JP2022084564A - 車両ルーフのための装置及び車両ルーフ - Google Patents

Abstract

【課題】 カバー支持点を改善し、装置の固有振動数、特に開かれたカバーの固有振動数をより大きくすることを可能にし、開閉レバーのガイドレール側の端部の支承力をより小さくすることを可能にする。【解決手段】 ルーフ開口部１０２を備えた車両ルーフのための装置であって、ルーフ開口部を閉じるための、滑動可能なカバー１０３と、ガイドレール１０８に対して枢転可能な開閉レバー１０９と、開閉レバー枢転用駆動キャリッジ１１０とを備える。その際、開閉レバーが、ガイドレールを有する第１の連結部１１１及びガイドレールを有する第２の連結部１１２を備えており、その際、第１の連結部及び第２の連結部が長手方向Ｘに互いに間隔を空けており、かつ開閉レバーが区分ごとにガイドレールに対して長手方向に滑動可能であるように形成されている。【選択図】図３

Description

自動車の車両ルーフのための装置及び車両ルーフ、特に、車両ルーフのルーフ開口部を閉じるための可動カバーを動かすための装置が提示される。さらに、自動車用の車両ルーフ、特に、本願記載の装置を有する車両ルーフが提示される。

車両ルーフ用可動カバーを備えた装置は、例えば特許文献１に記述されたように、いわゆるスポイラールーフとして仕上げられ得る。

独国特許公開第１０２０１２１０６５４５（Ａ１）号

確実な稼働を可能にする、車両ルーフのための装置を提示することが望ましい。さらに、確実な稼働を可能にする車両ルーフを提示することが望ましい。

少なくとも１つの実施形態により、ルーフ開口部を備えた車両ルーフのための装置が提示される。この装置は、
ルーフ開口部を閉じるための、長手方向に滑動可能なカバーと、
車両ルーフに配置されているガイドレールと、
ガイドレールに対して枢転可能な開閉レバーとを備え、その際、カバーがルーフ開口部を開くために開閉レバーに対して長手方向に滑動可能であり、
開閉レバー枢転用駆動キャリッジを備え、その際、駆動キャリッジが長手方向に滑動可能にガイドレールに案内され、
その際、開閉レバーが、ガイドレールを有する第１の連結部及びガイドレールを有する第２の連結部を備えており、
その際、第１の連結部及び第２の連結部が長手方向に互いに間隔を空けており、かつ開閉レバーが段階的にガイドレールに対して長手方向に滑動可能であるように形成され、
その際、第１の連結部が連結リンク及び連結リンクに案内される滑りピンを備え、及びその際、駆動キャリッジが第２の連結部の１つに割り当てられた開閉レバーの範囲で開閉レバーと作用接続しており、それによってガイドレールに対する開閉レバーの枢転及び滑動が行われる。

この装置は、特にいわゆるスポイラールーフのために形成される。スポイラールーフでは、開方向に見て後部エッジで、カバーの後端部をチルトアップするために、まず開閉レバーが回転されるか又は枢転される。このカバーは、ルーフ開口部を少なくとも部分的に開放するために、開閉レバーに対して開方向に滑動される。ここで開閉レバーは、残りの車両ルーフに対して保持され、カバーと一緒に開方向に滑動されることはない。カバーが開閉レバーに対してより後方に滑動されるほど、開閉レバーを使用して保持しなければならない力が大きくなり、車両が動いている場合はカバーの振動も大きくなる。これを克服することはずっと以前から望まれており、本願に記述された解決法により改善が可能である。

これは例えば、開閉レバーがカバーの後部エッジでカバーと一緒に残りの車両ルーフに
対して開方向に滑動される、いわゆる外部ガイド式のスライディングルーフとは異なる。そこでは上述の問題は起こらない。しかし、このようなルーフは、スポイラールーフの代替として使用することはできない。なぜならこれは構造的にまったく異なるからであり、さらに、スポイラールーフ又は外部ガイド式ルーフの使用はそれぞれの車両ベースの適性によって異なるからである。

本願に記述された装置の開閉レバーは、ガイドレールの長手方向に区分ごとに滑動可能である。これとは別に、ルーフの滑動中にガイドレールに対して長手方向に一緒に動かないようにするため、開閉レバーはガイドレールに対してロック可能である。カバーがルーフ開口部を閉じるカバー閉位置を基点にして、カバーの後端部をチルトアップ（いわゆる換気位置）するために、開閉レバーが枢転される。本願に記述された装置は、以下において、開閉レバーがガイドレールに対してロックされ且つカバーが開閉レバーに対してさらに開方向へ滑動される前に、開閉レバーを開方向へ所与の区間滑動させることを可能にする。これにより、従来技術と比べて、開閉レバーとガイドレールにあるカバー支持点が改善される。装置の固有振動数、特に開かれたカバーの固有振動数をより大きくすることが可能である。開閉レバーのガイドレール側の端部の支承力をより小さくすることが可能である。

そのために開閉レバーは、ガイドレールを有して互いに間隔を空けた２つの連結部を備えている。したがって、開閉レバーでは、より長い支持比が実現可能である。これにより、より大きな開口部幅が可能になる。つまり、従来のスポイラー機構と比べて最大開位置でカバーが比較的大幅に後方へ配置され得、このスポイラー機構では開閉レバーがガイドレールのただ１つの旋回点にしか配置されておらず、及び加えてこの旋回点は長手方向には滑動できない。

連結リンクと滑りピンを有する第１の連結部により、開閉レバーの回転動作及び枢転が可能になる。一実施形態に従って、連結リンクは開閉レバー内に形成され、及び滑りピンは定置状態でガイドレールに形成される。滑りピンが開閉レバーに形成され、及び連結リンクがガイドレール内に形成されることも可能である。第１の連結部によって開閉レバーとガイドレール間の接続が可能になり、このガイドレールは単純に形成されることにより低費用で実現できる。加えて、このガイドレールによって開閉レバーで比較的長い支持比が実現し、及び開閉レバーがガイドレールに対して長手方向に滑動可能になる。

駆動キャリッジは、例えば間接的に又は直接的に装置の電気モーターによって駆動される。駆動キャリッジは開閉レバー付近に、つまり特にカバーが閉じている位置でカバーの後端部に、配置される。駆動キャリッジは、開閉レバーを枢転及び長手方向に滑動するために、長手方向に滑動される。枢転運動及び滑動運動の完了後、例えば駆動キャリッジはガイドレールに対してロックされる。ルーフ開口部を閉じるために、駆動キャリッジが反対方向に動き、その結果、開閉レバーが前方へ滑動され、及び戻り枢転され、それによってカバーが閉じられる。

「後ろ」又は「前方」のような、使用されている場所情報または方向情報は、車両長手方向に関して適用される。車両長手方向は、水平方向又は数学座標系のＸ軸方向と呼ぶことも可能である。カバーのチルトアップ又は押し開けは、実質的に垂直方向に、若しくは数学座標系のＺ軸方向に行われる。カバーの後範囲とは、例えばカバーの中心を基点として車両後部の方を向いた範囲と解釈するものとする。

少なくとも１つの実施形態に従って、開閉レバーは稼動可能な状態で、長手方向が横方向及び垂直方向より常に長いという形状を有している。横方向及び垂直方向には例えばそれぞれ長手方向に対して横向きに伸びている。つまり、カバーがその閉位置で折り畳まれ
た状態でも、換気位置及びカバーが開いた状態でも、駆動キャリッジは、特に垂直方向よりも長手方向が長い。このことにより、換気位置及び開位置におけるカバーの有利な支持比が可能になる。枢転の度合いとは無関係に、開閉レバーは垂直方向よりも長手方向に特に常に長い。

少なくとも１つの実施形態に従って、開閉レバーは長手方向に縦長に延びる範囲を備えている。縦長に延びる範囲は長手方向に延び、例えばカバーの閉位置で少なくともカバーの長手伸展範囲の２５％に沿って延びる。したがって縦長に延びる範囲の長さは、例えばカバーの長手伸展範囲の少なくとも４分の１である。縦長に延びる範囲の長さは、換気位置及び／又は開位置で、特にカバーの所望の支持比によって決まる。開閉レバーがカバーの長手伸展範囲の１０％超、カバーの長手伸展範囲の２０％超、カバーの長手伸展範囲の３０％以上、例えば最大でカバーの長手伸展範囲の５０％以上延びることも可能である。

開閉レバーの縦長に延びる範囲が長くなればなるほど、カバー側の開閉レバー終端がさらに後方へ移動され得る。このことは大きい固有振動数及び低い支承力及び有利な支持比を可能にする。カバーの換気位置及び／又は開位置に割り当てられた、外へ回された位置では、開閉レバーは垂直方向よりも長手方向に何倍も長く、例えば３倍、５倍、７倍または１０倍延びる。縦長に延びる範囲の、長手方向と垂直方向の比率は、別の比率ももちろん可能である。

少なくとも１つの実施形態に従って、第２の連結部はチルト連結リンクを備えている。チルト連結リンクは定置状態でガイドレールに形成される。第２の連結部はチルトピンを有している。チルトピンは開閉レバーに形成される。チルトピンはチルト連結リンク内に案内される。開閉レバーを長手方向に滑動すると、チルトピンはチルト連結リンクに沿って動く。チルト連結リンクは、後ろの開閉レバー終端が持ち上げられ及び開閉レバーがそれによって枢転される形状を有している。チルト連結リンクの形状により、さらに開閉レバーの長手方向滑動が可能になる。

少なくとも１つの実施形態に従って、開閉レバーは駆動連結リンクを有している。駆動キャリッジは、駆動ピンを有している。駆動ピンは駆動連結リンク内に案内され、それにより駆動キャリッジの滑動を開閉レバーの動きに移す。駆動連結リンクは、後ろの開閉レバー終端の動きを垂直方向に沿って可能にし、及び開閉レバーの長手方向の滑動を可能にするコースを有している。

少なくとも１つの実施形態に従って、チルト連結リンク及び駆動連結リンクは、互いに反対方向のコースを有している。チルト連結リンク及び駆動連結リンクのコースは、少なくともカバーの閉位置で交差する。駆動連結リンクは、駆動連結リンクが開方向に沿ってまずガイドレールからさらに離れ、及びその後コースで開方向に沿ってガイドレールに接近するコースを有する。例えば駆動連結リンクは、実質的に水平に延びる範囲及び傾斜する範囲を有している。これにより、いわゆる許容平坦部が可能になり、そこでは駆動ピンが長手方向へ滑動しても、開閉レバーの滑動又は枢転が引き起こされない。

開閉連結リンクは、開閉連結リンクが長手方向にまず傾斜して伸び、及び続いて実質的に水平に延びるコースを有する。したがって、閉位置から始まり、まず開閉レバーの枢転が可能であり、及び続いて、チルトピンがチルト連結リンクの終端の裏側に達するまで、開閉レバーが長手方向に滑動される。

少なくとも１つの実施形態に従って、開閉レバーは長手方向に突出している範囲を有し、この範囲がカバーの開位置で長手方向に、固定ルーフ要素を超えて突出している。突出範囲は、特に後方へ突出している。突出範囲は、換気位置及び開位置で、第１及び第２の
連結部の後ろに配置されている。閉位置では、突出範囲は長手方向に固定ルーフ要素の前に配置されている。ガイドレールに対して開閉レバーを長手方向に滑動することにより、突出範囲を固定ルーフ要素の上方に配置することが可能になる。このことは、開閉レバーにおける大きな固有振動数及び低い支承力、及び開閉レバーにおけるより長い支持比を可能にする。カバーから開閉レバーに伝達されるてこ作用は、開閉レバーの突出範囲より後方になるほど小さくなる。

少なくとも１つの実施形態に従って、この装置はさらに別の駆動キャリッジを有している。このカバーは、カバーの閉位置で、長手方向に開閉レバーとは反対側に前縁を有している。カバーは前縁にカバー連結リンクを有している。例えばカバーはカバーキャリアを有し、及びカバー連結リンクはカバーキャリア内に形成される。別の駆動キャリッジがカバー連結リンクにかみ合い、カバーが長手方向に滑動される。別の駆動キャリッジは、例えば直接駆動ケーブルと結合され、この駆動ケーブルはさらに電気モーターの駆動力を別の駆動キャリッジに伝達する。

駆動キャリッジと別の駆動キャリッジは、別の駆動キャリッジの動きが駆動キャリッジに伝達されるように、特に一時的に互いに接続される。これにより、例えば開閉レバーの枢転及び滑動が可能になる。

別の駆動キャリッジと駆動キャリッジは互いに連結解除可能であるため、別の駆動キャリッジの動きが駆動キャリッジに伝達されず、及びそれによって開閉レバーに伝達されない。これにより別の駆動キャリッジは、例えば換気位置と開位置との間でカバーが滑動できるようにするため、駆動キャリッジ及び開閉レバーに対して滑動可能である。

少なくとも１つの実施形態に従って、この装置はカバースライダーを有する。カバースライダーは、固定されてカバーに取着されている。例えばカバーはカバーキャリアを有し、及びカバースライダーはカバーのカバーキャリアに固定されて取着されている。カバースライダーは、特にカバーに対して枢転可能ではない、若しくはカバーに対して枢転可能なレバーに、配置されている。これにより、省スペースでカバー前縁の案内が可能である。閉位置と換気位置との間のカバーの仮想回転軸は、可能な限り前方へ配置され得る。仮想回転軸として、カバーが実際にその周りを枢転する軸が示される。この仮想回転軸は、カバーが枢転可能に保持されている機械的回転軸とは相違している。これによりさらに、カバーが開方向に沿って比較的大幅に後方に滑動され得ることが可能である。なぜなら機械部分はカバー前縁で必要スペース及び取付けスペースが小さいからである。

少なくとも１つの実施形態に従って、自動車用車両ルーフは、本願に記載された少なくとも１つの実施形態による装置を備えている。この車両ルーフは可動カバーを有している。カバー及びルーフ開口部は、ルーフ開口部が少なくとも開方向に後方へ、カバーの後端部でカバー単独で閉鎖可能になるように寸法決めされている。ルーフ開口部は例えば、シートメタルから形成された自動車の固定ルーフにある開口部である。ルーフ開口部のサイズとカバーのサイズは、カバーの後端部が直接固定ルーフと隣接するよう配置されることで、ルーフ開口部が可動カバーで閉鎖可能になるように調整されている。したがって、換気位置及び開位置では、開閉レバーの突出範囲は、車両ルーフの固定ルーフ部分の上に、すなわち特にシートメタルルーフの上に配置されるがルーフ開口部の上には配置されない。

少なくとも１つの実施形態に従って、車両ルーフは、本願に記載された少なくとも１つの実施形態による装置を備えている。この車両ルーフは可動カバー及び別のカバーを有している。可動カバーと別のカバー及びルーフ開口部は、例えば、カバーと別のカバーが閉位置で一緒にルーフ開口部内に配置可能なように寸法決めされる。可動カバーと別のカバ
ー及びルーフ開口部は、例えばルーフ開口部が、カバーと別のカバーとで一緒に閉鎖可能になるように寸法決めされる。別のカバーは、特に作動安定状態で残りの車両ルーフに対して不動にルーフ開口部に配置されている。閉位置では、可動カバーは別のカバーの前でルーフ開口部に配置されて、及び両方のカバーは一緒にルーフ開口部を閉じる。開位置では、可動カバーは別のカバーの上方に配置されている。したがって、別のカバーは引き続きルーフ開口部の一部、特に後ろ部分であり続ける。開位置では、したがって、開閉レバーの突出範囲は別のカバーの上に突出する。

開閉レバーとガイドレールにあるカバー支持点が改善される。装置の固有振動数、特に開かれたカバーの固有振動数をより大きくすることが可能である。開閉レバーのガイドレール側の端部の支承力をより小さくすることが可能である。
さらなる利点、特徴及び発展形態は、図を使用して説明される例により、以下に開示される。同じ、または同種の及び同じように作用する要素は、すべての図で共通して同じ符号が付けられる。

一実施例による車両ルーフの模式図である。 一実施例による車両ルーフ部分の模式図である。 一実施例による装置の模式図である。 一実施例による装置部分の各模式図である。 一実施例による装置部分の各模式図である。 一実施例によるロッキング装置の模式図である。 一実施例による装置部分の模式図である。 閉位置における一実施例による装置の模式図である。 閉位置における一実施例による装置の模式図である。 開閉レバーが枢転した、一実施例による装置の各模式図である。 開閉レバーが枢転した、一実施例による装置の各模式図である。 開閉レバーが枢転した、一実施例による装置の各模式図である。 開位置における一実施例による装置の各模式図である。 開位置における一実施例による装置の各模式図である。 開位置における一実施例による装置の各模式図である。 一実施例による開閉レバーの模式図である。 一実施例によるロッキング装置部分の模式図である。 一実施例による支持比の模式図である。 一実施例による支持比の模式図である。

図１は、自動車１００の車両ルーフ１０１の模式図である。車両ルーフ１０１は、特に自動車１００の部品、特に乗用車の部品である。車両ルーフ１０１は、装置２００を備えている。装置２００は、カバー１０３を有している。カバー１０３は、ルーフ開口部１０２を閉じるために使用される。ルーフ開口部は、カバー１０３を長手方向Ｘに滑動することで、閉鎖可能及び少なくとも部分的に開放可能である。加えてカバー１０３は、Ｘ方向に、車両ルーフ１０１の固定ルーフ要素１２９に対して滑動可能である。

図１は、閉位置のカバー１０３の図で、この位置ではカバー１０３はルーフ開口部１０２を閉じている。閉位置を基点にカバー１０３は垂直方向Ｚにチルトアップ可能であり且つ長手方向Ｘに滑動可能であり、これによってルーフ開口部１０２が少なくとも部分的に開放可能になる。

装置２００は、特に一種のスポイラールーフのように構成されている。例えば図２～図５に模式的に示されたように、装置２００は開閉レバー１０９を有しており、これは後部開閉レバー１０９とも呼ばれる。この開閉レバー１０９は、カバー１０３の後端部１０７をチルトアップ及びプルダウンするために使用される。後端部１０７は、長手方向Ｘに、カバー１０３の前縁１０６と反対側に配置されている。カバー１０３の前縁１０６は、自動車１００のフロントウィンドウ１０４の方を向いている。

開閉レバー１０９は、ガイドレール１０８に支持されている。ガイドレール１０８は、長手方向にＸ配置されており、及び横方向Ｙに沿ってルーフ開口部１０２の横で自動車１００のボディ１０５と接続している。ルーフ開口部１０２の両側には、それぞれ１つのガイドレール１０８が、付属している開機構と共に配置されている。開機構若しくは装置２００は、両側に同様に及び対応して相互に形成されている。以下では片側のみが記述され、及び記述内容は、ルーフ開口部の別の側にも、横方向Ｙに沿って対応している。

開閉レバー１０９は、第１の連結部１１１を使用して及び第２の連結部１１２を使用して、ガイドレール１０８で支持されている。第１の連結部１１１及び第２の連結部１１２は、長手方向Ｘに互いの間に間隔１１３を有している。間隔１１３は、例えば少なくともルーフ開口部の長手方向Ｘの４分の１の大きさであり、間隔１１３はそれより大きくても小さくてもよい。例えば間隔１１３は５ｃｍより大きく、特に３０ｃｍより大きく、最大５０ｃｍ前後である。

第１の連結部１１１には、ガイドレール１０８に滑りピン１１５が形成されている。滑りピン１１５は、横方向Ｙに延びる。

第１の連結部１１１は、開閉レバー１０９内に形成された連結リンク１１４を有している。特に連結リンク１１４は、開閉レバー１０９の第１の終端１３１に形成される。開閉レバー１０９の第１の終端１３１は、フロントウィンドウ１０４の方を向いている。連結リンク１１４は、実質的に直線的に、長手方向Ｘに延びるコースを有している。

滑りピン１１５は、連結リンク１１４内に配置されている。それゆえに開閉レバー１０９は、連結リンク１１４を使用して及び滑りピン１１５を使用して、ガイドレール１０８で支持されている。第１の連結部１１１の支持は、開閉レバー１０９が長手方向Ｘに滑動可能になるよう形成される。このことは、連結リンク１１４によって可能になる。カバーの閉位置（例えば図８及び図９も参照）は、滑りピン１１５が後方の、すなわちフロントウィンドウ１０４と反対向きの、連結リンク１１４終端に配置されている。カバーの換気位置及び特に開位置では、滑りピン１１５は連結リンク１１４の前側の終端に、すなわちフロントウィンドウ１０４の方を向いた、連結リンク１１４の終端の１つに配置されている。

第２の連結部１１２は、チルト連結リンク１２２を有している。チルト連結リンク１２２は、定置状態でガイドレール１０８に配置され及び例えばガイドレール１０８の一部である。チルト連結リンク１２２が独立した構成部品内に形成され及びこの構成部品がガイドレール１０８に固定的に接続されていることも可能である。

チルトピン１２３はチルト連結リンク１２２内に案内される。チルトピン１２３は開閉レバー１０９に形成される（図７、図１６も参照）。チルト連結リンク１２２のコース１２６は、長手方向Ｘに前側の、すなわちフロントウィンドウ１０４の方を向いた、急勾配に上昇する範囲を備えた終端から始まる。続いて、チルト連結リンク１２２は実質的に直線的に、長手方向Ｘに延びる範囲を有している。チルト連結リンク１２２に沿った動きに沿って、カバーの閉位置から始まり、チルトピン１２３はそれゆえにまず垂直方向Ｚにチ
ルトアップされ、及び続いて、垂直方向Ｚにさらなる動きなしに、長手方向Ｘに滑動される。これに応じて、開閉レバー１０９の後方の終端１３２も、まず実質的に垂直方向Ｚにチルトアップされ、及び続いて、Ｘ方向に滑動される。

開閉レバー１０９の動きは、駆動キャリッジ１１０によって引き起こされる（図１７も参照）。駆動キャリッジ１１０は、図示された実施例では、別の駆動キャリッジ１３０を備えた連結部（図３）によって駆動される。別の駆動キャリッジ１３０は、駆動ケーブル１３９、例えば引っ張りや圧力に強いスレッドケーブルで電気モーターと接続されている。駆動ケーブル１３９は作動中に別の駆動キャリッジ１３０を長手方向Ｘに滑動する。この滑動は、カバー１０３の閉位置から始まり、ロッキング装置１３５（図６）を使用して駆動キャリッジ１１０に伝達される。駆動キャリッジは、長手方向Ｘにも後方へ滑動される。その際に、駆動キャリッジ１１０の駆動ピン１２５は、開閉レバー１０９の駆動連結リンク１２４に沿って移動する。

駆動連結リンク１２４は、チルト連結リンク１２２のコース１２６とは反対方向のコース１２７を有している。その前側の、すなわちフロントウィンドウ１０４の方を向いた終端は、駆動連結リンク１２４のコース１２７を、例えば長手方向に延びる水平範囲を、有している。この範囲は実質的に、その中で駆動ピン１２５が長手方向Ｘに可動である許容誤差調整として機能し、開閉レバー１０９の動きを引き起こすことがない。続いてコース１２７が下降する。駆動ピン１２５がこの下降する範囲に配置され、及び駆動キャリッジ１１０がさらに後方へ滑動されると、開閉レバー１０９がチルトアップされる。なぜなら、チルトピン１２３がチルト連結リンク１２２の反対方向に上昇する範囲にあるからである。

駆動連結リンク１２４のコース１２７は、例えばカバー１０３の位置が換気位置にある場合、中央範囲に別の、実質的に水平方向に向いた範囲を有している。ここでも、長手方向Ｘのコースは、許容誤差調整として機能する。続いて、開閉レバー１０９をその最終位置で長手方向Ｘに後方に滑動できるよう、降下範囲が駆動連結リンク１２４内に備えられている。開閉レバー１０９が垂直方向Ｚに完全に枢転し及び長手方向Ｘに滑動すると、駆動キャリッジ１１０と別の駆動キャリッジ１３０との間の連結部が外れる。駆動キャリッジ１１０は、ガイドレール１０８に対してロックされ、その結果、カバー１０３をさらに後方へ滑動するために別の駆動キャリッジ１３０がさらに長手方向Ｘに滑動される場合に、駆動キャリッジ１１０及び開閉レバー１０９はそれ以上動かされない。カバー１０３を閉じるために、動作順序は反対に進行する。別の駆動キャリッジ１３０は、まず駆動キャリッジ１１０に対して後ろから前へ滑動される。さらに、ロッキング装置１３５が両方の駆動キャリッジ１１０、１３０を互いに連結し、その結果、開閉レバー１０９が再び前へ引かれ、及び下方へ枢転される。

開閉レバー１０９は形状１１７を有する。形状１１７は、横方向Ｙ及び垂直方向Ｚよりも長手方向Ｘに明らかに拡大している。開閉レバー１０９はしたがって長さ１１８を有し、この長さは垂直方向Ｚの高さ１１９の何倍も長い。例えば長さ１１８は、カバー１０３の換気位置又は開位置に割り当てられている開閉レバー１０９の押上位置においても、高さ１１９より何倍も長い。例えば長さ１１８は高さ１１９よりも２倍長い、３倍長い、４倍長い、５倍長い又は最大１０倍以上長い。これにより、間隔１１３がより大きくなる。

第２の連結部１１２に割り当てられ、及び開閉レバー１０９の第２の終端１３２に割り当てられた後範囲１１６を基点として、開閉レバー１０９は縦長に延びた範囲１２０を有し、この範囲は長手方向Ｘ前方へ、フロントウィンドウ４の方向に延びている。この範囲は特に開閉レバー１０９の押上位置でも、長手方向Ｘに縦長に前方へ延びている。カバー１０３の閉位置及び換気位置では、縦長に延びる範囲１２０がカバーの長手伸展部１２１
に沿って延びる（図１）。カバーの長手伸展範囲は、前縁１０６と後端部１０７の間を長手方向Ｘに延びる。後方の終端１３２から、縦長に延びる範囲１２０はカバー１０３が閉じており且つカバー１０３の装置が換気位置にある場合、例えば５分の１、４分の１、３分の１、又はそれ以上、例えばカバー１０３の長手伸展部１２１の半分又は３分の２、長手方向Ｘに前へ、フロントウィンドウ１０４の方向に延びる。

開閉レバー１０９は、後範囲１１６にロック溝１４２を有している。ロック溝１４２は、長手方向Ｘに後方へ開いている。駆動キャリッジ１１０は、ロックピン１４３を有している。このロックピン１４３は、カバー１０３の閉位置でロック溝１４２内に配置されている。このロックピン１４３を使って、カバー１０３を閉じるために、開閉レバー１０９の換気位置から垂直位置Ｚに沿って下方へ引かれ、及び垂直方向Ｚに保持される。これにより、カバー１０３は、力が強く作用すると、確実に閉じることが可能であり、及び確実に閉位置に維持できる。

カバー１０３は例えばカバーキャリア１４０を有する。カバーは例えば平らなパネル、特にガラス製パネルを有する。このパネルには、カバーキャリア１４０が配置されている。カバーキャリア１４０は、その前方の、フロントウィンドウ１０４の方を向いた終端に、カバースライダー１３４を有する。カバースライダー１３４は固定され且つ不動にカバーキャリア１４０に取り付けられ、及び特にカバーキャリア１４０に対して枢転不可能である。カバースライダー１３４を、横方向Ｙに沿って伸びる回転軸周りに、カバーキャリア１４０に対して回転させることが可能である。しかし、カバースライダー１３４は、実施例に従い、長手方向Ｘ及び／又は垂直方向Ｚに、カバーキャリア１４０に対して不動である。カバースライダー１３４は、ガイドレール１０８内に案内され及びカバー１０３の前縁１０６のチルト及び滑動のために使用される。

カバーキャリア１４０には、カバー１０３の前縁１０６を垂直方向Ｚにチルトアップ及びプルダウンするためにカバー連結リンク１３３が形成されている。カバー連結リンク１３３は、その前方の、フロントウィンドウ１０４の方を向いた終端から始まり、まず実質的に直線的に、長手方向Ｘに伸びる範囲を有する。別の駆動キャリッジ１３０のカバーピン１４４は、カバー連結リンク１３３内に配置されている。カバーピン１４４が直線的な範囲内で長手方向Ｘに滑動しても、前縁１０６が著しく長手方向Ｘに滑動されることはない。開閉レバー１０９が押上げられ、及び後端部１０７がチルトアップされ、ルーフ開口部１０２を開くためにカバーピン１４４がカバー連結リンク１３３の降下範囲に達する。カバーピン１４４がカバー連結リンク１３３の降下範囲に配置されていると、別の駆動キャリッジ１３０の滑動運動がカバーキャリア１４０に伝達され、及びカバー１０３が長手方向Ｘに滑動される。

ロッキング装置１３５は、例えば引っ張りや圧力に強い駆動ケーブルを使用して、ロッキング要素１３８として実現される。ロッキング要素１３８は駆動キャリッジ１１０と固定的に接続され、及び長手方向Ｘ前方へ延びている。ロッキング要素１３８はロッキングピン１３６を使用して、選択的に別の駆動キャリッジ１３０と接続可能であるか、又は別の駆動キャリッジ１３０から分離可能であり、及びガイドレール１０８と長手方向Ｘにロック可能である。ロッキング要素１３８は、例えばガイドレール１０８のロック連結リンク１３７内に案内される。別の駆動キャリッジ１３０から連結解除されるために、及びガイドレール１０８と長手方向Ｘにロックされるために、ロッキングピン１３６は例えば長手方向Ｘに相当する回転軸の周りを回る。ロッキングピン１３６が別の駆動キャリッジ１３０と接続されている状態では、ロッキングピン１３６が横方向Ｙに向けられる。ロッキングピン１３６がガイドレール１０８とロックされている状態では、ロッキングピン１３６は垂直方向Ｚに向けられる。

ロッキング装置１３５の別の実施例も可能である。例えばロッキング要素１３８が固定されたロッキングレバーとして、弾力性のあるフレキシブルなロッキング要素１３８として、又はほかの方法で形成されている。ロッキング要素１３８及びロッキング装置１３５は、別の駆動キャリッジ１３０の運動が、一時的に駆動キャリッジ１１０に伝達可能であり、及び駆動キャリッジ１１０がほかの状態においてガイドレール１０８に対して不動にガイドレールとロック可能であるように形成される。

図１０～図１２には、開閉レバー１０９が少なくとも部分的に押上げられた装置２００を示している。開閉レバー１０９の後方の終端１３２は、カバー１０３の閉位置と比較して、垂直方向Ｚにチルトアップされている。加えて、駆動キャリッジ１１０は長手方向Ｘに滑動され、及び駆動ピン１２５は駆動連結リンク１２４に滑動されている。しかしチルトピン１２３は、チルト連結リンク１２２の急勾配で上昇する範囲に配置されている。だが、まだ大幅には開閉レバー１０９が長手方向Ｘに滑動はされていない。ただ、カバー１０３の後端部１０７がチルトアップされている。カバー１０３の前縁１０６も、まだ大幅には動かされていない。カバーキャリア１４０に配置され、Ｙ方向に外側へ向いたカバースライダー１３４は、まだ大幅には動いていない。連結リンク１１４は、滑りピン１１５に対してまだ大幅には滑動されていない。

図１３～図１５には、カバー１０３の開位置における装置２００が示されている。図１０～図１２の換気位置と比べて、チルトピン１２３がチルト連結リンク１２２の終端に配置されるまで、駆動キャリッジ１１０はさらに長手方向Ｘに後方へ滑動される。それに応じて、駆動ピン１２５は駆動連結リンク１２４の後ろの終端へ滑動されている。したがって開閉レバー１０９はその最大押上位置にチルトアップされ及び加えて長手方向Ｘ後方に滑動されている。これに関して、連結リンク１１４も滑りピン１１５に対して滑動されている。

開閉レバー１０９は、示されたカバー１０３の開位置でも換気位置でも及びカバー１０３の閉位置でも、確実に２つの間隔を空けた第１、第２連結部１１１、１１２に支持される。それゆえに、特に開位置では、開いたカバー１０３を介して装置２００にもたらされる力の確実な支持が、ガイドレール１０８及びそれによってボディ１０５で可能である。したがって、カバー１０３は比較的遠くまで後方へ滑動できるようになる。

全開位置では、開閉レバーの連結リンク１１４が長手方向Ｘにカバーピン１４４の前に配置される。全開位置では、別の駆動キャリッジ１３０が連結リンク１１４の後ろに配置される。別の駆動キャリッジ１３０及びカバーピン１４４は、全開位置で長手方向Ｘに開閉レバー１０９の２つの終端１３１、１３２の間に配置される。別の駆動キャリッジ１３０及びカバーピン１４４は、全開位置で滑りピン１１５とチルトピン１２３の間に配置される。全開位置では、開閉レバー１０９の縦長に延びる範囲１２０は、長手方向Ｘに後ろから前へ別の駆動キャリッジ１３０を通り過ぎて延びる。別の駆動キャリッジ１３０は、全開位置で、横方向Ｙに開閉レバー１０９の隣に配置される。

特に、開閉レバー１０９が後方に突出する範囲１２８を備えて形成されることも可能である。この、後方に突出範囲１２８は、カバーの開位置では後ろの固定ルーフ要素１２９を飛び越える。これにより、カバーキャリア１４０の支持は、比較的に、固定ルーフ要素１２９の後ろ及び特に上部で可能である。カバーキャリア１４０の支持は、長手方向Ｘに、可能な限りずっと後ろで、カバーキャリア１４０を介して両方の第１、第２連結部１１１、１１２にかかるてこの作用を低減する。開閉レバー１０９の後方の終端１３２に配置され、及びカバーキャリア１４０内で滑走して支承されている移動スライダー１４１は、カバー１０３が開いている状態で、固定ルーフ要素１２９の上方に配置されている。

固定ルーフ要素１２９は、例えばルーフ開口部１０２内に配置された別のカバーである。固定ルーフ要素１２９が車両ボディの一部であるか又は車両ルーフ１０１と形成し且つルーフ開口部１０２を取り囲むシートメタルであることも可能である。装置２００は、カバー１０３を全開するために、装置２００の要素及び別の機械的要素が固定ルーフ要素１２９の下に来ないように構成されている。特に別の駆動キャリッジ１３０は、例えばチルト連結リンク１２２の範囲までしか進まない。カバーキャリア１４０の動きは、非常に大幅に前方にカバーキャリア１４０に配置されているカバー連結リンク１３３を使って、カバーキャリア１４０を大きく後方に滑動させ、及びルーフ開口部１０２を大きく開く。

図１８には、カバー１０３が開いた状態のカバー支持点Ａ及びＢにおける力及びレバー比が模式的に示されている。前側の支持点Ａ、すなわち特にカバースライダー１３４が後ろに配置されていればいるほど、ルーフ開口部１０２を大きく開放することが可能である。しかし、カバー１０３を確実に支持できるためには、支持点ＡとＢの間には最小間隔ｉが必要である。そのためにはてこ力が作用する。なぜなら前方の支持点Ａとカバー１０３の後端部１０７との間の間隔Ｌは、前方の支持点Ａとカバー１０３を支持している移動スライダー１４１との間の間隔ｋよりも明らかに長いからである。Ｌとｋの差異から、移動スライダー１４１がより後方へ配置されるほど小さくなる、てこの力が生じる。それにより、突出範囲１２８は、てこの力の低減を可能にする。なぜなら後方へ突出していない開閉レバーと比べると、ｋとＬの比が改善されるからである。他方、てこの力が低減されると、最小距離ｉも小さくなる。なぜなら全体として少ない力が作用し、及びそれによってカバー１０３が、より小さいｉも確実に支持され得るからである。最小間隔ｉを小さくするため、さらに、カバー１０３を支持点Ａの前で支持することを可能にする長手方向に延びる開閉レバー１０９が備えられ、それについては以下において図１９で詳細に説明される。

図１９には、カバー１０３が開いている状態で、第１、第２連結部１１１、１１２における力及びレバー比が模式的に示されている。移動スライダー１４１は、長手方向Ｘにその最後端位置に配置され、及び固定ルーフ要素１２９の上に配置される。開閉レバー１０９の前側の第１連結部１１１では、２つの点ＣとＢの間の間隔ｆによって生じるてこが作用する。ここでＢは、移動スライダー１４１における力の作用点であり、及びＣは、滑りピン１１５及び連結リンク１１４における力の作用点である。さらに、導き入れられるべき力は、間隔１１３によって、又は点ＣとＤの間のｅによって決まる。ここでＤは第２の連結部１１２、チルト連結リンク１２２及びチルトピン１２３における作用点に相当する。

点Ｂは、点Ｄに関して後方にずらして配置されている。なぜなら突出範囲１２８は後方に突き出ているからである。点Ｂがより後方へ滑動されるほど、開いたカバーからてこにもたらされる力は小さくなる。なぜならＬとｋの比が理由で生じるてこの力がより小さいからである（図１８）。点Ｂの後ろに配置されたカバー範囲のてこの作用はこうしてより小さくなる。例えばカバー１０３全開時、カバースライダー１３４と移動スライダー１４１間の間隔と、カバースライダー１３４と後端部１０７との間のカバー１０３の長さの比は、０．２５より大きい、特に０．２８より大きい、又は０．３より大きい。また、移動スライダー１４１の作用力が可能な限り小さい比も可能である。例えば支持比ｅ：ｆは、第２の連結部１１２での作用力を可能な限り小さく保つため、可能な限り大きい。

開閉レバー１０９によって保持されるべき力は、特に比ｆ：ｅによって決まる。比ｆ：ｅが小さければ小さいほど、開閉レバー１０９に吸収されるべき力が、より均等に作用点Ｃ及びＤに分配される。比ｆ：ｅが例えば値１．０に近ければ近いほど、開閉レバー１０９に吸収されるべき力が、より均等に作用点Ｃ及びＤに分配される。突出範囲１２８の長さが一定に保たれた状態では、第１の連結部１１１がより前へ配置されるほど、点Ｄで吸
収されるべき力がより小さくなる。間隔１１３、又は点ＣとＤの間のｅがより大きくなるほど、長手方向Ｘに点ＤとＢの間の間隔が一定に保たれた状態では、点Ｄで吸収されるべき力が小さくなる。

点Ａ及びＤで吸収されるべき力は、突出範囲１２８を使用して移動スライダー１４１の作用点Ｂを後ろに移動させることでも、開閉レバー１０９の縦長に延びる範囲１２０を使用して比較的大幅に前へ第１の連結部１１１を配置することでも、低減され得る。

連結リンク１１４又は１２２及び１２４を使用して、第１の連結部１１１だけでなく第２の連結部１１２も実現することで、所望の開口部幅及び実現可能な力比に基づいて、個別の長さ及び拡張のフレキシブルな設計が可能になる。

開閉レバー１０９の支持比は、広い開口部幅を実現可能であることを、確実に調整可能である。カバーキャリア１４０を支持するための移動スライダー１４１の支持点Ｂは、後方へ移される。開閉レバー１０９は、第１の連結部１１１及び第２の連結部１１２の２つの支持点で支承される。第１の連結部１１１の前側の支持点は、開閉レバー１０９内の連結リンク１１４によって、及びガイドレール１０８に固定された滑りピン１１５に支承される。これにより、有利に選択された連結リンクガイドを介して開閉レバー１０９の回転動作に作用が可能になり、これが移動スライダー１４１に追加のストロークを与え、及び開閉レバー１０９の比較的大きな支持比をもたらす。

カバーキャリア１４０及び開閉レバー１０９に、常時位置Ｄで長手方向にそれぞれ作用する、位置ＢとＣに起因する支持比は、開口部幅が比較的大きい場合も互いに調整可能である。作用点Ｄに最大に作用する支持力が例えば従来の機械装置と同等であり、その機械装置では開閉レバーが、ルーフが開いた状態で垂直方向Ｚに対して垂直に、及び特に後方へ固定ルーフ要素１２９の上に突き出している。例えば作用点Ｄには、例えば移動スライダー１４１の点Ｂに作用する力よりも１０％未満大きい、例えば６％～９％大きい力が作用する。これとは別の力比も、当然ながら可能である。例えば長さｆが約４４０ミリメートル、長さｅが約４００ミリメートルである。例えば長さｅと長さｆの差が１０ミリメートルより大きく且つ５０ミリメートルより小さい。

開閉レバー１０９の駆動部は駆動キャリッジ１１０を使って、及びロッキング装置１３５を使って別の駆動キャリッジ１３０が実現される。駆動キャリッジ１１０内には、このために駆動ピン１２５が成形されており、この駆動ピンは開閉レバー１０９内の駆動連結リンク１２４内で走行する。駆動連結リンク１２４は、チルト連結リンク１２２への十字連結リンクとして形成される。加えて、駆動連結リンク１２４は、閉位置及び換気位置のために許容誤差を調整する平坦部を有している。さらに、駆動連結リンク１２４を使用して任意の伝達比を実行することが可能である。駆動キャリッジ１１０と別の駆動キャリッジ１３０若しくはガイドレール１０８との間の連結若しくはロックは、例えば縦軸の周りを回転自在のロッキングピン１３６又は別のロッキング装置を使用して行われる。

カバー１０３の前縁１０６の機械装置により、カバーキャリア１４０内に第２の制御連結リンクが実現できる。唯一のスライダー１３４は、カバーキャリア１４０に取り付けられ、このカバーキャリアは大幅に前方にカバー１０３に、特にカバー１０３の仮想回転軸のできる限り近くに配置される。これにより、長手方向Ｘに大きな開口部幅が可能になる。加えて、省スペースの終端ロッキング装置１３５により、ルーフ開口部１０２の大きな開口幅及び騒音の少ないスムーズなロック作動が可能になる。構成部品数は、他の従来型機械装置と比べて低減できる。これにより、複雑さが低下し、及び装置２００は低コストで実現可能である。全体として、カバー１０３が開いた状態で大きな固有振動数が実現される。開閉レバー１０９の第２の連結部１１２の後方の支持点では、開閉レバー１０９の
支持比がより長いことによって、低い支承力が実現可能である。

車両ルーフがルーフ開口部１０２を閉じるための唯一のカバー、すなわち可動カバー１０３のみを実現することも可能である。なぜなら機械コンポーネントを、固定ルーフ１２９の下へ後方に滑動させる必要がないからである。

連結リンク１１４、チルト連結リンク１２２及び駆動連結リンク１２４を使用して実施することで、大きな設計自由度と充分な許容誤差余地が可能になる。全体として、装置２００は比較的少数の構成部品で実現可能である。装置２００は、ルーフ開口部１０２の信頼性の高い開閉を可能にする。

１００ 自動車
１０１ 車両ルーフ
１０２ ルーフ開口部
１０３ カバー
１０４ フロントウィンドウ
１０５ ボディ
１０６ 前縁
１０７ 後端部
１０８ ガイドレール
１０９ 開閉レバー
１１０ 駆動キャリッジ
１１１ 第１の連結部
１１２ 第２の連結部
１１３ 間隔
１１４ 連結リンク
１１５ 滑りピン
１１６ 範囲
１１７ 形状
１１８ 長さ
１１９ 高さ
１２０ 縦長に延びる範囲
１２１ カバーの長手伸展範囲
１２２ チルト連結リンク
１２３ チルトピン
１２４ 駆動連結リンク
１２５ 駆動ピン
１２６、１２７ コース
１２８ 突出範囲
１２９ 固定されたルーフ要素
１３０ 別の駆動キャリッジ
１３１、１３２ 終端
１３３ カバー連結リンク
１３４ カバースライダー
１３５ ロッキング装置
１３６ ロッキングピン
１３７ ロック連結リンク
１３８ ロッキング要素
１３９ 駆動ケーブル
１４０ カバーキャリア
１４１ 移動スライダー
１４２ ロック溝
１４３ ロックピン
１４４ カバーピン
２００ 車両ルーフのための装置
Ｘ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｚ 垂直方向
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 作用点
ｅ、ｆ、ｉ、ｋ、Ｌ 間隔

Claims (13)

1. ルーフ開口部（１０２）を備えた車両ルーフのための装置であって、
   前記ルーフ開口部（１０２）を閉じるための、長手方向（Ｘ）に滑動可能なカバー（１０３）と、
   前記車両ルーフ（１０１）に配置されているガイドレール（１０８）と、
   前記ガイドレール（１０８）に対して枢転可能な開閉レバー（１０９）とを備え、その際、前記カバー（１０３）が前記ルーフ開口部（１０２）を開くために前記開閉レバー（１０９）に対して長手方向（Ｘ）に滑動可能であり、
   前記開閉レバー（１０９）枢転用駆動キャリッジ（１１０）を備え、その際、前記駆動キャリッジ（１１０）が前記長手方向（Ｘ）に滑動可能に前記ガイドレール（１０８）に案内され、
   その際、前記開閉レバー（１０９）が、前記ガイドレール（１０８）を有する第１の連結部（１１１）及び前記ガイドレール（１０８）を有する第２の連結部（１１２）を備えており、
   その際、前記第１の連結部（１１１）及び前記第２の連結部（１１２）が前記長手方向（Ｘ）に互いに間隔を空けており、及び前記開閉レバー（１０９）が区分ごとに前記ガイドレール（１０８）に対して前記長手方向（Ｘ）に滑動可能であるように形成され、
   その際、前記第１の連結部（１１１）が連結リンク（１１４）及び前記連結リンク（１１４）に案内される滑りピン（１１５）を備え、及びその際、前記駆動キャリッジ（１１０）が前記第２の連結部（１１２）の１つに割り当てられた前記開閉レバー（１０９）の範囲（１１６）で前記開閉レバー（１０９）と作用接続しており、それによって前記ガイドレール（１０８）に対する前記開閉レバー（１０９）の枢転及び滑動が行われることを特徴とする車両ルーフのための装置。
2. 前記開閉レバー（１０９）が形状（１１７）を有し、該形状が稼働可能状態で常に長手方向（Ｘ）が、長手方向（Ｘ）に対して横向きに延びる横方向（Ｙ）及び垂直方向（Ｚ）よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフのための装置。
3. 前記開閉レバー（１０９）が長手方向（Ｘ）に縦長に延びる範囲（１２０）を備え、その際前記縦長に延びる範囲（１２０）が、その閉位置で、長手方向（Ｘ）に少なくとも前記カバー（１０３）の前記長手伸展部（１２１）の２５％を超えて延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ルーフのための装置。
4. 前記第１の連結部（１１１）の前記連結リンク（１１４）が前記開閉レバー（１０９）内に形成され、及び前記滑りピン（１１５）が定置状態で前記ガイドレール（１０８）に形成されていることを特徴とする請求項１～３のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置。
5. 前記第２の連結部（１１２）が、定置状態で前記ガイドレール（１０８）に形成されたチルト連結リンク（１２２）を有し、及び前記開閉レバー（１０９）に形成され且つ前記チルト連結リンク（１２２）内に案内されるチルトピン（１２３）を有することを特徴とする請求項１～４のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置。
6. 前記開閉レバー（１０９）が駆動連結リンク（１２４）を有し、及び前記駆動キャリッジ（１１０）が、前記駆動キャリッジ（１１０）の滑動を前記開閉レバー（１０９）に伝達するために、前記駆動連結リンク（１２４）内に案内される駆動ピン（１２５）を有することを特徴とする請求項１～５のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置。
7. 前記チルト連結リンク（１２２）及び前記駆動連結リンク（１２４）が互いに反対向きのコース（１２６、１２７）を有しているために、前記チルト連結リンク（１２２）と前記駆動連結リンク（１２４）とが少なくともカバー（１０３）の閉位置で交差することを特徴とする請求項５及び６に記載の車両ルーフのための装置。
8. 前記開閉レバー（１０９）が長手方向（Ｘ）に突出範囲（１２８）を有し、該範囲が前記カバーの開位置で長手方向（Ｘ）に、固定ルーフ要素（１２９）を超えて突出していることを特徴とする請求項１～７のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置。
9. 別の駆動キャリッジ（１３０）を有する装置であって、前記カバー（１０３）が、前記カバー（１０３）の閉位置で、長手方向（Ｘ）で前記開閉レバー（１０９）と反対向きの前縁（１０６）が、カバー連結リンク（１３３）を有し、その際別の駆動キャリッジ（１３０）が、前記カバー（１０３）を長手方向に（Ｘ）滑動させるために前記カバー連結リンク（１３３）にかみ合うことを特徴とする請求項１～８のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置。
10. 前記別の駆動キャリッジ（１３０）の滑動を前記駆動キャリッジ（１１０）に伝達するために、前記駆動キャリッジ（１１０）及び前記別の駆動キャリッジ（１３０）が互いに連結可能であり、及び前記駆動キャリッジ（１００）及び前記別の駆動キャリッジ（１３０）が互いに連結解除可能であるために、前記別の駆動キャリッジ（１３０）が長手方向（Ｘ）に前記駆動キャリッジ（１１０）に対して滑動可能であることを特徴とする請求項９に記載の車両ルーフのための装置。
11. 前記カバー（１０３）に固定されたカバースライダー（１３４）を有することを特徴とする請求項１～１０のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置。
12. ルーフ開口部（１０２）を備えた車両ルーフであって、
    請求項１～１１のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置（２００）と、
    前記可動カバー（１０３）とを備え、その際前記カバー（１０３）と前記ルーフ開口部（１０２）が、前記ルーフ開口部（１０２）が前記カバー（１０２）の後端部（１０７）を、カバー（１０３）を使用して閉じることが可能であるように寸法決めされていることを特徴とする車両ルーフ。
13. ルーフ開口部（１０２）を備えた車両ルーフであって、
    請求項１～１１のうちのいずれか１項に記載の車両ルーフのための装置（２００）と、
    前記可動カバー（１０３）と、
    別のカバー（１２９）とを備え、その際、前記可動カバー（１０３）はその開位置で、前記別のカバー（１２９）の上に配置されており、その際、前記カバー（１０３）及び前記別のカバー（１２９）並びに前記ルーフ開口部（１０２）は、車両ルーフ。前記カバー（１０３）と前記別のカバー（１２９）が一緒に前記ルーフ開口部（１０２）内に配置されるように寸法決めされていることを特徴とする車両ルーフ。

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