CN216625363U - 一种双发电机充电电路 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种双发电机充电电路，其包括底盘发电机充电单元，配置为与底盘发电机电连接，用于输出自底盘发电机输入的第一供电信号；副发电机充电单元，配置为与副发电机电连接，用于输出自副发电机输入的第二供电信号；比较单元，用于比较第一供电信号和第二供电信号的大小，并输出比较结果信号；第一充电回路单元，设置于底盘发电机充电单元的输出端与蓄电池的输入端之间；第二充电回路单元，设置于副发电机充电单元的输出端与蓄电池的输入端之间；导通控制单元，配置为与比较单元的输出端电连接，用于接收比较结果信号，控制导通第一充电回路单元或第二充电回路单元。本申请具有提高了车辆蓄电池充电的稳定性的效果。
Description
技术领域
本申请涉及车辆蓄电池充电技术领域，尤其是涉及一种双发电机充电电路。
背景技术
在符合机动车改装规范的前提下对车辆进行改装时，改装的车辆具有底盘发动机和副发动机。相关技术中的底盘车在行驶时，底盘发动机所带的发电机会给车辆的蓄电池充电，而副发动机此时也在作业，副发动机所带的发电机同时也会给车辆的蓄电池充电。
然而，两个发电机同时向车辆的蓄电池充电时，会导致底盘的电压不稳，导致底盘仪表板出现闪动。若只使用底盘发动机给蓄电池充电，不用副发动机充电，由于特种作业，底盘都是在怠速下运行，充电电压较低，会导致蓄电池充不满电，车辆蓄电池充电的稳定性较差，存在改进之处。
实用新型内容
为了提高车辆蓄电池充电的稳定性，本申请提供一种双发电机充电电路。
本申请提供的一种双发电机充电电路采用如下的技术方案：
一种双发电机充电电路，包括底盘发电机充电单元，配置为与底盘发电机电连接，用于输出自底盘发电机输入的第一供电信号；
副发电机充电单元，配置为与副发电机电连接，用于输出自副发电机输入的第二供电信号；
比较单元，配置为与底盘发电机充电单元和副发电机充电单元电连接，用于比较所述第一供电信号和第二供电信号的大小，并输出比较结果信号；
第一充电回路单元，设置于所述底盘发电机充电单元的输出端与蓄电池的输入端之间；
第二充电回路单元，设置于所述副发电机充电单元的输出端与蓄电池的输入端之间；
导通控制单元，配置为与比较单元的输出端电连接，用于接收所述比较结果信号，控制导通第一充电回路单元或第二充电回路单元。
通过采用上述技术方案，借助比较单元比较第一供电信号和第二供电信号的信号大小，并输出比较结果信号，导通控制单元基于比较结果信号选择导通第一充电回路单元或第二充电回路单元向蓄电池充电，从而实现蓄电池充电回路单元的自动切换，提高了车辆蓄电池充电的稳定性。
优选的，所述比较单元包括电压比较器U1，所述电压比较器U1的负相输入引脚与底盘发电机充电单元的一输出端电连接，所述电压比较器U1的正相输入引脚与副发电机充电单元的一输出端电连接，所述电压比较器U1的输出端与导通控制单元的电连接。
通过采用上述技术方案，当电压比较器U1接收底盘发电机充电单元和副发电机充电单元输入的第一供电信号以及第二供电信号后，对第一供电信号和第二供电信号的大小进行比较，当第一供电信号大于第二供电信号时，电压比较器U1的输出端输出低电平信号；当第一供电信号小于第二供电信号时，输出高电平信号，导通控制单元接收到高电平信号启动，选择导通第一充电回路单元或第二充电回路单元向蓄电池充电，有利于准确的比较第一供电信号和第二供电信号的大小。
优选的，所述底盘发电机充电单元的输出端与所述电压比较器U1的负相输入引脚之间串联有第一电阻器R1。
通过采用上述技术方案，第一电阻器R1是保护电阻，减少了底盘发电机充电单元输出的电压过大对电压比较器U1造成损坏的情况发生。
优选的，所述副发电机充电单元的输出端与所述电压比较器U1的正相输入引脚之间串联有第二电阻器R2。
通过采用上述技术方案，第二电阻器R2的实质是保护电阻，减少了副发电机充电单元输出的电压过大对电压比较器U1造成损坏的情况发生。
优选的，所述第一充电回路单元的输入端与底盘发电机充电单元的一输出端之间串联有二极管D1。
通过采用上述技术方案，二极管D1起到了整流和稳压的作用，提高了通过第一充电回路单元电流和电压稳定性。
优选的，所述第二充电回路单元的输入端与副发电机充电单元的一输出端之间串联有二极管D2。
通过采用上述技术方案，二极管D2起到了整流和稳压的作用，提高了通过第二充电回路单元的电流和电压稳定性。
优选的，所述导通控制单元包括第一继电器J1和第二继电器J2；
所述第一继电器J1的信号输入端与电压比较器U1的信号输出端电连接，所述第一继电器J1的控制端信号连接有单刀双掷开关S1，所述单刀双掷开关S1为常开开关；
所述第二继电器J2的信号输入端与二极管D1的负极电连接，所述单刀双掷开关S1的一端与第二继电器J2的输出端电连接，所述第二继电器J2的控制端信号连接有单刀双掷开关S2,所述单刀双掷开关S2为常开开关，所述单刀双掷开关S2设置于所述第一充电回路单元、第二充电回路单元与蓄电池的输入端之间，所述单刀双掷开关S2用于导通第一充电回路单元或第二充电回路单元；
其中，所述第一继电器J1得电后，所述第一继电器J1控制单刀双掷开关S1吸合，所述单刀双掷开关S1远离第二继电器J2的一端的接地,继而所述第二继电器J2得电后控制单刀双掷开关S2吸合，所述第二充电回路单元导通，蓄电池通过第二充电回路单元充电；
所述第一继电器J1未得电后，所述单刀双掷开关S1保持断开状态，所述第二继电器J2未得电，所述单刀双掷开关S2保持初始状态，第一充电回路单元导通，蓄电池通过第一充电回路充电。
通过采用上述技术方案，第二继电器J2的工作状态由第一继电器J1的得电状态控制，继而选通第一供电回路单元和第二供电回路单元，便于选取合适的供电回路单元对蓄电池进行供电，提高了车辆蓄电池充电的稳定性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
借助比较单元比较第一供电信号和第二供电信号的信号大小，并输出比较结果信号，导通控制单元基于比较结果信号选择导通第一充电回路单元或第二充电回路单元向蓄电池充电，从而实现蓄电池充电回路单元的自动切换，提高了车辆蓄电池充电的稳定性；
第二继电器J2的工作状态由第一继电器J1的得电状态控制，继而选通第一供电回路单元和第二供电回路单元，便于选取合适的供电回路单元对蓄电池进行供电，提高了车辆蓄电池充电的稳定性。
附图说明
图1为本申请实施例主要体现的双发电机充电电路的框图；
图2为本申请实施例主要体现蓄电池通过第二充电回路单元充电的电路图；
图3为本申请实施例主要体现蓄电池通过第一充电回路单元充电的电路图。
附图标记：1、底盘发电机充电单元；2、副发电机充电单元；3、比较单元；4、第一充电回路单元；5、第二充电回路单元；6、导通控制单元。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种双发电机充电电路。
参照图1，一种双发电机充电电路包括底盘发电机充电单元1、副发电机充电单元2、比较单元3、第一充电回路单元4、第二充电回路单元5以及导通控制单元6。
其中，底盘发电机充电单元1的信号输入端与底盘发电机电连接并接收自底盘发电机的电能输出端输入的第一供电信号，副发电机充电单元2的信号输入端与副发电机电连接并接收自副发电机的电能输出端输入的第二供电信号。应当指出的是，第一供电信号和第二供电信号均为电信号。
参照图2和图3，比较单元3包括电压比较器U1，电压比较器U1的负相输入引脚与底盘发电机充电单元1的一输出端电连接并接收第一供电信号，电压比较器U1的正相输入引脚与副发电机充电单元2的一输出端电连接并接收第二供电信号，电压比较器U1的输出端与导通控制单元6的电连接。具体的，当第一供电信号大于第二供电信号时，电压比较器U1的输出端输出低电平信号；当第一供电信号小于第二供电信号时，电压比较器U1的输出端输出高电平信号。
继续参照图2和图3，底盘发电机充电单元1的输出端与电压比较器U1的负相输入引脚之间串联有第一电阻器R1，副发电机充电单元2的输出端与电压比较器U1的正相输入引脚之间串联有第二电阻器R2。第一电阻器R1和第二电阻器R2均为保护电阻器，有助于减少底盘发电机充电单元1和副发电机充电单元2输入的电压过大导致电压比较器U1损坏的情况发生。
第一充电回路单元4的输入端与底盘发电机充电单元1的一输出端之间串联有二极管D1，第二充电回路单元5的输入端与副发电机充电单元2的一输出端之间串联有二极管D2。二极管D1和二极管D2具有稳压和提高电流稳定性的作用，提高了底盘发电机充电单元1和副发电机充电单元2输入的电流和电压的稳定性。
导通控制单元6包括第一继电器J1和第二继电器J2。第一继电器J1和第二继电器J2均为五脚继电器。第一继电器J1的第四引脚（信号输入端）与电压比较器U1的信号输出端电连接，第一继电器J1的控制端信号连接有单刀双掷开关S1，单刀双掷开关S1为常开开关。
第二继电器J2的信号输入端与二极管D1的负极电连接，单刀双掷开关S1的一端与第二继电器J2的输出端电连接，第二继电器J2的控制端信号连接有单刀双掷开关S2,单刀双掷开关S2为常开开关，单刀双掷开关S2设置于第一充电回路单元4、第二充电回路单元5与蓄电池的输入端之间，单刀双掷开关S2用于导通第一充电回路单元4或第二充电回路单元5。
参照图2，当第一供电信号小于第二供电信号时，电压比较器U1的输出端输出高电平信号，第一继电器J1得电并控制单刀双掷开关S1吸合，单刀双掷开关S1远离第二继电器J2的一端的接地, 即单刀双掷开关S1的触点1连通在触点2上。继而第二继电器J2得电后控制单刀双掷开关S2吸合，即单刀双掷开关S2的触点1连通在触点2上，使得第二充电回路单元5导通，蓄电池通过第二充电回路单元5充电。
参照图3，当第一供电信号大于第二供电信号时，电压比较器U1的输出端输出低电平信号，第一继电器J1未得电并单刀双掷开关S1保持断开状态，即单刀双掷开关S1的触点1连通在触点3上。第二继电器J2未得电，单刀双掷开关S2保持初始状态，即单刀双掷开关S2的触点1连通在触点3上，第一充电回路单元4导通，蓄电池通过第一充电回路充电。
本申请实施例1的实施原理为：当汽车底盘行驶时，若底盘发电机独自工作，此时电压比较器U1输出低电平信号，第一继电器J1不得电，第二继电器J2也不得电，第一供电回路导通，底盘发电机输出的电压通过第一供电回路单元向蓄电池供电；
若底盘处于怠速行驶时，由底盘发电机和副发电机共同工作，底盘发电机输出的第一供电信号小于副发电机输出的第二供电信号，电压比较器U1输出高电平信号，第一继电器J1得电，第一继电器J1的触点2接地，此时底盘发电机单元输出的电压接地，第二继电器J2的触点2与第二供电回路电连接，第二供电回路导通，副发电机供电单元输出的电压通过第二供电回路向蓄电池供电，从而提高了对车辆蓄电池充电的稳定性。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种双发电机充电电路，其特征在于，包括：
底盘发电机充电单元(1)，配置为与底盘发电机电连接，用于输出自底盘发电机输入的第一供电信号；
副发电机充电单元(2)，配置为与副发电机电连接，用于输出自副发电机输入的第二供电信号；
比较单元(3)，配置为与底盘发电机充电单元(1)和副发电机充电单元(2)电连接，用于比较所述第一供电信号和第二供电信号的大小，并输出比较结果信号；
第一充电回路单元(4)，设置于所述底盘发电机充电单元(1)的输出端与蓄电池的输入端之间；
第二充电回路单元(5)，设置于所述副发电机充电单元(2)的输出端与蓄电池的输入端之间；
导通控制单元(6)，配置为与比较单元(3)的输出端电连接，用于接收所述比较结果信号，控制导通第一充电回路单元(4)或第二充电回路单元(5)。
2.根据权利要求1所述的一种双发电机充电电路，其特征在于：所述比较单元(3)包括电压比较器U1，所述电压比较器U1的负相输入引脚与底盘发电机充电单元(1)的一输出端电连接，所述电压比较器U1的正相输入引脚与副发电机充电单元(2)的一输出端电连接，所述电压比较器U1的输出端与导通控制单元(6)电连接。
3.根据权利要求2所述的一种双发电机充电电路，其特征在于：所述底盘发电机充电单元(1)的输出端与所述电压比较器U1的负相输入引脚之间串联有第一电阻器R1。
4.根据权利要求2所述的一种双发电机充电电路，其特征在于：所述副发电机充电单元(2)的输出端与所述电压比较器U1的正相输入引脚之间串联有第二电阻器R2。
5.根据权利要求1所述的一种双发电机充电电路，其特征在于：所述第一充电回路单元(4)的输入端与底盘发电机充电单元(1)的一输出端之间串联有二极管D1。
6.根据权利要求1所述的一种双发电机充电电路，其特征在于：所述第二充电回路单元(5)的输入端与副发电机充电单元(2)的一输出端之间串联有二极管D2。
7.根据权利要求1所述的一种双发电机充电电路，其特征在于：所述导通控制单元(6)包括第一继电器J1和第二继电器J2；
所述第一继电器J1的信号输入端与电压比较器U1的信号输出端电连接，所述第一继电器J1的控制端信号连接有单刀双掷开关S1，所述单刀双掷开关S1为常开开关；
所述第二继电器J2的信号输入端与二极管D1的负极电连接，所述单刀双掷开关S1的一端与第二继电器J2的输出端电连接，所述第二继电器J2的控制端信号连接有单刀双掷开关S2,所述单刀双掷开关S2为常开开关，所述单刀双掷开关S2设置于所述第一充电回路单元(4)、第二充电回路单元(5)与蓄电池的输入端之间，所述单刀双掷开关S2用于导通第一充电回路单元(4)或第二充电回路单元(5)；
其中，所述第一继电器J1得电后，所述第一继电器J1控制单刀双掷开关S1吸合，所述单刀双掷开关S1远离第二继电器J2的一端的接地,继而所述第二继电器J2得电后控制单刀双掷开关S2吸合，所述第二充电回路单元(5)导通，蓄电池通过第二充电回路单元(5)充电；
所述第一继电器J1未得电后，所述单刀双掷开关S1保持断开状态，所述第二继电器J2未得电，所述单刀双掷开关S2保持初始状态，第一充电回路单元(4)导通，蓄电池通过第一充电回路充电。
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| CN202122690923.2U CN216625363U (zh) | 2021-11-04 | 2021-11-04 | 一种双发电机充电电路 |
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| CN202122690923.2U Active CN216625363U (zh) | 2021-11-04 | 2021-11-04 | 一种双发电机充电电路 |
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