運転又は運転支援する車両走行制御において、特に車両の停車位置を設定するものである。本実施形態の車両の自動運転又は運転支援は、ドライバの入力にしたがって制御が開始され、ドライバのアクセル操作、ブレーキ操作及びハンドル操作がなくても走行経路にしたがって車両を走行させる。ただし、ドライバのアクセル操作、ブレーキ操作又はハンドル操作がされると、当該自動運転制御又は運転支援制御が停止又は一時的に中断され、ドライバによる各種操作が優先される。

図１は、本形態に係る走行支援装置１００を適用した自車両１のハードウェア構成を示す平面図である。図１に示すように、自車両１は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機２と、ナビゲーションユニット３と、車速センサ４と、走行支援装置１００と、パワートレインコントローラ６と、エンジン・駆動系７と、ブレーキコントローラ８と、ブレーキユニット９と、ヨーレートセンサ１０と、加速度センサ１１と、カメラ１２と、操舵モータコントローラ１３とを備えている。

ＧＰＳ受信機２は、自車両１の絶対位置座標（緯度・経度）に係るＧＰＳ信号を受信して受信信号をナビゲーションユニット３及び走行支援装置１００へ送信する。ナビゲーションユニット３は、地図データベース５（図２参照）、情報処理装置及び表示装置を備える。地図データベース５には、地図上の道路の道路構造に関する情報も含まれている。道路構造は、車線の形状と、車線数と、車線の幅と、車線上の導流帯、いわゆるゼブラゾーンの有無とを含む。ナビゲーションユニット３では、乗員により目的地が設定されると、情報処理装置が、現在地から目的地までの走行ルートを設定して表示装置に表示させる。また、情報処理装置は、走行ルート情報を走行支援装置１００へ送信する。

車速センサ４は、自車両１の車速を計測して計測信号を走行支援装置１００へ送信する。車速センサ４としては、ホイールに取り付けられたロータリーエンコーダ等が利用可能である。ロータリーエンコーダは、ホイールの回転数に比例して発生するパルス信号に基づいて車速を計測する。

走行支援装置１００は、マイクロプロセッサ等の集積回路であり、Ａ／Ｄ変換回路、Ｄ／Ａ変換回路、中央演算処理装置（ＣＰＵ、Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Read Access Memory）等を備える。走行支援装置１００は、アクセルペダルセンサやブレーキペダルセンサ等のセンサから入力された情報を、ＲＯＭに格納されたプログラムに従って処理して目標車速を算出し、目標車速に応じた要求駆動力をパワートレインコントローラ６に送信するとともに、目標車速に応じた要求制動力をブレーキコントローラ８に送信する。また、走行支援装置１００は、操舵角センサから入力された操舵角情報を、ＲＯＭに格納されたプログラムに従って処理して目標操舵角を算出し、目標操舵角に応じた操舵量を操舵モータコントローラ１３へ送信する。

パワートレインコントローラ６は、走行支援装置１００から送信された要求駆動力を実現するようにエンジン・駆動系７を制御する。なお、エンジン（内燃機関）のみを走行駆動源として備える車両を例に挙げたが、電動モータのみを走行駆動源とする電気自動車（燃料電池車を含む）や、エンジンと電動モータとの組み合わせを走行駆動源とするハイブリッド車等に適用してもよい。

ブレーキコントローラ８は、走行支援装置１００から送信された要求制動力を実現するように車輪に設けられたブレーキユニット９を制御する。操舵モータコントローラ１３は、走行支援装置１００から送信された目標操舵角を実現するように操舵機構の操舵モータ（図示省略）を制御する。操舵モータは、ステアリングのコラムシャフトに取り付けられたステアリングアクチュエータである。

ヨーレートセンサ１０は、自車両１のヨーレートを計測して計測信号を走行支援装置１００へ出力する。加速度センサ１１は、自車両１の加速度を計測して計測信号を走行支援装置１００へ出力する。

カメラ１２は、例えばＣＣＤ等の撮像素子を備える撮像装置であり、自車両１の前部に設置され、自車両１の前方を撮像して画像データを取得する。外部情報認識部１４は、カメラ１２で取得された画像データから、自車両１の前方の他車両や縁石等の物体の位置、道路の車線境界線や道路標示の有無及び位置や、他車両等の移動体の速度等を、画像処理により算出して走行支援装置１００へ出力する。

図２は、走行支援装置１００の機能ブロック図である。図２に示すように、プロセッサ１１０は、経路等生成部１０１と、検出部１０５と、位置設定部１０６とを備える。経路等生成部１０１は、走行経路生成部１０２と、目標速度生成部１０３と、操舵目標生成部１０４とを備える。位置設定部１０６は、交点抽出部１０７と、法線設定部１０８と、位置判定部１０９とを備える。

経路等生成部１０１は、ナビゲーションユニット３から走行ルート情報が入力され、地図データベース５から地図情報が入力される。また、経路等生成部１０１は、ＧＰＳ２から自車両１の絶対位置情報が入力され、外部情報認識部１４から自車両の前方の他車両等の物体の位置や速度等の情報が入力される。経路等生成部１０１は、入力された情報に基づいて、走行経路生成部１０２により、自車両１の走行経路を生成する。具体的には、走行経路生成部１０２は、地図上の自車両の位置から走行ルートに沿って車線上の中央を通る走行経路を生成する。また、走行経路生成部１０２は、走行ルート上に障害物が存在する場合には、障害物を回避する走行経路を生成する。また、経路等生成部１０１は、車速センサ４から自車両１の車速情報が入力され、ヨーレートセンサ１０から自車両のヨーレート情報が入力され、加速度センサ１１から自車両の加速度情報が入力される。また、目標速度生成部１０３は、走行経路に沿って走行する車両の目標速度を生成する。例えば、目標速度生成部１０３は、位置設定部１０６により目標停止位置が設定された場合には、目標停止位置で自車両が停止できるように目標速度を生成する。具体的には、目標速度生成部１０３は、自車両を所定の減速度で減速させた場合に、目標停止位置で目標速度が０ｍ／ｓになるようなプロファイルを作成する。目標速度生成部１０３は、目標速度をパワートレインコントローラ６とブレーキコントローラ８とに送信する。また、操舵目標生成部１０４は、生成された走行経路に自車両１を追従させるための操舵目標を演算し、操舵モータコントローラ１３へ出力する。

検出部１０５は、自車両１の進行方向の前方に位置する、走行経路と他車線とが交差する交差場面を検出する。他車線は、自車両１が走行する自車線と進行方向が異なる車線である。他車線は、例えば、自車線に隣接する対向車線である。また、他車線は、自車線が優先道路に合流する非優先道路である場合には、優先道路である。交差場面としては、例えば、走行経路と、対向車線である他車線とが交差する場面と、非優先道路である自車線を通る走行経路がＴ字路で優先道路である他車線に合流する場面とが挙げられる。走行経路と対向車線とが交差する場面は、例えば、自車線を走行する自車両１が右折して、隣接する対向車線を横断する場合の走行経路と、当該対向車線とが交差する場面である。これらの場面は、自車両１が他車線に進入する必要がある場面であって、他車線を走行している他車両に干渉しないように他車線に進入する前に一時停止する必要がある場面である。検出部１０５は、まず、地図データベース５を照会して、自車両１から進行方向の前方に所定距離の範囲内の走行経路上の地図情報を取得する。所定距離としては、数百メートル程度の距離を設定すればよく、自車両１の速度が高くなるほど長くなるように可変にしてもよい。

次に、検出部１０５は、地図データベース５から取得した地図情報に基づいて、自車両から所定距離の範囲内の走行経路上に存在する交差場面を検出する。例えば、検出部１０５は、地図情報として、走行経路と交差する他車線の情報を取得して、走行経路と他車線とが交差する場面を交差場面として検出する。また、検出部１０５は、外部情報認識部１４により認識された自車両１周囲の走行環境の情報に基づいて、走行経路と交差する他車線の情報を取得し、走行経路と他車線とが交差する場面を交差場面として検出してもよい。また、検出部１０５は、走行経路が他車線を横断する場面や走行経路が優先道路に合流する場面等、交差場面に該当する場面を記憶した場面データベースを参照して、地図情報により取得された場面が場面データベースに記憶された場面に該当するか否かにより、交差場面を検出してもよい。本実施形態では、自車両１が目的地に向けて走行している間、検出部１０５による交差場面の検出が繰り返し実行される。そして、交差場面が検出される場合には、後述の停止位置設定制御が実行される。一方で、交差場面が検出されない場合には、自動運転制御又は運転支援制御にしたがって走行制御が実行される。

位置設定部１０６は、交差場面における走行経路上で、自車両が、自車線と他車線との車線境界線を通過する前に停止する目標停止位置を設定する。具体的には、位置設定部１０６は、自車両１が車線境界線をはみ出すことなく、かつ、なるべく走行経路と車線境界線との交点に近い位置に自車両を停止させることができるよう目標停止位置を設定する。すなわち、位置設定部１０６は、走行経路上の位置の中で、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域に含まれず、当該位置における走行経路の方向が車線境界線に対して角度のある位置に目標停止位置を設定する。当該位置における走行経路の方向が車線境界線に対して角度のある位置は、走行経路の方向と車線境界線とが平行ではない位置である。具体的には、目標停止位置は、走行経路上の位置における走行経路の接線方向と、走行経路上の当該位置から最短距離となる車線境界線上の位置における車線境界線の方向とが交わる位置に設定される。まず、位置設定部１０６は、交点抽出部１０７により、交差場面における走行経路上で、走行経路と車線境界線とが交わる交点を抽出する。具体的には、位置設定部１０６は、交差場面において、走行経路と車線境界線とが交差する位置の地図データ上の座標を交点として取得する。また、位置設定部１０６は、自車両１から所定距離の範囲内に存在する交差場面が複数存在する場合には、自車両から最も近い交差場面において走行経路と車線境界線とが交差する位置を交点として抽出する。

次に、位置設定部１０６は、所定の長さの法線を用いて目標停車位置を設定する。具体的には、位置設定部１０６は、法線設定部１０８により、走行経路上の起点を基準として、起点において走行経路と垂直に交わる法線を設定する。法線の所定の長さは、自車両１の車幅と同じか、又は、自車両の幅以上の長さに設定される。ただし、法線の所定の長さは、自車両１が走行している自車線の車線幅よりも短い長さである。法線は、自車両１が停止する時に自車両１の前端部の位置になる線である。すなわち、自車両１は、自車両１の前端部が法線に沿うように停止する。これにより、本実施形態では、位置設定部１０６は、車線境界線をはみ出さないように、自車両１が停止する目標停止位置を設定する。位置設定部１０６は、まず、交点抽出部１０７により抽出された交点を起点に設定して、起点において走行経路と垂直に交わる法線を設定する。次に、位置設定部１０６は、位置判定部１０９により、法線が車線境界線と交差するか否かを判定する。本実施形態では、走行経路上の位置の中で、車線境界線と交差する法線の起点となる位置を含む領域を、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域として特定する。法線が車線境界線と交差すると判定される場合、位置設定部１０６は、交点から走行経路に沿って後方に所定距離Ｄ（例えば１ｍ）だけ移動させた位置を起点として再設定する。ここで、所定距離Ｄは、ＧＰＳ２や地図データの精度や演算処置の負荷を考慮して可能な限り小さく設定すればよい。

次に、位置設定部１０６は、再設定された起点を基準として、起点において走行経路と垂直に交わる法線を設定する。そして、位置設定部１０６は、再設定された法線が車線境界線と交差するか否かを判定する。また、法線が車線境界線と交差しないと判定される場合、位置設定部１０６は、法線が車線境界線と交差しないと判定された時点の法線の位置に目標停止位置を設定する。すなわち、本実施形態では、位置設定部１０６が、法線が車線境界線と交差しないと判定されるまで、上述の起点と法線の設定を繰り返し実行し、車線境界線と交差しない法線が設定された時点で、その時点における法線の位置に目標停止位置を設定する。これにより、位置設定部１０６は、車線境界線と交差する法線を除いた法線の中で、交点に最も近い法線を特定し、特定された法線の位置を特定し、特定された位置に目標停止位置を設定する。すなわち、位置設定部１０６は、車線境界線と交差する法線を除いた法線の中で、目標停止位置を設定することで、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域外の位置に目標停止位置を設定できる。また、本実施形態では、法線の所定の長さは、自車線の車線幅よりも短い長さである。そのため、走行経路に沿って、車線境界線と交差しない法線の位置が探索されることにより、目標停止位置は、走行経路の方向が境界線に対して平行になる位置よりも交点に近い位置、すなわち、走行経路の方向が車線境界線に対して角度のある位置に設定される。

図３は、交差場面における目標停止位置の設定の一例を示す図である。図３は、自車両１が、走行経路Ｒに沿って、自車線に隣接する対向車線を横断して私有地の道路に進入する場面である。位置設定部１０６は、まず、走行経路Ｒと、自車線と対向車線との境界線との交点を起点Ｐ１として設定する。次に、位置設定部１０６は、起点Ｐ１である交点において走行経路Ｒと垂直に交わる法線Ｌ１を設定し、法線Ｌ１と境界線とが交差するか否かを判定する。法線Ｌ１は境界線と交差しているため、位置設定部１０６は、起点Ｐ１から走行経路に沿って後方に所定距離Ｄ離れた位置を起点Ｐ２に設定する。そして、位置設定部１０６は、起点Ｐ２において走行経路Ｒと垂直に交わる法線Ｌ２を設定し、法線Ｌ２と境界線とが交差するか否かを判定する。法線Ｌ２も境界線と交差しているため、位置設定部１０６は、さらに、起点Ｐ２から走行経路に沿って後方に所定距離Ｄ離れた位置を起点Ｐ３に設定する。そして、位置設定部１０６は、起点Ｐ３において走行経路Ｒと垂直に交わる法線Ｌ３を設定し、法線Ｌ３と境界線とが交差するか否かを判定する。法線Ｌ３は境界線と交差していないため、位置設定部１０６は、法線Ｌ３における走行経路上の位置である起点Ｐ３に自車両１の目標停止位置を設定する。

また、位置設定部１０６は、走行経路上に沿って前後方向に目標停止位置を調整してもよい。具体的には、位置設定部１０６は、目標停止位置を、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域外の走行経路上の位置に設定する。他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域は、他車線上の領域だけでなく、自車線上の領域をも含む。例えば、対向車線を走行する他車両は、狭い他車線上に駐車車両が存在する場合には、駐車車両を回避するために車体の一部が車線境界線を越えるように走行することがある。このような場合でも目標停止位置に停止する自車両１が他車両の走行を妨げないように、位置設定部１０６は、他車両が車線境界線を超えて走行する可能性がある領域外に目標停止位置を設定する。具体的には、位置設定部１０６は、法線の所定の長さを変更することにより、車線境界線と交差しない法線の位置を補正する。これにより、位置設定部１０６は、法線の所定の長さを変更することにより、走行経路上に沿って前後方向に目標停止位置を調整する。例えば、法線の所定の長さが長いほど、車線境界線と交差しない法線の位置は、走行経路と車線境界線との交点から離れた位置に設定される。

本実施形態では、法線の所定の長さは、交差場面の走行環境に応じて設定される。走行環境は、他車線の車線数と車線の幅、自車線の車線数と車線の幅、及び、交差場面の導流帯を含む道路構造、及び他車線と自車線上の駐車車両の有無を含む。例えば、他車線の車線数が１車線で、車線の幅が車両２台分の車幅よりも短い場合で、他車線上に駐車車両が存在するときには、他車線を走行する他車両は、駐車車両を回避するために、自車両１が走行する自車線側に車体の一部をはみ出して走行する可能性がある。一方で、例えば、他車線の車線数が２車線以上である場合には、駐車車両が他車線上に存在するときでも、他車両は隣接車線を走行することで、自車線側に車体の一部をはみ出して走行する可能性がない。また、例えば、自車線と他車線との間に、導流帯が存在する場合には、他車両が導流帯上を通過する可能性があるため、導流帯が存在する場合には、他車両が通過する可能性がある領域内に目標停止位置を設定しないように、法線の所定の長さを設定する。また、自車線の走行環境によっては、自車両が目標停止位置に停止することで、自車線上を走行する後続車両の走行を妨げる可能性があるため、後続車両の走行を妨げないように目標停止位置をより走行経路と車線境界線との交点になるべく近い位置に設定する。法線の所定の長さは、走行環境として、周囲の他車両の車速に応じて設定されることとしてもよい。例えば、他車線を走行する他車両の車速が所定閾値以上である場合には、位置設定部１０６は、他車両の車速が所定閾値未満である場合よりも、法線の所定の長さを長く設定する。

本実施形態では、法線の所定の長さは、例えば、下記式（１）で示すように設定される。

ここで、Ｌが法線の長さであり、Ａは、自車両１の車幅である。また、Ｋｚ、Ｋｅ、及びＫｃは重みである。ただし、Ｋｚ：Ｋｅ＝２：１、Ｋｅ：Ｋｃ＝１：１である。Ｘ（Ｘｚ、Ｘｅ、Ｘｃ）は、各条件に応じて設定される値であり、０か１の値が設定される。Ｘｚは、交差場面における導流帯の有無に応じて設定される値であり、導流帯がある場合には、１が設定され、導流帯がない場合には、０が設定される。また、Ｘｅは、自車線の走行環境に応じて設定される値であり、自車線の走行環境に基づいて、０か１の値が設定される。また、Ｘｃは、他車線の走行環境に応じて設定される値であり、他車線の走行環境に基づいて、０か１の値が設定される。Ｘｅの値は、自車線の走行環境ごとに予め設定されている値である。例えば、表１に示されるように、Ｘｅの値は、自車線の走行環境に応じた値が設定されている。また、本実施形態では、位置設定部１０６は、上述の走行環境に係る各条件全てを用いて、法線の長さを設定することに限らず、走行環境に係る条件のうちいずれかひとつあるいは複数の組み合わせを用いて、法線の長さを設定することとしてもよい。

表１において、Ｘｅの値は、自車線における車線数と車線幅と駐車車両の有無に応じて設定されている。車線幅は、所定の閾値以上であれば、「大」として特定され、所定の閾値未満であれば、「小」として特定される。例えば、所定の閾値は、一般的な車両２台分の車幅と同じ幅である。表１では、例えば、自車線の車線数が１車線で、自車線の車線幅が「大」で、自車線に駐車車両が存在する場合には、Ｘｅの値は、０であることを示している。表１の車線幅が「大／小」となっているのは、車線幅の「大」「小」がいずれの場合でも含まれるということを意味し、駐車車両の有無が「有／無」となっているのは、駐車車両が存在する場合も、存在しない場合も含まれるということを意味する。

また、Ｘｃは、他車線の走行環境に応じて設定される値であり、他車線の走行環境に基づいて、０か１の値が設定される。Ｘｃの値は、他車線の走行環境ごとに予め設定されている値である。例えば、表２に示されるように、Ｘｃの値は、他車線の走行環境に応じた値が設定されている。

表２において、Ｘｃの値は、他車線の車線数と車線幅と駐車車両の有無に応じて設定されている。車線幅は、所定の閾値以上であれば、「大」として特定され、所定の閾値未満であれば、「小」として特定される。例えば、所定の閾値は、一般的な車両２台分の車幅と同じ幅である。表２では、例えば、他車線の車線数が１車線で、自車線の車線幅が「小」で、自車線に駐車車両が存在する場合には、Ｘｅの値は、１であることを示している。また、表２の車線幅が「大／小」となっているのは、車線幅の「大」「小」がいずれの場合でも含まれるということを意味し、駐車車両の有無が「有／無」となっているのは、駐車車両が存在する場合も、存在しない場合も含まれるということを意味する。

本実施形態では、位置設定部１０６は、外部情報認識部１４及び／又は地図データベース５から、交差場面における走行環境として、交差場面における自車線及び他車線の車線数と、車幅と、駐車車両の有無と、導流帯の有無の情報を取得し、表１及び２を参照し、走行環境に対応するＸ（Ｘｚ、Ｘｅ、Ｘｃ）の値をそれぞれ算出する。次に、位置設定部１０６は、上記式（１）に基づいて、法線の所定の長さＬを算出し、走行経路上の位置を起点として、算出された所定の長さＬの法線を設定する。そして、位置設定部１０６は、車線境界線と交差しない法線の位置を特定し、特定された法線の位置に目標停止位置を設定する。

図４は、交差場面において導流帯が存在する場合の一例を示す図である。図４では、自車線と、自車線に隣接する他車線との間に導流帯が設置されている。導流帯が存在する場合には、他車線を走行する他車両が導流帯上を通過する可能性があるため、位置設定部１０６は、他車両が通過する可能性がある領域外に目標停車位置を設定する。導流帯が存在する場合には、交差場面において、位置設定部１０６は、導流帯を形成する自車線側の境界線と他車線側の境界線のうち、他車線側の境界線と、走行経路とが交差する交点を起点Ｐ１として抽出する。そして、位置設定部１０６は、抽出された交点を起点Ｐ１として、起点Ｐ１で走行経路に垂直に交わる法線Ｌ１を設定する。このとき、法線の所定の長さは、導流帯が存在しない場合における法線の所定の長さよりも長く設定される。これにより、車線境界線と交差しない法線の位置が、導流帯が存在しない場合における法線の位置よりも走行経路に沿って後方に設定される。図４に示されるように、導流帯が存在する場合には、車線境界線と交差しない法線が法線Ｌ２の位置に設定される。

図５は、交差場面において、車線の幅が狭く、他車線上に駐車車両が存在する場合の一例を示す図である。他車線上に駐車車両が存在する場合には、他車両が駐車車両を回避して走行するために境界線を越えて走行する可能性があるため、位置設定部１０６は、他車両が通過する可能性がある領域外に自車両１の目標停止位置を設定する必要がある。このとき、法線の所定の長さは、駐車車両が存在しない場合における法線の長さよりも長く設定される。これにより、境界線と交差しない法線の位置が、駐車車両が存在しない場合における法線の位置よりも走行経路に沿って後方に設定される。図５では、駐車車両が存在する場合における法線Ｌ２の所定の長さが、駐車車両が存在しない場合における法線Ｌ１よりも長く設定されていて、法線Ｌ２の位置も走行経路に沿って法線Ｌ１の位置よりも後方に設定されている。

図６は、優先道路である他車線に合流する非優先道路である自車線を自車両が走行している場合の目標停止位置の設定の一例を示す図である。位置設定部１０６は、まず、走行経路Ｒと、自車線と対向車線との境界線との交点を起点Ｐ１として設定する。次に、位置設定部１０６は、起点Ｐ１である交点において走行経路Ｒと垂直に交わる法線Ｌ１を設定し、法線が境界線と交差するか否かを判定する。法線Ｌ１が境界線と交差していると判定されるため、位置設定部１０６は、起点Ｐ１から走行経路に沿って後方に所定距離Ｄ離れた位置を起点Ｐ２に設定する。そして、位置設定部１０６は、起点Ｐ２において走行経路Ｒと垂直に交わる法線Ｌ２を設定し、法線Ｌ２が境界線と交差するか否かを判定する。法線Ｌ２は境界線と交差していないと判定されるため、位置設定部１０６は、法線Ｌ２における走行経路上の位置である起点Ｐ２を自車両の目標停止位置に設定する。

次に、図７を用いて、本実施形態に係る走行支援方法の制御手順を説明する。図７は、本実施形態に係る走行支援方法の制御フローを示す図である。本実施形態では、自車両１が走行を開始すると、プロセッサ１１０は、ステップＳ１０１から制御フローを開始する。まず、ステップＳ１０１では、プロセッサ１１０は、自車両の走行経路を生成する。ステップＳ１０２では、プロセッサ１１０は、走行経路において、自車両から進行方向に所定距離以内の範囲の地図情報及び／又は外部認識情報を取得する。例えば、プロセッサ１１０は、自車線と他車線との車線境界線を含む道路構造を取得する。ステップＳ１０３では、プロセッサ１１０は、走行経路と車線境界線とが交差する交差場面を検出する。交差場面は、例えば、自車両１が自車線と他車線との車線境界線を越えて他車線を横断する場面を含む。ステップＳ１０４では、プロセッサ１１０は、交差場面の走行環境を取得する。走行環境は、例えば、自車線と他車線の車線数や車幅、自車線と他車線上に存在する駐車車両の有無、及び、導流帯の有無を含む。

ステップＳ１０５では、プロセッサ１１０は、法線の所定の長さを自車両１の車幅又は車幅以上の長さに設定する。具体的には、プロセッサ１１０は、ステップＳ１０４で取得された走行環境の情報に基づいて、法線の長さを設定する。ステップＳ１０６では、プロセッサ１１０は、走行経路と車線境界線との交点を起点に設定する。具体的には、プロセッサ１１０は、走行経路と車線境界線とが交わる位置の座標を交点として抽出し、抽出された交点を起点に設定する。ステップＳ１０７では、プロセッサ１１０は、起点における法線を設定する。具体的には、プロセッサ１１０は、設定された所定の長さの法線が起点で走行経路と垂直に交わるように法線を設定する。ステップＳ１０８では、プロセッサ１１０は、法線が車線境界線と交差するか否かを判定する。法線が車線境界線と交差する場合、ステップＳ１０９に進む。法線が車線境界線と交差しない場合、ステップＳ１１０に進む。

ステップＳ１０９では、プロセッサ１１０は、起点を、走行経路に沿って後方に所定距離Ｄ離れた位置に再設定する。再設定後、プロセッサ１１０は、ステップＳ１０７に戻り、以下、フローを繰り返す。ステップＳ１１０では、プロセッサ１１０は、ステップＳ１０８で車線境界線と交差しないと判定された法線の位置に自車両１の目標停止位置を設定する。ステップＳ１１１では、プロセッサ１１０は、目標停止位置に自車両１を停止させる停止制御を実行する。具体的には、プロセッサ１１０は、目標停止位置において、自車両１の目標車速が０ｍ／ｓになるように車速プロファイルを生成し、当該車速プロファイルに沿って車速を制御するよう目標車速をブレーキコントローラ８に出力する。そして、ブレーキコントローラ８は、目標車速により自車両１を目標停止位置に停止させるように制御する。ステップＳ１１２では、プロセッサ１１０は、目標停止位置に自車両１を停止させた後、外部情報認識部１４により取得された他車両の位置及び車速を取得し、他車線を横断することが可能か否かを判断し、横断することが可能と判断された場合には、他車線を横断するよう走行制御を実行する。

以上のように、本実施形態では、自車両の走行経路を生成し、走行経路と、自車両が走行する自車線と進行方向が異なる他車線とが交差する交差場面を検出し、交差場面における走行経路上で、自車両が、自車線と他車線との境界線を通過する前に停止する目標停止位置を設定する走行支援方法であって、走行経路上の位置の中で、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域に含まれず、位置における走行経路の方向が境界線に対して角度のある位置に自車両の目標停止位置を設定する。これにより、自車両が停車位置から対向車線を横断するまでの時間を短縮できる。

また、本実施形態では、交差場面における走行経路上で、走行経路と境界線との交点を抽出し、走行経路上の位置で走行経路に対して垂直に交わる所定の長さの法線を設定し、境界線と交差する法線を除いた法線の中で、交点に最も近い法線を特定し、特定された法線における走行経路上の位置を特定し、特定された位置に自車両の目標停止位置を設定する。これにより、他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域を除いた走行経路上の位置に目標停車位置を設定することができる。

また、本実施形態では、法線の所定の長さを、自車両の車幅又は車幅以上の長さに設定する。これにより、自車両が車線境界線をはみ出すことなく停止することができる。

また、本実施形態では、交差場面の走行環境に関する走行環境情報として、少なくとも他車両の車速、他車線の車線数及び他車線上の駐車車両の有無に関する情報のうちのいずれかひとつを取得し、取得された走行環境情報に基づいて、法線の所定の長さを設定する。これにより、自車両は、目標停止位置として自車線及び他車線の走行環境に適した位置に停止することができる。

また、本実施形態では、交差場面における走行経路上に、自車線側の境界線と他車線側の境界線とにより形成される導流帯が存在する場合には、他車線側の境界線を境界線として設定する。これにより、交差場面に導流帯が存在する場合であっても、他車線側の境界線に基づいて、目標停止位置を設定することができる。

また、本実施形態では、自車線の対向車線である他車線と走行経路とが交差する場面、又は、非優先道路である自車線を通る走行経路が優先道路である他車線に合流する場面を、交差場面として検出する。これにより、他車線を走行する他車両と干渉する可能性がある場面で、適切な目標停止位置を設定することができる。

なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

１…自車両
１００…走行支援装置
１１０…プロセッサ
１０１…経路等生成部
１０２…走行経路生成部
１０３…目標速度生成部
１０４…操舵目標生成部
１０５…検出部
１０６…位置設定部
１０７…交点抽出部
１０８…法線設定部
１０９…位置判定部

Claims (7)

1. 走行支援装置のプロセッサが、
   自車両の走行経路を生成し、
   前記走行経路と、前記自車両が走行する自車線と進行方向が異なる他車線とが交差する交差場面を検出し、
   前記交差場面における前記走行経路上で、前記自車両が、前記自車線と前記他車線との境界線を通過する前に停止する目標停止位置を設定する走行支援方法であって、
   前記走行経路上の位置の中で、前記他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域に含まれず、前記位置における前記走行経路の方向が前記境界線に対して角度のある位置に前記自車両の前記目標停止位置を設定する走行支援方法。
2. 前記プロセッサは、
   前記交差場面における前記走行経路上で、前記走行経路と前記境界線との交点を抽出し、
   前記走行経路上の位置で前記走行経路に対して垂直に交わる所定の長さの法線を設定し、
   前記境界線と交差する前記法線を除いた前記法線の中で、前記交点に最も近い前記法線を特定し、
   特定された前記法線における前記走行経路上の位置を特定し、
   前記特定された位置に前記自車両の前記目標停止位置を設定する請求項１に記載の走行支援方法。
3. 前記プロセッサは、
   前記法線の前記所定の長さを、前記自車両の車幅又は前記車幅以上の長さに設定する請求項２に記載の走行支援方法。
4. 前記プロセッサは、
   前記交差場面の走行環境に関する走行環境情報として、少なくとも前記他車両の車速、前記他車線の車線数及び前記他車線上の駐車車両の有無に関する情報のうちのいずれかひとつを取得し、
   取得された前記走行環境情報に基づいて、前記法線の前記所定の長さを設定する請求項２に記載の走行支援方法。
5. 前記プロセッサは、
   前記交差場面における前記走行経路上に、前記自車線側の境界線と前記他車線側の境界線とにより形成される導流帯が存在する場合には、
   前記他車線側の境界線を前記境界線として設定する請求項１～４のいずれか一項に記載の走行支援方法。
6. 前記プロセッサは、
   前記自車線の対向車線である前記他車線と前記走行経路とが交差する場面、又は、非優先道路である前記自車線を通る前記走行経路が優先道路である前記他車線に合流する場面を、前記交差場面として検出する請求項１～５のいずれか一項に記載の走行支援方法。
7. 自車両の走行経路を生成する経路生成部と、
   前記走行経路と、前記自車両が走行する自車線と進行方向が異なる他車線とが交差する交差場面を検出する検出部と、
   前記交差場面における前記走行経路上で、自車両が、前記自車線と前記他車線との境界線を通過する前に停止する目標停止位置を設定する位置設定部と、を備える走行支援装置であって、
   前記位置設定部は、
   前記走行経路上の位置の中で、前記他車線を走行する他車両が通過する可能性のある領域に含まれず、前記位置における前記走行経路の方向が前記境界線に対して角度のある位置に前記自車両の前記目標停止位置を設定する走行支援装置。

Images