JP2022069979A - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ブッシュの強度確保が容易で、かつ、ブッシュの配置の作業性が良好なシートベルト用リトラクを提供する。【解決手段】一実施形態に係るシートベルト用リトラクタは、巻取ドラム３と、巻取ドラム３の一方の側面に対向して配置されたロック部材と、巻取ドラム３とロック部材５との相対回転により衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部材４を含む。ロック部材５は、巻取ドラム３の回転軸を中心とする筒状の軸支部５２を含み、巻取ドラム３は、軸支部５２内に挿入されて軸支部５２に相対回転可能に支持される突出部３５を含む。樹脂製のブッシュ７が、ロック部材５の軸支部５２と巻取ドラム３の突出部３５との間に設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、衝撃エネルギー吸収部材を含むシートベルト用リトラクタに関する。

従来から、車両衝突時などの緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタが知られている。シートベルト用リトラクタでは、ウエビングを巻き取る巻取ドラムがハウジングの一対の側壁の間に回転可能に収容される。

一般的に、シートベルト用リトラクタは、緊急時に乗員の体に作用する衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部材を含む。衝撃エネルギー吸収部材は、巻取ドラムと、巻取ドラムの一方の側面に対向して配置されたロック部材との間に設けられる。ロック部材は、緊急時にウエビング引出方向への回転が阻止されるものであり、ウエビングの引出力が所定値未満の場合に巻取ドラムに対して相対回転不能となり、ウエビングの引出力が所定値を超える場合に巻取ドラムに対して相対回転可能となるように巻取ドラムに結合される。

例えば、衝撃エネルギー吸収部材はトーションバーである。トーションバーは、ウエビングの引出力が所定値を超えるときのロック部材と巻取ドラムとの相対回転によって捩れて塑性変形し、これにより衝撃エネルギーが吸収される。

例えば、特許文献１に開示されたシートベルト用リトラクタでは、巻取ドラム（特許文献１では「ボビン」と称呼）に、ロック部材と反対の側面側に底を有する中心穴が設けられ、その中心穴内にトーションバーが挿入されている。トーションバーの一端部は巻取ドラムの中心穴の底で巻取ドラムと結合され、他端部はロック部材に結合されている。

さらに、特許文献１のシートベルト用リトラクタでは、巻取ドラムのロック部材側の側面に、中心穴よりも大径の嵌合凹部が設けられ、ロック部材には、その嵌合凹部に軸支される筒状のボス部（ボス部内にはトーションバーが挿通）が設けられている。嵌合凹部の内周面とボス部の外周面との間には、摺動性を高めるためにブッシュが設けられている。これにより、ロック部材と巻取ドラムとの相対回転時の摩擦抵抗を小さくして衝撃エネルギー吸収時の荷重を安定させると共に、ボス部と嵌合凹部との間のガタツキを吸収して異音の発生を防止している。

また、特許文献２に開示されたシートベルト用リトラクタでは、特許文献１と同様に、巻取ドラムのロック部材側の側面に、トーションバーが挿入される中心穴よりも大径の嵌合凹部が設けられている。ロック部材（特許文献２では「パウルホルダ」と称呼）には、巻取ドラムの嵌合凹部内に挿入される筒状のボス部（特許文献２では「カラム」と称呼）が設けられている。ボス部の外周面には雄ネジが形成されており、この雄ネジにストッパーナット（特許文献２では「ストッパ部材」と称呼）が螺合している。ストッパーナットは、巻取ドラムの嵌合凹部内に相対回転不能かつ軸方向に移動可能に嵌合しており、衝撃エネルギー吸収時のロック部材と巻取ドラムとの相対回転により軸方向に移動してロック部材のフランジに当接することで、それ以上のロック部材と巻取ドラムとの相対回転を規制する。つまり、ストッパーナットのストロークによって、ロック部材と巻取ドラムとの相対回転数（ウエビングの引出量）が定められる。

さらに、特許文献２のシートベルト用リトラクタでは、ボス部の先端に筒状部を設け、この筒状部と嵌合凹部の内周面との間にブッシュを設けたり（特許文献２の図１０参照）、ボス部の先端部の外周面と嵌合凹部の内周面との間に樹脂やゴム製のリング部材を設けてボス部の振動による異音発生を防止したり（特許文献２の図１１参照）している。

特許第３６８９５１５号公報 特許第４００６８２７号公報

しかしながら、特許文献１のシートベルト用リトラクタのように巻取ドラムの嵌合凹部内にブッシュを設ける場合、巻取ドラムの強度の点から嵌合凹部の直径をあまり大きくできず、ブッシュの内径が比較的小さくなる。それ故、ブッシュの幅や厚みを大きくすることができず、ブッシュの強度確保が困難となる場合がある。

また、特許文献２のシートベルト用リトラクタのように、ボス部の先端に設けられた筒状部と嵌合凹部の内周面との間にブッシュを設けた場合、嵌合凹部の断面形状はストッパーナットを相対回転不能かつ軸方向に移動可能に内嵌するために非円形であるので、ブッシュの外周面の形状も非円形となり、ブッシュの組付けには位置合わせが必要となる。しかも、ブッシュを嵌合凹部の奥に配置する必要があるため、作業性が悪い。

そこで、本発明は、ブッシュの強度確保が容易で、かつ、ブッシュの配置の作業性が良好なシートベルト用リトラクを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明のシートベルト用リトラクタは、互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、前記巻取ドラムの一方の側面に対向して配置され、前記ウエビングの引出力が所定値未満の場合に前記巻取ドラムに対して相対回転不能となり、前記ウエビングの引出力が前記所定値を超える場合に前記巻取ドラムに対して相対回転可能となるように前記巻取ドラムに結合された、緊急時に前記ハウジングに対するウエビング引出方向への回転が阻止されるロック部材と、前記巻取ドラムと前記ロック部材との間に設けられて、前記巻取ドラムと前記ロック部材との相対回転により衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部材と、を備え、前記ロック部材は、前記巻取ドラムの回転軸を中心とする筒状の軸支部を含み、前記巻取ドラムは、前記軸支部内に挿入されて前記軸支部に相対回転可能に支持される突出部を含み、樹脂製のブッシュが、前記ロック部材の前記軸支部と前記巻取ドラムの前記突出部との間に設けられていることを特徴とする。

上記の構成によれば、ロック部材の軸支部と巻取ドラムの突出部との間にブッシュが設けられているので、それらの摺動性を向上させることができる。これにより、衝撃エネルギー吸収時の荷重を安定させることができる。しかも、ブッシュは樹脂製であるので、軸支部内での突出部のガタツキによる異音発生を防止することができる。

さらに、ブッシュはロック部材の筒状の軸支部内に設けられるので、特許文献１のように巻取ドラムの嵌合凹部内にブッシュを設けるよりもブッシュの内径を大きくでき、ブッシュの強度確保が容易になる。また、特許文献２のようにストッパーナットを設ける場合でも、ブッシュの形状はストッパーナットと嵌合する凹部の断面形状が複雑になることに影響を受けず、特許文献２のようにブッシュを凹部の奥に配置する必要もないので配置の作業性が良好である。

前記ブッシュには、径方向内向きまたは径方向外向きに突出する複数のリブが周方向に分散して設けられてもよい。この構成によれば、ブッシュが軸支部の内周面と突出部の外周面の双方に全面に亘って面接触する構成に比べて、より優れた摺動性を得ることができる。特に、ブッシュのリブの高さを、当該ブッシュと軸支部の内周面または突出部の外周面との間のクリアランスよりも大きくすれば、ロック部材の軸支部と巻取ドラムの突出部とを組付ける際にブッシュの突出部の先端が変形する。これにより、ブッシュをロック部材の軸支部と巻取ドラムの突出部との間にガタなく組付けることができ、軸支部内での突出部のガタツキによる異音発生を防止することができる。

例えば、前記巻取ドラムには、当該巻取ドラムの回転軸を中心とする、前記突出部の先端面から窪む凹部が設けられており、前記ロック部材は、前記突出部の先端面と対向する円盤部と、前記凹部内に位置するように前記円盤部から突出するボス部を含んでもよい。

前記ボス部の外周面には、雄ネジが形成されており、上記のシートベルト用リトラクタは、前記巻取ドラムに対して前記巻取ドラムの軸方向に移動可能、かつ、前記巻取ドラムに対して相対回転不能に前記凹部内に嵌合するとともに、前記雄ネジに螺合するストッパーナットをさらに備えてもよい。この構成によれば、ストッパーナットのストロークによって、ロック部材と巻取ドラムとの相対回転数（ウエビングの引出量）を定めることができる。

例えば、前記巻取ドラムには、当該巻取ドラムの他方の側面側に底を有する中心穴が設けられており、前記衝撃エネルギー吸収部材は、前記中心穴内に挿入され、その一端側が前記中心穴の底で前記巻取ドラムに対して相対回転不能に結合されたトーションバーであり、前記ボス部は環状であり、前記トーションバーの他端側が前記ロック部材に対して相対回転不能に前記ボス部内に嵌合してもよい。

前記トーションバーは、前記ロック部材の円盤部を貫通して延びており、前記トーションバーにおける前記ロック部材の円盤部から張り出す部分には、前記ロック部材を保持するためのＥリングが装着されており、前記Ｅリングは、前記ロック部材を前記巻取ドラムに押し付けるように湾曲した形状を有してもよい。この構成によれば、Ｅリングによって巻取ドラムの軸方向におけるロック部材のガタツキを防止することができる。

本発明によれば、ブッシュの強度確保が容易で、かつ、ブッシュの配置の作業性が良好なシートベルト用リトラクが提供される。

本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタの斜視図である。 図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。 図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。 ハウジングユニットの分解斜視図である。 巻取ドラムユニットの分解斜視図である。 巻取ドラムユニットの分解斜視図である。 巻取ドラムユニットの一部断面側面図である。 図７のVIII－VIII線に沿った断面図である。 図７のIX－IX線に沿った断面図である。 変形例のシートベルト用リトラクタにおける巻取ドラムユニットの分解斜視図である。

図１～図３に、本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１を示す。このシートベルト用リトラクタ１は、車両衝突時などの緊急時にシートベルトであるウエビング１０の引き出しを防止するものである。

具体的に、シートベルト用リトラクタ１は、ハウジングユニット１Ａと、巻取ドラムユニット１Ｂと、プリテンショナーユニット１Ｃと、ロックユニット１Ｄと、巻取バネユニット１Ｅを含む。

以下、説明の便宜上、巻取ドラムユニット１Ｂの軸方向を左右方向というとともに、左右方向と直交する図１の左下方向を前方、その反対側を後方という。また、左右方向および前後方向と直交する図１の上側を上方、下側を下方という。

ハウジングユニット１Ａは、図４に示すように、板金製のハウジング２１と、ハウジング２１に取り付けられた板金製のブラケット２５と、ブラケット２５に取り付けられた樹脂製のプロテクタ２６を含む。プロテクタ２６は矩形筒状であり、このプロテクタ２６の内側にウエビング１０が挿通される。

ハウジング２１は、断面コ字状に形成されており、車体に固定される、左右方向および前後方向に平行な背板２２と、この背板２２の左右の両辺から折れ曲がる一対の側壁２３，２４を含む。側壁２３，２４は、左右方向で互いに対向している。側壁２３，２４には、巻取ドラムユニット１Ｂが挿通される円形の開口２３ａ，２４ａがそれぞれ設けられている。

ブラケット２５は、背板２２の前端部に取り付けられている。側壁２３，２４の前辺の下部同士は連結バー２７で連結されている。また、側壁２３，２４の後辺の中間部同士は連結バー２８で連結されており、後辺の下部同士は連結バー２９で連結されている。

巻取ドラムユニット１Ｂは、ウエビング１０を巻き取る巻取ドラム３（図２および図３参照）を含む。この巻取ドラム３は、ハウジング２１の側壁２３，２４の間にウエビング１０の巻取方向および引出方向に回転可能に収容されている。

図１～図３に示すように、ハウジング２１の右側の側壁２３には上述したプリテンショナーユニット１Ｃが取り付けられ、左側の側壁２４には上述したロックユニット１Ｄが取り付けられている。上述した巻取バネユニット１Ｅはロックユニット１Ｄに取り付けられている。

プリテンショナーユニット１Ｃは、車両衝突時に巻取ドラム３をウエビング巻取方向に回転させるものである。巻取バネユニット１Ｅは、巻取ドラム３をウエビング巻取方向に付勢するものである。これらのユニット１Ｃ，１Ｅの構成は特許第６０４７２４３号公報に詳細に記載されているため、本明細書ではその説明を省略する。

巻取ドラムユニット１Ｂは、巻取ドラム３の左側の側面に対向して配置されたロック部材５を含む。本実施形態では、ロック部材５にラチェットギヤ５２ａが形成されており、そのラチェットギヤ５２ａに係合可能なパウル１１がハウジング２１の左側の側壁２４に揺動可能に取り付けられている。

より詳しくは、パウル１１は、図４に示すように、側壁２４の内側（右側）に位置するベース部１１ａと、ベース部１１ａから左向きに突出する筒状のボス部１１ｂと、ベース部１１ａの前方に位置する、ベース部１１ａよりも肉厚の爪部１１ｃと、爪部１１ｃから左向きに突出するピン１１ｄを含む。

ハウジング２１の側壁２４には、開口２４ａから前方に向かって斜め下向きに延びる切欠き２４ｂが設けられており、この切欠き２４ｂにパウル１１の爪部１１ｃが挿入されている。また、側壁２４には、切欠き２４ｂの直ぐ後ろ側に円形の貫通穴２４ｄが設けられており、この貫通穴２４ｄ内にパウル１１のボス部１１ｂが嵌合している。ボス部１１ｂには中心穴が設けられており、その中心穴に側壁２４の左側からパウルリベット１２の軸部が嵌合している。

さらに、側壁２４の左側には、パウル１１と一体的に揺動する操作片１３が配置されている。操作片１３には、パウルリベット１２の頭部と嵌合する嵌合穴１３ａと、パウル１１のピン１１ｄに挿通される貫通穴１３ｂが設けられている。さらに、操作片１３には、左向きに突出するピン１３ｃが設けられており、このピン１３ｃに捩りバネ１４の一端１４ｂが係合している。捩りバネ１４は、操作片１３を介してパウル１１を下向きに付勢するためのものである。

また、側壁２４には、開口２４ａの下方に、略矩形の開口２４ｃが設けられている。この開口２４ｃにはセンサカバー１６が挿入され、センサカバー１６内には車両センサ１５が配置されている。車両センサ１５は、車両の加速度が大きく変化したこと（第１緊急時（例えば、車両衝突時））を検知するためのものである。

図示は省略するが、ロックユニット１Ｄは、ウエビング１０が急激に引き出されたこと（第２緊急時）を検知するためのウエビングセンサを内蔵する。ロックユニット１Ｄは、ウエビングセンサまたは車両センサ１５によって緊急時が検知されたときに、パウル１１を上向きに揺動させてパウル１１の爪部１１ｃをロック部材５のラチェットギヤ５２ａに係合させ、ハウジング２１に対するロック部材５のウエビング引出方向への回転を阻止する。

より詳しくは、ロックユニット１Ｄは、当該ロックユニット１Ｄ内で所定角度だけ回転するクラッチを含み、このクラッチに捩りバネ１４の他端１４ａが係合している。なお、ロックユニット１Ｄの構成は特許第６５０９６３４号公報に詳細に記載されているため、本明細書ではロックユニット１Ｄについてのこれ以上の説明は省略する。

次に、図５～図９を参照して、巻取ドラムユニット１Ｂについて詳細に説明する。巻取ドラムユニット１Ｂは、上述した巻取ドラム３およびロック部材５の他に、衝撃エネルギー吸収部材４、ストッパーナット６、ブッシュ７およびＥリング８を含む。

衝撃エネルギー吸収部材４は、巻取ドラム３とロック部材５との間に設けられ、巻取ドラム３とロック部材５との相対回転により、緊急時に乗員の体に作用する衝撃エネルギーを吸収する。この衝撃エネルギー吸収部材４を介してロック部材５が巻取ドラム３に結合されることで、ロック部材５は、ウエビング１０の引出力が所定値α未満の場合に巻取ドラム３に対して相対回転不能となり、ウエビング１０の引出力が所定値αを超える場合に巻取ドラム３に対して相対回転可能となっている。

巻取ドラム３には、プリテンショナーユニット１Ｃ側である右側の側面側に底を有する中心穴３８が設けられている。本実施形態では、衝撃エネルギー吸収部材４がその中心穴３８内に挿入されたトーションバー４Ａである。上述した所定値αは、トーションバー４Ａが捩れて塑性変形するときの荷重である。

より詳しくは、巻取ドラム３は、アルミニウム合金などのダイキャストにより製造されたものであり、中空のドラム本体３１と、ドラム本体３１の両端部から径方向外向きに広がる一対のフランジ３２，３３と、プリテンショナーユニット１Ｃ側である右側でドラム本体３１の内部を閉塞する底壁３６を含む。さらに、巻取ドラム３は、右側のフランジ３２から右向きに突出する周壁３４と、ドラム本体３１の左側の端面（フランジ３３の外側面と面一の面）から左向きに突出する突出部３５を含む。

周壁３４は巻取ドラム３の中心軸を中心とする筒状であり、周壁３４の内径はドラム本体３１の外径よりも大きい。周壁３４の内周面にが、プリテンショナーユニット１Ｃから回転力を受けるギヤ３４ａが形成されている。突出部３５の輪郭は、巻取ドラム３の中心軸を中心とする円形であり、突出部３５の輪郭の直径は、ドラム本体３１の外径よりも小さい。

さらに、巻取ドラム３には、当該巻取ドラム３の回転軸を中心とする、突出部３５の先端面から窪む凹部３９が設けられている。このため、突出部３５は筒状である。また、底壁３６の中心からは、右向きにボス部３７が突出している。このボス部３７がプリテンショナーユニット１Ｃに回転可能に支持される。

凹部３９内には上述したストッパーナット６が挿入され、ロック部材５は、ストッパーナット６および突出部３５を覆うような形状を有している。

より詳しくは、ロック部材５は、突出部３５の先端面と対向する円盤部５１と、円盤部５１の周縁部から右向きに延びる、巻取ドラム３の回転軸を中心とする筒状の軸支部５２と、軸支部５２の先端部から径方向外向きに広がるフランジ５３を含む。巻取ドラム３の突出部３５は、軸支部５２内に挿入されて当該軸支部５２に相対回転可能に支持される。上述したラチェットギヤ５２ａは、軸支部５２の外周面に形成されている。

さらに、ロック部材５には、巻取ドラム３の凹部３９内に位置するように円盤部５１から右向きに突出する環状のボス部５４を含む。ボス部５４の外周面には雄ネジ５５（図７参照）が形成されており、この雄ネジ５５にストッパーナット６が螺合している。

ストッパーナット６は、巻取ドラム３に対して巻取ドラムの軸方向に移動可能、かつ、巻取ドラム３に対して相対回転不能に凹部３９内に嵌合している。つまり、凹部３９の内周面には、巻取ドラム３の軸方向に延びる複数の溝３９ａが周方向に分散して設けられている。一方、ストッパーナット６には、溝３９ａ内に嵌合する、径方向外向きに突出する複数のリブ６１が設けられている。ストッパーナット６の厚さは、凹部３９の深さよりも小さい。

ストッパーナット６は、衝撃エネルギー吸収時のロック部材５と巻取ドラム３との相対回転により軸方向に移動してロック部材５の円盤部５１（ボス部５４の基端）に当接することで、それ以上のロック部材５と巻取ドラム３との相対回転を規制する。つまり、ストッパーナット６のストロークによって、ロック部材５と巻取ドラム３との相対回転数（ウエビングの引出量）が定められる。

上述したトーションバー４Ａは、軸部４１と、軸部４１の両端部に設けられたスプライン状の連結部４２，４３を含む。右側の連結部４２は巻取ドラム３の中心穴３８の底で巻取ドラム３と結合され、左側の連結部４２はロック部材５のボス部５４と結合されている。つまり、中心穴３８の底には連結部４２と嵌合する嵌合穴３６ａが設けられ、ボス部５４には連結部４３と嵌合する嵌合穴５４ａが設けられている。連結部４２が嵌合穴３６ａ内に嵌合することでトーションバー４Ａが巻取ドラム３に対して相対回転不能となり、連結部４３が嵌合穴５４ａ内に嵌合することでトーションバー４Ａがロック部材５に対して相対回転不能となっている。換言すれば、トーションバー４Ａの一端側が中心穴３８の底で巻取ドラム３に対して回転不能に結合され、他端側がロック部材５に対して回転不能にボス部５４内に嵌合している。

ウエビング１０の引出力が所定値αを超える場合に、トーションバー４Ａの軸部４１が捩れて塑性変形することで衝撃エネルギーが吸収され、ロック部材５に対して巻取ドラム３が相対回転する。

本実施形態では、トーションバー４Ａがロック部材５の円盤部５１を貫通して延びる先端部４４を含む。この先端部４４がロックユニット１Ｄに回転可能に支持される。なお、トーションバー４Ａが先端部４４を含まずに、ロックユニット１Ｄに回転可能に支持される軸部がロック部材５に設けられてもよい。

先端部４４における円盤部５１から張り出す部分には、ロック部材５を保持するためのＥリング８が装着されている。つまり、先端部４４には、Ｅリング８との係合用の溝４４ａが設けられている。Ｅリング８は湾曲した形状を有しており、先端部４４に取り付けられる際に、ロック部材５の円盤部５１に当接されつつ溝４４ａに取り付けられることで弾性変形して、ロック部材５を巻取ドラム３に押し付けた状態で保持する。

また、図５及び図６に示すように、巻取ドラム３のドラム本体３１にはフランジ３２の近傍に、所定深さ窪む取付凹部３１ａが形成されており、取付凹部３１ａの底面部には、中心穴３８に貫通する取付孔３１ｂが形成されている。

図８に示すように、トーションバー４Ａの連結部４２が中心穴３８の嵌合穴３６ａ内に嵌合した状態で、スチール材等により形成された固定ネジ６０を取付孔３１ｂにねじ込み、固定ネジ６０の先端を連結部４２に押し付けることで、連結部４２が嵌合穴３６ａ内にガタなく、軸方向に移動不能に結合され、トーションバー４Ａが中心穴３８内に保持される。

上述したロック部材５の軸支部５２の内周面と巻取ドラム３の突出部３５の外周面との間には、樹脂製のブッシュ７が設けられている。本実施形態では、突出部３５が根元側の大径部と先端側の小径部を含み、その小径部がブッシュ７内に嵌合している。

ブッシュ７を構成する樹脂は、特に限定されるものではないが、例えば、ポリアセタールである。本実施形態では、ブッシュ７に、径方向外向きに突出する複数のリブ７１が周方向に分散して設けられている。すなわち、ブッシュ７は、突出部３５の外周面に面接触し、軸支部５２の内周面に複数個所で線接触する。ただし、本実施形態とは逆に、リブ７１が径方向内向きに突出してもよい。換言すれば、ブッシュ７は、軸支部５２の内周面に面接触し、突出部３５の外周面に複数個所で線接触してもよい。

また、ブッシュ７のリブ７１の高さを、当該ブッシュ７と軸支部５２の内周面との間のクリアランスよりも大きくし、ロック部材５の軸支部５２と巻取ドラム３の突出部３５とを組付ける際にブッシュ７の突出部３５の先端が変形するようにしてもよい。これにより、ブッシュ７をロック部材５の軸支部５２と巻取ドラム３の突出部３５との間にガタなく組付けることが容易にでき、軸支部５２内での突出部３５のガタツキによる異音発生を防止することができる。なお、リブ７１が径方向内向きに突出する場合は、リブ７１の高さを、ブッシュ７と突出部３５の外周面との間のクリアランスよりも大きくすればよい。

以上説明したように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１では、ロック部材５の軸支部５２と巻取ドラム３の突出部３５との間にブッシュ７が設けられているので、それらの摺動性を向上させることができる。これにより、衝撃エネルギー吸収時の荷重を安定させることができる。しかも、ブッシュ７は樹脂製であるので、軸支部５２内での突出部３５のガタツキによる異音発生を防止することができる。

さらに、ブッシュ７はロック部材５の筒状の軸支部５２内に設けられるので、特許文献１のように巻取ドラムの嵌合凹部内にブッシュを設けるよりもブッシュ７の内径を大きくでき、ブッシュ７の強度確保が容易になる。ブッシュ７に作用する応力をσ、巻取ドラム３の突出部３５から半径方向に作用する力をＦ、ブッシュ７の内径をＤ、ブッシュ７の軸方向長さをＬとしたときに、σ＝Ｆ÷（Ｄ×Ｌ）であるので、ブッシュ７の内径が大きいと有利である。

また、ブッシュ７の形状はストッパーナット６と嵌合する凹部３９の断面形状が複雑になることに影響を受けず、特許文献２のようにブッシュを凹部の奥に配置する必要もないので配置の作業性が良好である。

さらに、本実施形態では、Ｅリング８が湾曲した形状を有するので、Ｅリング８によって巻取ドラム３の軸方向におけるロック部材５のガタツキを防止することができる。

（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば、特許文献１と同様にストッパーナット６は無くてもよい。ただし、ストッパーナット６が在れば、ストッパーナット６のストロークによって、ロック部材５と巻取ドラム３との相対回転数（ウエビングの引出量）を定めることができる。

また、プリテンショナーユニット１Ｃは無くてもよい。この場合、巻取バネユニット１Ｅがロックユニット１Ｄと反対側の側壁２３に取り付けられてもよい。

さらに、ブッシュ７にリブ７１が設けられず、ブッシュ７が軸支部５２の内周面と突出部３５の外周面の双方に全面に亘って面接触してもよい。ただし、ブッシュ７にリブ７１が設けられれば、ブッシュ７が軸支部５２の内周面と突出部３５の外周面の双方に全面に亘って面接触する構成に比べて、より優れた摺動性を得ることができる。

また、ロック部材５の構成は、軸支部５２以外は適宜変更可能である。例えば、図１０に示すような構成のロック部材５’が採用されてもよい。ロック部材５’には軸部５６が設けられており、軸部５６がロックユニット１Ｄに回転可能に支持される。このロック部材５’にはラチェットギヤ５２ａが形成されておらず、特許文献１や特許文献２のようにパウル９が保持されている。パウル９は、緊急時にロックユニット１Ｄによって、ロック部材５’の輪郭内に位置する退避位置から輪郭外に張り出す突出位置に移動される。この場合、図示は省略するが、ハウジング２１の側壁２４の開口２４ａの内周面に内歯のラチェットギヤが形成される。

また、衝撃エネルギー吸収部材４は、巻取ドラム３とロック部材５（または５’）の相対回転により衝撃エネルギーを吸収するものであれば、トーションバー４Ａに限られない。例えば、衝撃エネルギー吸収部材４は、巻取ドラム３とロック部材５（または５’）の相対回転により曲げ変形されて衝撃エネルギーを吸収するワイヤなどでもよい。

１ シートベルト用リトラクタ
１０ ウエビング
２１ ハウジング
２３，２４ 側壁
３ 巻取ドラム
３５ 突出部
３８ 中心穴
３９ 凹部
５，５’ ロック部材
５１ 円盤部
５２ 軸支部
５４ ボス部
５５ ねじ山
４ 衝撃エネルギー吸収部材
４Ａ トーションバー
６ ストッパーナット
７ ブッシュ

Claims (6)

1. 互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、
   ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、
   前記巻取ドラムの一方の側面に対向して配置され、前記ウエビングの引出力が所定値未満の場合に前記巻取ドラムに対して相対回転不能となり、前記ウエビングの引出力が前記所定値を超える場合に前記巻取ドラムに対して相対回転可能となるように前記巻取ドラムに結合された、緊急時に前記ハウジングに対するウエビング引出方向への回転が阻止されるロック部材と、
   前記巻取ドラムと前記ロック部材との間に設けられて、前記巻取ドラムと前記ロック部材との相対回転により衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部材と、を備え、
   前記ロック部材は、前記巻取ドラムの回転軸を中心とする筒状の軸支部を含み、
   前記巻取ドラムは、前記軸支部内に挿入されて前記軸支部に相対回転可能に支持される突出部を含み、
   樹脂製のブッシュが、前記ロック部材の前記軸支部と前記巻取ドラムの前記突出部との間に設けられていることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記ブッシュには、径方向内向きまたは径方向外向きに突出する複数のリブが周方向に分散して設けられている、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記巻取ドラムには、当該巻取ドラムの回転軸を中心とする、前記突出部の先端面から窪む凹部が設けられており、
   前記ロック部材は、前記突出部の先端面と対向する円盤部と、前記凹部内に位置するように前記円盤部から突出するボス部を含む、請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記ボス部の外周面には、雄ネジが形成されており、
   前記巻取ドラムに対して前記巻取ドラムの軸方向に移動可能、かつ、前記巻取ドラムに対して相対回転不能に前記凹部内に嵌合するとともに、前記雄ネジに螺合するストッパーナットをさらに備える、請求項３に記載のシートベルト用リトラクタ。
5. 前記巻取ドラムには、当該巻取ドラムの他方の側面側に底を有する中心穴が設けられており、
   前記衝撃エネルギー吸収部材は、前記中心穴内に挿入され、その一端側が前記中心穴の底で前記巻取ドラムに対して相対回転不能に結合されたトーションバーであり、
   前記ボス部は環状であり、前記トーションバーの他端側が前記ロック部材に対して相対回転不能に前記ボス部内に嵌合している、請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
6. 前記トーションバーは、前記ロック部材の円盤部を貫通して延びており、
   前記トーションバーにおける前記ロック部材の円盤部から張り出す部分には、前記ロック部材を保持するためのＥリングが装着されており、
   前記Ｅリングは、前記ロック部材を前記巻取ドラムに押し付けるように湾曲した形状を有する、請求項５に記載のシートベルト用リトラクタ。
   

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