CN115929780A - 止推轴承装置、车辆麦弗逊悬架以及上侧壳体、下侧壳体和密封件的制造方法 - Google Patents

止推轴承装置、车辆麦弗逊悬架以及上侧壳体、下侧壳体和密封件的制造方法 Download PDF

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柴田康平
楢崎康弘
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Nakanishi Metal Works Co Ltd
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Abstract

可以提高止推轴承装置中的密封件的接合力的同时，降低上述密封件成型时模具破损的风险。在止推轴承装置的下侧壳体(3)的圆环状接合面(D和E)上，有向轴向突出的壳体侧凸部(F和G)。壳体侧凸部(F和G)，从轴向所视形状为周向是连续的、沿周向移动时径向位置变动的形状(A)。内径侧密封件(8)，具有嵌入于壳体侧凸部(F)形状的密封件侧凹部(H)。外径侧密封件(9)，具有嵌入于壳体凸部(G)形状的密封件侧凹部(I)。

Description

止推轴承装置、车辆麦弗逊悬架以及上侧壳体、下侧壳体和密封件的制造方法
技术领域
本发明涉及用于车辆的麦弗逊悬架的止推轴承。
背景技术
现有技术中有麦弗逊悬架，该悬架通过螺旋弹簧进行车轮相对于车体的支承，并且具有用于吸收上下振动的减震器，该悬架通过将内置有减震器的伸缩的柱(止推件)固定到车轴上而成。麦弗逊悬架主要被广泛地应用于乘用车的前轮。
作为用在麦弗逊悬架上部的止推轴承装置，在现有技术中有如下装置，其具有保持上侧轨道轮的合成树脂制的上侧壳体、保持下侧轨道轮的合成树脂制的下侧壳体、以及设置于上述下侧壳体的弹性材料制的内径侧密封件和外径侧密封件(例如，参照专利文献1)。
在专利文献1的止推轴承装置中，作为上述内径侧密封件的内部密封件60设置于作为上述下侧壳体的下侧杯体30的内径一侧，作为上述外径侧密封件的外部密封件50设置于下侧杯体30的外径一侧，内部密封件60的密封件唇部62以及外部密封件50的密封件唇部52，53与作为上述上侧壳体的上侧杯体40滑动接触。
对于专利文献1的止推轴承装置中的下侧杯体30而言，其具有向内部密封件60的圆环状基部61中突出的数个突出肋36C，并且具有向外部密封件50的圆环状基部51中突出的数个突出肋35C。突出肋35C，36C为三角形，并沿周向间隔地排列(专利文献1的图2、图3和权利要求1)。
现有技术文献
专利文献1：美国发明专利申请公开第2019/0184781号说明书。
发明内容
发明要解决的技术问题
专利文献1的发明中，由于数个突出肋拱36C造成内部密封件60和下侧杯体30之间接合面的面积增加，同时由于数个突出肋拱35C造成外部密封件50与下侧杯体30的接合面的面积增加。因此，上述接合面的来自化学结合的接合力较大。
在这样的特许文献1的发明中，加大数个突出肋拱35C周向的间隔和数个突出肋拱36C周向的间隔的情况下，不容易加大上述接合面的来自化学结合的接合力。反之，通过增加数个突出肋拱35C的数量和数个突出肋拱36C的数量进一步增大上述接合面的来自化学结合的接合力，从而减少数个突出肋拱35C周向的间隔和数个突出肋拱36C周向的间隔的情况下，成型下侧杯体30的模具会出现薄壁部使模具破损的风险变高。
本发明，是以可以提高止推轴承装置中的密封件的接合力的同时，降低上述密封件成型时模具破损的风险。
解决技术问题的技术方案
本发明的主旨如下。
一种止推轴承装置，具备：
上侧壳体和下侧壳体；
被保持于上述上侧壳体的上侧轨道轮；
被保持于上述下侧壳体的下侧轨道轮；
能在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动的滚动体；以及
位于上述滚动体的径向内侧和/或径向外侧的密封件；
其中，
上述上侧壳体和上述下侧壳体主要为合成树脂；
上述密封件主要为弹性材料；
上述密封件具有圆环状基部、和从上述圆环状基部突出的密封件唇部；
上述圆环状基部的轴向端面中的上述密封件唇部不突出的轴向端面，与上述上侧壳体的圆环状接合面或者上述下侧壳体的圆环状接合面紧密接触；
上述圆环状接合面具有在轴向凸出的壳体侧凸部、或者在轴向凹陷的壳体侧凹部；
在轴向视图中，上述壳体侧凸部和上述壳体侧凹部的形状为，在周向上连续且、径向位置随周向位置的变化而变化的形状；
上述密封件具有形状为能使上述壳体侧凸部嵌入其中的密封件侧凹部、或者具有形状为能嵌入于上述壳体侧凹部中的密封件侧凸部。
具有上述止推轴承装置的车辆的麦弗逊悬架。
一种止推轴承装置的下侧壳体和密封件的制造方法，上述止推轴承装置具备：
上侧壳体和下侧壳体；
被保持于上述上侧壳体的上侧轨道轮；
被保持于上述下侧壳体的下侧轨道轮；
能在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动的滚动体；以及
位于上述滚动体的径向内侧和/或径向外侧的密封件，
上述止推轴承装置的制造方法包括：
喷射成型工序，从成型上述下侧壳体的第1模具的浇口向上述第1模具内喷射入熔融的合成树脂；以及
嵌件喷射成型工序，将从上述第1模具内取出的上述下侧壳体作为嵌件，放入成型上述密封件的第2模具中，在这样的状态下，从上述第2模具的浇口向上述第2模具内喷射出熔融的弹性材料，
其中，
上述下侧壳体主要为合成树脂；
上述密封件主要为弹性材料；
上述密封件具有圆环状基部、和从上述圆环状基部突出的密封件唇部；
上述圆环状基部的轴向端面中的上述密封件唇部不突出的轴向端面，与上述下侧壳体的圆环状接合面紧密接触；
上述下侧壳体的上述圆环状接合面具有在轴向凸出的壳体侧凸部、或者在轴向凹陷的壳体侧凹部；
在轴向视图中，上述下侧壳体的上述壳体侧凸部和上述壳体侧凹部的形状为，在周向上连续且、径向位置随周向位置的变化而变化的形状。
一种止推轴承装置的上侧壳体和密封件的制造方法，上述止推轴承装置具备：
上侧壳体和下侧壳体；
被保持于上述上侧壳体的上侧轨道轮；
被保持于上述下侧壳体的下侧轨道轮；
能在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动的滚动体；以及
位于上述滚动体的径向内侧和/或径向外侧的密封件，
上述止推轴承装置的制造方法包括：
喷射成型工序，从成型上述上侧壳体的第1模具的浇口向上述第1模具内喷射入熔融的合成树脂；以及
嵌件喷射成型工序，将从上述第1模具内取出的上述上侧壳体作为嵌件，放入成型上述密封件的第2模具中，在这样的状态下，从上述第2模具的浇口向上述第2模具内喷射出熔融的弹性材料，
其中，
上述上侧壳体主要为合成树脂；
上述密封件主要为弹性材料；
上述密封件具有圆环状基部、和从上述圆环状基部突出的密封件唇部；
上述圆环状基部的轴向端面中的上述密封件唇部不突出的轴向端面，与上述上侧壳体的圆环状接合面紧密接触；
上述上侧壳体的上述圆环状接合面具有在轴向凸出的壳体侧凸部、或者在轴向凹陷的壳体侧凹部；
在轴向视图中，上述上侧壳体的上述壳体侧凸部和上述壳体侧凹部的形状为，在周向上连续且、径向位置随周向位置的变化而变化的形状。
发明效果
与上述发明相关的止推轴承装置、使用本发明的止推轴承装置的下侧壳体的制造方法制造的下侧壳体的止推轴承装置、以及使用本发明的止推轴承装置的上侧壳体的制造方法制造的上侧壳体的止推轴承装置，有如下效果。
位于止推轴承装置的滚动体的径向内侧和/或径向外侧的壳体的圆环状基部的壳体唇部不突出的周向端面，与上侧壳体或者下侧壳体的圆环状接合面紧密接触。上述圆环状接合面有轴向凸出的壳体侧凸部、或者轴向凹陷的壳体侧凹部。上述壳体侧凸部和上述壳体侧凹部在轴向视图中的形状为在周向上连续且径向位置随着周向位置的变化而变化的形状。上述密封件有使上述壳体侧凸部嵌入的形状的密封件侧凹部或者嵌入于上述壳体侧凹部形状的密封件侧凸部。
因此，密封件侧凹部或者凸部与壳体侧凸部或者凹部的接合面在轴向视图中的形状在周向上连续的波纹状，所以上述密封件与，和上述密封件接合的上侧壳体或者下侧壳体之间的接合面的面积变大，可以进一步增大上述接合面的来自化学结合的接合力。另外，密封件侧凹部或者凸部与壳体侧凸部或者凹部的接合面在轴向视图中为周向连续的波纹状，所以上述密封件与，和上述密封件接合的上侧壳体或者下侧壳体之间在周向和径向是相互啮合的。因此，上述密封件与，和上述密封件结合的上侧壳体或者下侧壳体之间，有化学性的结合和机械性的结合两种连结，从而提高了接合的可靠性。由此，成型具有上述壳体侧凸部或者上述壳体侧凹部的上侧壳体或者下侧壳体的模具不会出现薄壁部，从而可以降低模具的破损。
附图说明
图1是具有本发明实施方式的止推轴承装置的车辆的麦弗逊悬架的局部剖面概略图。
图2是上述止推轴承装置、以及弹簧支持件和螺旋弹簧的局部放大纵剖面图。
图3是上述止推轴承装置的局部放大纵剖面图。
图4A是从上方观察的上侧壳体部分纵剖立体图。
图4B是从下方观察的上侧壳体立体图。
图5是从上方观察的部分纵面剖立体图，分别将下侧壳体与内径侧密封件、外侧密封件分离开表示。
图6是从上方观察的下侧壳体的立体图，分别将下侧壳体与内径侧密封件、外侧密封件分离开表示。以及从下方观察观察的内径侧密封件和外径侧密封件的立体图。
图7是从上方观察的下侧壳体的局部放大纵剖面立体图。
图8是下侧壳体的俯视图。
图9A是壳体侧凸部形状的示例的俯视示意图。
图9B是图9A的X-X方向剖面图。
图10A是忽略壳体侧凸部的厚度的俯视示意简图，表示壳体侧凸部形状的变形例。
图10B是忽略壳体侧凸部的厚度的俯视示意简图，表示壳体侧凸部形状的其他的变形例。
图10C是忽略壳体侧凸部的厚度的俯视示意简图，表示壳体侧凸部形状的又一个其他的变形例。
符号说明
1止推轴承装置    2上侧壳体      3下侧壳体
4上侧轨道轮      5下侧轨道轮    6滚动体
7保持器          8内径侧密封件  8A圆环状基部
8B密封件唇部     8C密封件唇部不突出的轴向端面
9外径侧密封件    9A圆环状基部   9B密封件唇部
9C密封件唇部不突出的轴向端面    10支撑杆
11螺旋弹簧       12防尘罩       13弹簧支持件
14上部弹簧座     15弹簧隔离体   16上固定件
17槽             18连接部       19通孔
20圆柱体
A周向上连续、且径向位置随周向位置的变化而变化的形状
B壳体侧凸部的径向范围           C周向
D、E：圆环状接合面                F、G：壳体侧凸部
H、I：密封件侧凹部                J轴向
K圆环状基部的最小半径           L圆环状基部的最大半径
M壳体侧凸部的最小半径           N壳体侧凸部的最大半径
O回转轴P壳体侧凸部的高度        Q圆环状基部的高度
R径向                           RI径向内侧
RO径向外侧                      S麦弗逊悬架
T浇口位置。
具体实施方式
下面，参考附图说明关于本发明的实施方式。
在本说明书中，将止推轴承装置1的旋转轴O(参照图1)的平行方向称作“轴向”(例如，参照图1的箭头J)，将与旋转轴O的正交方向称作“径向”(例如，参照图1的箭头R)，向旋转轴O接近的径向称作“径向内侧”(例如，参照图1的箭头RI)，将远离旋转轴O的方向称作“径向外侧”(例如，参照图1的箭头RO)。此外，在将轴向设为铅直方向的情况下，将与以旋转轴O为中心的半径方向正交的水平方向称作“周向”(例如，参照图8的箭头C)。
<麦弗逊悬架>
图1局部剖面概略图中表示的车辆的麦弗逊悬架S的使用状态为，将内置有减震器的伸缩的止推件10固定到未图示的车轴上，并且将上固定件16固定在车体上。
在麦弗逊悬架S的上部具备止推轴承1，止推轴承1一边支撑车体，一边摆动旋转，摆动旋转的量对应于方向盘随着转向操作而方向变化的量。止推轴承1的摆动角度对应于车轮的容许操纵角度而被决定，例如被设定为40°以上50°以下的范围。
在支撑杆10的径向外侧RO，设有作为悬架弹簧的螺旋弹簧11以及用来防止减震器的油封被砂粒等的异物侵入的防尘套12。麦弗逊悬架S具有支持螺旋弹簧11上端的弹簧支持件13。如图2纵剖面图所示，弹簧支持件13由上部弹簧座14和弹簧隔离体15构成。
<止推轴承装置>
如图1概略图、图2和图3的纵剖面图、图4A的局部纵剖面立体图、图4B的立体图、以及图5的局部纵剖面立体图所示，止推轴承装置1具有上侧壳体2和下侧壳体3、上侧轨道轮4和下侧轨道轮5、滚动体6、保持器7、以及内径侧密封件8和外径侧密封件9。
上侧壳体2固定于支撑杆10的上端部，下侧壳体3从上面抵住上部弹簧座14。上侧轨道轮4保持在上侧壳体2，下侧轨道轮5保持在下侧壳体3。滚动体6在上侧轨道轮4与下侧轨道轮5之间滚动，保持器7使相邻的滚动体6不互相接触。
内径侧密封件8处于滚动体6的径向内侧RI的位置，外径侧密封件9处于滚动体6的径向外侧RO的位置。在本实施方式中，内径侧密封件8和外径侧密封件9与下侧壳体3结合。
上侧轨道轮4及下侧轨道轮5由钢材制成，由钢板通过压力加工成形，加工后淬火硬化。上侧壳体2及下侧壳体3由合成树脂制成，内径侧密封件8及外径侧密封件9由弹性材料制成。
用于上侧壳体2和下侧壳体3的合成树脂，是例如聚酰胺类(PA66、PA46、PA612、PA6、PA9T、PA10T等)，作为强化纤维例如含有20～60重量％玻璃纤维(GF)。
用于内径侧密封件8及外径侧密封件9的弹性材料，是TPS(苯乙烯类)、TPO(烯烃类)、TPU(氨酯类)、TPA(胺类)、TPEE(酯类)等热塑性弹性材料(TPE)。
<内径侧密封件、外径侧密封件和圆环状接合面>
如图3纵剖面图所示，内径侧密封件8有圆环状基部8A和从圆环状基部8A突出来的密封件唇部8B。外径侧密封件9有圆环状基部9A和从圆环状密封件9A突出来的密封件唇部9B。密封件唇部8B和9B与上侧壳体2滑动触接。
如图3纵剖面图、图5局部纵剖面立体图、图6立体图和图7局部纵剖面立体图所示，内径侧密封件8的圆环状基部8A的密封件唇部8B不突出的轴向端面8C与位于下侧壳体3的径向内侧RI的圆环状接合面D紧密接触。外径侧密封件9的圆环状基部9A的密封件唇部9B不突出的轴向端面9C与位于下侧壳体3的径向内外RO的圆环状接合面E紧密接触。
圆环状接合面D有向上方凸出的壳体侧凸部F，圆环状接合面E有向上方凸出的壳体侧凸部G。内径侧密封件8有嵌入于壳体侧凸部F形状的向上方凹陷的密封体侧凹部H，外径侧密封件9有嵌入于壳体侧凸部G形状的向上方凹陷的密封体侧凹部I。
<壳体侧凸部与密封件侧凹部的形状、壳体侧凸部与密封件侧凹部的大小>
图8俯视图所示，下侧壳体3的壳体侧凸部F和壳体侧凸部G在轴向J(图1)视图中的形状为周向C连续的三角波纹状，即呈在周向C上连续且径向R的位置随周向位置的变化而变化的形状A。下侧壳体3的壳体侧凸部F和G在周向C上是连续的，因此壳体侧凸部F和G的周向刚性变大。
如图3纵剖面图和图6立体图所示，内径侧密封件8的密封件侧凹部H为能使下侧壳体3的壳体侧凸部F嵌入其中的形状，外径侧密封件9的密封件侧凹部I为能使下侧壳体3的壳体侧凸部G嵌入其中的形状。因此，密封件侧凹部H和I从轴向J所视的形状也为周向C连续的三角波纹状，即呈在周向C上连续且径向R的位置随周向位置变化而变化的形状A。
图9A俯视示意图和图9A的X-X方向剖面图9B所示，密封件侧凸部F的径向R的范围B，即壳体侧凸部F的最小半径M到最大半径N的范围，大于内径侧密封件8的圆环状基部8A的最小内径K(圆环状接合面D的内径)，比圆环状基部8A的最大直径L(圆环状接合面D的外径)小(M>K、N<L)。壳体侧凸部G的径向R的范围也同样。另外，如图9B和图3纵剖面图所示，壳体侧凸部F的高度P不超过圆环状基部8A的高度Q(P≦Q)。壳体侧凸部G的高度也同样，不超过圆环状基部9A的高度。
壳体侧凸部F、G和密封件侧凹部H、I在轴向J的视图中，呈在周向C上连续且径向R的位置随周向C的变化而变化的形状A，形状A并不限定为如图8俯视图和图9A俯视示意图所示的在周向C上连续的三角波纹状。比如，也可以为如图10A俯视示意图所示的在周向C上连续排列的菱形状、图10B俯视示意图所示的在周向C上连续的正弦曲线的波纹状、图10C俯视示意图所示的两个正弦曲线的一方的波峰与另一方的波谷结合而成的在周向C上连续排列的波纹状。另外，上述形状A，并不限定为在周向C上周期性的重复形状，周向C上的非周期性的重复形状也可以。
<下侧壳体以及密封件的制造方法>
下面说明止推轴承装置1中，下侧壳体3、内径侧密封件8以及外径侧密封件9的制造方法的例子。
(为一次成型品的下侧壳体的成型)
从用于成型图5的局部纵剖面立体图和图6的立体图所示的形状的下侧壳体3的第1模具的浇口(附图中未示出)。执行从第1模具浇口向上述第1模具的腔体内喷射熔融的合成树脂，通过进行这样的成型工序，完成上述形状的下侧壳体3的成型。
(为二次成型品的密封件的成型)
从上述第1模具取出的下侧壳体3作为嵌件放入第2模具中并对上述第2模具进行合模。第2模具在附图中没有画出。第2模具用于成型图5局部纵剖面立体图和图6立体图所示形状的内径侧密封件8和外径侧密封件9。执行嵌件喷射成型工序如下：将上述第2模具的温度调整至所定温度的状态，对准下侧壳体3的通孔19的下方位置，从与通孔19相通的浇口位置T(也参照图8)的3处浇口(如以上述第2模具为例)喷射出上述第2模具容膛内熔融的弹性材料。
如图5局部纵剖面立体图和图6立体图所示，下侧壳体3上槽17与通孔19相通并在径向延伸，通过槽17内径侧与外径侧相通。这样，熔融的弹性材料从下侧壳体3的通孔19通过槽17填充到成型内径侧密封件8和外径侧密封件9的上述第2模具中，成型出上述形状的内径侧密封件8和外径侧密封件9。
如图5局部纵剖面立体图和图6立体图所示，内径侧密封件8和外径侧密封件9之间，连接部18被成型为嵌入下侧壳体3的槽17的形状，同时与连接部18相接的圆柱体20被成型为嵌入下侧壳体3的通孔19的形状。
这样仅凭从上述第2模具为例的3个浇口喷射出的熔融的弹性材料，即可成型内径侧密封件8和外径侧密封件9。因少数浇口个数即可，模具的构造可以实现简单化，从而节约模具费用。
通过这样的下侧壳体3、内径侧密封件8和外径侧密封件9的制造方法，下侧壳体3的圆环状接合面D与内径侧壳体8由接合面的化学结合而接合、下侧壳体3的圆环状接合面E与内径侧壳体9由接合面的化学结合而接合。这里化学结合是指由极性因子而来的化学性的结合。
圆环状接合面D的壳体侧凸部F嵌着内径侧密封件8的密封件侧凹部H，壳体侧凸部F和密封件侧凹部H在轴向J视图中的形状为，在周向C上连续且径向R的位置随周向C位置的变化而变化的形状A。圆环状接合面E的壳体侧凸部G嵌着外径侧密封件9的密封件侧凹部I，壳体侧凸部G和密封件侧凹部I在轴向J视图中的形状为，在周向C上连续且径向R的位置随周向C位置的变化而变化的形状A。
这样，密封件侧凹部H和I与壳体侧凸部F和G的接合面在轴向J视图中的形状为在周向C上连续的波纹状，所以内径侧密封件8和下侧壳体3之间的接合面面积增大，同时外径侧密封件9和下侧壳体3的接合面的面积增大，可以相对增大来自上述接合面的化学结合的接合力。另外，密封件侧凹部H和I与壳体侧凸部F和G的接合面在轴向J视图中的形状为在周向C上连续的波纹状,所以内径侧密封件8和外径侧密封件9与下侧壳体3周向C和径向R是互相啮合的。因此，内径侧密封件8和外径侧密封件9与下侧壳体3之间，有化学性的结合和机械性的结合两种连结，从而提高了接合的可靠性。由此，成型具有壳体侧凸部F和G的下侧壳体3的上述第1模具不会出现薄壁部，从而可以降低模具的破损。
而且，由于上述壳体侧凸部F和G的周向刚性大，当密封件8和9的密封件唇部8B和9B与上侧壳体2滑动而产生滑动扭矩时，密封件8和9的圆环状基部8A和9A周向的变形会被抑制。因此，壳体侧凸部F和G与密封件侧凹部H和I之间的接合面发生的应力会被降低，所以可以长时期地保持高的可靠性。
在以上说明中，公开了下侧壳体3的圆环状接合面D和E有壳体侧凸部F和G，内径测密封件8有密封件侧凹部H，外径侧密封件9有密封件侧凹部I的例子。本发明并不仅限于这样的构造，下侧壳体3的圆环状接合面D和E有向下方凹陷的“壳体侧凹部”，密封件8和9有向下方凸出的“密封件侧凸部”的构造也可以。这种情况下，“壳体侧凹部”从轴向J所视形状、以及“密封件侧凸部”从轴向J所视形状也为，在周向C上连续且径向R的位置随周向C位置的变化而变化的形状A。
在以上说明中，公开了密封件8和9与下侧壳体3接合，密封件唇部8B和9B与上侧壳体2触接的例子。本发明并不仅限于这样的构造，密封件与上侧壳体2接合，该密封件唇部与下侧壳体3触接的构造也可以。这种情况下，上侧壳体2设有圆环状接合面，该圆环状接合面上有向下方凸出的“壳体侧凸部”或者向上方凹陷的“壳体侧凹部”，密封件的圆环状基部的端面有向下方凹陷的“密封件侧凹部”或者向上方凸出的“密封件侧凸部”。这时，“壳体侧凸部”或者“壳体侧凹部”从轴向J所视形状、以及“密封件侧凹部”或者“密封件侧凸部从轴向J所视形状也为，在周向C上连续且径向R随周向C的位置的变化而变化的形状A。
上述说明公开了内径侧密封件8和外径侧密封件9双方均与下侧壳体3接合的例子、以及内径侧密封件8和外径侧密封件9双方均与上侧壳体2接合的例子。但是内径侧密封件8和外径侧密封件9也可以分别与上侧壳体2和下侧壳体3接合方式也是可以的，即内径侧密封件8与下侧壳体3接合，外径侧密封件9与上侧壳体2接合也可以，内径侧密封件8与上侧壳体2接合，外径侧密封件9与下侧壳体3接合也可以。
<上侧壳体和密封件的制造方法>
下面针对密封件与上侧壳体2接合的示例，进一步举例说明侧壳体2和密封件的制造方法。
(为一次成型品的上侧壳体的成型)
执行成型工序，从为成型所要形状的上侧壳体2的第1模具浇口向上述第1模具的腔体内喷射出熔融的合成树脂，以进行上述形状的上侧壳体2的成型。
(为二次成型品的密封件的成型)
从上述第1模具取出的上侧壳体2作为嵌件放入为成型所要形状密封件的第2模具中，并对上述第2模具进行合模。执行嵌件喷射成型工序，将上述第2模具的温度调整至所定温度的状态，从上述第2模具的浇口向上述第2模具腔体内喷射出熔融的弹性材料，从而成型上述形状的密封件。由此，上述壳体2与密封件的接合面由化学结合而接合。
另外，优选为，当在上述第1模具中对作为一次成型品的下侧壳体3或者上侧壳体2进行喷射成型的时候，上述第1模具的下侧壳体3或者上侧壳体2上与密封件的圆环状基部的底面和侧面接合的全部或部分结合处，经过喷砂等表面粗糙化。通过这样的处理，下侧壳体3或者上侧壳体2与密封件的基端部会有更强的接合，从而使下侧壳体3或者上侧壳体2与密封件的接合力更大。
上述实施方式的描述全部是举例说明，发明并不仅限于此。不偏离开本发明的范围的前提下，有各种各样的改良或变化实施方式。

Claims (4)

1.一种止推轴承装置，具备：
上侧壳体和下侧壳体；
被保持于上述上侧壳体的上侧轨道轮；
被保持于上述下侧壳体的下侧轨道轮；
能在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动的滚动体；以及
位于上述滚动体的径向内侧和/或径向外侧的密封件；
其特征在于，
上述上侧壳体和上述下侧壳体主要为合成树脂；
上述密封件主要为弹性材料；
上述密封件具有圆环状基部、和从上述圆环状基部突出的密封件唇部；
上述圆环状基部的轴向端面中的上述密封件唇部不突出的轴向端面，与上述上侧壳体的圆环状接合面或者上述下侧壳体的圆环状接合面紧密接触；
上述圆环状接合面具有在轴向凸出的壳体侧凸部、或者在轴向凹陷的壳体侧凹部；
在轴向视图中，上述壳体侧凸部和上述壳体侧凹部的形状为，在周向上连续且、径向位置随周向位置的变化而变化的形状；
上述密封件具有形状为能使上述壳体侧凸部嵌入其中的密封件侧凹部、或者具有形状为能嵌入于上述壳体侧凹部中的密封件侧凸部。
2.一种车辆的麦弗逊悬架，其特征在于，
具备权利要求1所述的止推轴承装置。
3.一种止推轴承装置的下侧壳体和密封件的制造方法，上述止推轴承装置具备：
上侧壳体和下侧壳体；
被保持于上述上侧壳体的上侧轨道轮；
被保持于上述下侧壳体的下侧轨道轮；
能在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动的滚动体；以及
位于上述滚动体的径向内侧和/或径向外侧的密封件，
上述止推轴承装置的制造方法包括：
喷射成型工序，从成型上述下侧壳体的第1模具的浇口向上述第1模具内喷射入熔融的合成树脂；以及
嵌件喷射成型工序，将从上述第1模具内取出的上述下侧壳体作为嵌件，放入成型上述密封件的第2模具中，在这样的状态下，从上述第2模具的浇口向上述第2模具内喷射出熔融的弹性材料，
其特征在于，
上述下侧壳体主要为合成树脂；
上述密封件主要为弹性材料；
上述密封件具有圆环状基部、和从上述圆环状基部突出的密封件唇部；
上述圆环状基部的轴向端面中的上述密封件唇部不突出的轴向端面，与上述下侧壳体的圆环状接合面紧密接触；
上述下侧壳体的上述圆环状接合面具有在轴向凸出的壳体侧凸部、或者在轴向凹陷的壳体侧凹部；
在轴向视图中，上述下侧壳体的上述壳体侧凸部和上述壳体侧凹部的形状为，在周向上连续且、径向位置随周向位置的变化而变化的形状。
4.一种止推轴承装置的上侧壳体和密封件的制造方法，上述止推轴承装置具备：
上侧壳体和下侧壳体；
被保持于上述上侧壳体的上侧轨道轮；
被保持于上述下侧壳体的下侧轨道轮；
能在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动的滚动体；以及
位于上述滚动体的径向内侧和/或径向外侧的密封件，
上述止推轴承装置的制造方法包括：
喷射成型工序，从成型上述上侧壳体的第1模具的浇口向上述第1模具内喷射入熔融的合成树脂；以及
嵌件喷射成型工序，将从上述第1模具内取出的上述上侧壳体作为嵌件，放入成型上述密封件的第2模具中，在这样的状态下，从上述第2模具的浇口向上述第2模具内喷射出熔融的弹性材料，
其特征在于，
上述上侧壳体主要为合成树脂；
上述密封件主要为弹性材料；
上述密封件具有圆环状基部、和从上述圆环状基部突出的密封件唇部；
上述圆环状基部的轴向端面中的上述密封件唇部不突出的轴向端面，与上述上侧壳体的圆环状接合面紧密接触；
上述上侧壳体的上述圆环状接合面具有在轴向凸出的壳体侧凸部、或者在轴向凹陷的壳体侧凹部；
在轴向视图中，上述上侧壳体的上述壳体侧凸部和上述壳体侧凹部的形状为，在周向上连续且、径向位置随周向位置的变化而变化的形状。
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