JP2022054966A - 作業車 - Google Patents
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Abstract
【課題】仮締め操作が適切に行われたか否かを確認し易くする。【解決手段】取付装置２として、支持台部材６と、連結機構２０と、が備えられ、連結機構２０に、連結ボルト２１と、ナット部２３を有した当接部材２２と、が備えられ、当接部材２２に、補機固定部５４が存在する側に向けて突出する係止突片２４が形成され、補機固定部５４に、連結ボルト２１の挿通孔５４ａと係止突片２４を係入可能な回り止め孔５４ｂとが形成され、係止突片２４の突出代は、最大締め込み位置にある状態と、最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で係止突片２４が回り止め孔５４ｂに係入し、かつ、当接部材２２が仮締め位置よりも補機固定部５４から離れた位置にある状態では、係止突片２４が回り止め孔５４ｂから抜け出した位置にあるように設定されている。【選択図】図４
Description
本発明は、エンジン部と一体に形成された補機固定部に対して、エンジン補機を取り付けるための取付装置が備えられた作業車に関する。
この種の作業車としては、下記［１］に記載の従来の技術が存在する。
［１］エンジンルーム内に配設されたエンジン部の上方位置に、取付装置を介して、エンジン補機としての排気ガス処理装置を支持させている。
取付装置は、エンジン部と一体に形成された補機固定部に対して、支持台部材をボルト連結するように構成されている（特許文献１参照）。
［１］エンジンルーム内に配設されたエンジン部の上方位置に、取付装置を介して、エンジン補機としての排気ガス処理装置を支持させている。
取付装置は、エンジン部と一体に形成された補機固定部に対して、支持台部材をボルト連結するように構成されている（特許文献１参照）。
上記［１］に記載のものでは、エンジン部と一体に形成された補機固定部に対して支持台部材をボルト連結するにあたり、まず、補機固定部を挟んで支持台部材とは反対側に位置させたナットに対して、連結ボルトを螺合させて仮締めする。この仮締めは手動の工具を用いる等して人為操作で行われる。その仮締め状態で、取付装置に装備させた排ガス処理装置の取り付けを、エキゾーストマニフィールドや、後続の排気管等との接続状態を調節しながら行う、等の別作業が行われる。その後、インパクトドライバー等の動力工具を用いて連結ボルトの本締め操作が行われる。
このとき、仮締めが適切に、あるいはほとんど行われていなくて、例えば緩すぎる仮締め状態であると、ナットが空回りして動力工具による締め付けそのものを行えない虞があり、逆にきつすぎると、排ガス処理装置と前後の機器との接続箇所で、接合位置のずれや歪みが生じたり、ガスケットの変形を招く等の接続不良を生じる虞がある、という問題があり、この点で改善の余地がある。
このとき、仮締めが適切に、あるいはほとんど行われていなくて、例えば緩すぎる仮締め状態であると、ナットが空回りして動力工具による締め付けそのものを行えない虞があり、逆にきつすぎると、排ガス処理装置と前後の機器との接続箇所で、接合位置のずれや歪みが生じたり、ガスケットの変形を招く等の接続不良を生じる虞がある、という問題があり、この点で改善の余地がある。
本発明は、エンジン補機を補機固定部に取り付ける際に、取付装置の支持台部材をボルト連結するにあたって、事前の仮締め操作が適切に行われたか否かを確認し易くした作業車を提供しようとするものである。
上記の課題を解決するための手段として、本発明における作業車では、
エンジン補機を取り付け可能な補機固定部がエンジン部と一体に形成され、
前記補機固定部に対して前記エンジン補機を取り付けるための取付装置が備えられ、
前記取付装置に、前記エンジン補機を前記補機固定部に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材と、前記支持台部材を前記補機固定部に対して連結固定する連結機構と、が備えられ、
前記連結機構に、前記支持台部材と前記補機固定部とを貫通する状態で設けられた連結ボルトと、前記補機固定部を挟んで前記支持台部材が当接する側とは反対側で前記補機固定部に当接し、かつ、前記連結ボルトに螺合するナット部を有した当接部材と、が備えられ、
前記当接部材に、当接対象の前記補機固定部が存在する側に向けて突出する係止突片が形成され、
前記補機固定部に、前記連結ボルトの挿通孔と前記係止突片を係入可能な回り止め孔とが形成され、
前記係止突片は、前記当接部材が前記補機固定部に当接した最大締め込み位置にある状態と、前記最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で前記係止突片が前記回り止め孔に係入し、かつ、前記当接部材が前記仮締め位置よりも前記補機固定部から離れた位置にある状態では、前記係止突片が前記回り止め孔から抜け出した位置にあるように、突出方向における突出代が設定されている、という点に特徴がある。
エンジン補機を取り付け可能な補機固定部がエンジン部と一体に形成され、
前記補機固定部に対して前記エンジン補機を取り付けるための取付装置が備えられ、
前記取付装置に、前記エンジン補機を前記補機固定部に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材と、前記支持台部材を前記補機固定部に対して連結固定する連結機構と、が備えられ、
前記連結機構に、前記支持台部材と前記補機固定部とを貫通する状態で設けられた連結ボルトと、前記補機固定部を挟んで前記支持台部材が当接する側とは反対側で前記補機固定部に当接し、かつ、前記連結ボルトに螺合するナット部を有した当接部材と、が備えられ、
前記当接部材に、当接対象の前記補機固定部が存在する側に向けて突出する係止突片が形成され、
前記補機固定部に、前記連結ボルトの挿通孔と前記係止突片を係入可能な回り止め孔とが形成され、
前記係止突片は、前記当接部材が前記補機固定部に当接した最大締め込み位置にある状態と、前記最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で前記係止突片が前記回り止め孔に係入し、かつ、前記当接部材が前記仮締め位置よりも前記補機固定部から離れた位置にある状態では、前記係止突片が前記回り止め孔から抜け出した位置にあるように、突出方向における突出代が設定されている、という点に特徴がある。
本発明によれば、取付装置における連結機構が、補機固定部を挟んで支持台部材が当接する側とは反対側に、連結ボルトに螺合するナット部を有した当接部材を備え、その当接部材に、当接対象の補機固定部が存在する側に向けて突出する係止突片が形成され、補機固定部に係止突片を係入可能な回り止め孔が形成されている。そして、係止突片は、当接部材が補機固定部に当接した最大締め込み位置にある状態と、最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で係止突片が回り止め孔に係入し、かつ、当接部材が仮締め位置よりも補機固定部から離れた位置にある状態では、係止突片が回り止め孔から抜け出した位置にあるように、突出方向における突出代が設定されている。
したがって、目視し難い位置にある当接部材のナット部に連結ボルトを螺合させての仮締め操作を行う際に、適切な仮締め操作が行われたか否か、あるいは、本締めを行う際に、仮締め操作が適切に行われていたのか否かを確認し易い。
つまり、仮締め操作を行う際に、仮締めが適切であるか否かを確認するには、人為操作を行うための手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて、連結ボルトの仮締め操作を行いながら、補機固定部の反対側に位置する当接部材を、連結ボルトの軸心に直交する方向で少し動かして、係止突片が回り止め孔に係入したかどうかを確かめることができる。係止突片が回り止め孔に係入したことを確認できれば、仮締めが所期通りに行われたことを確認できる。
そして、本締め操作を行う際にも、仮締め操作が適切に行われていたのか否かを確認することができる。つまり、本締め作業に移る前に、エンジン補機と前後の機器との接続箇所で、接合位置のずれや歪みが生じて調節し難かったり、ガスケットの変形を招く等の接続不良があれば、仮締めがきつすぎたなどの不具合を確認することができる。また、本締め操作を行うべく、連結ボルトの頭部に押し当てて動力工具よる締め付けを行おうとした際に、ナットが空回りして動力工具による締め付けそのものが行えなければ、仮締めが緩すぎた、あるいは仮締めが行われていなかった、ということを確認できる。
このようにして、仮締め操作を行う際に、あるいは、本締め操作を行う際に、仮締めが適切に行われていたか否かを確認することができ、仕上げられた製品に組付け不良が生じる可能性を極力低減できる利点がある。
したがって、目視し難い位置にある当接部材のナット部に連結ボルトを螺合させての仮締め操作を行う際に、適切な仮締め操作が行われたか否か、あるいは、本締めを行う際に、仮締め操作が適切に行われていたのか否かを確認し易い。
つまり、仮締め操作を行う際に、仮締めが適切であるか否かを確認するには、人為操作を行うための手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて、連結ボルトの仮締め操作を行いながら、補機固定部の反対側に位置する当接部材を、連結ボルトの軸心に直交する方向で少し動かして、係止突片が回り止め孔に係入したかどうかを確かめることができる。係止突片が回り止め孔に係入したことを確認できれば、仮締めが所期通りに行われたことを確認できる。
そして、本締め操作を行う際にも、仮締め操作が適切に行われていたのか否かを確認することができる。つまり、本締め作業に移る前に、エンジン補機と前後の機器との接続箇所で、接合位置のずれや歪みが生じて調節し難かったり、ガスケットの変形を招く等の接続不良があれば、仮締めがきつすぎたなどの不具合を確認することができる。また、本締め操作を行うべく、連結ボルトの頭部に押し当てて動力工具よる締め付けを行おうとした際に、ナットが空回りして動力工具による締め付けそのものが行えなければ、仮締めが緩すぎた、あるいは仮締めが行われていなかった、ということを確認できる。
このようにして、仮締め操作を行う際に、あるいは、本締め操作を行う際に、仮締めが適切に行われていたか否かを確認することができ、仕上げられた製品に組付け不良が生じる可能性を極力低減できる利点がある。
上記構成において、前記当接部材に、前記ナット部と前記係止突片とを結ぶ線分に交差する方向で、かつ前記補機固定部から離れる方向へ向けて、取り付け作業中に把持可能な摘まみ部が延出されていると好適である。
本構成によれば、当接部材に、補機固定部から離れる方向へ向けて、取り付け作業中に把持可能な摘まみ部が延出されている。したがって、仮締めに際して、人為操作を行うための手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて連結ボルトの締め込みを行うとき、補機固定部の反対側に位置する当接部材の把持を行い易いので、係止突片が回り止め孔に係入したかどうかの確認操作などを簡単に行い易いものである。
つまり、手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて、連結ボルトの仮締め操作を行う際に、手を差し伸べにくい箇所であるところの補機固定部の反対側に位置する当接部材を、補機固定部から離れる方向に向けて延出されている摘まみ部を把持することで、比較的容易に把持し易い。そして摘まみ部を把持した状態で当接部材の姿勢を安定させながら連結ボルトの仮締め操作を行うことができる。
したがって、仮締め操作の途中で、摘まみ部を連結ボルトの軸心回りで少し揺動させてみて、抵抗なく揺動するようであれば、係止突片は未だ回り止め孔に係入していない緩すぎる状態であり、逆に、摘まみ部を把持して揺動させようとしても全く動かない状態であれば、きつく締めすぎの状態であることが分かる。そして、係止突片が回り止め孔内で僅かにガタツク程度であれば、仮締めが所期通りに行われたことを確認できる。
つまり、手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて、連結ボルトの仮締め操作を行う際に、手を差し伸べにくい箇所であるところの補機固定部の反対側に位置する当接部材を、補機固定部から離れる方向に向けて延出されている摘まみ部を把持することで、比較的容易に把持し易い。そして摘まみ部を把持した状態で当接部材の姿勢を安定させながら連結ボルトの仮締め操作を行うことができる。
したがって、仮締め操作の途中で、摘まみ部を連結ボルトの軸心回りで少し揺動させてみて、抵抗なく揺動するようであれば、係止突片は未だ回り止め孔に係入していない緩すぎる状態であり、逆に、摘まみ部を把持して揺動させようとしても全く動かない状態であれば、きつく締めすぎの状態であることが分かる。そして、係止突片が回り止め孔内で僅かにガタツク程度であれば、仮締めが所期通りに行われたことを確認できる。
上記構成において、前記当接部材の一方側の端部に前記ナット部が設けられ、前記ナット部が設けられた側とは反対側の端部に前記摘まみ部が設けられていると好適である。
本構成によれば、仮締めに際して、人為操作を行うための手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて連結ボルトの締め込みを行うとき、ナット部が設けられた側とは反対側に離れた端部の摘まみ部を把持して、ナット部側を中心に摘まみ部側を揺動操作するなど、回り止め孔に対する係止突片の係入状況の確認操作を行い易い。
上記構成において、前記ナット部が設けられた箇所と前記摘まみ部が設けられた箇所との間で、かつ前記摘まみ部寄りの箇所に前記係止突片が設けられていると好適である。
本構成によれば、係止突片が、ナット部が設けられた箇所と摘まみ部が設けられた箇所との間で、かつ摘まみ部寄りの箇所に位置しているので、摘まみ部に対する係止突片の相対位置を感覚的に把握し易くて、より一層、回り止め孔に対する係止突片の係入状況の確認操作を行い易い。
上記構成において、前記摘まみ部は、前記補機固定部から離れる側の端部が、前記係止突片が突出する方向とは反対側へ傾倒していると好適である。
本構成によれば、摘まみ部の端部が、係止突片が突出する方向とは反対側へ傾倒しているので、各種部材が存在する補機固定部からできるだけ離れた箇所に位置して、摘まみやすい。
以下、本発明にかかる作業車の実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した作業車の作業走行時における前進側の進行方向（図１，３における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，３における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図３における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図３における矢印Ｌ参照）が「左」である。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した作業車の作業走行時における前進側の進行方向（図１，３における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，３における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図３における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図３における矢印Ｌ参照）が「左」である。
〔全体構成〕
ここでは、本発明を作業車の一例であるユーテリティービークルに適用した場合について説明する。
図１、図２に示すように、ユーテリティービークルは、走行機体の骨組みを形成する機体フレーム１の前部に操向操作可能な左右一対の前車輪１Ｆ（走行装置に相当する）を備え、機体フレーム１の後部には操向不能な左右一対の後車輪１Ｒ（走行装置に相当する）が支持されている。
走行機体の前後方向での中央部で機体フレーム１の上方側には運転部１０が備えられている。走行機体の後部で機体フレーム１の上方側に荷台１５を備え、この荷台１５の下方位置に原動部３が備えられている。
ここでは、本発明を作業車の一例であるユーテリティービークルに適用した場合について説明する。
図１、図２に示すように、ユーテリティービークルは、走行機体の骨組みを形成する機体フレーム１の前部に操向操作可能な左右一対の前車輪１Ｆ（走行装置に相当する）を備え、機体フレーム１の後部には操向不能な左右一対の後車輪１Ｒ（走行装置に相当する）が支持されている。
走行機体の前後方向での中央部で機体フレーム１の上方側には運転部１０が備えられている。走行機体の後部で機体フレーム１の上方側に荷台１５を備え、この荷台１５の下方位置に原動部３が備えられている。
前車輪１Ｆ及び後車輪１Ｒには、後述する原動部３に備えたエンジン４や変速装置５から駆動力が伝達可能に構成されている。これによって、ユーテリティービークルは、四輪駆動走行式の四輪駆動車に構成され、農作業や運搬作業等の多目的に利用可能な多目的車両として使用される。前記運転部１０を取り囲む位置には、運転部１０を保護するロプスフレーム１１が備えられている。
前記荷台１５は、その後端寄りの位置における左右方向の横軸心ｘ１を中心にして前端側を上昇させることにより、積載物をダンプ式に排出できる機能を有するものであり、機体フレーム１に前記横軸心ｘ１回りで揺動自在に支持されている。また、荷台１５の前端側を昇降作動させる油圧式のアクチュエータ（図示せず）が備えられている。
前記運転部１０には、運転者が着座するための運転座席１２、前車輪１Ｆを操向制御するステアリングホイール１３、及び各種の操縦操作具が設けられている。
運転座席１２に隣接して助手席が配置されている。この運転座席１２の下側に相当する座席下空間には、後述するディーゼルエンジン４の冷却用ファン４３で冷却される位置に配設したオイルクーラ（図示せず）や、そのオイルクーラに外気を導入するための風路、及び、及びバッテリ装置（図示せず）等が配設されている。
運転座席１２に隣接して助手席が配置されている。この運転座席１２の下側に相当する座席下空間には、後述するディーゼルエンジン４の冷却用ファン４３で冷却される位置に配設したオイルクーラ（図示せず）や、そのオイルクーラに外気を導入するための風路、及び、及びバッテリ装置（図示せず）等が配設されている。
〔原動部の構造〕
図２乃至図４に示すように、原動部３には、内燃機関である水冷式のディーゼルエンジン４（以下、単にエンジンと略称する）と、このエンジン４に固定された変速装置５と、が備えられている。変速装置５はエンジン４と一体に組み付けられており、本発明では、これらのエンジン４と、エンジン４と一体に組み付けられ変速装置５との組み合わせをエンジン部Ｅｕと称する。エンジン４を水冷するためのラジエータ（図示せず）は、機体前部のフロントボンネット１４の内部に配設されている。
上記のエンジン４及び変速装置５を含む原動部３が、機体フレーム１と、その機体フレーム上で運転部１０の後方側に配設された荷台１５と、の間に形成されている。
変速装置５は、ギヤ変速装置（図示せず）を内装するミッションケース５０と、静油圧式無段変速装置５１と、を備えている。ミッションケース５０がエンジン４の後方に連結固定され、静油圧式無段変速装置５１がミッションケース５０の後方に連結固定されている。
図２乃至図４に示すように、原動部３には、内燃機関である水冷式のディーゼルエンジン４（以下、単にエンジンと略称する）と、このエンジン４に固定された変速装置５と、が備えられている。変速装置５はエンジン４と一体に組み付けられており、本発明では、これらのエンジン４と、エンジン４と一体に組み付けられ変速装置５との組み合わせをエンジン部Ｅｕと称する。エンジン４を水冷するためのラジエータ（図示せず）は、機体前部のフロントボンネット１４の内部に配設されている。
上記のエンジン４及び変速装置５を含む原動部３が、機体フレーム１と、その機体フレーム上で運転部１０の後方側に配設された荷台１５と、の間に形成されている。
変速装置５は、ギヤ変速装置（図示せず）を内装するミッションケース５０と、静油圧式無段変速装置５１と、を備えている。ミッションケース５０がエンジン４の後方に連結固定され、静油圧式無段変速装置５１がミッションケース５０の後方に連結固定されている。
エンジン４は機体前後方向に沿うクランク軸（図外）を備えていて、エンジン本体４０の前方へ突出する前部出力軸４１から、ファンベルト４２を介して冷却用ファン４３、及びオルタネータ４４に動力伝達を行うように構成されている。冷却用ファン４３、は、外気を導入して前記オイルクーラ、及び後方位置するエンジン４の上部空間に滞留する熱気を後方へ送り出すとともに、送風した外気を、エンジン本体４０、及び後述する排気ガス処理装置３０（エンジン補機に相当する）等に接触させて空冷するためのものである。
エンジン４の後部から後方へ延出された出力軸（図外）からは、走行系及び作業係への動力伝達が行われる。つまり、エンジン４からの出力は、図示はしないが、変速装置５における主変速装置としての静油圧式無段変速装置５１で変速され、副変速装置としてのギヤ変速装置でさらに変速された後、ミッションケース５０から左右両側へ突出させた後車軸５２を介して左右の後車輪１Ｒ，１Ｒに動力伝達される。前車輪１Ｆ，１Ｆへは、ミッションケース５０の下部から前方へ向けて延出された伝動軸５３を介して動力伝達される。
〔排気ガス処理装置〕
排気ガス処理装置３０の支持構造について説明する。
図２、図３に示すように、原動部３には、エンジン４の排気ガスを浄化する排気ガス処理装置３０が備えられている。この排気ガス処理装置３０は、排気ガス中に含まれるカーボンを主成分とする粒子状物質を捕集して除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を用いて構成されている。
この排気ガス処理装置３０は、捕集した粒子状物質が堆積することによる捕集機能の低下を防止するために、捕集した粒子状物質を加熱して燃焼除去する再生処理を行うように構成されている。その結果、エンジン４の回転数の高低にかかわらず、再生処理時において排出される排気ガスの温度が一般的なエンジンの排気に比べて高温になっている。
排気ガス処理装置３０の支持構造について説明する。
図２、図３に示すように、原動部３には、エンジン４の排気ガスを浄化する排気ガス処理装置３０が備えられている。この排気ガス処理装置３０は、排気ガス中に含まれるカーボンを主成分とする粒子状物質を捕集して除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を用いて構成されている。
この排気ガス処理装置３０は、捕集した粒子状物質が堆積することによる捕集機能の低下を防止するために、捕集した粒子状物質を加熱して燃焼除去する再生処理を行うように構成されている。その結果、エンジン４の回転数の高低にかかわらず、再生処理時において排出される排気ガスの温度が一般的なエンジンの排気に比べて高温になっている。
排気ガス処理装置３０は、図２乃至図５に示すように、後述する取付装置２を介して、エンジン部Ｅｕに、つまりエンジン４と一体の変速装置５に、備えた補機固定部５４に取り付けられている。
取付装置２を介して補機固定部５４に取り付けられた排気ガス処理装置３０は、エンジン４からは後方に離れて、ミッションケース５０の上部に位置している。この位置に取り付けられた状態で、排気ガス処理装置３０の前端部３０ａに備えられた排気導入管３１は、その前端部が、図２，３に示すように、エンジン４のエキゾーストマニホールド４５に接続されている。この取付姿勢では、排気ガス処理装置３０は長手方向を前後方向に沿わせた姿勢であり、排気導入管３１も管長手方向がほぼ前後方向に沿う姿勢で配設されている。
取付装置２を介して補機固定部５４に取り付けられた排気ガス処理装置３０は、エンジン４からは後方に離れて、ミッションケース５０の上部に位置している。この位置に取り付けられた状態で、排気ガス処理装置３０の前端部３０ａに備えられた排気導入管３１は、その前端部が、図２，３に示すように、エンジン４のエキゾーストマニホールド４５に接続されている。この取付姿勢では、排気ガス処理装置３０は長手方向を前後方向に沿わせた姿勢であり、排気導入管３１も管長手方向がほぼ前後方向に沿う姿勢で配設されている。
補機固定部５４は、ミッションケース５０と一体に鋳造されたものであり、平面視で排気ガス処理装置３０の一部がミッションケース５０の上側に重複する状態で取り付け可能であるように、ミッションケース５０の左右方向における中央側寄りの奥まった箇所に設けられている。
この補機固定部５４には、後述する取付装置２の支持台部材６や当接部材２２が表裏で当接する取付面５４Ａ，５４Ａと、連結ボルト２１が挿入される連結孔５４ａや、係止突片２４が挿入される回り止め孔５４ｂ等、が一体に形成されている。
この補機固定部５４には、後述する取付装置２の支持台部材６や当接部材２２が表裏で当接する取付面５４Ａ，５４Ａと、連結ボルト２１が挿入される連結孔５４ａや、係止突片２４が挿入される回り止め孔５４ｂ等、が一体に形成されている。
〔取付装置〕
取付装置２は、エンジン補機としての排気ガス処理装置３０を、補機固定部５４に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材６と、支持台部材６を補機固定部５４に対して連結固定する連結機構2０と、を備えている。
取付装置２は、エンジン補機としての排気ガス処理装置３０を、補機固定部５４に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材６と、支持台部材６を補機固定部５４に対して連結固定する連結機構2０と、を備えている。
〔支持台部材〕
支持台部材６は、ミッションケース５０の左側上部に備えた補機固定部５４に対してボルト連結可能な取付体６０と、その取付体６０に対して脱着可能で、排気ガス処理装置３０に固定された支持体６１と、を備えている。
支持台部材６は、ミッションケース５０の左側上部に備えた補機固定部５４に対してボルト連結可能な取付体６０と、その取付体６０に対して脱着可能で、排気ガス処理装置３０に固定された支持体６１と、を備えている。
取付体６０は、平面視で、前後方向に沿う縦壁部分を備えて、その縦壁部分の前端部が横外方へ向けて突出するように屈曲された下部板６２と、その下部板６２の上端縁に交差する平坦面部６３Ａを備えた上部板６３と、の組み合わせで構成され、下部板６２の上端縁に対して上部板６３の平坦面部６３Ａが溶接固定されている。
そして、下部板６２には、ミッションケース５０の左側面に形成されている前後一対の下部ねじ穴５５，５５に螺合する取付ボルト６４を挿通可能な、前後一対の第一ボルト挿通孔６２ａ，６２ａが形成されている。この第一ボルト挿通孔６２ａ，６２ａ同士、及び前記下部ねじ穴５５，５５同士は、前後方向で離れた二箇所に形成されている。
上部板６３には、平坦面部６３Ａの外周端部のうち、ミッションケース５０の左側面に近い側の端部に上方への起立片部６３Ｂが形成されている。その起立片部６３Ｂには、ミッションケース５０の左側面に形成された前記下部ねじ穴５５よりも高い位置に、連結機構２０の連結ボルト２１を挿通させるための第二ボルト挿通孔６３ａが形成されている。
そして、下部板６２には、ミッションケース５０の左側面に形成されている前後一対の下部ねじ穴５５，５５に螺合する取付ボルト６４を挿通可能な、前後一対の第一ボルト挿通孔６２ａ，６２ａが形成されている。この第一ボルト挿通孔６２ａ，６２ａ同士、及び前記下部ねじ穴５５，５５同士は、前後方向で離れた二箇所に形成されている。
上部板６３には、平坦面部６３Ａの外周端部のうち、ミッションケース５０の左側面に近い側の端部に上方への起立片部６３Ｂが形成されている。その起立片部６３Ｂには、ミッションケース５０の左側面に形成された前記下部ねじ穴５５よりも高い位置に、連結機構２０の連結ボルト２１を挿通させるための第二ボルト挿通孔６３ａが形成されている。
支持体６１は、取付体６０の平坦面部に対向する平板部分６１Ａと、円筒状の排気ガス処理装置３０の下半側に対向する位置で、上方側ほど左右方幅が広くなる上拡がりの傾斜板部分６１Ｂと、を備えた略Ｖ字状に形成されている。
平板部分６１Ａに備えた溶接ナット６５は、取付体６０の平坦面部に備えた連結孔（図示せず）に対向する位置にあり、連結孔に下方側から挿通した連結ボルト６６を介して、連結及び連結解除可能に構成されている。
支持体６１の上拡がりの傾斜板部分６１Ｂの上端縁６１Ｃは、図４，５に示すように、円筒状の排気ガス処理装置３０の下半側に溶接固定されている。
平板部分６１Ａに備えた溶接ナット６５は、取付体６０の平坦面部に備えた連結孔（図示せず）に対向する位置にあり、連結孔に下方側から挿通した連結ボルト６６を介して、連結及び連結解除可能に構成されている。
支持体６１の上拡がりの傾斜板部分６１Ｂの上端縁６１Ｃは、図４，５に示すように、円筒状の排気ガス処理装置３０の下半側に溶接固定されている。
〔連結機構〕
連結機構２０は、支持台部材６と補機固定部５４とを貫通する状態で設けられた連結ボルト２１と、補機固定部５４を挟んで支持台部材６が当接する側の取付面５４Ａとは反対側で、補機固定部５４の取付面５４Ａに当接する当接部材２２と、を備えている。
図８，９に示すように、当接部材２２には、連結ボルト２１に螺合するナット部２３と、当接対象の補機固定部５４が存在する側に向けて突出する係止突片２４と、摘まみ部２５とが一体に備えられている。
連結機構２０は、支持台部材６と補機固定部５４とを貫通する状態で設けられた連結ボルト２１と、補機固定部５４を挟んで支持台部材６が当接する側の取付面５４Ａとは反対側で、補機固定部５４の取付面５４Ａに当接する当接部材２２と、を備えている。
図８，９に示すように、当接部材２２には、連結ボルト２１に螺合するナット部２３と、当接対象の補機固定部５４が存在する側に向けて突出する係止突片２４と、摘まみ部２５とが一体に備えられている。
図６乃至図９に示すように、ナット部２３は、連結ボルト２１の雄ネジ部に螺合する雌ネジ部が連結孔２３ａの内周に形成され、板状の当接部材２２の一端部に溶接固定されている。
当接部材２２の他端部には、下部側に係止突片２４が形成され、上部側に摘まみ部２５が設けられている。当接部材２２において、ナット部２３が溶接固定された側の面とは反対側の面に、補機固定部５４の取付面５４Ａに向けて係止突片２４が突出するように屈曲形成されている。
摘まみ部２５は、ナット部２３と係止突片２４とを結ぶ線分Ｌ１に交差する方向へ向けて延出され、かつ、上端部が係止突片２４の突出方向とは逆に、取付面５４Ａから離れる側へ向けて傾倒している。
当接部材２２の他端部には、下部側に係止突片２４が形成され、上部側に摘まみ部２５が設けられている。当接部材２２において、ナット部２３が溶接固定された側の面とは反対側の面に、補機固定部５４の取付面５４Ａに向けて係止突片２４が突出するように屈曲形成されている。
摘まみ部２５は、ナット部２３と係止突片２４とを結ぶ線分Ｌ１に交差する方向へ向けて延出され、かつ、上端部が係止突片２４の突出方向とは逆に、取付面５４Ａから離れる側へ向けて傾倒している。
図８に示すように、係止突片２４は、当接部材２２の一端部に設けられたナット部２３が存在する箇所と、反対側の端部で摘まみ部２５が設けられた箇所と、の間で、かつ摘まみ部２５寄りの箇所に設けられている。
そして、取付面５４Ａへ向けての係止突片２４の突出代は、図５に示すように、当接部材２２が補機固定部５４の取付面５４Ａに当接した最大締め込み位置にある状態と、図７に示すように、最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で係止突片２４が回り止め孔５４ｂに係入し、かつ、図６に示すように、当接部材２２が仮締め位置よりも補機固定部５４の取付面５４Ａから離れた位置にある状態では、係止突片２４が回り止め孔５４ｂから抜け出した位置にあるように設定されている。
そして、取付面５４Ａへ向けての係止突片２４の突出代は、図５に示すように、当接部材２２が補機固定部５４の取付面５４Ａに当接した最大締め込み位置にある状態と、図７に示すように、最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で係止突片２４が回り止め孔５４ｂに係入し、かつ、図６に示すように、当接部材２２が仮締め位置よりも補機固定部５４の取付面５４Ａから離れた位置にある状態では、係止突片２４が回り止め孔５４ｂから抜け出した位置にあるように設定されている。
図６及び図９の実線に示すような、係止突片２４が回り止め孔５４ｂから抜け出した位置にある状態では、締め付け用の工具７として、インパクトドライバーのような動力工具を連結ボルト２１の頭部に嵌め込んで連結ボルト２１の締め付けを行おうとしても、当接部材２２は連結ボルト２１とともに空回りしてしまう。このような空回り現象が生じることで、当接部材２２が目視し難い位置にあっても、事前の仮締めが適切に行われていなかったことを知ることができる。
これに対して、当接部材２２が補機固定部５４の取付面５４Ａに当接していない仮締め状態で、係止突片２４が回り止め孔５４ｂに係入していると、図７に示すように、締め付け用の工具７として、インパクトドライバーのような動力工具を連結ボルト２１の頭部に嵌め込んで連結ボルト２１の締め付けを行えば、図５及び図９の仮想線に示すように、当接部材２２が補機固定部５４の取付面５４Ａに当接した最大締め込み位置にまで締め付け固定することができる。
これに対して、当接部材２２が補機固定部５４の取付面５４Ａに当接していない仮締め状態で、係止突片２４が回り止め孔５４ｂに係入していると、図７に示すように、締め付け用の工具７として、インパクトドライバーのような動力工具を連結ボルト２１の頭部に嵌め込んで連結ボルト２１の締め付けを行えば、図５及び図９の仮想線に示すように、当接部材２２が補機固定部５４の取付面５４Ａに当接した最大締め込み位置にまで締め付け固定することができる。
摘まみ部２５は、図６に示すような、係止突片２４が回り止め孔５４ｂから抜け出した位置にある状態から、図７に示すような、係止突片２４が回り止め孔５４ｂに係入する位置にまで当接部材２２を移行させる際に便利に用いることができる。
つまり、図６に示す状態で、当接部材２２のナット部２３が操作し難い位置にあっても、排気ガス処理装置３０の上方側から手を伸ばして摘まみ部２５を把持することにより、補機固定部５４の取付面５４Ａに対する当接部材２２の位置を保持することが可能となる。
この状態で、締め付け用の工具７として、手動の締め付け工具を連結ボルト２１の頭部に嵌め込んで連結ボルト２１の締め付け操作を行い、図７に示すような適正な仮締め位置まで当接部材２２を移行させ、動力工具による本締めを行う前の準備段階とすることができる。
つまり、図６に示す状態で、当接部材２２のナット部２３が操作し難い位置にあっても、排気ガス処理装置３０の上方側から手を伸ばして摘まみ部２５を把持することにより、補機固定部５４の取付面５４Ａに対する当接部材２２の位置を保持することが可能となる。
この状態で、締め付け用の工具７として、手動の締め付け工具を連結ボルト２１の頭部に嵌め込んで連結ボルト２１の締め付け操作を行い、図７に示すような適正な仮締め位置まで当接部材２２を移行させ、動力工具による本締めを行う前の準備段階とすることができる。
このように当接部材２２を仮締め位置まで移行させた状態では、エンジン補機としての排気ガス処理装置３０は、補機固定部５４に対して完全に固定された状態ではなく、かなり融通のある状態で、概略の取付位置に支持されている。この状態で、排気ガス処理装置３０の前端部３０ａに備えられた排気導入管３１の前端部をエンジン４のエキゾーストマニホールド４５に接続したり、取付体６０を、ミッションケース５０の下部ねじ穴５５，５５に対して取付ボルト６４で連結したりするなど、適宜の調節作業を行ってから、動力工具を用いて連結ボルト２１を、最大締め込み位置にまで締め込む本締めを行うことができる。
〔別実施形態の１〕
実施形態では、エンジン補機として、エンジン４の排気ガス中に含まれるカーボンを主成分とする粒子状物質を捕集して除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を用いて構成された排気ガス処理装置３０を例示したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、マフラーであるとか、各種の補機を取付対象として採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
実施形態では、エンジン補機として、エンジン４の排気ガス中に含まれるカーボンを主成分とする粒子状物質を捕集して除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を用いて構成された排気ガス処理装置３０を例示したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、マフラーであるとか、各種の補機を取付対象として採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
〔別実施形態の２〕
実施形態では、補機固定部５４が設けられるエンジン部Ｅｕとして、変速装置５のミッションケース５０を例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、変速装置５の静油圧式無段変速装置５１であったり、エンジン本体４０であったりしても差し支えない。
つまり、本発明でいうエンジン部Ｅｕとは、エンジン本体４０、及び、エンジン本体４０と一体に形成されているミッションケース５０などを指す総称である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
実施形態では、補機固定部５４が設けられるエンジン部Ｅｕとして、変速装置５のミッションケース５０を例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、変速装置５の静油圧式無段変速装置５１であったり、エンジン本体４０であったりしても差し支えない。
つまり、本発明でいうエンジン部Ｅｕとは、エンジン本体４０、及び、エンジン本体４０と一体に形成されているミッションケース５０などを指す総称である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、当接部材２２にナット部２３を溶接固定した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。例えば、当接部材２２にナット部２３が嵌まり込むような凹入形状の回り止め構造を備えて、当接部材２２とナット部２３とを別体で構成したものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、当接部材２２にナット部２３を溶接固定した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。例えば、当接部材２２にナット部２３が嵌まり込むような凹入形状の回り止め構造を備えて、当接部材２２とナット部２３とを別体で構成したものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
〔別実施形態の４〕
上記の実施形態では、当接部材２２に摘まみ部２５を一体形成した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。例えば、別部材で構成された摘まみ部２５を当接部材２２に連結した構造のものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、当接部材２２に摘まみ部２５を一体形成した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。例えば、別部材で構成された摘まみ部２５を当接部材２２に連結した構造のものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
本発明は、ユーティリティービークルに限られるものではなく、芝刈り機や運搬車、あるいは農作業機などの、各種の作業車に適用可能である。
２ 取付装置
６ 支持台部材
２０ 連結機構
２１ 連結ボルト
２２ 当接部材
２３ ナット部
２４ 係止突片
２５ 摘まみ部
３０ 排気ガス処理装置（エンジン補機）
５４ 補機固定部
５４ａ 挿通孔
５４ｂ 回り止め孔
Ｅｕ エンジン部
Ｌ１ 線分
６ 支持台部材
２０ 連結機構
２１ 連結ボルト
２２ 当接部材
２３ ナット部
２４ 係止突片
２５ 摘まみ部
３０ 排気ガス処理装置（エンジン補機）
５４ 補機固定部
５４ａ 挿通孔
５４ｂ 回り止め孔
Ｅｕ エンジン部
Ｌ１ 線分
Claims (5)
- エンジン補機を取り付け可能な補機固定部がエンジン部と一体に形成され、
前記補機固定部に対して前記エンジン補機を取り付けるための取付装置が備えられ、
前記取付装置に、前記エンジン補機を前記補機固定部に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材と、前記支持台部材を前記補機固定部に対して連結固定する連結機構と、が備えられ、
前記連結機構に、前記支持台部材と前記補機固定部とを貫通する状態で設けられた連結ボルトと、前記補機固定部を挟んで前記支持台部材が当接する側とは反対側で前記補機固定部に当接し、かつ、前記連結ボルトに螺合するナット部を有した当接部材と、が備えられ、
前記当接部材に、当接対象の前記補機固定部が存在する側に向けて突出する係止突片が形成され、
前記補機固定部に、前記連結ボルトの挿通孔と前記係止突片を係入可能な回り止め孔とが形成され、
前記係止突片は、前記当接部材が前記補機固定部に当接した最大締め込み位置にある状態と、前記最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で前記係止突片が前記回り止め孔に係入し、かつ、前記当接部材が前記仮締め位置よりも前記補機固定部から離れた位置にある状態では、前記係止突片が前記回り止め孔から抜け出した位置にあるように、突出方向における突出代が設定されている作業車。 - 前記当接部材に、前記ナット部と前記係止突片とを結ぶ線分に交差する方向で、かつ前記補機固定部から離れる方向へ向けて、取り付け作業中に把持可能な摘まみ部が延出されている請求項１記載の作業車。
- 前記当接部材の一方側の端部に前記ナット部が設けられ、前記ナット部が設けられた側とは反対側の端部に前記摘まみ部が設けられている請求項２記載の作業車。
- 前記ナット部が設けられた箇所と前記摘まみ部が設けられた箇所との間で、かつ前記摘まみ部寄りの箇所に前記係止突片が設けられている請求項３記載の作業車。
- 前記摘まみ部は、前記補機固定部から離れる側の端部が、前記係止突片が突出する方向とは反対側へ傾倒している請求項２～４のいずれか一項記載の作業車。
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