JP2022054052A5 - - Google Patents

Description

＜本開示の実施形態の説明＞
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の直流回路開閉装置は、
（１）自動車用バッテリとモータ側回路との間に接続され、双方向の電流を遮断する直流回路開閉装置であって、前記電流を遮断する遮断器と、第１ダイオードと第１コンデンサとを直列に接続して成り、前記遮断器に対して並列に設けられて前記自動車用バッテリから前記モータ側回路への通電を許容する第１電圧保持回路と、第２ダイオードと第２コンデンサとを直列に接続して成り、前記遮断器に対して並列に設けられて前記モータ側回路から前記自動車用バッテリへの通電を許容する第２電圧保持回路と、を含む直流回路開閉装置である。

したがって、本開示の直流回路開閉装置１０によれば、従来のように大型且つ特殊な構造の遮断器を必要とすることなく、簡単な回路構成により直流回路開閉装置１０におけるアークの発生を抑制することができる。それゆえ、アーク消弧用の部材を備えない一般的な構造のコンタクタ等を遮断器としてメインリレー１６に用いることができ、直流回路開閉装置１０自体のコンパクト化や製造コストの低減を有利に図ることができる。しかも、本開示の直流回路開閉装置１０では、メインリレー１６ａに対して第１電圧保持回路２６と第２電圧保持回路２８が並列に設けられている。それゆえ、モータ１８に電力を供給している状態と、モータ１８や発電機４４から自動車用バッテリ１２へ充電している状態の双方向においていずれもアークの消弧を有利に実現することができる。

また、モータ１８や発電機４４から自動車用バッテリ１２への給電時にメインリレー１６ａが電流を遮断した場合には、第２電圧保持回路２８の第２コンデンサ３６から供給される電荷により、メインリレー１６ａの自動車用バッテリ１２側の電圧がモータ側回路１４側の電圧と同程度か近い状態に維持される。それゆえ、メインリレー１６ａの接点間の電位差が低減されてアークの発生を有利に抑制することができる。第２電圧保持回路２８の第２コンデンサ３６に蓄積された電荷は、第２コンデンサ３６に対して並列に接続された第２抵抗５４によって放電される。その後、リレー部５０をオフにすることで、第２コンデンサ３６に接続する自動車用バッテリ１２側の端子部が活電部となる不具合を確実に防止できる。電力供給終了時には、直流回路開閉装置４８の負極側のメインリレー１６ｂをオフに切り換える。これにより、自動車用バッテリ１２とモータ側回路１４が完全に切り離され、遮断される。