JP2022083090A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン及び後処理装置が設けられる構成において、後処理装置の支持構造の強度が高く確保される建設機械を提供すること。【解決手段】建設機械の上部旋回体の旋回体フレーム上には、一対の支持フレームが、上部旋回体の前後方向に、互いに離れて配置される。接続ブラケットは、旋回体フレームに対して鉛直上側に離れた位置で、一対の支持フレームの間を接続し、エンジンからの排気ガスの後処理装置は、接続ブラケット上に設置される。支持フレームのそれぞれでは、一対の脚部が、上部旋回体の幅方向に互いに対して離れて配置され、底板部が、脚部の下方端の間を接続する。支持フレームのそれぞれでは、天板部が、脚部の上方端の間を接続し、脚部、底板部及び天板部が一体に形成される。【選択図】図４

Description

本発明は、建設機械に関する。

特許文献１には、建設機械として油圧ショベルが開示されている。この油圧ショベルでは、上部旋回体のエンジンルームに、エンジン及び後処理装置が搭載される。そして、後処理装置によって、エンジンからの排気ガスの無害化処理等の後処理が行われ、後処理された排気ガスが大気に排気される。上部旋回体は、旋回体フレームを備え、旋回体フレーム上に、エンジンが搭載される。また、上部旋回体では、後処理装置の支持構造を形成する支持台が、旋回体フレーム上に設置される。そして、支持台上に、後処理装置が設置される。

特開２０１４－２０２０２４号公報

前記特許文献１のようにエンジン及び後処理装置が設けられる建設機械では、後処理装置が大型化及び重量化しても、支持台等の支持構造によって後処理装置が適切に支持されることが、求められている。このため、後処理装置の支持構造の強度が高く確保されることが、求められている。

本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、エンジン及び後処理装置が設けられる構成において、後処理装置の支持構造の強度が高く確保される建設機械を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明のある態様の建設機械は、下部走行体と、旋回体フレームを備え、前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、前記上部旋回体の前記旋回体フレーム上に搭載されるエンジンと、前記上部旋回体の幅方向の一方側へ前記エンジンに対して離れた位置で前記旋回体フレーム上に設置され、前記上部旋回体の前後方向について互いに対して離れる一対の支持フレームと、前記旋回体フレームに対して前記鉛直上側に離れた位置において、前記一対の支持フレームの間を接続する接続ブラケットと、前記接続ブラケット上に設置され、前記エンジンからの排気ガスを後処理して、大気に排気する後処理装置と、を備え、前記一対の支持フレームのそれぞれは、前記上部旋回体の前記幅方向について互いに対して離れて配置され、鉛直方向に沿ってそれぞれが延設される一対の脚部と、前記一対の脚部の下方端の間を接続し、前記旋回体フレームに接続される底板部と、前記一対の脚部の上方端の間を接続し、前記一対の脚部及び前記底板部と一体に形成される天板部と、を備える。

本発明によれば、エンジン及び後処理装置が設けられる構成において、後処理装置の支持構造の強度が高く確保される建設機械を提供することができる。

図１は、第１の実施形態に係る油圧ショベルを示す斜視図である。 図２は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体を、鉛直上側から視た平面図である。 図３は、第１の実施形態に係る油圧ショベルのエンジンルーム及びその近傍を、上部旋回体の幅方向の一方側から視た上で示す側面図である。 図４は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体において、後処理装置の旋回体フレームへの取付け構造を示す斜視図である。 図５は、第１の実施形態に係る油圧ショベルにおいて、後処理装置、支持ユニット、及び、支持ユニットに取付けられる部品を、上部旋回体の幅方向の一方側から視た状態で示す側面図である。 図６は、第１の実施形態に係る油圧ショベルにおいて、後処理装置の支持ユニットへの設置構造を示す斜視図である。 図７は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの支持ユニットを示す斜視図である。 図８は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの支持ユニットを、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。 図９は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの支持ユニットの前方側支持フレームを、取付けられる部品等と一緒に示す斜視図である。 図１０は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの支持ユニットの前方側支持フレームを示す斜視図である。 図１１は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの支持ユニットの後方側支持フレームを、取付けられる部品等と一緒に示す斜視図である。 図１２は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの支持ユニットの後方側支持フレームを示す斜視図である。

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、建設機械の一例として、第１の実施形態に係る油圧ショベル１を示す。図１に示すように、油圧ショベル１は、下部走行体２及び上部旋回体３を備える。上部旋回体３は、下部走行体２の鉛直上側に連結される。上部旋回体３は、鉛直方向（矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２に示す方向）に沿う旋回軸Ｐを中心として、下部走行体２に対して旋回可能である。

上部旋回体３では、鉛直方向に交差する（垂直又は略垂直な）前後方向（矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示す方向）、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に交差する（垂直又は略垂直な）幅方向（矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示す方向）が規定される。また、下部走行体２でも、鉛直方向に対して交差する（垂直又は略垂直な）前後方向、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に対して交差する（垂直又は略垂直な）幅方向が規定される。図１では、下部走行体２の前後方向が上部旋回体３の前後方向と一致又は略一致する状態、すなわち、下部走行体２の前方側が上部旋回体３の前方側（矢印Ｘ１側）と一致又は略一致する状態で、油圧ショベル１を示す。

上部旋回体３には、作業装置５が連結される。作業装置５は、下部走行体２に対して、上部旋回体３と一緒に旋回する。作業装置５は、ブーム６、アーム７及びバケット８を備える。ブーム６の基端部は、上部旋回体３に回動可能に取付けられる。ブーム６が上部旋回体３に対して回動することにより、ブーム６は、上部旋回体３に対して起状動作又は伏状動作する。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に回動可能に取付けられる。アーム７がブーム６に対して回動することにより、アーム７は、ブーム６に対して起状動作又は伏状動作する。バケット８は、アタッチメントの１種であり、アーム７の先端部に取外し可能に取付けられる。ブーム６、アーム７及びバケット８を作動することにより、油圧ショベル１では、バケット８によって土砂等が掘削される。

上部旋回体３は、旋回体フレーム１１及び運転室１２を備える。運転室１２は、旋回体フレーム１１上に設置される。運転室１２は、上部旋回体３の幅方向（左右方向）について、作業装置５に対して並んで配置される。運転室１２では、作業者によって油圧ショベル１の操作等が行われる。また、上部旋回体３の旋回体フレーム１１上には、エンジンカバー１３及びカウンタウエイト１５が、設置される。エンジンカバー１３は、運転室１２に対して、上部旋回体３の後方側に配置される。そして、カウンタウエイト１５は、エンジンカバー１３に対して、上部旋回体３の後方側に隣接する。

図２は、上部旋回体３を鉛直上側から視た状態で示す。図２では、エンジンカバー１３の一部を省略して示す。図２等に示すように、エンジンカバー１３の内部には、エンジンルーム１７が形成される。上部旋回体３では、エンジンルーム１７は、運転室１２に対して、後方側に位置する。エンジンカバー１３は、鉛直上側及び上部旋回体３の幅方向の両側から、エンジンルーム１７に隣接する。また、カウンタウエイト１５は、上部旋回体３の後方側から、エンジンルーム１７に隣接する。また、エンジンカバー１３には、開閉可能な扉１８が形成される。扉１８が開いた状態では、エンジンルームは１７、上部旋回体の幅方向の一方側（図２等の一例では、上部旋回体３の右方側）へ、扉１８による開口部分を通して、外部に対して開口する。

図３は、上部旋回体３のエンジンルーム１７及びその近傍を示す。図３は、扉１８が開いた状態を示し、上部旋回体３の幅方向について扉１８が位置する側（右方側）から視た状態を示す。図２及び図３等に示すように、エンジンルーム１７には、エンジン２０及び後処理装置２１が配置される。このため、上部旋回体３では、エンジン２０及び後処理装置２１は、運転室１２に対して後方側の領域に、配置される。エンジン２０及び後処理装置２１は、旋回体フレーム１１上に搭載される。図２等の一例では、エンジン２０は、上部旋回体３の幅方向について、旋回体フレーム１１の中央部に配置される。そして、後処理装置２１は、エンジン２０に対して、上部旋回体３の幅方向の一方側（右方側）に離れて配置され、上部旋回体３の幅方向についてエンジン２０に対して並んで配置される。

後処理装置２１は、エンジン２０からの排気ガスの無害化処理等の後処理を行う。例えば、後処理装置２１は、排気ガスに含まれる窒素酸化物及び粒子状物質（ＰＭ：particulate matter）等に対して処理を行う。そして、排気ガスは、後処理装置２１によって後処理が行われた後に、大気に排気される。後処理装置２１による後処理には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦ：diesel particulate filter）による粒子状物の燃焼、及び、選択触媒還元（ＳＣＲ：selective catalytic reduction）を用いた窒素酸化物の分解等が、含まれる。

図４は、後処理装置２１の旋回体フレーム１１への取付け構造を示す。図３及び図４等に示すように、エンジンルーム１７には、後処理装置２１の支持構造を形成する支持ユニット２２が配置される。支持ユニット２２は、上部旋回体３の幅方向について、エンジン２０に対して、後処理装置２１が位置する側に配置される。支持ユニット２２は、鉛直下側から後処理装置２１を支持する。支持ユニット２２は、旋回体フレーム１１上に設置される。このため、後処理装置２１は、支持ユニット２２を間に介して、旋回体フレーム１１に取付けられる。

また、エンジンルーム１７には、油圧ポンプ２５が配置される（図３参照）。油圧ポンプ２５は、エンジン２０の動力によって、作動される。油圧ポンプ２５は、旋回体フレーム１１上に設置され、上部旋回体３の幅方向について、エンジン２０に対して、後処理装置２１が位置する側に配置される。また、油圧ポンプ２５は、後処理装置２１に対して、鉛直下側に配置される。

また、上部旋回体３には、旋回体フレーム１１上に、燃料タンク２６が設置される。燃料タンク２６は、エンジンルーム１７に対して、上部旋回体３の前方側に位置する。また、燃料タンク２６は、上部旋回体３の幅方向について、作業装置５に対して、運転室１２とは反対側に位置する。そして、燃料タンク２６は、上部旋回体３の幅方向について、後処理装置２１及び支持ユニット２２に対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。

図５は、後処理装置２１、支持ユニット２２、及び、支持ユニット２２に取付けられる部品を示す。図５では、上部旋回体３の幅方向について扉１８が位置する側（右方側）から視た状態が、示される。図６は、後処理装置２１の支持ユニット２２への設置構造を、斜視図で示す。また、図７及び図８は、支持ユニット２２を示す。ここで、図７は、斜視図であり、図８は、鉛直上側から視た状態を示す。

図５乃至図８等に示すように、支持ユニット２２は、一対の支持フレーム２３を備える。支持フレーム２３は、上部旋回体３の幅方向の一方側（後処理装置２１が位置する側）へ、エンジン２０から離れて位置する。上部旋回体３では、支持フレーム２３のそれぞれは、旋回体フレーム１１上に設置される。また、一対の支持フレーム２３は、上部旋回体３の前後方向について、互いに対して離れて配置される。ここで、一対の支持フレーム２３の中で、上部旋回体３の前方側に位置する一方が、前方側支持フレーム２３Ａである。そして、一対の支持フレーム２３の中で、上部旋回体３の後方側に位置する一方が、後方側支持フレーム２３Ｂである。

図９及び図１０は、前方側支持フレーム２３Ａを示し、図９では、前方側支持フレーム２３Ａに取付けられる部品等も一緒に示す。また、図１１及び図１２は、後方側支持フレーム２３Ｂを示し、図１１では、後方側支持フレーム２３Ｂに取付けられる部品等も一緒に示す。図５乃至図１２等に示すように、一対の支持フレーム２３のそれぞれは、一対の脚部３１，３２を備える。支持フレーム２３のそれぞれでは、脚部３１，３２のそれぞれは、鉛直方向に沿って延設される。また、支持フレーム２３のそれぞれでは、一対の脚部３１，３２は、上部旋回体３の幅方向について、互いに対して離れて配置される。

前方側支持フレーム２３Ａでは、脚部３１（第１の前方側脚部３１Ａ）は、脚部３２（第２の前方側脚部３２Ａ）に比べて、エンジン２０に近い位置に配置される。また、後方側支持フレーム２３Ｂでは、脚部３１（第１の後方側脚部３１Ｂ）は、脚部３２（第２の後方側脚部３２Ｂ）に比べて、エンジン２０に近い位置に配置される。したがって、支持フレーム２３のそれぞれでは、脚部３１は、脚部３２に対して、上部旋回体３の幅方向の内側に配置される。また、前方側脚部３１Ａは、上部旋回体３の幅方向及び鉛直方向について、後方側脚部３１Ｂに対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。そして、前方側脚部３２Ａは、上部旋回体３の幅方向及び鉛直方向について、後方側脚部３２Ｂに対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。

また、一対の支持フレーム２３のそれぞれは、底板部３３及び天板部３５を備える。支持フレーム２３のそれぞれでは、底板部３３は、一対の脚部３１，３２の下方端の間を接続する。そして、支持フレーム２３のそれぞれでは、底板部３３は、上部旋回体３の幅方向について一端で、脚部３１に接続され、上部旋回体３の幅方向について脚部３１とは反対側の端で、脚部３２に接続される。したがって、支持フレーム２３のそれぞれでは、底板部３３は、上部旋回体３の幅方向に沿って、脚部３１の下方端から脚部３２の下方端まで延設される。そして、支持フレーム２３のそれぞれでは、脚部３１，３２のそれぞれは、底板部３３から鉛直上側に向かって延設される。

前方側支持フレーム２３Ａの底板部３３（前方側底板部３３Ａ）は、後方側支持フレーム２３Ｂの底板部３３（後方側底板部３３Ｂ）に対して、上部旋回体３の前方側に離れて配置される。また、前方側底板部３３Ａは、上部旋回体３の幅方向及び鉛直方向について、後方側底板部３３Ｂに対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。一対の支持フレーム２３のそれぞれでは、底板部３３が旋回体フレーム１１に接続される。すなわち、支持フレーム２３のそれぞれでは、底板部３３が、旋回体フレーム１１との接続位置になる。

また、支持フレーム２３のそれぞれでは、天板部３５は、一対の脚部３１，３２の上方端の間を接続する。そして、支持フレーム２３のそれぞれでは、天板部３５は、上部旋回体３の幅方向について一端で、脚部３１に接続され、上部旋回体３の幅方向について脚部３１とは反対側の端で、脚部３２に接続される。したがって、支持フレーム２３のそれぞれでは、天板部３５は、上部旋回体３の幅方向に沿って、脚部３１の上方端から脚部３２の上方端まで延設される。そして、支持フレーム２３のそれぞれでは、脚部３１，３２のそれぞれは、天板部３５から鉛直下側に向かって延設される。

前方側支持フレーム２３Ａの天板部３５（前方側天板部３５Ａ）は、後方側支持フレーム２３Ｂの天板部３５（後方側天板部３５Ｂ）に対して、上部旋回体３の前方側に離れて配置される。また、前方側天板部３５Ａは、上部旋回体３の幅方向及び鉛直方向について、後方側天板部３５Ｂに対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。一対の支持フレーム２３のそれぞれでは、天板部３５は、一対の脚部３１,３２及び底板部３３と一体に形成される。また、一対の支持フレーム２３のそれぞれでは、上部旋回体３の前後方向から視て、一対の脚部３１，３２、底板部３３及び天板部３５で囲まれる部分が、長方形状又は略長方形状になる。

前方側支持フレーム２３Ａは、中継部材４１，４２を備える。中継部材４１，４２のそれぞれは、上部旋回体３の幅方向について一端で、前方側脚部３１Ａに接続され、上部旋回体３の幅方向について前方側脚部３１Ａとは反対側の端で、前方側脚部３２Ａに接続される。このため、中継部材４１，４２のそれぞれは、上部旋回体３の幅方向に沿って、前方側脚部３１Ａから前方側脚部３２Ａまで延設され、前方側脚部３１Ａ，３２Ａの間を中継する。中継部材４１，４２は、前方側底板部３３Ａに対して鉛直上側に離れて位置し、前方側天板部３５Ａに対して鉛直下側に離れて位置する。また、中継部材４１は、中継部材４２に対して鉛直上側に離れて位置する。このため、前方側支持フレーム２３Ａでは、鉛直下側から、前方側底板部３３Ａ、中継部材４２、中継部材４１及び前方側天板部３５Ａの順に配置される。

また、中継部材４１は、突出板部４３を備える。突出板部４３は、前方側脚部３１Ａ，３２Ａ、前方側底板部３３Ａ、前方側天板部３５Ａ及び中継部材４２に対して、上部旋回体３の後方側へ突出する。突出板部４３は、上部旋回体３の幅方向について、前方側脚部３１Ａ，３２Ａの間の中継部材４１の略全寸法に渡って、形成される。また、突出板部４３は、中継部材４１の上方端を形成し、突出板部４３の厚さ方向は、鉛直方向と一致又は略一致する。

前方側支持フレーム２３Ａでは、前方側脚部３２Ａに、ブラケット４５が接続される。ブラケット４５は、鉛直方向について中継部材４１，４２の間に位置し、鉛直方向について中継部材４１，４２のそれぞれに対して離れて位置する。ブラケット４５は、前方側脚部３２Ａから、上部旋回体３の幅方向について前方側脚部３１Ａが位置する側へ、突出する。ただし、ブラケット４５は、前方側脚部３１Ａに接続されず、ブラケット４５の前方側脚部３２Ａからの突出端は、上部旋回体３の幅方向についての前方側支持フレーム２３Ａの中央位置に対して、前方側脚部３２Ａに近い位置に位置する。また、前方側支持フレーム２３Ａでは、中継部材４１の突出板部４３に、ブラケット４６が接続される。ブラケット４６は、突出板部４３から、鉛直下側へ突出する。また、ブラケット４６は、ブラケット４５の前方側脚部３２Ａからの突出端に比べて、前方側脚部３２Ａから離れた位置に配置される。

後方側支持フレーム２３Ｂは、中継部材５１，５２を備える。中継部材５１，５２のそれぞれは、上部旋回体３の幅方向について一端で、後方側脚部３１Ｂに接続され、上部旋回体３の幅方向について後方側脚部３１Ｂとは反対側の端で、後方側脚部３２Ｂに接続される。このため、中継部材５１，５２のそれぞれは、上部旋回体３の幅方向に沿って、後方側脚部３１Ｂから後方側脚部３２Ｂまで延設され、後方側脚部３１Ｂ，３２Ｂの間を中継する。中継部材５１，５２は、後方側底板部３３Ｂに対して鉛直上側に離れて位置し、後方側天板部３５Ｂに対して鉛直下側に離れて位置する。また、中継部材５１は、中継部材５２に対して鉛直上側に離れて位置する。このため、後方側支持フレーム２３Ｂでは、鉛直下側から、後方側底板部３３Ｂ、中継部材５２、中継部材５１及び後方側天板部３５Ｂの順に配置される。

また、中継部材５１は、突出板部５３を備える。突出板部５３は、後方側脚部３１Ｂ，３２Ｂ、後方側底板部３３Ｂ、後方側天板部３５Ｂ及び中継部材５２に対して、上部旋回体３の前方側へ突出する。突出板部５３は、上部旋回体３の幅方向について、後方側脚部３１Ｂ，３２Ｂの間の中継部材５１の略全寸法に渡って、形成される。また、突出板部５３は、中継部材５１の上方端を形成し、突出板部５３の厚さ方向は、鉛直方向と一致又は略一致する。後方側支持フレーム２３Ｂの突出板部５３は、上部旋回体３の幅方向及び鉛直方向について、前方側支持フレーム２３Ａの突出板部４３に対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。

後方側支持フレーム２３Ｂでは、中継部材５２に、ブラケット５５が接続される。ブラケット５５は、中継部材５２から、上部旋回体３の前方側へ突出する。ブラケット５５は、上部旋回体３の幅方向についての後方側支持フレーム２３Ｂの中央位置に対して、後方側脚部３２Ｂに近い位置に位置する。また、後方側支持フレーム２３Ｂでは、中継部材５１の突出板部５３に、ブラケット５６が接続される。ブラケット５６は、突出板部５３から、鉛直下側へ突出する。また、ブラケット５６は、ブラケット５５に比べて、後方側脚部３２Ｂから離れた位置に配置される。ブラケット５６には、上部旋回体３の前後方向にブラケット５６を貫通する孔５７が、形成される。また、後方側支持フレーム２３Ｂでは、後方側脚部３２Ｂに、接続板５８が接続される。接続板５８は、後方側脚部３２Ｂから、上部旋回体３の幅方向の外側へ、すなわち、エンジン２０から離れる側へ、突出する。接続板５８は、エンジンカバー１３の扉１８に接続され、後方側支持フレーム２３Ｂと扉１８との間を接続する。

支持ユニット２２は、一対の接続ブラケット６１，６２を備える。接続ブラケット６１，６２のそれぞれは、前方側支持フレーム２３Ａと後方側支持フレーム２３Ｂとの間を接続する。接続ブラケット６１，６２のそれぞれは、一対の支持フレーム２３の間に、上部旋回体３の前後方向に沿って延設される。接続ブラケット６１，６２のそれぞれは、上部旋回体３の前後方向について一端（前方端）で、前方側支持フレーム２３Ａの突出板部４３に接続され、上部旋回体３の前後方向について前方側支持フレーム２３Ａとは反対側の端（後方端）で、後方側支持フレーム２３Ｂの突出板部５３に接続される。

また、接続ブラケット６１，６２のそれぞれは、突出板部４３に鉛直上側から当接する状態で、突出板部４３に接続され、突出板部５３に鉛直上側から当接する状態で、突出板部５３に接続される。接続ブラケット６１，６２は、旋回体フレーム１１及び底板部３３に対して、鉛直上側に離れて配置される。そして、接続ブラケット６１，６２は、前方側支持フレーム２３Ａの中継部材４２及び後方側支持フレーム２３Ｂの中継部材５２に対して、鉛直上側に離れて配置される。ただし、接続ブラケット６１，６２は、天板部３５に対して、鉛直下側に配置される。また、接続ブラケット６１，６２は、上部旋回体３の幅方向について、互いに対して離れて配置される。本実施形態では、接続ブラケット６２は、接続ブラケット６１に対して、上部旋回体３の幅方向の外側に配置され、接続ブラケット６１に比べて、エンジン２０から離れた位置に配置される。

支持ユニット２２では、板部材６３が、前方側支持フレーム２３Ａの突出板部４３に対して、上部旋回体３の後方側に隣接して配置され、板部材６５が、後方側支持フレーム２３Ｂの突出板部５３に対して、上部旋回体３の前方側に隣接して配置される。また、板部材６５は、板部材６３に対して、上部旋回体３の後方側に隣接する。板部材６３，６５は、上部旋回体３の幅方向及び鉛直方向について、突出板部４３，５３に対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。そして、板部材６３，６５は、上部旋回体３の幅方向及び鉛直方向について、互いに対してずれていない、又は、ほとんどずれていない。また、板部材６３，６５のそれぞれの厚さ方向は、鉛直方向と一致又は略一致する。

接続ブラケット６１，６２のそれぞれは、板部材６３に鉛直上側から当接する状態で、板部材６３に接続され、板部材６５に鉛直上側から当接する状態で、板部材６５に接続される。また、突出板部４３，５３及び板部材６３，６５のそれぞれは、接続ブラケット６１から接続ブラケット６２まで、上部旋回体３の幅方向に沿って延設される。板部材６３，６５は、接続ブラケット６１，６２を介して、互いに対して連結され、接続ブラケット６１，６２を介して、前方側支持フレーム２３Ａ及び後方側支持フレーム２３Ｂに連結される。また、板部材６５では、上部旋回体３の前方側の縁に、すなわち、前方側支持フレーム２３Ａが位置する側（板部材６３が位置する側）の縁に、凹部６６が形成される。凹部６６は、上部旋回体３の後方側へ凹む。板部材６３，６５の間には、凹部６６によって、鉛直方向に沿った孔が、形成される。

支持ユニット２２では、接続ブラケット６１，６２上に、後処理装置２１が設置される。後処理装置２１は、装置基板７１上に配置され、装置基板７１は、接続ブラケット６１，６２に鉛直上側から接続される。また、装置基板７１は、接続ブラケット６１，６２のそれぞれに鉛直上側から当接し、接続ブラケット６１から接続ブラケット６２まで、上部旋回体３の幅方向に沿って延設される。そして、装置基板７１は、板部材６３，６５の鉛直上側に隣接する。

また、支持ユニット２２では、接続ブラケット６２に、カバー板７２，７３が接続される。カバー板７２，７３のそれぞれは、接続ブラケット６２から、鉛直上側に向かって延設される。また、カバー板７２，７３は、上部旋回体３の幅方向の外側から後処理装置２１に隣接し、エンジン２０が位置する側とは反対側から後処理装置２１に対向する。支持ユニット２２では、カバー板７２が、前方側支持フレーム２３Ａの前方側脚部３２Ａに対して、上部旋回体３の後方側に隣接して配置され、カバー板７３が、後方側支持フレーム２３Ｂの後方側脚部３２Ｂに対して、上部旋回体３の前方側に隣接して配置される。また、カバー板７３は、カバー板７２に対して、上部旋回体３の後方側に隣接する。

また、支持ユニット２２では、中継フレーム７５が、前方側支持フレーム２３Ａの前方側天板部３５Ａから後方側支持フレーム２３Ｂの後方側天板部３５Ｂまで、上部旋回体３の前後方向に沿って延設される。中継フレーム７５は、前方側天板部３５Ａと後方側天板部３５Ｂとの間を中継する。中継フレーム７５の一端（前方端）は、前方側天板部３５Ａの前方側脚部３２Ａが位置する側の端部に、接続される。中継フレーム７５の前方側天板部３５Ａとは反対側の端（後方端）は、後方側天板部３５Ｂの後方側脚部３２Ｂが位置する側の端部に、接続される。中継フレーム７５は、接続ブラケット６１，６２に対して、鉛直上側に離れて配置される。

中継フレーム７５は、上部旋回体３の幅方向について、接続ブラケット６２及びカバー板７２，７３に対して、ずれていない、又は、ほとんどずれていない。そして、中継フレーム７５は、カバー板７２に鉛直上側から当接する状態で、カバー板７２に接続され、カバー板７３に鉛直上側から当接する状態で、カバー板７３に接続される。また、カバー板７２，７３のそれぞれは、接続ブラケット６２から中継フレーム７５まで、鉛直方向に沿って延設される。カバー板７２，７３は、中継フレーム７５を介して、前方側支持フレーム２３Ａ及び後方側支持フレーム２３Ｂに連結される。

前方側支持フレーム２３Ａには、燃料メインフィルタ８１、燃料プレフィルタ８２及び燃料フィードポンプ８３が取付けられる。燃料メインフィルタ８１は、ブラケット４６に取付けられ、燃料プレフィルタ８２は、ブラケット４５に取付けられる。また、燃料フィードポンプ８３は、中継部材４２に取り付けられる。燃料メインフィルタ８１は、エアを抜く機構を備える。また、燃料メインフィルタ８１は、エンジン２０に取付けられる燃料サプライポンプ（図示しない）に対して、鉛直上側に配置される。また、燃料メインフィルタ８１は、燃料フィードポンプ８３に対して、上部旋回体３の後方側に配置され、燃料フィードポンプ８３に比べて、前方側支持フレーム２３Ａから離れて位置する。

燃料フィードポンプ８３は、ホース８８Ａを介して、燃料メインフィルタ８１に接続され、ホース８８Ｂを介して、燃料プレフィルタ８２に接続される。ホース８８Ａは、燃料メインフィルタ８１と前方側支持フレーム２３Ａとの間を通り、ホース８８Ｂは、燃料プレフィルタ８２と前方側支持フレーム２３Ａとの間を通る。燃料メインフィルタ８１及び燃料プレフィルタ８２等のフィルタ（第１のフィルタ）、及び、燃料フィードポンプ８３は、上部旋回体３の後方側から、前方側支持フレーム２３Ａに取付けられる。このため、燃料メインフィルタ８１、燃料プレフィルタ８２及び燃料フィードポンプ８３は、上部旋回体３の前後方向について、一対の支持フレーム２３（２３Ａ，２３Ｂ）の間に位置する。

また、燃料メインフィルタ８１、燃料プレフィルタ８２及び燃料フィードポンプ８３は、接続ブラケット６１，６２に対して鉛直下側に位置し、支持フレーム２３のそれぞれの底板部３３に対して鉛直上側に位置する。したがって、前方側支持フレーム２３Ａに取付けられるフィルタ類は、鉛直方向について、支持フレーム２３のそれぞれの底板部３３と接続ブラケット６１，６２との間に位置する。このため、前方側支持フレーム２３Ａに取付けられるフィルタ類等の部品は、前方側支持フレーム２３Ａの前方側底板部３３Ａに対して、鉛直下側へ突出しない。

後方側支持フレーム２３Ｂには、エンジンオイルフィルタ８５及びパイロットフィルタ８６が取付けられる。エンジンオイルフィルタ８５は、中継部材５２に取付けられ、パイロットフィルタ８６は、ブラケット５５に取付けられる。エンジンオイルフィルタ８５及びパイロットフィルタ８６等のフィルタ（第２のフィルタ）は、上部旋回体３の前方側から、後方側支持フレーム２３Ｂに取付けられる。このため、エンジンオイルフィルタ８５及びパイロットフィルタ８６は、上部旋回体３の前後方向について、一対の支持フレーム２３（２３Ａ，２３Ｂ）の間に位置する。

また、エンジンオイルフィルタ８５及びパイロットフィルタ８６は、接続ブラケット６１，６２に対して鉛直下側に位置し、支持フレーム２３のそれぞれの底板部３３に対して鉛直上側に位置する。したがって、後方側支持フレーム２３Ｂに取付けられるフィルタ類は、鉛直方向について、支持フレーム２３のそれぞれの底板部３３と接続ブラケット６１，６２との間に位置する。このため、後方側支持フレーム２３Ｂに取付けられるフィルタ類等の部品は、後方側支持フレーム２３Ｂの後方側底板部３３Ｂに対して、鉛直下側へ突出しない。

なお、前述した油圧ポンプ２５は、上部旋回体３の前後方向について、一対の支持フレーム２３の間に位置する。そして、油圧ポンプ２５は、上部旋回体３の前後方向について、前方側支持フレーム２３Ａに取付けられるフィルタ（燃料メインフィルタ８１及び燃料プレフィルタ８２等）と後方側支持フレーム２３Ｂに取付けられるフィルタ（エンジンオイルフィルタ８５及びパイロットフィルタ８６等）との間に位置する。また、油圧ポンプ２５は、接続ブラケット６１，６２に対して鉛直下側に位置する。

また、後処理装置２１には、排液管（図示しない）が接続される。後処理装置２１からの排液は、排液管を通して排出される。排液管は、後処理装置２１から、板部材６５の凹部６６が形成する孔、及び、ブラケット５６の孔５７を順に通って、延設される。

前述のように本実施形態では、一対の支持フレーム２３のそれぞれにおいて、一対の脚部３１，３２の下方端の間が、底板部３３によって接続され、一対の脚部３１，３２の上方端の間が、天板部３５によって接続される。また、一対の支持フレーム２３のそれぞれでは、底板部３３が、旋回体フレーム１１に接続され、一対の脚部３１，３２、底板部３３及び天板部３５が一体に形成される。このため、支持フレーム２３のそれぞれの強度が高く確保され、支持フレーム２３のそれぞれは、旋回体フレーム１１に強固に設置される。

また、本実施形態では、接続ブラケット６１，６２は、旋回体フレーム１１に対して鉛直上側に離れた位置において、一対の支持フレーム２３の間を接続し、後処理装置２１は、接続ブラケット６１，６２上に設置される。支持フレーム２３のそれぞれは、前述のように、強度が高く確保される。このため、支持フレーム２３及び接続ブラケット６１，６２等から形成される後処理装置２１の支持ユニット（支持構造）２２の強度も、高く確保される。支持ユニット２２の強度が高くなることにより、後処理装置２１が大型化及び重量化しても、支持ユニット（支持構造）２２によって、後処理装置２１が適切に支持される。

また、本実施形態では、接続ブラケット６１，６２を支持フレーム２３のそれぞれから取外すことにより、支持フレーム２３を旋回体フレーム１１上に設置したまま、後処理装置２１のみを旋回体フレーム１１から取外し可能である。このため、後処理装置２１を旋回体フレーム１１から取外す作業の作業性が向上し、後処理装置２１の交換及び修理等における作業性が向上する。

また、本実施形態では、前方側支持フレーム２３Ａに燃料メインフィルタ８１等が取付けられ、後方側支持フレーム２３Ｂにエンジンオイルフィルタ８５等が取付けられる。このため、フィルタ類を、支持フレーム２３を含む支持ユニット２２と一緒に、旋回体フレーム１１から取外し可能である。これにより、支持ユニット２２を旋回体フレーム１１から取外した状態で、フィルタ類のメンテナンス作業を行うことが可能となり、フィルタ類のメンテナンス作業の作業性が、向上する。

また、本実施形態では、燃料メインフィルタ８１及びエンジンオイルフィルタ８５等のフィルタ類は、上部旋回体３の前後方向について、一対の支持フレーム２３の間に位置する。前述のようにフィルタ類が配置されることにより、例えば、エンジンカバー１３の内表面にフィルタ類が取付けられる場合等に比べて、エンジンルーム１７において支持フレーム２３を含む支持ユニット２２が占めるスペースが、大きく確保される。これにより、支持フレーム２３のそれぞれを大型化することが可能となり、支持フレーム２３のそれぞれの強度がさらに高くなる。したがって、後処理装置２１の支持ユニット（支持構造）２２の強度が、さらに高くなる。

また、本実施形態では、燃料メインフィルタ８１及びエンジンオイルフィルタ８５等のフィルタ類は、鉛直方向について、支持フレーム２３のそれぞれの底板部３３と接続ブラケット６１，６２との間に配置される。このため、支持フレーム２３のそれぞれでは、フィルタ類等の部品が、底板部３３に対して鉛直下側に突出しない。これにより、水平な地面上等に、支持ユニット２２を配置可能となり、地面上等に支持ユニット２２が配置された状態で、支持ユニット２２に取付けられる部品等のメンテナンスを行うことが可能となる。

また、本実施形態では、前方側支持フレーム２３Ａに、燃料メインフィルタ８１、燃料プレフィルタ８２及び燃料フィードポンプ８３等の燃料系の部品が、取付けられる。このため、燃料タンク２６と燃料フィードポンプ８３との距離が小さくなり、燃料フィードポンプ８３の吸入側の抵抗が抑制される。また、燃料系の部品が前方側支持フレーム２３Ａに取付けられるため、燃料系の部品が前方側支持フレーム２３Ａ及びその近傍に、集中的に配置される。これにより、燃料系の部品のメンテナンス性が向上する。

なお、前述の実施形態等では、一対の支持フレーム２３の両方に、フィルタが取付けられるが、これに限るものではない。ある変形例では、前方側支持フレーム２３Ａ及び後方側支持フレーム２３Ｂの一方のみに、フィルタが取付けられてもよい。したがって、前方側支持フレーム２３Ａに取付けられるフィルタ（第１のフィルタ）、及び、後方側支持フレーム２３Ｂに取付けられるフィルタ（第２のフィルタ）の少なくとも一方が、設けられればよい。

また、前述の実施形態等では、油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、前述したエンジン２０、後処理装置２１、支持ユニット２２（一対の支持フレーム２３を含む）及びフィルタ類等の構成は、下部走行体２及び上部旋回体３を備える建設機械であれば、適用可能である。前述の実施形態等の構成が適用される油圧ショベル１以外の建設機械としては、例えば、クレーンが挙げられる。

なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。

１…油圧ショベル、２…下部走行体、３…上部旋回体、１１…旋回体フレーム、１３…エンジンカバー、１７…エンジンルーム、２０…エンジン、２１…後処理装置、２３…支持フレーム、３１，３２…脚部、３３…底板部、３５…天板部、６１，６２…接続ブラケット、８１…燃料メインフィルタ、８２…燃料プレフィルタ、８３…燃料フィードポンプ、８５…エンジンオイルフィルタ、８６…パイロットフィルタ。

Claims (4)

1. 下部走行体と、
   旋回体フレームを備え、前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、
   前記上部旋回体の前記旋回体フレーム上に搭載されるエンジンと、
   前記上部旋回体の幅方向の一方側へ前記エンジンに対して離れた位置で前記旋回体フレーム上に設置され、前記上部旋回体の前後方向について互いに対して離れる一対の支持フレームと、
   前記旋回体フレームに対して前記鉛直上側に離れた位置において、前記一対の支持フレームの間を接続する接続ブラケットと、
   前記接続ブラケット上に設置され、前記エンジンからの排気ガスを後処理して、大気に排気する後処理装置と、
   を具備し、
   前記一対の支持フレームのそれぞれは、
   前記上部旋回体の前記幅方向について互いに対して離れて配置され、鉛直方向に沿ってそれぞれが延設される一対の脚部と、
   前記一対の脚部の下方端の間を接続し、前記旋回体フレームに接続される底板部と、
   前記一対の脚部の上方端の間を接続し、前記一対の脚部及び前記底板部と一体に形成される天板部と、
   を備える、建設機械。
2. 前記一対の支持フレームの中で前記上部旋回体の前方側に位置する前方側支持フレームに取付けられる第１のフィルタ、及び、
   前記一対の支持フレームの中で前記上部旋回体の後方側に位置する後方側支持フレームに取付けられる第２のフィルタ、
   の少なくとも一方をさらに具備する、請求項１の建設機械。
3. 前記第１のフィルタ及び／又は前記第２のフィルタは、前記上部旋回体の前後方向について前記一対の支持フレームの間に位置する、請求項２の建設機械。
4. 記第１のフィルタ及び／又は前記第２のフィルタは、鉛直方向について、前記一対の支持フレームのそれぞれの前記底板部と前記接続ブラケットとの間に位置する、請求項２又は３の建設機械。

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