JP2023071229A - ストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンション - Google Patents
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Abstract
【課題】シール性の低下を抑制しながら、一旦内部に浸入した泥水等の排水性が低下しないようにする。【解決手段】ストラットベアリング装置Aは、ストラットベアリング1とアッパースプリングシート14とを含む。ストラットベアリング1は、上側ケース2及び下側ケース3、上側軌道輪4及び下側軌道輪5、上側軌道輪4及び下側軌道輪5間を転動する転動体6、転動体6の径方向外方ROに位置するシール9を備える。下側ケース3にはアッパースプリングシート14が接触する。上側ケース2とアッパースプリングシート14との間の軸方向隙間C1の径方向内方RIに、下側ケース3及びアッパースプリングシート14により形成した、外径側凹所DO、及び外径側凹所DOから径方向内方RIへ段落ちした内径側凹所DIを有する。内径側凹所DIが軸方向隙間C1から径方向内方RIへ浸入した泥水等を受け止める。【選択図】図2
Description
本発明は、車両のストラット式サスペンションに用いるストラットベアリング装置に関する。
車体に対する車輪の支持をコイルスプリングにより行うとともに、上下振動を吸収するためにショックアブソーバを備えたサスペンションとして、ショックアブソーバを内蔵した伸縮する柱(ストラット)を車軸に固定してなるストラット式サスペンションがある。ストラット式サスペンションは、主に乗用車の前輪用として広く使用されている。
ストラット式サスペンションの上部に用いるストラットベアリング装置として、上側軌道輪を保持する合成樹脂製の上側ケース(例えば、特許文献1の上側キャップ3)と、下側軌道輪を保持する合成樹脂製の下側ケース(例えば、特許文献1の下側キャップ4)と、前記下側ケースに設けた、エラストマー製の内径側シール材(例えば、特許文献1の内側シール6)及び外径側シール材(例えば、特許文献1の外側シール7)とを有するものがある(例えば、特許文献1参照)。
このようなストラットベアリング装置は、車輪が跳ね上げた路面上の泥水等を直接受ける厳しい泥水環境で使用される。その上、ストラットベアリング装置は、洗車の際に高圧洗浄機が使用されると、足回りの洗車の際に、高圧洗浄機から放出された高圧水を受けることになる。
したがって、例えば特許文献1のストラットベアリング装置において、上側キャップ3と下側キャップ4の間の隙間に外径側から泥水等の高速の水が浸入した場合、当該水は下側キャップ4の外周面に沿って上昇し、十分に減速されずに外側シール7を被水させてしまうので、シール性が低下するおそれがある。
また、前記隙間から浸入した前記高速の水を減速させるためにラビリンス構造を採用した場合、構造が複雑になるとともに、一旦内部に浸入した泥水等の排水性が低下する。
本発明は、シール性の低下を抑制しながら、一旦内部に浸入した泥水等の排水性が低下しないストラットベアリング装置を提供することを目的とする。
本発明の要旨は以下のとおりである。
〔1〕
ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
前記転動体の径方向外方に位置するシールと、
を備え、
前記下側ケースには前記アッパースプリングシートが接触し、
前記上側ケースと前記アッパースプリングシートとの間の軸方向隙間の径方向内方に、前記下側ケース及び前記アッパースプリングシートにより形成した、外径側凹所、及び前記外径側凹所から径方向内方へ段落ちした内径側凹所を有し、
前記内径側凹所が前記軸方向隙間から径方向内方へ浸入した泥水等を受け止める、
ストラットベアリング装置。
ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
前記転動体の径方向外方に位置するシールと、
を備え、
前記下側ケースには前記アッパースプリングシートが接触し、
前記上側ケースと前記アッパースプリングシートとの間の軸方向隙間の径方向内方に、前記下側ケース及び前記アッパースプリングシートにより形成した、外径側凹所、及び前記外径側凹所から径方向内方へ段落ちした内径側凹所を有し、
前記内径側凹所が前記軸方向隙間から径方向内方へ浸入した泥水等を受け止める、
ストラットベアリング装置。
〔2〕
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
前記転動体の径方向外方に位置するシールと、
を備えたストラットベアリング装置であって、
前記下側ケースは、芯金を内蔵した合成樹脂からなり、円筒状部及び前記円筒状部の上部から径方向外方へ延びる円環状部を有し、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品としての機能を有し、
前記上側ケースと前記下側ケースとの間の軸方向隙間の径方向内方に、前記下側ケースに形成した、外径側凹所、及び前記外径側凹所から径方向内方へ段落ちした内径側凹所を有し、
前記内径側凹所が前記軸方向隙間から径方向内方へ浸入した泥水等を受け止める、
ストラットベアリング装置。
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
前記転動体の径方向外方に位置するシールと、
を備えたストラットベアリング装置であって、
前記下側ケースは、芯金を内蔵した合成樹脂からなり、円筒状部及び前記円筒状部の上部から径方向外方へ延びる円環状部を有し、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品としての機能を有し、
前記上側ケースと前記下側ケースとの間の軸方向隙間の径方向内方に、前記下側ケースに形成した、外径側凹所、及び前記外径側凹所から径方向内方へ段落ちした内径側凹所を有し、
前記内径側凹所が前記軸方向隙間から径方向内方へ浸入した泥水等を受け止める、
ストラットベアリング装置。
〔3〕
前記内径側凹所の径方向長さは、前記軸方向隙間以上であり、
前記内径側凹所の入口上端の位置は、前記軸方向隙間の上端の位置よりも高い、
〔1〕又は〔2〕に記載のストラットベアリング装置。
前記内径側凹所の径方向長さは、前記軸方向隙間以上であり、
前記内径側凹所の入口上端の位置は、前記軸方向隙間の上端の位置よりも高い、
〔1〕又は〔2〕に記載のストラットベアリング装置。
〔4〕
〔1〕~〔3〕の何れかのストラットベアリング装置を備えた車両のストラット式サスペンション。
〔1〕~〔3〕の何れかのストラットベアリング装置を備えた車両のストラット式サスペンション。
以上における本発明に係るストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンションによれば、上側ケースとアッパースプリングシートとの間の軸方向隙間の径方向内方に、又は上側ケースと下側ケースとの間の軸方向隙間の径方向内方に、外径側凹所、及び前記外径側凹所から径方向内方へ段落ちした内径側凹所を有する。そして、前記内径側凹所が前記軸方向隙間から径方向内方へ浸入した泥水等を受け止める。
前記軸方向隙間から泥水等の高速の水が浸入した場合、当該高速の水は、先ず、前記軸方向隙間の径方向内方に位置する前記内径側凹所に入り、前記外径側凹所を経た後に外径側シールに接近する。したがって、前記高速の水は、前記内径側凹所で一旦受け止められて大幅に減速され、さらに外径側凹所で減速された後に外径側シールに接近するので、外径側シールのシール性の低下を抑制できる。
その上、ラビリンス構造を備えることなく、前記外径側凹所及び前記内径側凹所を備えるだけであるので、構造が複雑にならず、構造を簡素化できるとともに、一旦内部に浸入した泥水等の排水性が低下しない。
以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて説明する。
本明細書において、ストラットベアリング1の回転軸O(図1参照)に平行な方向を「軸方向」(例えば、図1の矢印J参照)、回転軸Oに直交する方向を「径方向」(例えば、図1の矢印R参照)、回転軸Oに近づく径方向を「径方向内方」(例えば、図1の矢印RI参照)、回転軸Oから遠ざかる径方向を「径方向外方」(例えば、図1の矢印RO参照)という。
[実施の形態1]
<ストラット式サスペンション>
図1の部分断面概略図に示す車両のストラット式サスペンションSは、ショックアブソーバを内蔵した伸縮するストラット10を、図示しない車軸に固定し、アッパーマウント16を車体に固定した状態で使用される。
<ストラット式サスペンション>
図1の部分断面概略図に示す車両のストラット式サスペンションSは、ショックアブソーバを内蔵した伸縮するストラット10を、図示しない車軸に固定し、アッパーマウント16を車体に固定した状態で使用される。
ストラット式サスペンションSの上部には、車体を支えながらステアリング操作により操舵輪の方向が変化する分だけ揺動回転するストラットベアリング1を備える。ストラットベアリング1の揺動角度は、車輪の許容操舵角度に対応して定まるものであり、例えば40°以上50°以下の範囲に設定される。
ストラット10の径方向外方ROには、サスペンションスプリングであるコイルスプリング11、及び砂等の異物からショックアブソーバのオイルシールを保護するためのダストブーツ12が設けられる。ストラット式サスペンションSは、コイルスプリング11の上端を支持するばね支持部品13を備える。ばね支持部品13は、図2の要部拡大縦断面図に示すように、アッパースプリングシート14及びアッパーインシュレータ15からなる。
<ストラットベアリング装置>
図1の概略図、及び図2の縦断面図に示すように、本発明の実施の形態1に係るストラットベアリング装置Aは、ストラットベアリング1と、コイルスプリング11の上端を支持するばね支持部品13であるアッパースプリングシート14とを含む。
図1の概略図、及び図2の縦断面図に示すように、本発明の実施の形態1に係るストラットベアリング装置Aは、ストラットベアリング1と、コイルスプリング11の上端を支持するばね支持部品13であるアッパースプリングシート14とを含む。
ストラットベアリング1は、上側ケース2及び下側ケース3、上側軌道輪4及び上側軌道輪5、転動体6、保持器7、並びに、内径側シール8及び外径側シール9等を備える。
上側ケース2はストラット10の上端部に固定され、下側ケース3はアッパースプリングシート14を上方から受ける。上側軌道輪4は上側ケース2に保持され、下側軌道輪5は下側ケース3に保持される。転動体6は上側軌道輪4及び下側軌道輪5間を転動し、保持器7は隣り合う転動体6同士が接触しないように保持する。
内径側シール8は転動体6の径方向内方RIに位置し、外径側シール9は転動体6の径方向外方ROに位置する。
上側軌道輪4及び下側軌道輪5、並びにアッパースプリングシート14は鋼からなり、鋼板からプレス加工で成形され、加工後に焼き入れ硬化させる。上側ケース2及び下側ケース3は合成樹脂からなり、内径側シール8及び外径側シール9はエラストマーからなる。
上側ケース2及び下側ケース3に用いる合成樹脂は、例えばポリアミド系(PA66,PA46,PA612,PA6,PA9T,PA10T等)であり、強化繊維として例えばガラス繊維(GF)を20~60重量%含有する。
内径側シール8及び外径側シール9に用いるエラストマーは、熱可塑製エラストマー(TPE)として、TPS(スチレン系)、TPO(オレフィン系)、TPU(ウレタン系)、TPA(アミド系)、TPEE(エステル系)等であり、ゴム材料として、ニトリルゴム(NBR)、水素化ニトリルゴム(HNBR)、アクリルゴム(ACM)、エチレン・アクリルゴム(AEM)、フッ素ゴム(FKM,FPM)、シリコーンゴム(VQM)等である。ゴム材料は、1種、あるいは2種以上のゴムを適当にブレンドして使用することができる。
<外径側凹所及び内径側凹所>
図2の要部拡大縦断面図に示すように、ストラットベアリング装置Aは、上側ケース2とアッパースプリングシート14との間の軸方向隙間C1の径方向内方RIに、下側ケース3及びアッパースプリングシート14により形成した、外径側凹所DO、及び外径側凹所DOから径方向内方へ段落ちした内径側凹所DIを有する。内径側凹所DIが、軸方向隙間C1から径方向内方RIへ浸入した泥水等を受け止める。
図2の要部拡大縦断面図に示すように、ストラットベアリング装置Aは、上側ケース2とアッパースプリングシート14との間の軸方向隙間C1の径方向内方RIに、下側ケース3及びアッパースプリングシート14により形成した、外径側凹所DO、及び外径側凹所DOから径方向内方へ段落ちした内径側凹所DIを有する。内径側凹所DIが、軸方向隙間C1から径方向内方RIへ浸入した泥水等を受け止める。
図2の内径側凹所DIは円環状で、内径側凹所DIの径方向Rに沿う縦断面は略三角形状である。内径側凹所DIの上面は下側ケース3で形成された略水平面であり、内径側凹所DIの下面はアッパースプリングシート14により形成された、径方向内方RIに行くにしたがって上昇する傾斜面である。
内径側凹所DIは、図3の要部拡大縦断面図に示す第1変形例の形状、図4の要部拡大縦断面図に示す第2変形例の形状、図5の要部拡大縦断面図に示す第3変形例の形状、図6の要部拡大縦断面図に示す第4変形例の形状、図7の要部拡大縦断面図に示す第5変形例の形状、又は図8の要部拡大縦断面図に示す第6変形例の形状等であってもよい。図3~図8に示す内径側凹所DIは、図2に示す内径側凹所DIと同様に、何れも円環状に繋がった形状である。
第1変形例である図3の内径側凹所DIは、図2の内径側凹所DIと同様に径方向Rに沿う縦断面は略三角形状であるが、内径側凹所DIの上面は径方向内方RIに行くにしたがって下降する傾斜面で、内径側凹所DIの下面は略水平面である。第2変形例である図4の内径側凹所DIは、内径側凹所DIの径方向Rに沿う縦断面は略矩形状であり、内径側凹所DIの上面及び下面は略水平面である。第3変形例である図5の内径側凹所DIは、内径側凹所DIの径方向Rに沿う縦断面は略台形状であり、内径側凹所DIの上面の外径側部分は略水平面、内径側凹所DIの上面の内径側部分は径方向内方RIに行くにしたがって下降する傾斜面で、内径側凹所DIの下面は略水平面である。
第4変形例である図6の内径側凹所DIは、内径側凹所DIの径方向Rに沿う縦断面は略平行四辺形状であり、内径側凹所DIの上面及び下面は径方向内方RIに行くにしたがって上昇する傾斜面である。第5変形例である図7の内径側凹所DIは、内径側凹所DIの外径側部分は第4変形例(図6)と同様の略平行四辺形状であり、内径側凹所DIの内径側部分は第2変形例(図4)と同様の略矩形状である。第6変形例である図8の内径側凹所DIは、第4変形例(図6)の内径側凹所DIの内径側部分を、径方向Rに沿う縦断面が略矩形状になるように、上方へ延ばした形状を成す。
内径側凹所DIは、図2~図8の要部拡大縦断面図に示す形状と異なる形状であってもよし、円環状に周方向に繋がった形状でなくてもよい。
図2~図8に示す内径側凹所DIの深さ(径方向Rの長さ)Hは、軸方向隙間C1以上(H≧C1)とし、内径側凹所DIの入口上端の位置Fは軸方向隙間C1の上端の位置Gよりも高くする。それにより、軸方向隙間C1から浸入した高速の水が内径側凹所DIに入りやすくなるとともに、前記高速の水が減速されやすくなる。
内径側凹所DIの入口上端の位置Fを位置Gよりも高くすることで、図2、図6~図8の例では、内径側凹所DIの入口の軸方向長さLは、軸方向隙間C1以上(L≧C1)となり、図3~図5の例では、軸方向長さLは、軸方向隙間C1よりも大きくなる(L>C1)。また、以下に示す解析結果から、L≦2.0×C1とするのがより好ましい。さらに、以下に示す解析結果から、内径側凹所DIの径方向長さHは、H≧2.5×C1とするのがより好ましい。内径側凹所DIの内径側端部は、転動体6から受ける荷重による下側ケース3の変形を抑制するために、転動体6のピッチ円直径よりも径方向外方ROに位置するようにする。
実施の形態1である図2~図8において、上側ケース2は、その径方向外方ROの下端部に、径方向内方RIへ突出する円環状の内方突片Kを有する。内方突片Kは断続的に配置されており円周上に1か所以上配置される。内方突起Kは、外径側凹所DOと係合して、上側ケース2と下側ケース3の分離防止となっている。実施の形態1のストラットベアリング装置Aにおいて、図9の要部拡大縦断面図に示す第7変形例のように内方突片Kを無くしてもよく、その場合、内径側に図示しない分離防止構造を設けてもよい。
<内径側凹所の有無による、浸入した泥水等の流速の比較>
(解析モデル)
図2の形状の内径側凹所DIの有無による、軸方向隙間C1から浸入した水の外径側シール9の下方での流速の比較を行った。すなわち、解析モデルを作成し、流体解析による比較を行った。外径側凹所DO及び内径側凹所DIが有る解析モデルは、図2の形状を模したものである。内径側凹所DIが無い解析モデルは、図2の形状を模すとともに、図2の下側ケース3の外周面を仮想線Iの位置としたものであり、図11に示す形状の凹所Dを有する。
(解析モデル)
図2の形状の内径側凹所DIの有無による、軸方向隙間C1から浸入した水の外径側シール9の下方での流速の比較を行った。すなわち、解析モデルを作成し、流体解析による比較を行った。外径側凹所DO及び内径側凹所DIが有る解析モデルは、図2の形状を模したものである。内径側凹所DIが無い解析モデルは、図2の形状を模すとともに、図2の下側ケース3の外周面を仮想線Iの位置としたものであり、図11に示す形状の凹所Dを有する。
(解析条件)
解析の容易化のために水中の環境とした。水を噴射する径方向Rの位置を、噴射口とアッパースプリングシート14の外径(図1参照)が接する位置とし、水を噴射する軸方向Jの位置を噴射口の下端がアッパースプリングシート14の外径の上端と接する位置とした。噴射口の直径を2mmとし、噴射口から流速が8m/sである高速の水を噴射する条件で解析を行った。
解析の容易化のために水中の環境とした。水を噴射する径方向Rの位置を、噴射口とアッパースプリングシート14の外径(図1参照)が接する位置とし、水を噴射する軸方向Jの位置を噴射口の下端がアッパースプリングシート14の外径の上端と接する位置とした。噴射口の直径を2mmとし、噴射口から流速が8m/sである高速の水を噴射する条件で解析を行った。
外径側凹所DO及び内径側凹所DIが有る解析モデルにおいて、図2及び図10に示す軸方向隙間C1=1.0mm、内径側凹所DIの径方向長さH=2.5mm(H=2.5×C1)、内径側凹所DIの入口の軸方向長さL=2.0mm(L=2.0×C1)とし、図10に示す外径側凹所DOの径方向長さM=2.0mm、外径側凹所DOの外径側シール9側端部とアッパースプリングシート14との軸方向距離P=3.0mmとした。
内径側凹所DIが無い解析モデルにおいて、図11に示す軸方向隙間C1=1.0mm、凹所Dの径方向長さN=2.0mm、凹所Dの外径側シール9側端部とアッパースプリングシート14との軸方向距離Q=3.0mmとした。
(解析結果)
ストラットベアリング装置Aにおける軸方向隙間C1(図2、図10、図11参照)から浸入した水の流速の変化の例を、前記流速の大きさを矢印の長さとして、外径側凹所DO及び内径側凹所DIが有る場合を図10の要部拡大縦断面図に、内径側凹所DIが無く凹所Dのみが有る場合を図11の要部拡大縦断面図に示す。また、「外径側凹所DO及び内径側凹所DI」が有るストラットベアリング装置の解析モデルの一例における「軸方向隙間」から浸入した水の流速の解析結果を、前記流速の大きさを矢印の長さとして図12に示す。
ストラットベアリング装置Aにおける軸方向隙間C1(図2、図10、図11参照)から浸入した水の流速の変化の例を、前記流速の大きさを矢印の長さとして、外径側凹所DO及び内径側凹所DIが有る場合を図10の要部拡大縦断面図に、内径側凹所DIが無く凹所Dのみが有る場合を図11の要部拡大縦断面図に示す。また、「外径側凹所DO及び内径側凹所DI」が有るストラットベアリング装置の解析モデルの一例における「軸方向隙間」から浸入した水の流速の解析結果を、前記流速の大きさを矢印の長さとして図12に示す。
外径側シール9の下方の上側ケース2の内面に沿う前記流速は、内径側凹所DIが無い解析モデルの前記流速を1とした場合、外径側凹所DO及び内径側凹所DIが有る解析モデルの前記流速は約0.1~約0.3であり、外径側凹所DO及び内径側凹所DIによる減速効果が大きいことが分かった。その理由は、外径側凹所DO及び内径側凹所DIが有るストラットベアリング装置Aの軸方向隙間C1から高速の水が浸入した場合、当該高速の水は、先ず、軸方向隙間C1の径方向内方RIに位置する内径側凹所DIに入り、外径側凹所DOを経た後に外径側シール9に接近する。したがって、前記高速の水は、内径側凹所DIで一旦受け止められて大幅に減速され、さらに外径側凹所DOで減速されるためであると考えられる。
[実施の形態2]
<ストラットベアリング装置>
図13の要部拡大縦断面図に示す本発明の実施の形態2に係るストラットベアリング装置Bにおいて、実施の形態1の図1~図9と同一の符号は、同一又は相当する部品、部分又は箇所等を示している。
<ストラットベアリング装置>
図13の要部拡大縦断面図に示す本発明の実施の形態2に係るストラットベアリング装置Bにおいて、実施の形態1の図1~図9と同一の符号は、同一又は相当する部品、部分又は箇所等を示している。
ストラットベアリング装置Bであるストラットベアリング1の下側ケース3は、芯金Eを内蔵した合成樹脂からなる。芯金Eは鋼からなり、鋼板からプレス加工で成形され、必要に応じて加工後に焼き入れ硬化させる。下側ケース3は、芯金Eをインサートワークとして射出成形により成形される。
下側ケース3は、円筒状部3A及び円筒状部3Aの上部から径方向外方ROへ延びる円環状部3Bを有し、芯金Eを内蔵することにより、コイルスプリング11(図1参照)の上端を支持するばね支持部品13のアッパースプリングシートとしての機能を有する。
<外径側凹所及び内径側凹所>
ストラットベアリング装置Bは、上側ケース2と下側ケース3との間の径方向内方RIに、下側ケース3に形成した、外径側凹所DO、及び外径側凹所DOから径方向内方RIへ段落ちした内径側凹所DIを有する。内径側凹所DIが、軸方向隙間C2から径方向内方RIへ浸入した泥水等を受け止める。
ストラットベアリング装置Bは、上側ケース2と下側ケース3との間の径方向内方RIに、下側ケース3に形成した、外径側凹所DO、及び外径側凹所DOから径方向内方RIへ段落ちした内径側凹所DIを有する。内径側凹所DIが、軸方向隙間C2から径方向内方RIへ浸入した泥水等を受け止める。
図13に示す内径側凹所DIの深さ(径方向Rの長さ)Hは、軸方向隙間C2以上(H≧C2)とし、内径側凹所DIの入口上端の位置Fは軸方向隙間C2の上端の位置Gよりも高くする。それにより、軸方向隙間C2から浸入した高速の水が内径側凹所DIに入りやすくなるとともに、前記高速の水が減速されやすくなる。
内径側凹所DIの入口上端の位置Fを位置Gよりも高くすることで、軸方向長さLは、軸方向隙間C2よりも大きくなる(L>C2)。また、前記解析結果から、L≦2.0×C2とするのがより好ましい。さらに、前記解析結果から、内径側凹所DIの径方向長さHは、H≧2.5×C2とするのがより好ましい。内径側凹所DIの内径側端部は、転動体6から受ける荷重による下側ケース3の変形を抑制するために、転動体6のピッチ円直径よりも径方向外方ROに位置するようにする。
<作用効果>
実施の形態1のストラットベアリング装置A、及び実施の形態2のストラットベアリング装置Bにおいて、軸方向隙間C1,C2から泥水等の高速の水が浸入した場合、当該高速の水は、先ず、軸方向隙間C1,C2よりも径方向内方RIに位置する内径側凹所DIに入り、外径側凹所DOを経た後に外径側シール9に接近する。したがって、前記高速の水は、内径側凹所DIで一旦受け止められて大幅に減速され、さらに外径側凹所DOで減速された後に外径側シール9に接近するので、外径側シール9のシール性の低下を抑制できる。
実施の形態1のストラットベアリング装置A、及び実施の形態2のストラットベアリング装置Bにおいて、軸方向隙間C1,C2から泥水等の高速の水が浸入した場合、当該高速の水は、先ず、軸方向隙間C1,C2よりも径方向内方RIに位置する内径側凹所DIに入り、外径側凹所DOを経た後に外径側シール9に接近する。したがって、前記高速の水は、内径側凹所DIで一旦受け止められて大幅に減速され、さらに外径側凹所DOで減速された後に外径側シール9に接近するので、外径側シール9のシール性の低下を抑制できる。
その上、ラビリンス構造を備えることなく、外径側凹所DO及び内径側凹所DIを備えるだけであるので、構造が複雑にならず、構造を簡素化できるとともに、一旦内部に浸入した泥水等の排水性が低下しない。
以上の実施の形態の記載はすべて例示であり、これに制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱することなく種々の改良及び変更を施すことができる。
1 ストラットベアリング
2 上側ケース
3 下側ケース
3A 円筒状部
3B 円環状部
4 上側軌道輪
5 下側軌道輪
6 転動体
7 保持器
8 内径側シール
9 外径側シール
10 ストラット
11 コイルスプリング
12 ダストブーツ
13 ばね支持部品
14 アッパースプリングシート
15 アッパーインシュレータ
16 アッパーマウント
A,B ストラットベアリング装置
C1,C2 軸方向隙間
D 凹所
DO 外径側凹所
DI 内径側凹所
E 芯金
F 内径側凹所の入口上端の位置
G 軸方向隙間の上端の位置
H 内径側凹所の深さ(径方向長さ)
J 軸方向
K 内方突片
L 内径側凹所の入口の軸方向長さ
M 外径側凹所の径方向長さ
N 凹所の径方向長さ
O 回転軸
P 外径側凹所の外径側シール側端部とアッパースプリングシートとの軸方向距離
Q 凹所の外径側シール側端部とアッパースプリングシートとの軸方向距離
R 径方向
RI 径方向内方
RO 径方向外方
S ストラット式サスペンション
2 上側ケース
3 下側ケース
3A 円筒状部
3B 円環状部
4 上側軌道輪
5 下側軌道輪
6 転動体
7 保持器
8 内径側シール
9 外径側シール
10 ストラット
11 コイルスプリング
12 ダストブーツ
13 ばね支持部品
14 アッパースプリングシート
15 アッパーインシュレータ
16 アッパーマウント
A,B ストラットベアリング装置
C1,C2 軸方向隙間
D 凹所
DO 外径側凹所
DI 内径側凹所
E 芯金
F 内径側凹所の入口上端の位置
G 軸方向隙間の上端の位置
H 内径側凹所の深さ(径方向長さ)
J 軸方向
K 内方突片
L 内径側凹所の入口の軸方向長さ
M 外径側凹所の径方向長さ
N 凹所の径方向長さ
O 回転軸
P 外径側凹所の外径側シール側端部とアッパースプリングシートとの軸方向距離
Q 凹所の外径側シール側端部とアッパースプリングシートとの軸方向距離
R 径方向
RI 径方向内方
RO 径方向外方
S ストラット式サスペンション
Claims (4)
- ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
前記転動体の径方向外方に位置するシールと、
を備え、
前記下側ケースには前記アッパースプリングシートが接触し、
前記上側ケースと前記アッパースプリングシートとの間の軸方向隙間の径方向内方に、前記下側ケース及び前記アッパースプリングシートにより形成した、外径側凹所、及び前記外径側凹所から径方向内方へ段落ちした内径側凹所を有し、
前記内径側凹所が前記軸方向隙間から径方向内方へ浸入した泥水等を受け止める、
ストラットベアリング装置。 - 上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
前記転動体の径方向外方に位置するシールと、
を備えたストラットベアリング装置であって、
前記下側ケースは、芯金を内蔵した合成樹脂からなり、円筒状部及び前記円筒状部の上部から径方向外方へ延びる円環状部を有し、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品としての機能を有し、
前記上側ケースと前記下側ケースとの間の軸方向隙間の径方向内方に、前記下側ケースに形成した、外径側凹所、及び前記外径側凹所から径方向内方へ段落ちした内径側凹所を有し、
前記内径側凹所が前記軸方向隙間から径方向内方へ浸入した泥水等を受け止める、
ストラットベアリング装置。 - 前記内径側凹所の径方向長さは、前記軸方向隙間以上であり、
前記内径側凹所の入口上端の位置は、前記軸方向隙間の上端の位置よりも高い、
請求項1又は2に記載のストラットベアリング装置。 - 請求項1~3の何れか1項のストラットベアリング装置を備えた車両のストラット式サスペンション。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021183853A JP2023071229A (ja) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | ストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンション |
CN202211273228.9A CN116104864A (zh) | 2021-11-11 | 2022-10-18 | 止推轴承装置和车辆的麦弗逊悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP2021183853A JP2023071229A (ja) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | ストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンション |
Publications (1)
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---|---|
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Family Applications (1)
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JP2021183853A Pending JP2023071229A (ja) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | ストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンション |
Country Status (2)
Country | Link |
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JP (1) | JP2023071229A (ja) |
CN (1) | CN116104864A (ja) |
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2021
- 2021-11-11 JP JP2021183853A patent/JP2023071229A/ja active Pending
-
2022
- 2022-10-18 CN CN202211273228.9A patent/CN116104864A/zh active Pending
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Publication number | Publication date |
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CN116104864A (zh) | 2023-05-12 |
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