JP2022088153A - ストラットベアリング、及び車両のストラット式サスペンション - Google Patents

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康弘 楢崎
Yasuhiro Narasaki
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Abstract

【課題】ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングにおいて、軌道輪の高さを高くすることなく、ケースと軌道輪との密着性を向上すると共に、ケースと軌道輪との位置関係の品質管理性を向上する。【解決手段】上側軌道輪４は内向きフランジ部４Ａを有する。下側軌道輪５は外向きフランジ部５Ａを有する。上側ケース２は、内向きフランジ部４Ａの端面４Ｃに対向する面から端面４Ｃに向かって径方向外方へ突出する外向き凸部２Ａを有する。下側ケース３は、外向きフランジ部５Ａの端面５Ｃに対向する面から端面５Ｃに向かって径方向内方へ突出する内向き凸部３Ａを有する。上側ケース２の外向き凸部２Ａに上側軌道輪４の端面４Ｃが接触することで上側軌道輪４は上側ケース２により保持される。下側ケース３の内向き凸部３Ａに下側軌道輪５の端面５Ｃが接触することで下側軌道輪５は下側ケース３により保持される。【選択図】図２Ｂ

Description

本発明は、車両のストラット式サスペンションに用いるストラットベアリングに関する。
車体に対する車輪の支持をコイルスプリングにより行うとともに、上下振動を吸収するためにショックアブソーバを備えたサスペンションとして、ショックアブソーバを内蔵した伸縮する柱（ストラット）を車軸に固定してなるストラット式サスペンションがある。ストラット式サスペンションは、主に乗用車の前輪用として広く使用されている。
ストラット式サスペンションのアッパー部に用いるストラットベアリングとして、上側軌道輪に接触して上側軌道輪を位置決めする上側ケースと、下側軌道輪に接触して下側軌道輪を位置決めする下側ケースとを合成樹脂製としたものがある（例えば、特許文献１及び２参照）。
米国特許第８，４９６，３８３号明細書 特許第４４３４７６８号公報
特許文献1のストラットベアリングは、上側ケース４の軸方向面に上側軌道輪７の胴部（円筒面）を嵌合させることで、上側ケース４により上側軌道輪７を保持している。同様に、下側ケース１１の軸方向面に下側軌道輪８の胴部（円筒面）を嵌合させることで、下側ケース１１により下側軌道輪８を保持している。
したがって、特許文献１のストラットベアリングの構造では、前記胴部を設けることにより上側軌道輪７及び下側軌道輪８の高さが高くなっている。軌道輪の高さが高いと、加工精度が悪化すること等の問題がある。例えば鋼板をプレス加工して軌道輪を製造する場合、深い絞り加工が必要となるので、転動体が転動する凹湾曲面の精度が悪化すること、及び板厚の減少が生じること等の問題が生じる。
一方、特許文献２のストラットベアリングは、軌道輪に前記胴部がない構造であることから、上側軌道輪１３及び下側軌道輪１４の高さが高くなっていないので、前記問題は生じない。
しかしながら、特許文献２のストラットベアリングの構造では、上側軌道輪１３が上側ケース１８に嵌合しておらず、下側軌道輪１４が下側ケース１２に嵌合していない。そのため、合成樹脂製の上側ケースと金属製の上側軌道輪との密着性、及び合成樹脂製の下側ケースと金属製の下側軌道輪との密着性が低下する。
ストラットベアリングでは、各部品の寸法差や入力荷重の変化により、上側ケースと下側ケースの間に偏心が生じる場合がある。したがって、前記偏心が発生した場合でも上側ケースと下側ケースとが干渉しないように、各部品の位置関係を測定して管理する必要がある。管理が必要な前記偏心には、例えば、ストラットベアリングを組み立てた後に各軌道輪と各ケースの間で発生する偏心がある。
しかしながら、特許文献２のストラットベアリングの構造では、上側軌道輪１３が上側ケース１８に嵌合しておらず、下側軌道輪１４が下側ケース１２に嵌合していない。そのため、合成樹脂製の上側ケース１８と金属製の上側軌道輪１３との位置関係を測定する場合、及び合成樹脂製の下側ケース１２と金属製の下側軌道輪１４との位置関係を測定する場合において、測定圧により前記ケースと前記軌道輪との位置ずれが生じる。したがって、前記ケースと前記軌道輪を組み合わせたサブアセンブリの状態でストラットベアリングの位置関係を測定することができないため、品質管理性が低下する。
本発明は、上側ケース及び下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングにおいて、軌道輪の高さを高くすることなく、合成樹脂製のケースと金属製の軌道輪との密着性を向上できるとともに、合成樹脂製のケースと金属製の軌道輪との位置関係の品質管理性を向上できるストラットベアリングを提供することを目的とする。
本発明の要旨は以下のとおりである。
〔１〕
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに接触して位置決めされる上側軌道輪と、
前記下側ケースに接触して位置決めされる下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
前記上側軌道輪は、径方向内方へ突出する内向きフランジ部を有し、
前記下側軌道輪は、径方向外方へ突出する外向きフランジ部を有し、
前記上側ケースは、前記上側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向外方へ突出する外向き凸部を有し、
前記下側ケースは、前記下側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向内方へ突出する内向き凸部を有し、
前記上側ケースの前記外向き凸部に前記上側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面が接触することにより、前記上側軌道輪は前記上側ケースにより保持された状態となり、
前記下側ケースの前記内向き凸部に前記下側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面が接触することにより、前記下側軌道輪は前記下側ケースにより保持された状態となる、
ストラットベアリング。
〔２〕
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに接触して位置決めされる上側軌道輪と、
前記下側ケースに接触して位置決めされる下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
前記上側軌道輪は、径方向外方へ突出する外向きフランジ部を有し、
前記下側軌道輪は、径方向内方へ突出する内向きフランジ部を有し、
前記上側ケースは、前記上側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向内方へ突出する内向き凸部を有し、
前記下側ケースは、前記下側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向外方へ突出する外向き凸部を有し、
前記上側ケースの前記内向き凸部に前記上側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面が接触することにより、前記上側軌道輪は前記上側ケースにより保持された状態となり、
前記下側ケースの前記外向き凸部に前記下側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面が接触することにより、前記下側軌道輪は前記下側ケースにより保持された状態となる、
ストラットベアリング。
〔３〕
前記上側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面又は前記外向きフランジ部の端面、及び前記下側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面又は前記内向きフランジ部の端面は、打ち抜き加工のせん断面である、
〔１〕又は〔２〕に記載のストラットベアリング。
〔４〕
〔１〕～〔３〕の何れかに記載のストラットベアリングを備えた車両のストラット式サスペンション。
以上における本発明に係るストラットベアリング、及び車両のストラット式サスペンションによれば、上側軌道輪の内向きフランジ部の端面又は外向きフランジ部の端面が、上側ケースの外向き凸部又は内向き凸部に接触することにより、上側軌道輪が上側ケースにより保持されるとともに、下側軌道輪の外向きフランジ部の端面又は内向きフランジ部の端面が、下側ケースの内向き凸部又は外向き凸部に接触することにより、下側軌道輪が下側ケースにより保持される。
したがって、特許文献１のような上側軌道輪に胴部を設けて当該胴部を上側ケースにより保持するとともに、下側軌道輪に胴部を設けて当該胴部を下側ケースにより保持する構造と比較して、上側軌道輪及び下側軌道輪の高さを低くすることができるので、上側軌道輪及び下側軌道輪の加工精度が悪化する等の問題を解消できる。また、特許文献２のような合成樹脂製のケースと金属製の軌道輪とが嵌合しない構造と比較して、各軌道輪を各ケースに嵌合させることで２部品のみでサブアセンブリが可能となり、その状態でストラットベアリングの位置関係の測定が可能となることから、品質管理性を向上させることができる。
本発明の実施の形態に係るストラットベアリングを備えた車両のストラット式サスペンションの部分断面概略図である。 前記ストラット式サスペンションの要部拡大縦断面図である。 図２Ａ内のストラットベアリングの要部拡大縦断面図である。 上側ケースを上方から見た部分縦断面斜視図である。 図３Ａの上側ケースの上下を反転して示す斜視図である。 下側ケースを上方から見た部分縦断面斜視図である。 図４Ａの下側ケースの上下を反転して示す斜視図である ストラットベアリングの位置関係の測定例を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係るストラットベアリングの変形例を示す車両のストラット式サスペンションの要部拡大縦断面図である。 図６Ａ内のストラットベアリングの要部拡大縦断面図である。
以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて説明する。
本明細書において、ストラットベアリング1の回転軸Ｒ（図１参照）の方向を「軸方向」、軸方向に直交し、回転軸Ｒに近づく方向を「径方向内方」（例えば、図１の矢印Ｅの方向参照）、軸方向に直交し、回転軸Ｒから遠ざかる方向を「径方向外方」（例えば、図１の矢印Ｆの方向参照）という。また、軸方向を鉛直方向とした場合に、回転軸Ｒを中心とした半径方向に直交する水平方向を「周方向」という。
＜ストラット式サスペンション＞
図１の概略図に示す車両のストラット式サスペンションＳは、ショックアブソーバを内蔵した伸縮するストラット１０を、図示しない車軸に固定し、アッパーマウント１３を車体に固定した状態で使用される。
ストラット式サスペンションＳのアッパー部には、車体を支えながらステアリング操作により操舵輪の方向が変化する分だけ揺動回転するストラットベアリング１を備える。ストラットベアリング１の揺動角度は、車輪の許容操舵角度に対応して定まるものであり、例えば４０°以上５０°以下の範囲に設定される。
ストラット１０の外側には、サスペンションスプリングであるコイルスプリング１１、及び砂等の異物からショックアブソーバのオイルシールを保護するためのダストブーツ１４が設けられる。ストラット式サスペンションＳは、下側ケース３（図２Ａ）のコイルスプリング１１の支持面にゴム等の弾性体で構成されたスプリングインシュレーター１２を備える。
＜ストラットベアリング＞
図１の概略図、並びに図２Ａ及び図２Ｂの縦断面図に示すように、ストラットベアリング１は、ストラット１０の上端部に固定される上側ケース２と、スプリングインシュレーター１２を介してコイルスプリング１１側に接続される下側ケース３と、上側ケース２に保持される上側軌道輪４と、下側ケース３に保持される下側軌道輪５と、上側軌道輪４及び下側軌道輪５間を転動する転動体６とを備える。転動体６は、保持器７により、隣り合う転動体６同士が接触しないように保持される。下側ケース３は、外径側シール材８及び内径側シール材９を備える。
上側軌道輪４及び下側軌道輪５は鋼製であり、鋼板からプレス加工で成形され、加工後に焼き入れ硬化させる。上側ケース２及び下側ケース３は合成樹脂製である。下側ケース３が備える外径側シール材８及び内径側シール材９はエラストマー製である。
上側ケース２及び下側ケース３を形成する前記合成樹脂は、例えばポリアミド系（PA66,PA46,PA612,PA6,PA9T,PA10T等）であり、強化繊維として例えばガラス繊維（GF）を２０～６０重量％含有する。
外径側シール材８及び内径側シール材９を形成する前記エラストマーは、熱可塑製エラストマー（TPE）として、TPS（スチレン系）、TPO（オレフィン系）、TPU（ウレタン系）、TPA（アミド系）、TPEE（エステル系）等であり、ゴム材料として、ニトリルゴム（NBR）、水素化ニトリルゴム（HNBR）、アクリルゴム（ACM）、エチレン・アクリルゴム（AEM）、フッ素ゴム（FKM,FPM）、シリコーンゴム（VQM）等である。ゴム材料は、１種、あるいは２種以上のゴムを適当にブレンドして使用することができる。
＜上側軌道輪及び下側軌道輪＞
図２Ａ及び図２Ｂの縦断面図に示すように、上側軌道輪４は、径方向内方Ｅへ突出する内向きフランジ部４Ａを有し、下側軌道輪５は、径方向外方Ｆへ突出する外向きフランジ部５Ａを有する。
＜上側ケース＞
図２Ｂの縦断面図、並びに図３Ａ及び図３Ｂの斜視図に示すように、上側ケース２は、上側軌道輪４の内向きフランジ部４Ａの端面４Ｃに対向する面から端面４Ｃに向かって径方向外方Ｆへ突出する外向き凸部２Ａを有する。ここで、外向き凸部２Ａは、周方向に間隔をおいて並んでおり、それらが外向き凸部列Ａとなる。「外向き凸部」は、外向き凸部列Ａを構成するものでなくてもよい。すなわち「外向き凸部」は、連続的なもの、例えば凸条等であってもよい。
＜下側ケース＞
図２Ｂの縦断面図、並びに図４Ａ及び図４Ｂの斜視図に示すように、下側ケース３は、下側軌道輪５の外向きフランジ部５Ａの端面５Ｃに対向する面から端面５Ｃに向かって径方向内方Ｅへ突出する内向き凸部３Ａを有する。ここで、内向き凸部３Ａは、周方向に間隔をおいて並んでおり、それらが内向き凸部列Ｂとなる。「内向き凸部」は、内向き凸部列Ｂを構成するものでなくてもよい。すなわち「内向き凸部」は、連続的なもの、例えば凸条等であってもよい。
＜上側ケースによる上側軌道輪の保持、及び下側ケースによる下側軌道輪の保持＞
上側ケース２の外向き凸部列Ａに上側軌道輪４の内向きフランジ部４Ａの端面４Ｃが接触する。それにより、上側軌道輪４は上側ケース２により保持された状態となる。下側ケース３の内向き凸部列Ｂに下側軌道輪５の外向きフランジ部５Ａの端面５Ｃが接触する。それにより、下側軌道輪５は下側ケース３により保持された状態となる。
上側軌道輪４の内向きフランジ部４Ａの端面４Ｃ、及び下側軌道輪５の外向きフランジ部５Ａの端面５Ｃは、打ち抜き加工のせん断面であるのが好ましい実施態様である。それにより、精度の良い前記せん断面である端面４Ｃが合成樹脂製の上側ケース２の外向き凸部列Ａに接触して嵌合し、精度の良い前記せん断面である端面５Ｃが合成樹脂製の下側ケース３の内向き凸部列Ｂに接触して嵌合するので、保持力が安定する。
＜ストラットベアリングの位置関係の測定例＞
図５の説明図は、ストラットベアリングの位置関係の測定例、すなわち、下側ケース３の内向き凸部列Ｂに下側軌道輪５の外向きフランジ部５Ａの端面５Ｃを嵌合させたサブアセンブリＳＡの偏心を、三次元測定機Ｍで測定する例を示している。
図５のサブアセンブリＳＡの測定対象面に対し、三次元測定機ＭのプローブＰの先端を接触させて移動させながら測定を行う。このような測定の際におけるプローブＰの接触圧は大きいもので数百グラムであり、プローブＰの仕様により異なる。このような測定を行うことで、サブアセンブリＳＡでの偏芯を管理することが可能となり、ストラットベアリングの品質管理性を向上させることができる。
合成樹脂製のケースと金属製の軌道輪との嵌合力は、各種測定機器（三次元測定機のプローブ・輪郭形状測定端子など）の測定圧がかかった場合においても前記ケースと前記軌道輪とがずれないように設定する。前記嵌合力の目安は、前記軌道輪の自重以上あればよいが、測定機の各種プローブの仕様を考慮すると前記軌道輪の自重の２倍以上が望ましい。すなわち、前記嵌合力の目安になるように、前記ケースと前記軌道輪との締め代を設定すればよい。
＜変形例＞
図６Ａ及び図６Ｂの縦断面図に示す変形例のストラットベアリング１において、図２Ａ及び図２Ｂの縦断面図に示すストラットベアリング１と同一の符号は、同一又は相当する部材又は部分を示している。
図６Ａ及び図６Ｂの縦断面図に示す変形例では、上側軌道輪４は、径方向外方Ｆへ突出する外向きフランジ部４Ｂを有し、下側軌道輪５は、径方向内方Ｅへ突出する内向きフランジ部５Ｂを有する。
上側ケース２は、上側軌道輪４の外向きフランジ部４Ｂの端面４Ｄに対向する面から端面４Ｄに向かって径方向内方Ｅへ突出する内向き凸部２Ｂを有する。ここで、内向き凸部２Ｂは、周方向に間隔をおいて並んでおり、それらが内向き凸部列Ｃとなる。
下側ケース３は、下側軌道輪５の内向きフランジ部５Ｂの端面５Ｄに対向する面から端面５Ｄに向かって径方向外方Ｆへ突出する外向き凸部３Ｂを有する。ここで、外向き凸部３Ｂは、周方向に間隔をおいて並んでおり、それらが外向き凸部列Ｄとなる。
図６Ａ及び図６Ｂの縦断面図に示す変形例のストラットベアリング１では、上側ケース２の内向き凸部列Ｃに上側軌道輪４の外向きフランジ部４Ｂの端面４Ｄが接触する。それにより、上側軌道輪４は上側ケース２により保持された状態となる。下側ケース３の外向き凸部列Ｄに下側軌道輪５の内向きフランジ部５Ｂの端面５Ｄが接触する。それにより、下側軌道輪５は下側ケース３により保持された状態となる。
上側軌道輪の外向きフランジ部４Ｂの端面４Ｄ、及び下側軌道輪５の内向きフランジ部５Ｂの端面５Ｄは、打ち抜き加工のせん断面であるのが好ましい実施態様である。それにより、精度の良い前記せん断面である端面４Ｄが合成樹脂製の上側ケース２の内向き凸部列Ｃに接触して嵌合し、精度の良い前記せん断面である端面５Ｄ合成樹脂製の下側ケース３の外向き凸部列Ｄに接触して嵌合するので、保持力が安定する。
＜作用効果＞
以上のとおり、本発明の実施の形態に係るストラットベアリング１は、上側軌道輪４の内向きフランジ部４Ａの端面４Ｃ又は外向きフランジ部４Ｂの端面４Ｄが、上側ケース２の外向き凸部２Ａ（外向き凸部列Ａ）又は内向き凸部２Ｂ（内向き凸部列Ｃ）に接触することにより、上側軌道輪４が上側ケース２により保持される。また、下側軌道輪５の外向きフランジ部５Ａの端面５Ｃ又は内向きフランジ部５Ｂの端面５Ｄが、下側ケース３の内向き凸部３Ａ（内向き凸部列Ｂ）又は外向き凸部３Ｂ（外向き凸部列Ｄ）に接触することにより、下側軌道輪５が下側ケース３により保持される。
合成樹脂製の上側ケース２及び下側ケース３には、成形収縮のバラツキにより生じる微小な変形が生じ、上側軌道輪４及び下側軌道輪５には、プレス加工のスプリングバック及び焼き歪みによる微小な変形が生じる。上側軌道輪４のフランジ部４Ａ，４Ｂの端面４Ｃ，４Ｄを上側ケース２の外向き凸部２Ａ（外向き凸部列Ａ）又は内向き凸部２Ｂ（内向き凸部列Ｃ）に嵌合させ、下側軌道輪５のフランジ部５Ａ，５Ｂの端面５Ｃ，５Ｄを下側ケース３の内向き凸部３Ａ（内向き凸部列Ｂ）又は外向き凸部３Ｂ（外向き凸部列Ｄ）に嵌合させることにより、前記微小な変形が矯正されて密着性が向上する。
本発明の実施の形態に係るストラットベアリング１によれば、特許文献１のような上側軌道輪に胴部を設けて当該胴部を上側ケースにより保持するとともに、下側軌道輪に胴部を設けて当該胴部を下側ケースにより保持する構造と比較して、上側軌道輪４及び下側軌道輪５の高さを低くすることができるので、上側軌道輪４及び下側軌道輪５の加工精度が悪化する等の問題を解消できる。また、特許文献２のような合成樹脂製のケースと金属製の軌道輪とが嵌合しない構造と比較して、各軌道輪を各ケースに嵌合させることで２部品のみでサブアセンブリが可能となり、その状態でストラットベアリングの位置関係の測定が可能となることから、品質管理性を向上させることができる。
以上の実施の形態の記載はすべて例示であり、これに制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱することなく種々の改良及び変更を施すことができる。
１ ストラットベアリング
２ 上側ケース
２Ａ 外向き凸部
２Ｂ 内向き凸部
３ 下側ケース
３Ａ 内向き凸部
３Ｂ 外向き凸部
４ 上側軌道輪
４Ａ 内向きフランジ部
４Ｂ 外向きフランジ部
４Ｃ，４Ｄ 端面
５ 下側軌道輪
５Ａ 外向きフランジ部
５Ｂ 内向きフランジ部
５Ｃ，５Ｄ 端面
６ 転動体
７ 保持器
８ 外径側シール材
９ 内径側シール材
１０ ストラット
１１ コイルスプリング
１２ スプリングインシュレーター
１３ アッパーマウント
１４ ダストブーツ
Ａ 外向き凸部列
Ｂ 内向き凸部列
Ｃ 内向き凸部列
Ｄ 外向き凸部列
Ｅ 径方向内方
Ｆ 径方向外方
Ｍ 三次元測定機
Ｐ プローブ
Ｒ 回転軸
Ｓ ストラット式サスペンション
ＳＡ サブアセンブリ

Claims (4)

  1. 車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
    前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
    前記上側ケースに接触して位置決めされる上側軌道輪と、
    前記下側ケースに接触して位置決めされる下側軌道輪と、
    前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
    を備え、
    前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
    前記上側軌道輪は、径方向内方へ突出する内向きフランジ部を有し、
    前記下側軌道輪は、径方向外方へ突出する外向きフランジ部を有し、
    前記上側ケースは、前記上側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向外方へ突出する外向き凸部を有し、
    前記下側ケースは、前記下側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向内方へ突出する内向き凸部を有し、
    前記上側ケースの前記外向き凸部に前記上側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面が接触することにより、前記上側軌道輪は前記上側ケースにより保持された状態となり、
    前記下側ケースの前記内向き凸部に前記下側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面が接触することにより、前記下側軌道輪は前記下側ケースにより保持された状態となる、
    ストラットベアリング。
  2. 車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
    前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
    前記上側ケースに接触して位置決めされる上側軌道輪と、
    前記下側ケースに接触して位置決めされる下側軌道輪と、
    前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
    を備え、
    前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
    前記上側軌道輪は、径方向外方へ突出する外向きフランジ部を有し、
    前記下側軌道輪は、径方向内方へ突出する内向きフランジ部を有し、
    前記上側ケースは、前記上側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向内方へ突出する内向き凸部を有し、
    前記下側ケースは、前記下側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面に対向する面から前記端面に向かって径方向外方へ突出する外向き凸部を有し、
    前記上側ケースの前記内向き凸部に前記上側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面が接触することにより、前記上側軌道輪は前記上側ケースにより保持された状態となり、
    前記下側ケースの前記外向き凸部に前記下側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面が接触することにより、前記下側軌道輪は前記下側ケースにより保持された状態となる、
    ストラットベアリング。
  3. 前記上側軌道輪の前記内向きフランジ部の端面又は前記外向きフランジ部の端面、及び前記下側軌道輪の前記外向きフランジ部の端面又は前記内向きフランジ部の端面は、打ち抜き加工のせん断面である、
    請求項１又は２に記載のストラットベアリング。
  4. 請求項１～３の何れか１項に記載のストラットベアリングを備えた車両のストラット式サスペンション。
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