CN207972603U - 一种基于bsg的轻型混合动力系统的双电网结构 - Google Patents
一种基于bsg的轻型混合动力系统的双电网结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207972603U CN207972603U CN201820282015.5U CN201820282015U CN207972603U CN 207972603 U CN207972603 U CN 207972603U CN 201820282015 U CN201820282015 U CN 201820282015U CN 207972603 U CN207972603 U CN 207972603U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- batteries
- power load
- electric
- bsg
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构，包括BSG组件、双向DC/DC变流器、用电负载、48V电池、12V电池和双电网隔离组件，用电负载包括额定电压为48V的用电负载一、额定电压为12V的用电负载二和需要稳压的用电负载三，BSG组件包括BSG电机和整流逆变功率转换器，BSG组件分别连接48V电池、用电负载一和变流器的48V端，48V电池上连接有电池管理系统，变流器的12V端分别连接用电负载二和双电网隔离组件，双电网隔离组件包括电控开关S1、S2，S1一端连接变流器，另一端依次连接S2、12V电池，12V电池上设有蓄电池传感器，S1和S2之间连接用电负载三。本实用新型解决常规起动机自身启停系统在启停启动时蓄电池电压被频繁拉低造成用电器端电压不稳定问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构。
背景技术
目前，汽车电子化趋势不断发展，汽车上应用的电器系统和控制模块也越来越多，造成整车负载功率及静态电流随之上升，现行的以12V电压为主的汽车电压系统已经不能满足日益增长的车用电子设备的需要。同时，随着启停系统的普及和能量回收系统的推广，常规的起动机启停系统仅有怠速启停功能而且启停启动时蓄电池电压被频繁拉低造成用电器端电压不稳定，从而影响正常功能，不能满足客户对车载电子设备的使用需求。
实用新型内容
基于上述技术问题，本实用新型提供了一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构，包括BSG组件、双向DC/DC变流器、用电负载、48V电池、12V电池和双电网隔离组件，所述用电负载包括额定电压为48V的用电负载一、额定电压为12V的用电负载二和需要稳压的用电负载三，所述BSG组件包括BSG电机和整流逆变功率转换器，所述BSG电机通过整流逆变功率转换器分别连接48V电池、用电负载一和双向DC/DC变流器的48V端，48V电池上连接有电池管理系统，所述电池管理系统能够实时检测48V电池的SOC值，所述双向DC/DC变流器的12V端分别通过导线连接所述用电负载二和所述双电网隔离组件，所述双电网隔离组件包括电控开关S1和电控开关S2，所述电控开关S1一端通过导线连接双向DC/DC变流器的12V端，另一端通过导线依次连接所述电控开关S2、12V电池，所述12V电池上设有用于检测电池SOC的蓄电池传感器，电控开关S1和电控开关S2之间通过导线连接所述用电负载三，所述电控开关S1、电控开关S2、电池管理系统和蓄电池传感器均与控制器连接，所述控制器接入整车控制器，根据车辆的工况模式、48V锂电池的SOC值和12V电池的SOC值控制电控开关S1、电控开关S2的通断。
进一步地，所述12V电池为12V AGM蓄电池，48V电池为48V锂电池。
从以上技术方案可以看出，本实用新型的优点是：
1. 能解决常规起动机自身启停系统在启停启动时，蓄电池电压被频繁拉低造成用电器端电压不稳定问题；
2. 不仅能做到常规起动机怠速自动启停功能，而且还能够实现加速辅助助力、制动能量回收功能；
3. 根据各种不同工况模式下不同的用电需求，高效控制双电池充放电，从而使整个系统始终保持较高的充电电效率；
4. 通过搭载双向DC/DC变流器，不仅能够做到高压侧和低压侧能量的双向流动而且能够控制功率的流向，平衡负载；
5. 能够做到在启停阶段稳压，在制动阶段回收能量，达到节油减排的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
如图1所示，一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构，包括BSG组件、双向DC/DC变流器1、用电负载、48V锂电池2、12V AGM蓄电池3和双电网隔离组件。用电负载包括额定电压为48V的用电负载一4、额定电压为12V的用电负载二5和需要稳压的用电负载三6，所述BSG组件包括BSG电机7和整流逆变功率转换器8，所述BSG电机7通过整流逆变功率转换器8分别连接48V锂电池2、用电负载一4和双向DC/DC变流器1的48V端，48V锂电池2上连接有电池管理系统9，所述电池管理系统能够实时检测48V锂电池的SOC值，双向DC/DC变流器1的12V端分别通过导线10连接所述用电负载二5和所述双电网隔离组件。双电网隔离组件包括电控开关S1和电控开关S2，所述电控开关S1一端通过导线10连接双向DC/DC变流器1的12V端，另一端通过导线10依次连接所述电控开关S2、12V AGM蓄电池3，所述12V AGM蓄电池3上设有用于检测电池SOC的蓄电池传感器11，电控开关S1和电控开关S2之间通过导线连接用电负载三6，所述电控开关S1、电控开关S2、电池管理系统9和蓄电池传感器11均与控制器(图中未标出)连接，所述控制器接入整车控制器，根据车辆的工况模式、48V锂电池2的SOC值和12V AGM蓄电池3的SOC值控制电控开关S1、电控开关S2的通断。
工作时，通过整车控制器监测车辆状态，根据车辆所处工况模式，控制车辆在正常工况模式、怠速启停工况模式、减速工况模式下的切换。
（1）当车辆处于正常工况模式下，控制器控制双电网隔离组件的电控开关S1和电控开关S2 均导通，发电机为整车用电负载(包括用电负载一、用电负载二和用电负载三)提供电能的同时为48V锂电池及12V AGM 蓄电池充电；当电池管理系统9和蓄电池传感器11检测到的48V锂电池和12V AGM蓄电池SOC大于各自预设标定值时，两电池可同时对用电负载供电，可以有效减少发电机的工作负荷，从而减少燃油消耗。
（2）当车辆处于怠速启停工况模式下，发动机处于停机状态时，控制器控制双电网隔离组件的电控开关S1导通，电控开关S2关断，48V锂电池为整车负载供电。当电池管理系统检测到48V 锂电池当前SOC低于预设标定值时，控制器控制双电网隔离组件的电控开关S2 导通，由12V AGM蓄电池为整车用电负载供电，同时电流经过双向DC/DC变流器变换后对48V 锂电池充电。发动机启动时，控制器控制双电网隔离组件的电控开关S1 关断，电控开关S2导通，48V锂电池为BSG 供电并为用电负载一、用电负载二供电，12V AGM 蓄电池为用电负载三供电，但是如果电池管理系统检测到48V锂电池当前SOC低于预设标定值时，即不足以启动BSG 电机，控制器控制双电网隔离组件的电控开关S1导通，由12V AGM蓄电池为BSG电机供电启动。
（3）当车辆处于减速工况模式时，双电网隔离组件的电控开关S1、电控开关S2均导通，BSG 电机除为整车所有负载供电的同时为48V 锂电池和12V AGM蓄电池充电。
以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (2)
1.一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构，其特征在于，包括BSG组件、双向DC/DC变流器、用电负载、48V电池、12V电池和双电网隔离组件，所述用电负载包括额定电压为48V的用电负载一、额定电压为12V的用电负载二和需要稳压的用电负载三，所述BSG组件包括BSG电机和整流逆变功率转换器，所述BSG电机通过整流逆变功率转换器分别连接48V电池、用电负载一和双向DC/DC变流器的48V端，48V电池上连接有电池管理系统，所述电池管理系统能够实时检测48V电池的SOC值，所述双向DC/DC变流器的12V端分别通过导线连接所述用电负载二和所述双电网隔离组件，所述双电网隔离组件包括电控开关S1和电控开关S2，所述电控开关S1一端通过导线连接双向DC/DC变流器的12V端，另一端通过导线依次连接所述电控开关S2、12V电池，所述12V电池上设有用于检测电池SOC的蓄电池传感器，电控开关S1和电控开关S2之间通过导线连接所述用电负载三，所述电控开关S1、电控开关S2、电池管理系统和蓄电池传感器均与控制器连接，所述控制器接入整车控制器，根据车辆的工况模式、48V锂电池的SOC值和12V电池的SOC值控制电控开关S1、电控开关S2的通断。
2.根据权利要求1所述的一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构，其特征在于，所述12V电池为12V AGM蓄电池，48V电池为48V锂电池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820282015.5U CN207972603U (zh) | 2018-02-28 | 2018-02-28 | 一种基于bsg的轻型混合动力系统的双电网结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820282015.5U CN207972603U (zh) | 2018-02-28 | 2018-02-28 | 一种基于bsg的轻型混合动力系统的双电网结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207972603U true CN207972603U (zh) | 2018-10-16 |
Family
ID=63768042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820282015.5U Expired - Fee Related CN207972603U (zh) | 2018-02-28 | 2018-02-28 | 一种基于bsg的轻型混合动力系统的双电网结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207972603U (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110341624A (zh) * | 2019-06-29 | 2019-10-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆上电控制方法、装置、车辆及存储介质 |
| CN111098846A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车用混合动力电气系统及汽车 |
| CN111245033A (zh) * | 2018-11-29 | 2020-06-05 | 现代自动车株式会社 | 车辆及其控制方法 |
| CN111396225A (zh) * | 2020-03-28 | 2020-07-10 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车用bsg电机控制系统 |
| CN111923852A (zh) * | 2020-07-02 | 2020-11-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车辆发电机控制方法及装置 |
| CN113964892A (zh) * | 2021-09-23 | 2022-01-21 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种车载蓄电池智能补电方法 |
-
2018
- 2018-02-28 CN CN201820282015.5U patent/CN207972603U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111245033A (zh) * | 2018-11-29 | 2020-06-05 | 现代自动车株式会社 | 车辆及其控制方法 |
| CN110341624A (zh) * | 2019-06-29 | 2019-10-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆上电控制方法、装置、车辆及存储介质 |
| CN111098846A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车用混合动力电气系统及汽车 |
| CN111396225A (zh) * | 2020-03-28 | 2020-07-10 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车用bsg电机控制系统 |
| CN111923852A (zh) * | 2020-07-02 | 2020-11-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车辆发电机控制方法及装置 |
| CN113964892A (zh) * | 2021-09-23 | 2022-01-21 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种车载蓄电池智能补电方法 |
| CN113964892B (zh) * | 2021-09-23 | 2024-03-22 | 合众新能源汽车股份有限公司 | 一种车载蓄电池智能补电方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207972603U (zh) | 一种基于bsg的轻型混合动力系统的双电网结构 | |
| JP5199673B2 (ja) | 電池／キャパシタエネルギ貯蔵システムを持つ、ハイブリッド燃料電池システム | |
| CN106374604B (zh) | 智能启动电源系统的启动方法 | |
| US9013168B2 (en) | System for transferring energy from an energy source and method of making same | |
| US11289920B2 (en) | Circuit and charging method for an electrical energy storage system | |
| CN108340856A (zh) | 一种取消低压电池的新能源汽车供电系统 | |
| EP2922138B1 (en) | Hybrid battery | |
| KR20120062956A (ko) | 전기 자동차의 고전압 시스템 | |
| US20200307396A1 (en) | Electric power system and control method therefor | |
| EP3671922A1 (en) | Power supply system and control method thereof | |
| CN112072740B (zh) | 一种电动汽车低压蓄电池欠压启动电路及其控制方法 | |
| KR20090104171A (ko) | 전기자동차의 배터리 충전방법 | |
| JP5609226B2 (ja) | 電源装置 | |
| CN111216556A (zh) | 一种低压蓄电单元充电控制方法、控制系统及无人车 | |
| CN104908604A (zh) | 机载电网 | |
| CN111555425A (zh) | 一种车用双极柱双电源并联系统及控制方法 | |
| CN207758730U (zh) | 汽车电气系统及汽车 | |
| US11427107B2 (en) | Vehicle and vehicle control method | |
| KR20230175200A (ko) | 지능형 에너지 저장 시스템 | |
| EP3659853B1 (en) | Power supply system for fuel cell and fuel cell system | |
| CN108528227B (zh) | 一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车 | |
| Thounthong et al. | Performance investigation of fuel cell/battery and fuel cell/supercapacitor hybrid sources for electric vehicle applications | |
| CN205646975U (zh) | 一种组合式超级电池 | |
| CN221162612U (zh) | 车辆的电控系统以及车辆 | |
| CN205273198U (zh) | 一种用于电动车的电源 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20181016 |