JP2022096223A - 内輪分離型アンギュラ玉軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】外輪アッシーに内輪をスムーズに挿入して、玉の表面や内外輪軌道溝に傷が付きにくくした内輪分離型アンギュラ玉軸受を提供する。【解決手段】外輪アッシーの玉３がその自重によって径方向内側に落ち込んだときの玉３と外輪肩部６との間の接触点Ｘと玉３の中心Ｏを通る中心線が玉３の表面と交差する点を交差点Ｙとし、この交差点Ｙよりも玉３が落ち込む方向への玉３の中心Ｏ周りの回転角βを正、逆方向を負とし、内輪２を下向きに挿入する際に玉３と内輪カウンタボア部９が最初に当接する当接点Ｚが交差点Ｙよりも正側にあり、玉３の外接円径Ｒｏと外輪軌道溝５の溝底との間の径方向隙間である玉外接側隙間の大きさＣと、内輪２を内輪カウンタボア部９側から下向きに挿入する際の玉３の内接円径Ｒｉと内輪カウンタボア部９の外径Ｒｃとの差である玉内接側重なりの大きさＤとの間に、１．００＜Ｃ／Ｄ≦２．５０の関係が成立している構成とする。【選択図】図２

Description

この発明は、外輪、保持器、および、転動体を一体的に保持したものに内輪を挿入する際に、この内輪をスムーズに挿入することができるように構成した内輪分離型アンギュラ玉軸受に関する。

従来、自動車のオートマチックトランスミッションに用いる軸受は、高いラジアル荷重だけでなくアキシアル荷重も負荷されることから、テーパーベアリングを用いた円すいころ軸受が多く使用されていた。しかしながら、近年、自動車の省燃費化のニーズにより、トランスミッションの軸受として、アンギュラ玉軸受を使用することが増えている。アンギュラ玉軸受は、ラジアル荷重とアキシアル荷重の両方を負荷することが可能であり、円すいころ軸受よりも低トルクである。

トランスミッションにアンギュラ玉軸受を使用する場合、トランスミッションの組み立ておよび分解の作業性を確保するため、一般に、分離型アンギュラ玉軸受が採用される。分離型アンギュラ玉軸受は、内輪または外輪を分離させたときにも、玉が保持器のポケットから抜け落ちないように構成されたアンギュラ玉軸受である。

分離型アンギュラ玉軸受として、例えば、下記特許文献１の内輪分離型アンギュラ玉軸受が知られている。特許文献１の内輪分離型アンギュラ玉軸受は、外輪と、外輪の径方向内側に同軸に配置される内輪と、外輪と内輪の間に周方向に間隔をおいて組み込まれる複数の玉と、複数の玉を保持する保持器とを備えている。

外輪の内周には、玉が転がり接触する外輪軌道溝と、外輪軌道溝の軸方向の一方側に隣接する外輪カウンタボア部と、外輪軌道溝の軸方向の他方側に隣接する外輪肩部とが設けられている。また、内輪の外周には、玉が転がり接触する内輪軌道溝と、内輪軌道溝の軸方向の一方側に隣接する内輪カウンタボア部と、内輪軌道溝の軸方向の他方側に隣接する内輪肩部とが設けられている。外輪カウンタボア部は、外輪軌道溝の一部または全部を、内輪カウンタボア部は、内輪軌道溝の溝肩の一部または全部を、それぞれ取り除いた形状の部位である。

特開２００８－９５９２９号公報

特許文献１に係る内輪分離型アンギュラ玉軸受においては、例えば図１３に示すように、ハウジング穴５０に嵌め込まれた外輪５１、保持器５２、及び、玉５３を一体的に保持した保持体（以下、外輪アッシーという。）に内輪５４を挿入する際に、自重によって径方向内側に落ち込んだ玉５３が、下向きに挿入される内輪５４によって下向きにさらに引き込まれて外輪５１と玉５３と保持器５２が分離したり、内輪５４の挿入に伴って玉５３が外輪５１と内輪５４との間に噛み込まれたりして、内輪５４をスムーズに挿入することができなくなるとともに、玉５３の表面や内外輪軌道溝が傷付くおそれがある。

この発明が解決しようとする課題は、外輪アッシーに内輪をスムーズに挿入して、玉の表面や内外輪軌道溝に傷が付きにくくした内輪分離型アンギュラ玉軸受を提供することである。

上記の課題を解決するため、この発明では、以下の構成の内輪分離型アンギュラ玉軸受を提供する。
外輪と、
前記外輪の径方向内側に同軸に配置される内輪と、
前記外輪と前記内輪の間に周方向に間隔をおいて組み込まれる複数の玉と、
前記複数の玉を保持する保持器と、を備え、
前記外輪の内周には、前記玉が転がり接触する外輪軌道溝と、前記外輪軌道溝の軸方向の一方側に隣接する外輪肩部と、前記外輪軌道溝の軸方向の他方側に隣接し前記外輪肩部よりも大きい内径をもつ外輪カウンタボア部とが設けられ、
前記内輪の外周には、前記玉が転がり接触する内輪軌道溝と、前記内輪軌道溝の軸方向の一方側に隣接する内輪カウンタボア部と、前記内輪軌道溝の軸方向の他方側に隣接し前記内輪カウンタボア部よりも大きい外径をもつ内輪肩部とが設けられ、
前記内輪を分離したときに、前記玉が前記保持器に形成されたポケットから径方向内側に脱落しないよう支持される内輪分離型アンギュラ玉軸受において、
前記外輪、前記保持器、及び、前記玉を一体的に保持した状態で、前記玉がその自重によって径方向内側に落ち込んだときの前記玉と前記外輪肩部との間の接触点と前記玉の中心を通る中心線が前記玉の表面と交差する点を交差点とし、この交差点よりも玉が落ち込む方向への前記玉の中心周りの回転角を正、前記交差点から逆方向への回転角を負としたときに、前記内輪を前記内輪カウンタボア部側から下向きに挿入する際に前記玉と前記内輪カウンタボア部が最初に当接する当接点が前記交差点よりも正側にあり、
前記玉がその自重によって径方向内側に落ち込んだときの前記玉の外接円径と前記外輪軌道溝の溝底との間の径方向隙間である玉外接側隙間の大きさＣと、前記内輪を前記内輪カウンタボア部側から下向きに挿入する際の前記玉の内接円径と前記内輪カウンタボア部の外径との差である玉内接側重なりの大きさＤとの間に、１．００＜Ｃ／Ｄ≦２．５０の関係が成立していることを特徴とする内輪分離型アンギュラ玉軸受。

このようにすると、当接点を交差点の正側としたことにより、外輪アッシーに内輪を下向きに挿入する際に、この内輪の内輪カウンタボア部によって玉が下向きに引き込まれないため、その組み込みをスムーズに行うことができる。

また、玉外接側隙間の大きさＣと玉内接側重なりの大きさＤとの間の大小関係を上記の範囲としたことにより、内輪の挿入に伴って玉が外輪軌道溝に沿うように押し戻されるため、その挿入をスムーズに行うことができる。玉外接側隙間の大きさＣよりも玉内接側重なりの大きさＤの方が大きいと、内輪の挿入時に玉との間で締め代が生じて玉に圧力が掛かるため、この玉に傷や割れが発生するおそれがある。また、玉外接側隙間の大きさＣを玉内接側重なりの大きさＤで除した値が２．５０よりも大きいと、玉と内外輪軌道溝との間の隙間が大きくなり、想定の接触角とならなかったり、内外輪肩部に玉が乗り上げたりするおそれがある。このため、玉外接側隙間の大きさＣと玉内接側重なりの大きさＤとの間の大小関係を上記の範囲とする必要がある。

前記内輪カウンタボア部の外径面側に、軸方向の傾斜角αが０°＜α≦３０°を満たし、前記内輪軌道溝から遠ざかるに従って次第に外径が小さくなるテーパ面が形成されているのが好ましい。

このようにすると、玉が内輪カウンタボア部の面取り部に直接接触した場合と比較して接触面圧を小さくすることができるため、玉の表面に傷が付きにくくなる。また、テーパ面を形成することにより、研削が必要なカウンタ平坦部の長さ（図４中のＬｃを参照）が短くなるため、製造時のサイクルタイムを短縮することができる。なお、この傾斜角αが３０度よりも大きいと、加工で必要な内輪の幅平坦部の長さ（図４中のＬｗを参照）を確保することが難しくなるため、上記の範囲とするのが好ましい。

前記内輪カウンタボア部の外径面側に固体潤滑被膜が形成されているのが好ましい。

このようにすると、玉と内輪カウンタボア部の外径面との間の摩擦が低減するため、玉の表面を傷付けることなく内輪の挿入をスムーズに行うことができる。

上記の内輪分離型アンギュラ玉軸受は、自動車のトランスミッションの軸受として使用すると特に好適である。

この発明の内輪分離型アンギュラ玉軸受は、外輪アッシーの玉が落ち込んだ状態で、玉の表面に規定される交差点よりも、玉と内輪カウンタボア部の当接点が正側となるようにし、かつ、玉外接側隙間の大きさＣと玉内接側重なりの大きさＤとの間に、１．００＜Ｃ／Ｄ≦２．５０の関係が成立している。これにより、外輪アッシーに内輪を下向きに挿入する際に、この内輪の内輪カウンタボア部によって玉が下向きに引き込まれないため、その挿入をスムーズに行うことができる。しかも、玉外接側隙間の大きさＣと玉内接側重なりの大きさＤとの間の大小関係を上記の範囲としたことにより、内輪の挿入に伴って玉が外輪と内輪との間に噛み込まれず、玉の表面や内外輪軌道溝に傷が付きにくい。

この発明に係る内輪分離型アンギュラ玉軸受の一実施形態を示す断面図 図１の要部を示す断面図 図２における各部材の寸法関係を示す図 図１に示す内輪分離型アンギュラ玉軸受の内輪の断面図 図１に示す内輪分離型アンギュラ玉軸受の外輪アッシーをハウジング穴に１個取り付けた状態を示す断面図 図５に続いて、外輪アッシーをハウジング穴にさらに１個取り付けた状態を示す断面図 図６に続いて、内輪を１個設けた軸体を挿入した状態を示す断面図 図７に続いて、内輪をさらに１個挿入した状態を示す断面図 内輪を挿入したときに玉に作用する当接力を示す断面図 図１に示す内輪分離型アンギュラ玉軸受の変形例の要部を示す断面図 図１に示す内輪分離型アンギュラ玉軸受の自動車のトランスミッションへの第一使用例を示す断面図 図１に示す内輪分離型アンギュラ玉軸受の自動車のトランスミッションへの第二使用例を示す断面図 従来技術に係る内輪分離型アンギュラ玉軸受における内輪の挿入工程を示す要部の断面図

以下、図面を用いて、この発明に係る内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａの一実施形態について説明する。図１に示す内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａは、外輪１と、外輪１の径方向内側に同軸に配置される内輪２と、外輪１と内輪２の間に周方向に間隔をおいて組み込まれる複数の玉３（鋼球）と、複数の玉３を保持する保持器４とを有している。

外輪１の内周には、玉３が転がり接触する外輪軌道溝５と、外輪軌道溝５の軸方向の一方側（図１では左側）に隣接する外輪肩部６と、外輪軌道溝５の軸方向の他方側（図１では右側）に隣接する外輪カウンタボア部７とが設けられている。外輪軌道溝５は、外輪１の内周を周方向に延びる断面円弧状の溝である。外輪１は軸受鋼で形成されている。外輪カウンタボア部７は、外輪軌道溝５の溝肩の一部または全部を取り除いた形状の部位である。外輪カウンタボア部７の内径は、外輪肩部６の内径よりも大きい。

内輪２の外周には、玉３が転がり接触する内輪軌道溝８と、内輪軌道溝８の軸方向の一方側（図１では左側）に隣接する内輪カウンタボア部９と、内輪軌道溝８の軸方向の他方側に隣接する内輪肩部１０とが設けられている。内輪軌道溝８は、内輪２の外周を周方向に延びる断面円弧状の溝である。内輪２は軸受鋼で形成されている。内輪カウンタボア部９は、内輪軌道溝８の溝肩の一部または全部を取り除いた形状の部位である。内輪肩部１０の外径は、内輪カウンタボア部９の外径よりも大きい。

内輪カウンタボア部９の外周面は、図３および図４に示すように、内輪軌道溝８から遠ざかるに従って次第に外径が小さくなるテーパ面１１となっている。このテーパ面１１の軸方向の傾斜角αは、０度より大きく３０度以下の範囲とされる。内輪軌道溝８とテーパ面１１の間には、軸方向にフラットなカウンタ平坦部（図４中のＬｃの範囲）が形成されている。また、内輪カウンタボア部９の軸方向端面には、フラットな幅平坦部（図４中のＬｗの範囲）が形成されている。

内輪カウンタボア部９の外周面には、固体潤滑被膜が形成されている。この固体潤滑被膜は、内輪２の挿入時に玉３との摩擦を低減する作用を有し、この挿入の際に玉３の表面が傷付くのを防止することができる。特に、テーパ面１１に固体潤滑被膜が形成されていると、内輪２の挿入を一層スムーズに行うことができる。この固体潤滑被膜として、黒染めやダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）等を採用することができる。黒染めは、多孔質の黒色酸化被膜であり、その孔内に潤滑油等を保持させることによって潤滑性が付与される。また、ＤＬＣは、ダイヤモンドとグラファイトの中間的な物性を備えた低摩擦性の被膜であり潤滑性を備えている。この他にも、モリブデン系やフッ素系の固体潤滑被膜を採用することもできる。なお、この固体潤滑被膜は必須の構成ではなく、省略できる場合もある。

保持器４は、玉３に対して軸方向の一方側（図１では左側）を周方向に延びるカウンタ側環状部１２と、玉３に対して軸方向の他方側（図１では右側）を周方向に延びる反カウンタ側環状部１３と、周方向に隣り合う玉３同士の間を通ってカウンタ側環状部１２と反カウンタ側環状部１３を連結する複数の柱部１４とを有する。カウンタ側環状部１２と反カウンタ側環状部１３と柱部１４は、玉３を収容するポケット１５を区画している。内輪２を分離したときに、玉３は径方向内側に脱落しないようポケット１５によって支持される。カウンタ側環状部１２および反カウンタ側環状部１３は、玉３に嵌合することで保持器４を位置決めしている。このとき、カウンタ側環状部１２および反カウンタ側環状部１３のいずれも、外輪１および内輪２と非接触となっている。

保持器４の素材として、樹脂が用いられている。この樹脂として、ＰＡ４６（ポリアミド４６）、ＰＡ６６（ポリアミド６６）、ＰＡ９Ｔ（ポリノナメチレンテレフタルアミド）等のポリアミド、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等を採用することができる。

図２に示すように、外輪１、保持器４、及び、玉３を一体的に保持した保持体（以下、外輪アッシーという。）においては、玉３がその自重によって径方向内側に若干落ち込む。このときの玉３と外輪肩部６との間の接触点Ｘと玉の中心Ｏを通る中心線が玉３の表面と交差する点を交差点Ｙとする。そして、この交差点Ｙよりも玉３が落ち込む方向への玉３の中心Ｏ周りの回転角βを正、交差点Ｙから逆方向への回転角βを負と定義する。このとき、外輪アッシーに対して挿入される内輪２は、その内輪カウンタボア部９が当接点Ｚで玉３に最初に当接する。この当接点Ｚが交差点Ｙよりも正の回転角β側にある場合は、後述するように（図９参照）、内輪２との当接力によって自重で落ち込んだ玉３を外輪軌道溝５に沿うようにスムーズに押し戻すことができる。

また、外輪アッシーにおいて、玉３がその自重で径方向内側に落ち込んだときの、玉３の外接円径Ｒｏと外輪軌道溝５の溝底との間の径方向隙間である玉外接側隙間の大きさＣと、内輪２を内輪カウンタボア部９側から下向きに挿入する際の玉３の内接円径Ｒｉと内輪カウンタボア部の外径Ｒｃとの差である玉内接側重なりの大きさＤとの間には、１．００＜Ｃ／Ｄ≦２．５０の関係が成立している。このため、自重で落ち込んだ玉３が内輪２（内輪カウンタボア部９）との当接力によって外輪軌道溝５に沿うように押し戻された際に、玉３に圧力が掛かって傷や割れが発生することはない。しかも、玉３と内外輪軌道溝５、８との間の隙間が大きくなり、想定の接触角とならなかったり、内外輪肩部６、１０に玉３が乗り上げたりすることもない。

この第１のアンギュラ玉軸受Ａと第２のアンギュラ玉軸受Ｂを対象物に組み付ける作業の一例を説明する。以下の説明において「第１の」の接頭語を付す部材は、第１のアンギュラ玉軸受Ａの構成要素であり、「第２の」の接頭語を付す部材は、第２のアンギュラ玉軸受Ｂの構成要素である。

まず、図５に示すように、対象物に設けられたハウジング穴１６に、第２の外輪アッシーＢ’（外輪１と複数の玉３と保持器４とを一体に保持したもの）を嵌め込む。このとき、第２の外輪アッシーＢ’は、保持器４の反カウンタ側環状部１３が上側、カウンタ側環状部１２が下側となる向きでハウジング穴１６に挿入する。また、第２の外輪アッシーＢ’の外輪１は、ハウジング穴１６の内周に締め代をもって嵌合させる。

次に、図６に示すように、ハウジング穴１６の内周に形成された止め輪溝１７に止め輪１８を装着する。この止め輪１８により、第２の外輪アッシーＢ’の外輪１の位置が固定される。その後、第１の外輪アッシーＡ’を、ハウジング穴１６の第２の外輪アッシーＢ’よりも下側の部分に嵌め込む。このとき、第１の外輪アッシーＡ’は、保持器４のカウンタ側環状部１２が上側、反カウンタ側環状部１３が下側となる向きでハウジング穴１６に挿入する。また、第１の外輪アッシーＡ’の外輪１は、ハウジング穴１６の内周に締め代をもって嵌合させる。

一方、図７に示すように、軸体１９の外周に、第１の内輪２を装着する。このとき、第１の内輪２は、内輪カウンタボア部９が上側、内輪肩部１０が下側となる向きで、軸体の外周に装着する。また、第１の内輪２は、軸体１９の外周に締め代をもって嵌合させる。その後、第１の外輪アッシーＡ’を、第１の内輪２の外周に上側から装着する。この装着により、第１のアンギュラ玉軸受Ａは完成した状態となる。この実施形態においては、玉３の内接円径Ｒｉよりも、内輪２の内輪カウンタボア部９の先端の外径Ｒｔの方が小さく設計されているため、第１の外輪アッシーＡ’を、第１の内輪２の外周にスムーズに装着することができる。

その後、図８に示すように、第２の内輪２を、内輪カウンタボア部９が下側、内輪肩部１０が上側となる向きで、第２の外輪アッシーＢ’に上側から挿入する。このとき、第２の内輪２は、軸体１９の外周に締め代をもって嵌合させる。これにより、第２のアンギュラ玉軸受Ｂは完成した状態となる。

以上のようにして、第１のアンギュラ玉軸受Ａと第２のアンギュラ玉軸受Ｂを対象物に組み付けることが可能である。

図８における内輪２の挿入においては、図９に示すように、玉３と内輪２（内輪カウンタボア部９）との当接点Ｚにおいて、この玉の中心Ｏに向かう当接力が生じる。この当接力は、玉３を外輪軌道溝５に向かって押し戻す水平成分Ｆ_Ｈと、内輪２の挿入方向に沿って玉３を下向きに引き込む垂直成分Ｆ_Ｖに分解することができる。この当接点Ｚが交差点Ｙに対し回転角βの正の位置（玉３が落ち込む方向位置）にあるときは、垂直成分Ｆ_Ｖに対し水平成分Ｆ_Ｈが大きくなり、玉３を外輪軌道溝５に向かってスムーズに押し戻すことができる。

これに対し、図１３に示すように、当接点Ｚが交差点Ｙに対し回転角βの負の位置（玉３が落ち込む方向と逆の方向位置）にあるときは、水平成分Ｆ_Ｈ’と垂直成分Ｆ_Ｖ’が同程度の大きさ、あるいは、水平成分Ｆ_Ｈ’よりも垂直成分Ｆ_Ｖ’の方が大きくなり、内輪２の挿入に伴って玉３がその挿入方向に引き込まれたり、内輪２をスムーズに挿入できなかったりするおそれがある。

図１に示す内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａの変形例の要部を図１０に示す。この変形例は、内輪カウンタボア部９にテーパ面１１が形成されていない点においてのみ既述の構成と異なっており、外輪アッシーに対して内輪２を挿入する際に、この外輪アッシーの玉３と内輪２（内輪カウンタボア部９）が最初に当接する当接点Ｚが交差点Ｙよりも正の回転角β側にある点や、玉外接側隙間の大きさＣと玉内接側重なりの大きさＤとの間に、１．００＜Ｃ／Ｄ≦２．５０の関係が成立している点は共通している。このため、この変形例においても、上記と同様に内輪２の挿入に伴って、玉３を外輪軌道溝５に向かってスムーズに押し戻すことができるとともに、この押し戻しに伴って、玉３に圧力が掛かって傷や割れが発生したり、想定の接触角とならずに内外輪肩部６、１０に玉３が乗り上げたりするのを防止することができる。

図１１、図１２に示すように、上記の内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａは、自動車のトランスミッションの軸受として使用することができる。

図１１に示すトランスミッションは、常時噛み合い式歯車機構であるフルシンクロメッシュ機構のトランスミッションである。このトランスミッションにおいては、入力軸側の歯車３０と出力軸３１側の歯車３２が噛み合った状態で作動する。この入力軸および出力軸３１によって回転駆動される軸３３は、内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａによって回転可能に支持されている。この内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａは、入力軸または出力軸３１からラジアル荷重を受けるだけでなく、軸方向分力であるアキシアル荷重も同時に受けている。

図１２に示すトランスミッションは、自動車エンジンの回転を変速して出力し、その変速比を無段階で変化させることが可能な無段階トランスミッションである。このトランスミッションは、自動車エンジンのクランクシャフト３４に接続されるトルクコンバータ３５と、トルクコンバータ３５を介して自動車エンジンの回転が入力される入力軸３６と、入力軸３６と平行に設けられた出力軸３７と、入力軸３６と一体に回転するように入力軸３６の外周に設けられた駆動側Ｖ溝プーリ３８と、出力軸３７と一体に回転するように出力軸３７の外周に設けられた従動側Ｖ溝プーリ３９と、駆動側Ｖ溝プーリ３８と従動側Ｖ溝プーリ３９の間に巻き掛けられたＶベルト４０とを有する。この入力軸３６および出力軸３７は、内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａによって回転可能に支持されている。この内輪分離型アンギュラ玉軸受Ａは、入力軸３６または出力軸３７からラジアル荷重を受けるだけでなく、軸方向分力であるアキシアル荷重も同時に受けている。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 外輪
２ 内輪
３ 玉
４ 保持器
５ 外輪軌道溝
６ 外輪肩部
７ 外輪カウンタボア部
８ 内輪軌道溝
９ 内輪カウンタボア部
１０ 内輪肩部
１１ テーパ面
１５ ポケット
Ａ 内輪分離型アンギュラ玉軸受
Ｏ 中心
Ｘ 接触点
Ｙ 交差点
Ｚ 当接点
α 傾斜角
β 回転角

Claims (4)

1. 外輪（１）と、
   前記外輪（１）の径方向内側に同軸に配置される内輪（２）と、
   前記外輪（１）と前記内輪（２）の間に周方向に間隔をおいて組み込まれる複数の玉（３）と、
   前記複数の玉（３）を保持する保持器（４）と、を備え、
   前記外輪（１）の内周には、前記玉（３）が転がり接触する外輪軌道溝（５）と、前記外輪軌道溝（５）の軸方向の一方側に隣接する外輪肩部（６）と、前記外輪軌道溝（５）の軸方向の他方側に隣接し前記外輪肩部（６）よりも大きい内径をもつ外輪カウンタボア部（７）とが設けられ、
   前記内輪（２）の外周には、前記玉（３）が転がり接触する内輪軌道溝（８）と、前記内輪軌道溝（８）の軸方向の一方側に隣接する内輪カウンタボア部（９）と、前記内輪軌道溝（８）の軸方向の他方側に隣接し前記内輪カウンタボア部（９）よりも大きい外径をもつ内輪肩部（１０）とが設けられ、
   前記内輪（２）を分離したときに、前記玉（３）が前記保持器（４）に形成されたポケット（１５）から径方向内側に脱落しないよう支持される内輪分離型アンギュラ玉軸受において、
   前記外輪（１）、前記保持器（４）、及び、前記玉（３）を一体的に保持した状態で、前記玉（３）がその自重によって径方向内側に落ち込んだときの前記玉（３）と前記外輪肩部（６）との間の接触点（Ｘ）と前記玉（３）の中心（Ｏ）を通る中心線が前記玉（３）の表面と交差する点を交差点（Ｙ）とし、この交差点（Ｙ）よりも玉（３）が落ち込む方向への前記玉（３）の中心（Ｏ）周りの回転角（β）を正、前記交差点（Ｙ）から逆方向への回転角（β）を負としたときに、前記内輪（２）を前記内輪カウンタボア部（９）側から下向きに挿入する際に前記玉（３）と前記内輪カウンタボア部（９）が最初に当接する当接点（Ｚ）が前記交差点（Ｙ）よりも正側にあり、
   前記玉（３）がその自重によって径方向内側に落ち込んだときの前記玉（３）の外接円径（Ｒｏ）と前記外輪軌道溝（５）の溝底との間の径方向隙間である玉外接側隙間の大きさＣと、前記内輪（２）を前記内輪カウンタボア部（９）側から下向きに挿入する際の前記玉（３）の内接円径（Ｒｉ）と前記内輪カウンタボア部（９）の外径（Ｒｃ）との差である玉内接側重なりの大きさＤとの間に、１．００＜Ｃ／Ｄ≦２．５０の関係が成立していることを特徴とする内輪分離型アンギュラ玉軸受。
2. 前記内輪カウンタボア部（９）の外周面側に、軸方向の傾斜角αが０°＜α≦３０°を満たし、前記内輪軌道溝（８）から遠ざかるに従って次第に外径が小さくなるテーパ面（１１）が形成されている請求項１に記載の内輪分離型アンギュラ玉軸受。
3. 前記内輪カウンタボア部（９）の外周面に固体潤滑被膜が形成されている請求項１又は２に記載の内輪分離型アンギュラ玉軸受。
4. 自動車のトランスミッションの軸受として使用される請求項１から３のいずれか１項に記載の内輪分離型アンギュラ玉軸受。

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