JP2022024999A

JP2022024999A - トラックリンクプレート及びそれを用いたトラックリンクアセンブリ

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Publication number: JP2022024999A
Application number: JP2021092995A
Authority: JP
Inventors: 春立江; Chun-Li Chiang
Original assignee: Everpads Co Ltd
Current assignee: Everpads Co Ltd
Priority date: 2020-07-28
Filing date: 2021-06-02
Publication date: 2022-02-09
Also published as: TWM602516U; US20220033018A1; CN215155120U; US11891135B2; EP3988433A1

Abstract

【課題】トラックリンクプレートを提供する。【解決手段】ピンスリーブ及び各ピンスリーブに挿設されるピンボルトを含む少なくとも２つのピン組立体を接続するためのトラックリンクプレートであって、本体と、本体の第１の端を貫通し、且つピンスリーブが挿設される第１の軸穴と、本体の第２の端を貫通し、且つピンボルトが挿設される第２の軸穴と、第１の軸穴と第２の軸穴との間に間隔をあけて設けられ、且つ第１の軸穴の第１の軸方向に沿って本体を貫通する２つの貫通穴と、２つの貫通穴の間に位置する支持リブと、本体の第２の面から外へ突出し、且つ本体の回転内縁と貫通穴の縁部との間に位置し、第２の端から第１の端へ延伸する第１の延伸部と、を含み、第１の延伸部の縁部から回転内縁までの距離は、本体の総高さの１／３より大きい又はそれに等しい。これにより、トラックリンクプレートの強度を補強することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、トラックリンクプレート及びトラックリンクアセンブリに関し、特に、自動車両に適用されるトラックリンクプレート及びトラックリンクアセンブリに関する。

トラックリンクは、変形可能な特性を持つように、複数のトラックリンクプレート同士が互いに一定幅内で相対的に回転可能になって直列に接続され、起伏の多い地域でも、依然として推力を維持するように地面との貼付面積を保つことができるため、高負荷の重機に広く適用されている。トラックリンクプレートは、通常、直列に接続するように、ピン組立体が挿設される２つの軸穴を有し、トラックシューの組立に必要な空間を提供するように、２つの軸穴の間に貫通穴が設けられる。従来のトラックリンクプレートでは、コストを削減するとともに、軽量化するために、本体の厚さを減らすだけでなく、可能な限り貫通穴を拡大するため、トラックリンクプレートの構造強度が低下し、トラックリンクプレートが特殊な地形又は突然に大きくなった負荷によって破断する場合が多く、トラックリンクプレート自体の淘汰によるコストの損失を招くだけでなく、それに関する交換作業も相当に時間がかかる。

図８及び図９を参照する。図８は従来のトラックリンクプレート１１を示す側面図である。図９は図８の従来のトラックリンクプレート１１の断面線９－９に沿った断面図である。従来のトラックリンクプレート１１は、主に自動車両に用いられ、図８及び図９を参照すると、従来のトラックリンクプレート１１は、本体と、第１の軸穴１１２と、第２の軸穴１１４と、を含む。第１の軸穴１１２が本体の一端を貫通し、第２の軸穴１１４が本体の他端を貫通し、第１の軸穴１１２及び第２の軸穴１１４は、それぞれピンボルトとピンスリーブを接続することに用いられる。また、図９に示すように、従来の第１の軸穴１１２の内孔縁と外孔縁が互いに平行し、第１の軸穴１１２の回りにおける本体の厚さが均一であること、を示す。複数のトラックリンクプレート１１がピン組立体構造と組み合わせられてトラックリンクとなる場合、各トラックリンクプレート１１の間は相対的に回転することができ、第１の軸穴１１２の内孔縁は、外歯車のピン組立体に対する牽引動力を伝達する主な構造である。第１の軸穴１１２の内孔縁が力の作用の大半を受けなければならないため、負荷が大き過ぎる場合、又は加速・減速時の動力源の変化が激し過ぎる場合、第１の軸穴１１２の内孔縁は、瞬間的な衝撃力に耐えられず、割れやすくなり、割れる状況が大型機械の作業の途中に発生すると、相当な危険が招かれ、且つその後の関連する交換作業も相当に力と時間がかかり、業者の作業コストに更に衝撃を与えてしまう。

本発明は、上述に鑑みてなされたものであり、その目的は、トラックリンクプレートの使用期間を延ばすようにその機械構造を補強して、強度を補強することができるトラックリンクプレート及びそれを用いたトラックリンクアセンブリを提供することにある。

本発明の一実施形態のトラックリンクプレートおいて、ピンスリーブ及び各前記ピンスリーブに挿設されるピンボルトを含む少なくとも２つのピン組立体を接続するためのトラックリンクプレートであって、本体と、前記本体の第１の端を貫通し、且つ一方の前記ピン組立体の前記ピンスリーブが前記本体の第１の面から挿設される第１の軸穴と、前記本体の第２の端を貫通し、且つ他方の前記ピン組立体の前記ピンボルトが前記第１の面から挿設される第２の軸穴と、前記第１の軸穴と前記第２の軸穴との間に間隔をあけて設けられ、且つ前記第１の軸穴の第１の軸方向に沿って前記本体を貫通する２つの貫通穴と、２つの前記貫通穴の間に位置する支持リブと、前記本体の第２の面から外へ突出し、且つ前記本体の回転内縁と各前記貫通穴の縁部との間に位置し、前記第２の端から前記第１の端へ延伸する第１の延伸部と、を含み、前記本体の前記回転内縁から前記本体の回転外縁までの距離は総高さであり、前記第１の延伸部の各前記縁部から前記回転内縁までの距離は、前記総高さの１／３より大きい又はそれに等しい。

これにより、第１の延伸部の構造配置によって、トラックリンクプレートの強度を補強することができる。

本発明のトラックリンクプレートにおいて、各前記貫通穴から外へ前記回転外縁を貫通する２つの取付穴を更に含む。

本発明のトラックリンクプレートにおいて、前記第１の延伸部の各前記貫通穴の前記縁部から前記回転内縁までの前記距離は、前記第１の軸穴から前記回転内縁までの最小距離より大きい。

本発明のトラックリンクプレートにおいて、前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記第２の面から環状へ突出する突出部と、前記第２の面に位置し、前記突出部の外側環状面から径方向に前記第１の軸穴へ延伸する第２の延伸部と、を更に含む。

本発明のトラックリンクプレートにおいて、前記第２の軸穴と連通するように、前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記本体の前記第１の面に凹設される環状溝を更に含む。

本発明のトラックリンクプレートにおいて、前記第１の軸方向に沿って前記第１の面から外へ延伸し、前記第１の軸穴に隣接する補強部を更に含む。

本発明の異なる実施形態のトラックリンクアセンブリおいて、ピンスリーブ及び各前記ピンスリーブに挿設されるピンボルトを含む少なくとも２つのピン組立体と、本体と、前記本体の第１の端を貫通する第１の軸穴と、前記本体の第２の端を貫通する第２の軸穴と、前記第１の軸穴と前記第２の軸穴との間に間隔をあけて設けられ、且つ前記第１の軸穴の第１の軸方向に沿って前記本体を貫通する２つの貫通穴と、２つの前記貫通穴の間に位置する支持リブと、前記本体の第２の面から外へ突出し、且つ前記本体の回転内縁と各前記貫通穴の縁部との間に位置し、前記第２の端から前記第１の端へ延伸する第１の延伸部と、を含み、前記本体の前記回転内縁から前記本体の回転外縁までの距離は総高さであり、前記第１の延伸部の各前記縁部から前記回転内縁までの距離は、前記総高さの１／３より大きく又はそれに等しい少なくとも２つのトラックリンクプレートと、を備え、一方の前記ピン組立体は、一方の前記トラックリンクプレートの第１の面から一方の前記トラックリンクプレートの前記第１の軸穴に穿設されるが、他方の前記ピン組立体は、他方の前記トラックリンクプレートの前記第１の面から他方の前記トラックリンクプレートの前記第１の軸穴に穿設された後、前記一方の前記トラックリンクプレートの前記第２の軸穴に穿設され、且つ前記一方の前記トラックリンクプレートの前記第２の軸穴には、前記他方の前記ピン組立体の前記ピンボルトが挿設される。

これにより、トラックリンクプレートに第１の延伸部を配置する構造によって、トラックリンクアセンブリ全体の強度を補強することができる。

本発明のトラックリンクアセンブリにおいて、各前記トラックリンクプレートは、各前記貫通穴から外へ前記回転外縁を貫通する２つの取付穴を更に含む。

本発明のトラックリンクアセンブリにおいて、各前記トラックリンクプレートは、前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記第２の面から環状へ突出する突出部と、前記第２の面に位置し、前記突出部の外側環状面から径方向に前記第１の軸穴へ延伸する第２の延伸部と、を更に含む。

本発明のトラックリンクアセンブリにおいて、各前記トラックリンクプレートは、前記第２の軸穴と連通するように、前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記本体の前記第１の面に凹設される環状溝を更に含み、前記他方の前記ピン組立体の前記ピンスリーブの一端が前記環状溝に収容されるように設けられる場合、前記他方の前記ピン組立体の前記ピンボルトは、前記第２の軸穴に挿入される。

本発明のトラックリンクアセンブリにおいて、各前記トラックリンクプレートは、前記第１の軸方向に沿って前記第１の面から外へ延伸し、前記第１の軸穴に隣接する補強部を更に含む。

本発明のトラックリンクアセンブリにおいて、各前記ピン組立体は、少なくとも２つのダストリングを更に含み、一方の前記ダストリングが前記ピンボルトの一端に嵌設されるが、他方の前記ダストリングが前記ピンボルトの他端に嵌設され、各前記ダストリングは、各環状溝により押し付けられて各前記ピンスリーブの端面に貼り付けられる。

本発明の一実施例によるトラックリンクプレートを模式的に示す斜視図である。図１の実施例によるトラックリンクプレートを示す側面図である。図１の実施例によるトラックリンクプレートの断面線３－３に沿った断面図である。本発明の別の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を模式的に示す斜視図である。図４の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す側面図である。図４の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す平面図である。図６の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す断面図である。従来のトラックリンクプレートを示す側面図である。図８の従来のトラックリンクプレートの断面線９－９に沿った断面図である。本発明の別の一実施例によるトラックリンクアセンブリを模式的に示す斜視図である。図１０の実施例によるトラックリンクプレートを示す側面図である。図１１の実施例によるトラックリンクプレートの断面線１２－１２に沿った断面図である。図１０の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を上面から見た断面図である。図１３の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す拡大図である。

以下、本発明の実施形態によるトラックリンクプレート及びそれを用いたトラックリンクアセンブリを図面に基づいて説明する。説明を明確にするために、幾つの実務の細部は、以下の記載で併せて説明する。しかしながら、読者はこれらの実務の細部が本発明を限定するこのではないと理解すべきである。つまり、本発明の一部の実施形態には、これらの実務の細部が必要ではない。なお、図面を簡略化にするために、幾つの従来のよく使う構造や素子を簡略表示して、重複の素子を同じ又は類似する番号で表示できる。

なお、本文において、ある素子（又は機構やモジュール等）が別の素子に「接続」、「設置」又は「結合」される場合、前記素子が別の素子に直接接続、直接設置又は直接結合されること、を指してもよいし、ある素子が別の素子に間接接続、間接設置又は間接結合されること、を指してもよく、即ち、前記素子と別の素子の間に他の素子が介在されること、を意味する。ある素子が別の素子に「直接接続」、「直接設置」又は「直接結合」されると明確に示される場合、前記素子と別の素子との間に他の素子が介在されてないこと、を示す。「第１の」、「第２の」、「第３の」等の用語は、単に異なる素子又は成分を叙述するためのものであり、素子／成分そのものを制限することはないため、第１の素子／成分を第２の素子／成分と言い換えてもよい。且つ、本文における素子／成分／機構／モジュールの組み合わせは、この分野において一般的に知られた、通常又は従来の組み合わせではなく、素子／成分／機構／モジュールそのものが従来のものであるかによって、その組み合わせ関係が当業者によって容易に完成されるかを判断することはできない。

図１、図２及び図３を参照する。図１は本発明の一実施例によるトラックリンクプレート１０を模式的に示す斜視図である。図２は図１の実施例によるトラックリンクプレート１０を示す側面図である。図３は図１の実施例によるトラックリンクプレート１０の断面線３－３に沿った断面図である。図１～図３を参照すると、トラックリンクプレート１０は、本体（特に付番せず）と、第１の軸穴１１０と、第２の軸穴１２０と、２つの貫通穴１７０と、支持リブ１８０と、第１の延伸部１４０と、を含む。第１の軸穴１１０が本体の第１の端を貫通し、第２の軸穴１２０が本体の第２の端を貫通する。２つの貫通穴１７０は、第１の軸穴１１０と第２の軸穴１２０との間に間隔をあけて設けられ、且つ第１の軸穴１１０の第１の軸方向ｉ１に沿って本体を貫通する。支持リブ１８０は、２つの貫通穴１７０の間に位置する。第１の延伸部１４０は、本体の第２の面１００４から外へ突出し、且つ本体の回転内縁１００１と貫通穴１７０の縁部１７１との間に位置し、第２の端から第１の端へ延伸する。トラックリンクプレート１０は、回転内縁１００１に対向するように本体に位置し、トラックシュー（図示せず）を接続するための回転外縁１００２を更に含んでよい。本体の回転内縁１００１から回転外縁１００２までの距離は、トラックリンクプレート１０の総高さＨであり、第１の延伸部１４０の縁部１７１から回転内縁１００１までの距離Ｄ１は、総高さＨの１／３より大きい又はそれに等しい。図１の実施例のトラックリンクプレート１０は、少なくとも２つのピン組立体２１０（図４参照）を接続するために用いられ、各ピン組立体２１０は、ピンスリーブ２１１（図４参照）及びピンボルト２１２（図４参照）を含み、各ピンボルト２１２は、各ピンスリーブ２１１に挿設され、第１の軸穴１１０には、一方のピン組立体２１０のピンスリーブ２１１が本体の第１の面１００３から挿設され、第２の軸穴１２０には、別のピン組立体２１０のピンボルト２１２が第１の面１００３から挿設され、トラックリンクプレート１０とピン組立体２１０との詳細な接続関係については、後の実施例で詳しく説明する。

第１の延伸部１４０の構造配置によって、本体の第１の軸穴１１０と第２の軸穴１２０の間における厚さを増やすことで、トラックリンクプレート１０の強度を補強することができる。

具体的には、第１の延伸部１４０の各貫通穴１７０の縁部１７１から回転内縁１００１までの距離Ｄ１は、第１の軸穴１１０から回転内縁１００１までの最小距離Ｄ２より大きく、回転内縁１００１がスプロケットの付勢端に近いため、第１の延伸部１４０の厚さを増やすことで、本体の剛性を向上させることができる。

各トラックリンクプレート１０は、突出部１３０及び第２の延伸部１５０を更に含んでよい。突出部１３０は、第２の軸穴１２０の第２の軸方向ｉ２に沿って第２の面１００４から環状へ突出し、第２の軸穴１２０の周りの構造強度を増やすことができる。第２の延伸部１５０は、第２の面１００４に位置し、且つ突出部１３０の外側環状面１３０１から径方向に第１の軸穴１１０へ延伸し、図２に示すように、第２の延伸部１５０の一部は、突出部１３０と第１の延伸部１４０の段差を減少するように第１の延伸部１４０まで延伸してもよい。

なお、図３に示すように、支持リブ１８０の一方の面は、トラックリンクプレート１０の第１の面１００３の最外縁と揃っており、即ち、両者は平滑な連続面となり、この配置によって構造上の段差を減少し、応力が構造接続部に集中すること、を避けるとともに、支持力を補強するようにその断面積を増やし、効果的な空間利用を達成することができ、また、対応する金型の複雑さを低減することができる。

図１に示すように、トラックリンクプレート１０は、２つの取付穴１９０を更に含んでよい。各取付穴１９０は、各貫通穴１７０から外へ回転外縁１００２を貫通する。取付穴１９０には、ロック部材（図示せず）が貫通されてもよく、それによってトラックシューがトラックリンクプレート１０に牢固に接合され、且つトラックリンクプレート１０に伴って連動し、トラックシューは消耗品であり、トラックリンクプレート１０の代わりに路面に直接接触し、実際の状況に応じて対応する仕様に交換されてもよい。また、貫通穴１７０によって、トラックリンクプレート１０の重量を軽減することができるだけでなく、トラックシューの交換作業をより容易にする。

図３に示すように、トラックリンクプレート１０は、第２の軸穴１２０と連通するように、第２の軸穴１２０の第２の軸方向ｉ２に沿って本体の第１の面１００３に凹設される環状溝１６０を更に含んでよい。それにより、ピンスリーブ２１１の位置決めに寄与し、詳細については、後の実施例で説明する。

また、図１、図６及び図１２を参照すると、各トラックリンクプレート１０は、第１の軸方向ｉ１に沿って第１の面１００３から外へ延伸し、且つ第１の軸穴１１０に隣接する補強部１００を更に含んでよく、第１の軸穴１１０の内孔縁が衝撃に耐える能力を補強するように、補強部１００の内弧面は第１の軸穴１１０の一部の孔壁に一体的に接続されてよい。

図１～図３に併せて、さらに図４～図６を参照する。図４は本発明の別の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を模式的に示す斜視図である。図５は図４の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す側面図である。図６は図４の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す平面図である。トラックリンクアセンブリは、実際の使用状況に応じて必要な節数を選択してよく、図面において２節のみで示される。図１～図６を参照すると、トラックリンクアセンブリは、少なくとも２つのピン組立体２１０と、少なくとも２つのトラックリンクプレート１０と、を備える。各ピン組立体２１０は、ピンスリーブ２１１と、ピンスリーブ２１１に挿設されるピンボルト２１２と、を含む。各トラックリンクプレート１０の構造は、前述した図１の実施例のようであるが、本発明はこれに限定されない。具体的には、トラックリンクプレート１０は、本体と、第１の軸穴１１０と、第２の軸穴１２０と、２つの貫通穴１７０と、支持リブ１８０と、第１の延伸部１４０と、を含む。第１の軸穴１１０は、本体の第１の端を貫通する。第２の軸穴１２０は、本体の第２の端を貫通する。２つの貫通穴１７０は、第１の軸穴１１０と第２の軸穴１２０の間に間隔をあけて設けられ、且つ第１の軸穴１１０の第１の軸方向ｉ１に沿って本体を貫通する。支持リブ１８０は、２つの貫通穴１７０の間に位置する。第１の延伸部１４０は、本体の第２の面１００４から外へ突出し、且つ本体の回転内縁１００１と貫通穴１７０の縁部１７１との間に位置し、第２の端から第１の端へ延伸する。本体の回転内縁１００１からその回転外縁１００２までの距離は、トラックリンクプレート１０の総高さＨであり、第１の延伸部１４０の縁部１７１から回転内縁１００１までの距離Ｄ１は、総高さＨの１／３より大きい又はそれに等しい。その一方のピン組立体２１０は、一方のトラックリンクプレート１０の第１の面１００３から一方のトラックリンクプレート１０の第１の軸穴１１０に穿設されるが、他方のピン組立体２１０は、他方のトラックリンクプレート１０の第１の面１００３から、他方のトラックリンクプレート１０の第１の軸穴１１０に穿設されてから一方のトラックリンクプレート１０の第２の軸穴１２０に穿設され、且つ一方のトラックリンクプレート１０の第２の軸穴１２０には他方のピン組立体２１０のピンボルト２１２が挿設される。

図４を併せて、図７を参照する。図７は図６の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す断面図である。図４及び図７を参照すると、トラックリンクアセンブリは、複数のトラックリンクプレート１０がピン組立体２１０によって直列に接続され、且つスプロケットの回転によって道路に推力を加えて自動車両を移動させるように駆動し、車輪と比べれば、凸凹の道路によりよく貼り付けて、多様化した地形に適応することができ、トラックリンクアセンブリの各節の各々もピン組立体２１０によって構造が相互に対称である２つのトラックリンクプレート１０を接続してなる。即ち、対向して接続されるトラックリンクプレート１０の突出部１３０、第１の延伸部１４０及び第２の延伸部１５０は、何れも幾何的対称となる。各トラックリンクプレート１０は、第２の軸穴１２０と連通するように、第２の軸穴１２０の第２の軸方向ｉ２に沿って本体の第１の面１００３に凹設される環状溝１６０を更に含んでよく、ピン組立体２１０のピンスリーブ２１１の一端が環状溝１６０に収容されるように設けられる場合、前記ピン組立体２１０のピンボルト２１２は、ピンスリーブ２１１を貫通して第２の軸穴１２０に挿入される。つまり、ピン組立体２１０のピンスリーブ２１１は、第１の面１００３から第１の軸方向ｉ１に沿って第１の軸穴１１０を貫通し、トラックリンクプレート１０の第２の面１００４から突出し、ピンスリーブ２１１の突出する端部は、引き続いて、他方のトラックリンクプレート１０の環状溝１６０に挿設され、前記ピン組立体２１０のピンボルト２１２は、第１の軸方向ｉ１に沿ってピンスリーブ２１１を貫通し、引き続いて、別のトラックリンクプレート１０の第２の軸穴１２０に挿設され、このように、複数のトラックリンクプレート１０をトラックリンクアセンブリとして直列に接続することができる。

具体的には、第２の軸穴１２０は、突出部１３０のトラックリンクプレート１０の外側に近い部分に、ピンボルト２１２により押し付けられるストッパ部１２０１を有してよい。図３及び図７に示すように、ストッパ部１２０１は、第２の軸穴１２０の環状溝１６０から離れる一端に位置し、ストッパ部１２０１の孔径Ｒ１は、第２の軸穴１２０の孔径Ｒ２より小さく、その寸法とピンボルト２１２の外径は締まり嵌めであり、ピンボルト２１２の端部は、面取りを有してよい。ピンボルト２１２が第１の面１００３から第２の軸穴１２０に挿入される場合、ピンボルト２１２の端部は、ストッパ部１２０１に押し付けられ、トラックリンクプレート１０から突出することはない。トラックリンクアセンブリを直列に接続した場合、ストッパ部１２０１によって、ピンボルト２１２が両側のトラックリンクプレート１０の間に左右にシフトすること、を避けることができる。他の実施例において、ストッパ部は面取りとして設計されてもよいが、本発明はこれに限定されない。

図６及び図７に示すように、各ピン組立体２１０は、少なくとも２つのダストリング２１３を更に含んでよく、その一方のダストリング２１３がピンボルト２１２の一端に嵌設されるが、他方のダストリング２１３がピンボルト２１２の他端に嵌設され、各ダストリング２１３は、各環状溝１６０により押し付けられて各ピンスリーブ２１１の端面に貼り付けられる。ピンスリーブ２１１とピンボルト２１２との間に、通常、摩擦力を減少して各トラックリンクプレート１０同士が順調に相対的に転動するように、グリースが塗布されており、ダストリング２１３の弾性変形によって、その内縁がピンボルト２１２の表面に緊密に被覆され、グリースの漏れを防止すると同時に、外部の泥土又は粉塵がピンボルト２１２とピンスリーブ２１１との間に侵入して、グリースの汚れ、硬化を引き起こすこと、を避けることができる。

図１０、図１１及び図１２を参照する。図１０は本発明の別の一実施例によるトラックリンクアセンブリを模式的に示す斜視図である。図１１は図１０の実施例によるトラックリンクプレート２１を示す側面図である。図１２は図１１の実施例によるトラックリンクプレート２１の断面線１２－１２に沿った断面図である。図１０～図１２を参照すると、トラックリンクアセンブリは、少なくとも２つのピン組立体２２及び少なくとも２つのトラックリンクプレート２１を有し、各ピン組立体２２は、ピンスリーブ２２１及びピンボルト２２２を含み、各ピンボルト２２２は、各ピンスリーブ２２１に挿設される。各トラックリンクプレート２１は、本体と、第１の軸穴２３０と、補強部２４０と、第２の軸穴２１４と、を含む。第１の軸穴２３０は、本体の第１の端を貫通する。補強部２４０は、第１の軸穴２３０の第１の軸方向ｉ１に沿って、主体の第１の面２１１１から外へ延伸し、また第１の軸穴２３０に隣接する。第２の軸穴２１４は、本体の第２の端を貫通する。ただし、一方のピン組立体２２は、一方のトラックリンクプレート２１の第１の面２１１１から一方のトラックリンクプレート２１の第１の軸穴２３０に穿設される。他方のピン組立体２２は、他方のトラックリンクプレート２１の第１の面２１１１から他方のトラックリンクプレート２１の第１の軸穴２３０に穿設されてから一方の前記トラックリンクプレート２１の第２の軸穴２１４に穿設され、一方の前記トラックリンクプレート２１の第２の軸穴２１４には、他方の前記ピン組立体２２のピンボルト２２２が挿設され、このように類推すれば、ピン組立体２２により各トラックリンクプレート２１同士が直列に接続される。

具体的には、補強部２４０は、鍛造又は鋳造時に、本体に一体的に成形されてよく、その内弧面２１３１が第１の軸穴２３０の少なくとも一部の孔壁と一体的に接続されているが、他の実施例では、補強部２４０は、第１の軸穴２３０に隣接するとともに、スプロケットと組み合わせられる場合、スプロケットに向く側に位置すればよいが、本発明はこれに限定されない。トラックリンクプレート２１は、第２の軸穴２１４と連通するように、第２の軸穴２１４の第２の軸方向ｉ２（図１３参照）に沿って本体の第１の面２１１１に凹設される環状溝２１６を更に含んでよく、他方のピン組立体２２のピンスリーブ２２１の一端が環状溝２１６に収容されるように設けられる場合、他方のピン組立体２２のピンボルト２２２は、第２の軸穴２１４に挿入される。トラックリンクプレート２１は、第２の軸穴２１４の第２の軸方向ｉ２に沿って本体の第２の面２１１２から環状へ突出する突出部２１５を更に含んでよく、突出部２１５の内側の環状面によって第２の軸穴２１４と連通するジャック２１５１が定められる。

使用者が作業中に加える可能性のある負荷の重量は予測できないが、当業者は依然としてトラックリンクプレート２１の軽量化によって、従来の負荷の各軸穴に対する衝撃力を減らすことができるため、その本体は、第１の軸穴２３０と第２の軸穴２１４の間に位置するとともに、第１の軸方向ｉ１に平行である方向に本体を貫通する少なくとも１つの貫通穴２１７を更に含んでよく、トラックリンクプレート２１の構造強度に影響を与えずに、重量を軽減することができる。図３及び図４では、貫通穴２１７は２つであるが、貫通穴２１７の形、数及び寸法は、実際な使用条件に応じて任意に変更可能であり、本発明はこれに限定されない。

図１０、図１１を併せて、図１３及び図１４を参照する。図１３は図１０の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を上面から見た断面図である。図１４は図１３の実施例によるトラックリンクアセンブリの一部を示す拡大図である。図１３及び図１４を参照すると、各ピン組立体２２は、少なくとも２つのダストリング２２３を更に含んでよく、その一方のダストリング２２３がピンボルト２２２の一端に嵌設されるが、他方のダストリング２２３がピンボルト２２２の他端に嵌設される。トラックリンクプレート２１に組み合わせられる場合、２つのダストリング２２３は、それぞれ２つの環状溝２１６により押し付けられて各ピンスリーブ２２１の端面に貼り付けられるため、トラックリンクアセンブリの作動中に、各ダストリング２２３の弾性によって、各ピン組立体２２の第１の軸方向ｉ１（図１２参照）における各トラックリンクプレート２１に対する僅かなシフトを吸収することができる。

トラックリンクプレート２１及びピン組立体２２は、それぞれ２つ以上であってよい。組み合わせる場合、ピンボルト２２２の一端をピンスリーブ２２１に貫通させて、さらにダストリング２２３に嵌設させて、その一方のトラックリンクプレート２１の第１の軸穴２３０に貫通させて、引き続いて、他方のトラックリンクプレート２１の第２の軸穴２１４に挿設することで、２つのトラックリンクプレート２１同士を直列に接続し、このように類推すれば、複数のトラックリンクプレート２１を接続させる。次に、直列に接続された複数のトラックリンクプレート２１とその数に対応する複数のトラックリンクプレート２１と、を対称的に設け、各トラックリンクプレート２１の補強部２４０がトラックリンクアセンブリの回転外縁に向かって設けられ、即ち、各補強部２４０が各ピンスリーブ２２１とスプロケットの外歯との噛み合い位置に近く、これにより、第１の軸穴２３０の内孔縁の衝撃に耐える能力が補強される。

また、各ピン組立体２２は、ピンスリーブ２２１とピンボルト２２２との間に設けられるグリース（図示せず）を更に含んでよく、各トラックリンクプレート２１同士がより順調に相対的に転動するように、グリースによってピンスリーブ２２１とピンボルト２２２との間の摩擦力を減少して、駆動スプロケットからの動力源をより効率的に伝達することができる一方、各トラックリンクプレート２１の間に不適切な角度となることで、第１の軸穴２３０又は第２の軸穴２１４の内孔縁が衝撃力に均一に耐えることができず、更にトラックリンクアセンブリの使用寿命に影響を与えること、を避けることができる。

本発明のトラックリンクプレート及びトラックリンクアセンブリは、第１の延伸部及び第２の延伸部の構造配置によって、構造上の段差を減少するように支持リブの一方の面をトラックリンクプレートの第１の面に揃えることで、応力の集中を避け、トラックリンクプレートが負荷に耐える強度を補強し、更にトラックリンクプレート及びトラックリンクアセンブリの使用寿命を延長することができる。

本発明は、上記実施形態によって開示されるが、その実施形態は本発明を限定されるものではなく、本技術分野における通常知識を有する者は、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。よって、本発明の保護範囲は、特許請求の範囲に基づいて限定する。

１０、２１トラックリンクプレート
１００、２４０補強部
１００１回転内縁
１００２回転外縁
１００３、２１１１第１の面
１００４、２１１２第２の面
１１従来のトラックリンクプレート
１１０、１１２、２３０第１の軸穴
１１４、１２０、２１４第２の軸穴
１２０１ストッパ部
１３０、２１５突出部
１３０１外側環状面
１４０第１の延伸部
１５０第２の延伸部
１６０、２１６環状溝
１７０、２１７貫通穴
１７１縁部
１８０支持リブ
１９０取付穴
２１０、２２ピン組立体
２１１、２２１ピンスリーブ
２１２、２２２ピンボルト
２１３、２２３ダストリング
２１３１内弧面
２１５１ジャック
Ｄ１距離
Ｄ２最小距離
ｉ１第１の軸方向
ｉ２第２の軸方向
Ｈ総高さ
Ｒ１、Ｒ２孔径

Claims

ピンスリーブ及び各前記ピンスリーブに挿設されるピンボルトを含む少なくとも２つのピン組立体を接続するためのトラックリンクプレートであって、
本体と、
前記本体の第１の端を貫通し、且つ一方の前記ピン組立体の前記ピンスリーブが前記本体の第１の面から挿設される第１の軸穴と、
前記本体の第２の端を貫通し、且つ他方の前記ピン組立体の前記ピンボルトが前記第１の面から挿設される第２の軸穴と、
前記第１の軸穴と前記第２の軸穴との間に間隔をあけて設けられ、且つ前記第１の軸穴の第１の軸方向に沿って前記本体を貫通する２つの貫通穴と、
２つの前記貫通穴の間に位置する支持リブと、
前記本体の第２の面から外へ突出し、且つ前記本体の回転内縁と各前記貫通穴の縁部との間に位置し、前記第２の端から前記第１の端へ延伸する第１の延伸部と、
を含み、
前記本体の前記回転内縁から前記本体の回転外縁までの距離は総高さであり、前記第１の延伸部の各前記縁部から前記回転内縁までの距離は、前記総高さの１／３より大きい又はそれに等しいトラックリンクプレート。
各前記貫通穴から外へ前記回転外縁を貫通する２つの取付穴を更に含む請求項１に記載のトラックリンクプレート。
前記第１の延伸部の各前記貫通穴の前記縁部から前記回転内縁までの前記距離は、前記第１の軸穴から前記回転内縁までの最小距離より大きい請求項１に記載のトラックリンクプレート。
前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記第２の面から環状へ突出する突出部と、
前記第２の面に位置し、前記突出部の外側環状面から径方向に前記第１の軸穴へ延伸する第２の延伸部と、を更に含む請求項１に記載のトラックリンクプレート。
前記第２の軸穴と連通するように、前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記本体の前記第１の面に凹設される環状溝を更に含む請求項１に記載のトラックリンクプレート。
前記第１の軸方向に沿って前記第１の面から外へ延伸し、前記第１の軸穴に隣接する補強部を更に含む請求項１に記載のトラックリンクプレート。
ピンスリーブ及び各前記ピンスリーブに挿設されるピンボルトを含む少なくとも２つのピン組立体と、
本体と、前記本体の第１の端を貫通する第１の軸穴と、前記本体の第２の端を貫通する第２の軸穴と、前記第１の軸穴と前記第２の軸穴との間に間隔をあけて設けられ、且つ前記第１の軸穴の第１の軸方向に沿って前記本体を貫通する２つの貫通穴と、２つの前記貫通穴の間に位置する支持リブと、前記本体の第２の面から外へ突出し、且つ前記本体の回転内縁と各前記貫通穴の縁部との間に位置し、前記第２の端から前記第１の端へ延伸する第１の延伸部と、を含み、前記本体の前記回転内縁から前記本体の回転外縁までの距離は総高さであり、前記第１の延伸部の各前記縁部から前記回転内縁までの距離は、前記総高さの１／３より大きく又はそれに等しい少なくとも２つのトラックリンクプレートと、
を備え、
一方の前記ピン組立体は、一方の前記トラックリンクプレートの第１の面から一方の前記トラックリンクプレートの前記第１の軸穴に穿設されるが、他方の前記ピン組立体は、他方の前記トラックリンクプレートの前記第１の面から他方の前記トラックリンクプレートの前記第１の軸穴に穿設された後、一方の前記トラックリンクプレートの前記第２の軸穴に穿設され、且つ一方の前記トラックリンクプレートの前記第２の軸穴には、他方の前記ピン組立体の前記ピンボルトが挿設されるトラックリンクアセンブリ。
各前記トラックリンクプレートは、
各前記貫通穴から外へ前記回転外縁を貫通する２つの取付穴を更に含む請求項７に記載のトラックリンクアセンブリ。
各前記トラックリンクプレートは、
前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記第２の面から環状へ突出する突出部と、
前記第２の面に位置し、前記突出部の外側環状面から径方向に前記第１の軸穴へ延伸する第２の延伸部と、を更に含む請求項７に記載のトラックリンクアセンブリ。
各前記トラックリンクプレートは、
前記第２の軸穴と連通するように、前記第２の軸穴の第２の軸方向に沿って前記本体の前記第１の面に凹設される環状溝を更に含み、他方の前記ピン組立体の前記ピンスリーブの一端が前記環状溝に収容されるように設けられる場合、他方の前記ピン組立体の前記ピンボルトは、前記第２の軸穴に挿入される請求項７に記載のトラックリンクアセンブリ。
各前記トラックリンクプレートは、
前記第１の軸方向に沿って前記第１の面から外へ延伸し、前記第１の軸穴に隣接する補強部を更に含む請求項７に記載のトラックリンクアセンブリ。
各前記ピン組立体は、少なくとも２つのダストリングを更に含み、一方の前記ダストリングは、前記ピンボルトの一端に嵌設されるが、他方の前記ダストリングは、前記ピンボルトの他端に嵌設され、各前記ダストリングは、各環状溝により押し付けられて各前記ピンスリーブの端面に貼り付けられる請求項７に記載のトラックリンクアセンブリ。