JP2022021953A - 固定具およびキャンピングシステム - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対して特別な改造を行うことなく、車載用ハウスを車両に固定する技術を提供する。【解決手段】キャンピングシステム１００に、アオリを脱着するためのアオリ取付部を備えた車両７に、ハウス側取付部が形成された車載用ハウス２００を固定する側方固定具１および後方固定具２を設ける。側方固定具１および後方固定具２には、アオリ取付部に対応し、アオリ取付部に取り付けられる第１取付部と、ハウス側取付部と対応し、ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部とを設け、第１取付部と第２取付部とを互いに固定する。【選択図】図１

Description

本発明は、車載用ハウスを車両の荷台に着脱可能に固定する技術に関する。

従来より、車載用ハウスを車両の荷台に着脱可能に固定する技術が知られている。例えば、特許文献１には、車載用ハウスと貨物自動車とに予めフックを取り付け、これらのフックをターンバックルで連結して締め付ける技術が記載されている。

特開２０１９－１８２１７２号公報

ところが、車載用ハウスを固定するためのフックは貨物自動車の装備品ではないので、特許文献１に記載されている技術では、貨物自動車にフックを取り付けるための加工・改造が必要になるという問題があった。より詳細には、貨物自動車の荷台等を穿孔して、フックを取り付けるための専用のボルト穴を形成しなければならなかった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両に対して特別な改造を行うことなく、車載用ハウスを当該車両に固定する技術を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１の発明は、アオリを脱着するためのアオリ取付部を備えた車両に、ハウス側取付部が形成された車載用ハウスを固定する固定具であって、前記アオリ取付部に対応し、前記アオリ取付部に取り付けられる第１取付部と、前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部とを備え、前記第１取付部と前記第２取付部とが互いに固定される。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明に係る固定具であって、前記アオリ取付部に挿入されるボルト用の挿入孔が前記第１取付部に形成される。

また、請求項３の発明は、請求項１の発明に係る固定具であって、前記第１取付部は、前記アオリ取付部に挿入される凸部を備える。

また、請求項４の発明は、請求項１の発明に係る固定具であって、前記アオリ取付部が挿入される挿入孔が前記第１取付部に形成される。

また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明に係る固定具であって、前記第１取付部および前記第２取付部は、着脱不可の状態で一体化されている。

また、請求項６の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明に係る固定具であって、前記第１取付部および前記第２取付部は、着脱可能に取り付けられる。

また、請求項７の発明は、ロードレストを備えた車両に、ハウス側取付部が形成された車載用ハウスを固定する固定具であって、前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部と、前記ロードレストに対応し、前記ロードレストに取り付けられる第３取付部とを備え、前記第２取付部と前記第３取付部とが互いに固定される。

また、請求項８の発明は、キャンピングシステムであって、ハウス側取付部が形成された車載用ハウスと、アオリを脱着するためのアオリ取付部を備えた車両と前記車載用ハウスとを固定する固定具とを備え、前記固定具は、前記アオリ取付部に対応し、前記アオリ取付部に取り付けられる第１取付部と、前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部とを備え、前記第１取付部と前記第２取付部とが互いに固定される。

また、請求項９の発明は、キャンピングシステムであって、ハウス側取付部が形成された車載用ハウスと、ロードレストを備えた車両と前記車載用ハウスとを固定する固定具とを備え、前記固定具は、前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部と、前記ロードレストに対応し、前記ロードレストに取り付けられる第３取付部とを備え、前記第２取付部と前記第３取付部とが互いに固定される。

請求項１ないし６および８に記載の発明は、アオリ取付部に対応し、アオリ取付部に取り付けられる第１取付部と、ハウス側取付部と対応し、ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部とを備え、第１取付部と第２取付部とが互いに固定されることにより、車両を改造する必要がない。

請求項７および９に記載の発明は、ハウス側取付部と対応し、ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部と、ロードレストに対応し、ロードレストに取り付けられる第３取付部とを備え、第２取付部と第３取付部とが互いに固定されることにより、車両を改造する必要がない。

第１の実施の形態におけるキャンピングシステムの概略の外観図である。 第１の実施の形態における荷台側端部材を示す図である。 第１の実施の形態における側方固定具を示す図である。 第１の実施の形態における外壁のハウス側取付部を示す部分図である。 第１の実施の形態における後方固定具を示す図である。 第１の実施の形態における底材、荷台側端部材および荷台後端部材を示す部分図である。 第１の実施の形態における前方固定具を示す図である。 ロードレストおよび外壁を示す図である。 前方固定具がロードレストと外壁とを固定する様子を示す図である。 第２の実施の形態におけるキャンピングシステムの概略の外観図である。 第２の実施の形態における荷台側端部材を示す図である。 第２の実施の形態における荷台用固定具を示す図である。 第２の実施の形態におけるハウス側取付部を示す図である。 第２の実施の形態におけるハウス側取付部に荷台用固定具を取り付ける様子を示した図である。 第２の実施の形態における荷台用固定具を示す図である。 第２の実施の形態における車両において、右側面に設けられているアオリ取付部に、荷台用固定具を取り付ける様子を示す図である。 第２の実施の形態における車両において、右側面に設けられているアオリ取付部に、荷台用固定具を取り付ける様子を示す図である。 第３の実施の形態におけるキャンピングシステムの概略の外観図である。 第３の実施の形態における側方固定具を示す図である。 第３の実施の形態におけるハウス側取付部を示す図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について、添付の図面を参照しつつ、詳細に説明する。ただし、以下の説明において特に断らない限り、方向や向きに関する記述は、当該説明の便宜上、図面に対応するものであり、例えば実施品、製品または権利範囲等を限定するものではない。

また、特に断らない限り、以下の説明では、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、互いに垂直な軸を示す。また、Ｚ軸は、鉛直方向に略平行な軸であり、上向きを正とする。

＜１． 第１の実施の形態＞
図１は、第１の実施の形態におけるキャンピングシステム１００の概略の外観図である。キャンピングシステム１００は、車載用ハウス２００、側方固定具１、および、後方固定具２を備えている。

図１には、キャンピングシステム１００とともに、車両７を図示している。車両７は、例えば、市場において一般的に流通している軽トラックやトラックである。車両７は、ロードレスト７０、荷台側端部材７１および荷台後端部材７２を備えており、荷台に車載用ハウス２００を搭載して移動することができる。

ロードレスト７０は、車両７において、長尺物を荷台に載せるときに立てかけたりするために用いられる。また、ロードレスト７０は、フレーム部材（鋼管）などによって構成される比較的強靱な構造物である。ただし、ロードレスト７０の詳細については、後述する。

図２は、第１の実施の形態における荷台側端部材７１を示す図である。

図２には、車両７から取り外されていたたために、図１において図示されていなかったアオリ７５を仮想線（二点鎖線）で示している。また、図２は、車両７の左右の荷台側端部材７１に対して準備されるアオリ７５を示している。また、図２に示すアオリ７５には、４つの蝶番７５０が溶接によって固設されている。より詳細には、蝶番７５０は、一般的な平蝶番であり、アオリ７５側の羽根部材がアオリ７５に溶接により固設されている。

アオリ７５は、図２において図示しないが、車両７の左右の荷台側端部材７１に対して準備されるとともに、車両７の後方の荷台後端部材７２に対しても準備される。詳細は省略するが、通常、車両７の左右の荷台側端部材７１に対して準備されるアオリ７５は、車両７の後方の荷台後端部材７２に対して準備されるアオリ７５よりも、長手方向のサイズが大きいものとなっている。

アオリ７５には、図示しない固定具が設けられており、当該固定具によってアオリ７５は、図２に示す位置に固定される。この状態では、車両７の荷台の三方には、アオリ７５によって壁が形成されるため、荷台は蓋のない箱状の構造物となる。これにより、荷台から荷物が落下することを防止することができる。一方で、アオリ７５の固定具を外すと、アオリ７５は、蝶番７５０によって回動して、荷台側端部材７１（後方の場合は荷台後端部材７２）側に移動する。この状態では、荷台は平坦状になるため、荷台に対して荷物の積み下ろしが楽になる。

このようなアオリ７５は、市場に流通している軽トラックやトラックにおいて普通に見られる装備品であり、特殊な構造物ではない。ただし、アオリ７５は、一般的には、車両７に対する専用品として製造される部品であって、車種や車両メーカーごとに形状、色、サイズ、様式等が異なるものである。すなわち、アオリ７５は、車種や車両メーカーを超えて共通化されている製品ではなく、市場には様々な種類のアオリ７５が存在する。

荷台側端部材７１において、アオリ７５に固設されている各蝶番７５０に対応する位置には、アオリ取付部７３，７４が設けられている。言い換えれば、荷台側端部材７１の一部分がアオリ取付部７３，７４を構成している。そして、１つの蝶番７５０に対して、一対のアオリ取付部７３，７４が設けられている。

各アオリ取付部７３には、貫通孔７３ａが形成されている。また、各アオリ取付部７４には、貫通孔７４ａが形成されている。逆に言えば、荷台側端部材７１の部分のうち、貫通孔７３ａが形成される部分がアオリ取付部７３である。また、荷台側端部材７１の部分のうち、貫通孔７４ａが形成される部分がアオリ取付部７４である。

このような構造により、蝶番７５０に形成されたボルト穴（図示せず）と、貫通孔７３ａ，７４ａとを連通するように配置して、当該連通孔にボルト（図示せず）を挿入し、ナット（図示せず）によって締結すれば、荷台側端部材７１にアオリ７５を容易に取り付けることができる。また、当該ボルトおよびナットによる締結を外せば、アオリ７５は、容易に荷台側端部材７１から取り外すことができる。

車両７において、アオリ７５を取り外した状態であっても、貫通孔７３ａ，７４ａが埋め戻されるわけではない。したがって、車両７は、例え、アオリ７５を取り外した状態であっても、アオリ７５を脱着するためのアオリ取付部７３，７４を備えている。

なお、以下の説明では、特に断らない限り、車両７は、図１に示すように、アオリ７５を取り外した状態のものを示すものとする。また、第１の実施の形態における貫通孔７３ａ，７４ａの開口の直径は、１０ｍｍとする。また、貫通孔７３ａと貫通孔７４ａとの中心距離は、５０ｍｍとする。ただし、寸法は、あくまでも例示である。

すでに説明したように、一般に、アオリ７５は、車両７に対する専用品として製造される部品である。言い換えれば、車両７の専用品として製造されるアオリ７５は、当該車両７と共通の設計思想に基づいて製造される。したがって、例え、市場に様々な種類のアオリ７５が存在するとしても、車両７のアオリ取付部７３，７４は、すべてのアオリ７５に対応する必要はない。すなわち、車両７（荷台側端部材７１および荷台後端部材７２）に、当該車両７の専用品としてのアオリ７５に対応した（適合した）アオリ取付部７３，７４を装備させることは、格別の困難性を有しない。したがって、アオリ７５に対応して設けられるアオリ取付部７３，７４についても、市場には様々な種類が存在している。

図１に戻って、車載用ハウス２００は、外壁２０１、扉２０２および窓２０３を備えている。

外壁２０１は、それぞれが、車載用ハウス２００の内部と外部とを隔てる壁部材として機能する板状の部材である。すなわち、図１において図示を省略しているが、車載用ハウス２００は、複数の外壁２０１が適宜配置されることによって、内部が空洞の略箱状の構造物となっている。各外壁２０１は、一般的には、板状あるいはシート状の様々な材料を積層することよって製造される部材である。ただし、各外壁２０１の材質や構造は、配置される位置や用途に応じて、互いに異なっていてもよい。

図１に示すように、車載用ハウス２００の外壁２０１には、扉２０２および窓２０３が取り付けられている。したがって、キャンピングシステム１００の利用者は、扉２０２を開放することにより、車載用ハウス２００の内部に立ち入ることが可能となっている。また、利用者は、窓２０３によって、内部から外の景色を楽しんだり、内部の空気を換気することができる。また、ここでは図示を省略しているが、車載用ハウス２００の内部には、家具類（例えば、椅子、机、ベッド、収納箱）や、電化製品（例えば、音響設備、ランプ、空調設備、冷蔵設備、ポンプ）などが必要に応じて備え付けられている。このように、車載用ハウス２００の内部空間は人の居住空間を形成しており、車載用ハウス２００は、いわゆるキャンピングハウスを構成している。

車載用ハウス２００は、図１に示すように車両７（トラックや貨車など）に搭載することが可能である。そして、車両７に搭載された状態で、当該車両７を移動させることにより、車載用ハウス２００は容易に運搬可能である。このように、キャンピングシステム１００の利用者は、車両７を簡単にキャンピングカーとして構成し、利用することが可能である。

通常、車載用ハウス２００の製造者と、車両７の製造者とは、異なっており、特に製造上の協力関係にあるわけではない。すなわち、車載用ハウス２００は、車両７と共通の設計思想に基づいて製造される製品ではない。車載用ハウス２００は、コスト抑制のために、市場に流通している多様な車両７に搭載することができるように設計される。すなわち、アオリ７５と異なり、車載用ハウス２００は、車種や車両メーカーを超えて共通化されている製品（少なくとも共通化を目的としている製品）である。

図３は、第１の実施の形態における側方固定具１を示す図である。なお、図３において、側方固定具１の各部における寸法が記載されている。しかし、図３に示す寸法は、あくまでも第１の実施の形態における例示であって、図３に示す数値に限定されるものではない。以下の図において示す寸法についても同様である。

側方固定具１は、第１の実施の形態では、板状のステンレス製の部材である。なお、図３において図示していないが、第１の実施の形態における側方固定具１の厚さは、例えば３ｍｍである。

側方固定具１の長手方向の端部は第１取付部１０となっており、長手方向の他の端部は第２取付部１１となっている。すなわち、側方固定具１において、第１取付部１０および第２取付部１１は、１つの部材を構成しており、着脱不可の状態で一体化されている。このような構造により、側方固定具１では、第１取付部１０と第２取付部１１とが互いに固定されている。したがって、側方固定具１は、第１取付部１０に取り付けられた部材と、第２取付部１１に取り付けられた部材とを固定する（取り付ける）機能を有している。

第１取付部１０には、２つの貫通孔１０ａ，１０ｂが形成されている。貫通孔１０ａ，１０ｂは、いずれも円形の開口を形成している。第１の実施の形態において、貫通孔１０ａ，１０ｂの円形の開口直径は、１０ｍｍであり、貫通孔１０ａ，１０ｂの開口の中心距離は、５０ｍｍである。

すなわち、第１取付部１０の貫通孔１０ａ，１０ｂの開口直径は、アオリ取付部７３，７４の貫通孔７３ａ，７４ａの開口直径（１０ｍｍ）に対応している。また、貫通孔１０ａ，１０ｂの開口の中心距離は、アオリ取付部７３，７４の貫通孔７３ａ，７４ａの開口の中心距離（５０ｍｍ）に対応している。したがって、第１取付部１０を適宜配置することによって、貫通孔１０ａを貫通孔７３ａに連通させるとともに、貫通孔１０ｂを貫通孔７４ａに連通させることができる。

このような構造により、側方固定具１（第１取付部１０）は、蝶番７５０と同様に、ボルトおよびナットを用いることによって、アオリ取付部７３，７４に、着脱可能に取り付けることが可能である。すなわち、第１取付部１０の貫通孔１０ａ，１０ｂは、いずれもボルト穴としての機能を有している。なお、第１取付部１０は、荷台側端部材７１のアオリ取付部７３，７４に取り付けられる部材（部品）であって、荷台後端部材７２のアオリ取付部７３，７４に取り付けられる部材ではない。

このように、第１取付部１０は、アオリ取付部７３，７４に対応し、アオリ取付部７３，７４に取り付けられる。すなわち、キャンピングシステムは、アオリ７５を取り付けるために設けられているアオリ取付部７３，７４を、側方固定具１を取り付けるための構成として利用することができる。言い換えれば、車両７は、側方固定具１を取り付けるための構成を、アオリ取付部７３，７４とは別に備える必要がない。具体的に言えば、車両７の荷台側端部材７１に、貫通孔７３ａ，７４ａに相当するボルト穴を形成する必要がない。

車両７は２つの荷台側端部材７１を備えており、１つの荷台側端部材７１は４組のアオリ取付部７３，７４を備えている。したがって、車両７には、８個の側方固定具１を取り付けることができる。

図３に示すように、第２取付部１１には、１つの貫通孔１１ａが形成されている。貫通孔１１ａは、円形の開口を形成している。第１の実施の形態における貫通孔１１ａの開口の直径は、１２ｍｍであるが、第２取付部１１の詳細については後述する。

図４は、第１の実施の形態における外壁２０１のハウス側取付部２０４を示す部分図である。ハウス側取付部２０４は、外壁２０１の一部分であって、貫通孔２０４ａが形成される部分である。逆に言えば、外壁２０１において、貫通孔２０４ａが形成される部分がハウス側取付部２０４となる。

貫通孔２０４ａの開口直径は、図４に例示するように、１２ｍｍであり、貫通孔１１ａの開口直径に応じて決定されている。また、詳細は後述するが、外壁２０１（ハウス側取付部２０４）において貫通孔２０４ａが形成される位置は、アオリ取付部７３，７４に取り付けられた側方固定具１の第２取付部１１に形成される貫通孔１１ａの位置に応じて決定される。

このような構造により、側方固定具１（第２取付部１１）は、ボルトおよびナットを用いることによって、ハウス側取付部２０４に、着脱可能に取り付けることが可能である。すなわち、第２取付部１１の貫通孔１１ａは、ボルト穴としての機能を有している。

このように、第２取付部１１は、ハウス側取付部２０４と対応し、ハウス側取付部２０４に取り付けられる。

したがって、側方固定具１は、第１取付部１０に取り付けられた荷台側端部材７１と、第２取付部１１に取り付けられた外壁２０１とを固定する（取り付ける）機能を有している。すなわち、側方固定具１は、車両７に、車載用ハウス２００を固定する機能を有している。

図５は、第１の実施の形態における後方固定具２を示す図である。なお、図５において、後方固定具２の各部における寸法が記載されている。しかし、図５に示す寸法は、あくまでも例示であって、図５に示す数値に限定されるものではない。

後方固定具２は、第１の実施の形態では、板状のステンレス製の部材を折り曲げた形状の部材である。なお、図５において図示していないが、第１の実施の形態における後方固定具２の厚さは、３ｍｍである。

後方固定具２は、第１取付部２０および第２取付部２１を備えている。後方固定具２において、第１取付部２０および第２取付部２１は、１つの部材を構成しており、着脱不可の状態で一体化されている。このような構造により、後方固定具２では、第１取付部２０と第２取付部２１とが互いに固定されている。したがって、後方固定具２は、第１取付部２０に取り付けられた部材と、第２取付部２１に取り付けられた部材とを固定する（取り付ける）機能を有している。

第１取付部２０には、２つの貫通孔２０ａ，２０ｂが形成されている。貫通孔２０ａ，２０ｂは、いずれも円形の開口を形成している。第１の実施の形態において、貫通孔２０ａ，２０ｂの円形の開口直径は、１０ｍｍであり、貫通孔２０ａ，２０ｂの開口の中心距離は、５０ｍｍである。

また、図５に示すように、第２取付部２１には、１つの貫通孔２１ａが形成されている。貫通孔２１ａは、円形の開口を形成している。第１の実施の形態における貫通孔２１ａの開口の直径は、１２ｍｍであるが、第２取付部２１の詳細については後述する。

図６は、第１の実施の形態における底材２０５、荷台側端部材７１および荷台後端部材７２を示す部分図である。なお、図６において、各部における寸法が記載されている。しかし、図６に示す寸法は、あくまでも例示であって、図６に示す数値に限定されるものではない。

荷台後端部材７２は、図１に示すように、車両７の荷台の後端部に配置される部材である。荷台後端部材７２は、荷台側端部材７１と同様に、アオリ取付部７３，７４を備えている。ただし、荷台後端部材７２におけるアオリ取付部７３，７４の数は、いずれも２つである。荷台後端部材７２におけるアオリ取付部７３，７４においても、貫通孔７３ａ，７４ａの開口直径は１０ｍｍであり、貫通孔７３ａ，７４ａの開口の中心距離は５０ｍｍである。

したがって、第１取付部２０の貫通孔２０ａ，２０ｂの開口直径は、荷台後端部材７２のアオリ取付部７３，７４の貫通孔７３ａ，７４ａの開口直径（１０ｍｍ）に対応している。また、貫通孔２０ａ，２０ｂの開口の中心距離は、アオリ取付部７３，７４の貫通孔７３ａ，７４ａの開口の中心距離（５０ｍｍ）に対応している。したがって、第１取付部２０を適宜配置することによって、貫通孔２０ａを貫通孔７３ａに連通させるとともに、貫通孔２０ｂを貫通孔７４ａに連通させることができる。

このような構造により、後方固定具２（第１取付部２０）は、蝶番７５０と同様に、ボルトおよびナットを用いることによって、荷台後端部材７２のアオリ取付部７３，７４に、着脱可能に取り付けることが可能である。すなわち、第１取付部２０の貫通孔２０ａ，２０ｂは、いずれもボルト穴としての機能を有している。

このように、第１取付部１０は、アオリ取付部７３，７４に対応し、アオリ取付部７３，７４に取り付けられる。すなわち、キャンピングシステム１００は、アオリ７５を取り付けるために設けられているアオリ取付部７３，７４を、後方固定具２を取り付けるための構成として利用することができる。言い換えれば、車両７は、後方固定具２を取り付けるための構成を、アオリ取付部７３，７４とは別に備える必要がない。具体的に言えば、車両７の荷台後端部材７２に、貫通孔７３ａ，７４ａに相当するボルト穴を形成する必要がない。

車両７は１つの荷台後端部材７２を備えており、荷台後端部材７２は２組のアオリ取付部７３，７４を備えている。したがって、車両７には、図１に示すように、２個の後方固定具２を取り付けることができる。

図６に示す底材２０５は、車載用ハウス２００の底を形成する板状の部材である。ハウス側取付部２０６は、底材２０５の一部分であって、貫通孔２０６ａが形成される部分である。逆に言えば、底材２０５において、貫通孔２０６ａが形成される部分がハウス側取付部２０６となる。

貫通孔２０６ａの開口直径は、図６に例示するように、１２ｍｍであり、第２取付部２０（後方固定具２）の貫通孔２１ａの開口直径に応じて決定されている。また、詳細は後述するが、底材２０５（ハウス側取付部２０６）において貫通孔２０６ａが形成される位置は、アオリ取付部７３，７４に取り付けられた後方固定具２の第２取付部２１に形成される貫通孔２１ａの位置に応じて決定される。

このような構造により、後方固定具２（第２取付部２１）は、ボルトおよびナットを用いることによって、ハウス側取付部２０６に、着脱可能に取り付けることが可能である。すなわち、第２取付部２１の貫通孔２１ａは、ボルト穴としての機能を有している。

このように、第２取付部２１は、ハウス側取付部２０６と対応し、ハウス側取付部２０６に取り付けられる。

したがって、後方固定具２は、第１取付部２０に取り付けられた荷台後端部材７２と、第２取付部２１に取り付けられた底材２０５とを固定する（取り付ける）機能を有している。すなわち、後方固定具２は、車両７に、車載用ハウス２００を固定する機能を有している。

図７は、第１の実施の形態における前方固定具３を示す図である。なお、図７は、前方固定具３が車両７に取り付けられるときの配置方向も示すものとする。すなわち、図７において、Ｘ軸は、車両７の左右方向に略平行な軸であり、左から右に向かう向きを正とする。また、図７において、Ｙ軸は、車両７の前後方向に略平行な軸であり、後方から前方に向かう向きを正とする。

前方固定具３は、３本の円柱部材３０，３１，３２を備えている。なお、第１の実施の形態における円柱部材３０，３１，３２の断面直径（外径）は、いずれも１２ｍｍである。円柱部材３０，３１，３２は、図７に示すように、互いに溶接によって固設されている。より具体的には、円柱部材３０はＹ軸方向を長手方向とするように配置され、円柱部材３０の（＋Ｙ）側の端部には、Ｚ軸方向を長手方向とするように配置された円柱部材３１の（＋Ｚ）側の端部が固設される。また、円柱部材３１の（－Ｚ）側の端部には、Ｙ軸方向を長手方向とするように配置された円柱部材３２の（＋Ｙ）側の端部が固設される。

円柱部材３０の（＋Ｙ）側は、端部３０ａを形成している。したがって、円柱部材３０，３１，３２が、先述のように、固設されることによって、端部３０ａおよび円柱部材３１，３２によって、第３取付部３３が形成されている。

このように、前方固定具３は、第３取付部３３を備えている。第３取付部３３は、図７に示すように、略コの字状の部材を構成しており、嵌合空間３４を形成している。

円柱部材３０の（－Ｙ）側の端部は、第２取付部３０ｂを構成している。第２取付部３０ｂの表面には、図７に示すようにネジ山が形成されている。したがって、円柱部材３０は、ボルト部材を構成している。

図８は、ロードレスト７０および外壁２０１を示す図である。図８に示す外壁２０１は、車載用ハウス２００が備える複数の外壁２０１のうち、ロードレスト７０のすぐ後方に配置される外壁２０１である。

ハウス側取付部２０４は、図８に示す外壁２０１の一部分であって、貫通孔２０４ａが形成される部分である。逆に言えば、当該外壁２０１において、貫通孔２０４ａが形成される部分がハウス側取付部２０４となる。

貫通孔２０４ａの開口直径は、図８に例示するように、１２ｍｍであり、前方固定具３の第２取付部３０ｂの外径に応じて決定されている。また、詳細は後述するが、外壁２０１（ハウス側取付部２０４）において貫通孔２０４ａが形成される位置は、ロードレスト７０に取り付けられた前方固定具３の第２取付部３０ｂの位置に応じて決定される。

ロードレスト７０は、鉛直方向に略平行に配置される２本の柱部材と、当該２本の柱部材に掛け渡される梁部材とを備えている。すなわち、ロードレスト７０は、車両７において架橋構造を構成している。

図９は、前方固定具３がロードレスト７０と外壁２０１とを固定する様子を示す図である。図９において、ロードレスト７０および外壁２０１については、断面を示す。

図９に示すハウス側取付部２０４の内外面には、それぞれ補強プレート３７が取り付けられている。補強プレート３７は、スチール製の板状部材である。補強プレート３７は、複数のネジ（図示せず）によってハウス側取付部２０４に取り付けられている。

補強プレート３７の中央部には、貫通孔２０４ａと連通される貫通孔（図示せず）が形成されている。したがって、補強プレート３７がハウス側取付部２０４に取り付けられても、貫通孔２０４ａは補強プレート３７によって塞がれることはない。

第２取付部３０ｂは、ナット３５およびワッシャー３６を通した状態で、ハウス側取付部２０４の貫通孔２０４ａに（＋Ｙ）側から挿入される。これにより、ハウス側取付部２０４の外面側（（＋Ｙ）側）に、ナット３５およびワッシャー３６が配置される。

貫通孔２０４ａに挿入された第２取付部３０ｂは、ハウス側取付部２０４（外壁２０１）を貫通して、（－Ｙ）側に突出する。（－Ｙ）側に突出した第２取付部３０ｂには、ワッシャー３６およびナット３５が通される。

この状態で、（－Ｙ）側のナット３５を締めると、前方固定具３は、（－Ｙ）側に移動する。また、（－Ｙ）側のナット３５を締めた状態で、（＋Ｙ）側のナット３５を締めると、２個のナット３５の距離が縮まり、２枚の補強プレート３７によってハウス側取付部２０４が強く挟み込まれる。これによって、第２取付部３０ｂは、ハウス側取付部２０４と対応し、ハウス側取付部２０４に取り付けられる。

なお、第２取付部３０ｂの（－Ｙ）側の端部がナット３５に螺入できる状態であれば、第２取付部３０ｂは、ハウス側取付部２０４に取り付けることが可能である。そして、図９から明らかなように、第２取付部３０ｂ（およそネジ山が形成されている部分）のＹ軸方向のサイズは、外壁２０１のＹ軸方向のサイズよりも充分に長いサイズとされている。したがって、第２取付部３０ｂは、ハウス側取付部２０４（外壁２０１）のＹ軸方向の位置に対して汎用性を有している。言い換えれば、ロードレスト７０に対して、外壁２０１が多少Ｙ軸方向にズレたとしても、第２取付部３０ｂを、ハウス側取付部２０４に取り付けることができる。

一方、（－Ｙ）側のナット３５を緩めて取り除くと、第２取付部３０ｂを貫通孔２０４ａから引き抜くことができる。すなわち、第２取付部３０ｂをハウス側取付部２０４から取り外すことができる。

このように、第２取付部３０ｂは、ハウス側取付部２０４に、取り付けることが可能であるとともに、取り外すことも可能である。すなわち、第２取付部３０ｂは、ハウス側取付部２０４に対して着脱可能に取り付けられる。

第３取付部３３によって形成された嵌合空間３４には、ロードレスト７０の梁部材が嵌め込まれる。言い換えれば、第３取付部３３は、Ｘ軸方向に延びるロードレスト７０に対して引っ掛けるフックのように機能する。すなわち、第３取付部３３は、車両７が備えるロードレスト７０に対応し、当該ロードレスト７０に取り付けられる。

図７においてすでに説明したように、前方固定具３における円柱部材３０，３１，３２は互いに固設されているため、第２取付部３０ｂと第３取付部３３とは一体化されている。すなわち、前方固定具３において、第２取付部３０ｂと第３取付部３３とは、互いに固定されている。

したがって、前方固定具３は、第２取付部３０ｂに取り付けられたハウス側取付部２０４と、第３取付部３３に取り付けられたロードレスト７０とを固定する（取り付ける）機能を有している。すなわち、前方固定具３は、車両７に、車載用ハウス２００を固定する機能を有している。

前方固定具３は、主に、外壁２０１（車載用ハウス２００）の（－Ｙ）方向への移動を規制するための部材である。そして、外壁２０１のＹ軸方向の位置は、一対のナット３５によって調節され、固定される。

したがって、ロードレスト７０の梁部材が、第３取付部３３の嵌合空間３４に嵌め込むことができるものであれば、第３取付部３３はロードレスト７０に取り付けることができる。例えば、ロードレスト７０の梁部材の断面形状が円形であってもよい。あるいは、嵌合空間３４内であれば、ロードレスト７０の梁部材のＺ軸方向の位置がズレてもよい。さらに、ロードレスト７０の梁部材の断面が、図８に示すものよりも小さいものであってもよい。すなわち、第３取付部３３は、フックとして機能する構造を採用することによって、ロードレスト７０の専用品ではあるが、一定の汎用性も有している。したがって、例えば、市場に存在するいくつかのロードレスト７０に対して共通化することもできる。

また、ロードレスト７０の梁部材は、一般に、Ｘ軸方向において一様な部材である。したがって、第３取付部３３のＸ軸方向の取り付け位置は、ロードレスト７０の梁部材のＸ軸方向のサイズ内であれば、比較的自由に選択することができる。言い換えれば、第２取付部３０ｂを挿入するためのハウス側取付部２０４の貫通孔２０４ａのＸ軸方向の位置は、比較的自由に選択可能である。

以上が、第１の実施の形態におけるキャンピングシステム１００の構成および機能の説明である。

次に、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成する手法について説明する。

すでに説明したように、第１取付部１０または第１取付部２０が取り付けられるアオリ取付部７３，７４は、車両７における専用品（専用構造）であって、市場には、多種多様なアオリ取付部７３，７４が存在する。また、第３取付部３３が取り付けられるロードレスト７０も、車両７における専用品（専用構造）であって、市場には、多種多様なロードレスト７０が存在する。したがって、側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３は、車両７における専用品である。

したがって、側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３を取り付けるために、車載用ハウス２００にハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成すると、当該車載用ハウス２００は車両７の専用品となる。しかし、すでに説明したように、市場には、様々な車両７が存在しており、車載用ハウス２００は、これらに共通化された製品であることが望ましい。

一方で、キャンピングシステム１００において、一旦、車載用ハウス２００に対して車両７が選択されると、その後は、選択された車両７が容易には他の車両７に変更されないという事情がある。したがって、車載用ハウス２００については、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成しない状態で販売することにより、車両７が選択されるまでは、車両７の専用品ではない状態で販売する。これにより、車載用ハウス２００の製造コストを抑制することができる。

そして、購入者が決定し、車両７が選択されると、選択された車両７の専用品としての側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３を選択するとともに、これらの部材に対応したハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成する加工処理を車載用ハウス２００に対して施す。すなわち、車載用ハウス２００に、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成するタイミングは、車両７が選択された後であることが好ましい。

すでに説明したように、ハウス側取付部２０４とは、外壁２０１の所定の位置に貫通孔２０４ａ（本実施の形態では、内径１２ｍｍの貫通孔）を形成したものである。また、ハウス側取付部２０６とは、底材２０５の所定の位置に貫通孔２０６ａ（本実施の形態では、内径１２ｍｍの貫通孔）を形成したものである。したがって、第２取付部１１，２１，３０ｂが取り付けられるハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６は、いずれも所定の貫通孔（本実施の形態では、内径１２ｍｍの貫通孔）が形成された板状部材である。

このように、第１の実施の形態におけるキャンピングシステム１００は、側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３を用いることによって、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を、所定の貫通孔が、所定の位置に形成された板状部材に共通化しているといえる。したがって、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成する手法は、車載用ハウス２００において、所定の貫通孔を形成する位置を決定することによって実現できることがわかる。

車両７が選択されると、選択された車両７の専用品としての側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３を決定することができる。そして、車両７、側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３が決定されれば、厳密には、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成するための所定の貫通孔を形成する位置を決定することも可能である。しかし、単純に、車両７、側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３の設計寸法だけで貫通孔を形成する位置を決定し、当該貫通孔を形成すると、問題を生じる場合がある。

例えば、第２取付部１１が取り付けられるハウス側取付部２０４では、貫通孔２０４ａの位置が１ｍｍでもズレると、貫通孔１１ａおよび貫通孔２０４ａにボルトを挿入することが困難になり、取り付けられない事態も発生しうる。すなわち、貫通孔を形成するときに高精度な位置決めが要求されるという問題がある。

すでに説明したように、前方固定具３のＸ軸方向の位置は、ロードレスト７０の梁部材のＸ軸方向における位置であれば許容される。また、前方固定具３のＺ軸方向の位置は、ロードレスト７０の梁部材と嵌合空間３４とが嵌合可能であれば、その範囲で許容される。

具体的には、貫通孔２０４ａの内面下端（（－Ｚ）方向の端面）の高さ位置が、ロードレスト７０の梁部材の（＋Ｚ）側端面より上方であれば、第３取付部３３とロードレスト７０の梁部材の（＋Ｚ）側とが干渉することはない。また、貫通孔２０４ａの内面下端（（－Ｚ）方向の端面）の高さ位置と、ロードレスト７０の梁部材の（－Ｚ）側端面の高さ位置との距離が、ロードレスト７０の梁部材のＺ軸方向のサイズより大きければ、第３取付部３３とロードレスト７０の梁部材の（－Ｚ）側とが干渉することはない。

したがって、前方固定具３の第２取付部３０ｂが挿入される貫通孔２０４ａについては、設計寸法に基づいて予め形成したとしても、問題を生じるおそれは低いと言える。そこで、まず、車載用ハウス２００において、高度な位置決め精度を要求されない貫通孔２０４ａを形成する。そして、当該貫通孔２０４ａを形成すると、形成した貫通孔２０４ａの位置に応じて、２枚の補強プレート３７をネジでそれぞれ取り付ける。

次に、側方固定具１の第１取付部１０、および、後方固定具２の第１取付部２０を、アオリ取付部７３，７４に取り付ける。側方固定具１および後方固定具２は、いずれも車両７の専用品として選択されている部材である。したがって、側方固定具１および後方固定具２は、問題なく、アオリ取付部７３，７４に取り付けることができる。

側方固定具１および後方固定具２を車両７に取り付けると、車載用ハウス２００を当該車両７に搭載する。そして、ロードレスト７０の梁部材に第３取付部３３を引っ掛けた状態で、貫通孔２０４ａ（すでに形成されている）に、第２取付部３０ｂを挿入して、ナット３５によって締結する。このようにして、前方固定具３によって、車両７と車載用ハウス２００とが固定される。

次に、車両７に取り付けてある側方固定具１において、第２取付部１１の貫通孔１１ａの位置に基づいて、外壁２０１に、貫通孔２０４ａを形成する。同様に、車両７に取り付けてある後方固定具２において、第２取付部２１の貫通孔２１ａの位置に基づいて、底材２０５に、貫通孔２０６ａを形成する。

このように、すでに所定の位置に配置されている貫通孔１１ａおよび貫通孔２１ａの位置を基準にして、貫通孔２０４ａおよび貫通孔２０６ａを形成することにより、高精度に貫通孔２０４ａおよび貫通孔２０６ａの位置を決定することができる。

貫通孔２０４ａおよび貫通孔２０６ａを形成することにより、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６を形成すると、第２取付部１１，２１を、ボルトおよびナットを用いて、ハウス側取付部２０４およびハウス側取付部２０６に取り付ける。このようにして、側方固定具１および後方固定具２によって、車両７と車載用ハウス２００とが固定される。

したがって、キャンピングシステム１００は、専用品（側方固定具１、後方固定具２および前方固定具３）を採用しつつも、車載用ハウス２００を汎用品とすることができるため、コストの上昇を最低限度に抑制することができる。

以上のように、キャンピングシステム１００は、ハウス側取付部２０４，２０６が形成された車載用ハウス２００と、アオリ７５を脱着するためのアオリ取付部７３，７４を備えた車両７と車載用ハウス２００とを固定する側方固定具１および後方固定具２とを備える。また、側方固定具１および後方固定具２は、アオリ取付部７３，７４に対応し、アオリ取付部７３，７４に取り付けられる第１取付部１０，２０と、ハウス側取付部２０４，２０６と対応し、ハウス側取付部２０４，２０６に取り付けられる第２取付部１１，２１とを備え、第１取付部１０，２０と第２取付部１１，２１とが互いに固定される。このように、車両７が備えるアオリ取付部７３，７４に対応することにより、車両７を改造する必要がない。

また、キャンピングシステム１００は、ロードレスト７０を備えた車両７と車載用ハウス２００とを固定する前方固定具３を備える。また、前方固定具３は、ハウス側取付部２０４と対応し、ハウス側取付部２０４に取り付けられる第２取付部３０ｂと、ロードレスト７０に対応し、ロードレスト７０に取り付けられる第３取付部３３とを備え、第２取付部３０ｂと第３取付部３３とが互いに固定される。このように、車両７が備えるロードレスト７０に対応することにより、車両を改造する必要がない。

また、アオリ取付部７３，７４に挿入されるボルト用の挿入孔（貫通孔１０ａ，２０ａ）が第１取付部１０，２０に形成されることにより、簡易な構造で第１取付部１０，２０を実現することができる。

また、第１取付部１０，２０および第２取付部１１，２１は、着脱不可の状態で一体化されていることにより、第１取付部１０，２０と第２取付部１１，２１とを、別途、取り付ける必要がない。したがって、作業負担が軽減される。

また、前方固定具３の向きは、図９に示す向きに限定されるものではない。例えば、ロードレスト７０の上方に張り出した外壁２０１にハウス側取付部２０４を形成し、上方からつり下げるような向きに前方固定具３を配置してもよい。このように配置することにより、前方固定具３は、車載用ハウス２００の前後方向の動きを規制することができる。

＜２． 第２の実施の形態＞
第１の実施の形態における荷台側端部材７１および荷台後端部材７２は、蝶番７５０の羽根部材を固定するボルトを外すことによって、アオリ７５を取り外す形式であった。しかし、アオリを取り外す形式はこれに限定されるものではない。

図１０は、第２の実施の形態におけるキャンピングシステム１１０の概略の外観図である。キャンピングシステム１１０は、車両７の代わりに車両８に搭載される点が、第１の実施の形態におけるキャンピングシステム１００と異なっている。また、キャンピングシステム１１０は、側方固定具１および後方固定具２の代わりに、荷台用固定具４０，４１を備える点がキャンピングシステム１００と異なっている。以下の説明では、キャンピングシステム１１０において、キャンピングシステム１００と同様の構成については、適宜、同符号を付し、説明を省略する場合がある。

キャンピングシステム１１０が搭載される車両８は、荷台側端部材７１の代わりに荷台側端部材８１を備える点と、荷台後端部材７２の代わりに荷台後端部材８２を備える点が車両７と異なっている。また、車両８は、アオリ取付部７３，７４の代わりに、アオリ取付部８３を備える点も、車両７と異なっている。

図１１は、第２の実施の形態における荷台側端部材８１を示す図である。なお、図１１には、車両８から取り外されていたたために、図１０において図示されていなかったアオリ８５を仮想線（二点鎖線）で示している。

アオリ８５は、車両８の左右の荷台側端部材８１に対して準備されるとともに、車両８の後方の荷台後端部材８２に対しても準備される。詳細は省略するが、通常、車両８の左右の荷台側端部材８１に対して準備されるアオリ８５は、車両８の後方の荷台後端部材８２に対して準備されるアオリ８５よりも、長手方向のサイズが大きいものとなっている。すなわち、車両８に対しては、３つのアオリ８５が準備されるが、図１１は、車両８の左の荷台側端部材８１に対して準備されるアオリ８５を示している。

荷台側端部材８１において、アオリ８５に固設されている各羽根部材８５０に対応する位置には、アオリ取付部８３が着脱不可の状態（第１の実施の形態では溶接された状態）で設けられている。すなわち、荷台側端部材８１には、４つのアオリ取付部８３が設けられている。なお、図１０に示すように、荷台後端部材８２には、２つのアオリ取付部８３が設けられている。

荷台側端部材８１が備えるアオリ取付部８３は、抜差蝶番の羽根部材を構成している。したがって、アオリ取付部８３は、管部８３０を備えている。なお、アオリ取付部８３の管部８３０は、心棒を備えておらず、貫通孔を形成している。以下、アオリ取付部８３の管部８３０の内径は、φ［ｍｍ］とする。

また、図１１に示すアオリ８５には、４つの羽根部材８５０が溶接によって固設されている。

羽根部材を構成するアオリ取付部８３と、アオリ８５が備える羽根部材８５０とは、いわゆる抜差蝶番を構成している。抜差蝶番とは、２つの羽根部材と、１本の心棒から構成される蝶番である。２つの羽根部材にはそれぞれ管部（例えば、管部８３０）が形成されており、通常は、一方の羽根部材の管部に心棒が挿入されて固定されている。当該心棒の一部は挿入された管部から突出しており、他方の羽根部材の管部に挿入される。抜差蝶番の構造および機能は、従来の技術を適宜採用可能であるため、詳細な説明を省略する。ただし、羽根部材８５０側に心棒が固設されているものとする。

アオリ取付部８３と羽根部材８５０とによって構成される抜差蝶番は、第１の実施の形態における蝶番７５０と同様に、部材を回動させる機能を提供する。したがって、アオリ８５は、アオリ７５と同様に回動することが可能であり、アオリ７５と同様の機能を発揮する。

第１の実施の形態におけるアオリ７５は、蝶番７５０を取り付けているボルトを取り外すことにより、車両７から外れる構造であった。しかし、アオリ８５は、平蝶番である蝶番７５０の代わりに、抜差蝶番で取り付けられている。したがって、ストッパー（図示せず）を外した後に、アオリ８５を車両８の後方に向けてスライドさせると、アオリ８５は、車両８から外れる構造である。逆に、４つの羽根部材８５０を、それぞれに対応するアオリ取付部８３の位置に合わせて、アオリ８５を車両８の前方に向けてスライドさせると、アオリ８５を車両８に取り付けることができる（取り付けた後に、先述のストッパーで固定する。）。すなわち、車両８においても、アオリ８５は、アオリ７５と同様に着脱自在であり、アオリ取付部８３はアオリ８５を脱着するための部材である。

アオリ取付部８３は、溶接によって固定されているため、車両８からアオリ８５を取り外した状態であっても、当該車両８はアオリ取付部８３を備えている。なお、以下の説明では、特に断らない限り、車両８は、図１０に示すように、アオリ８５を取り外した状態のものを示すものとする。

図１２は、第２の実施の形態における荷台用固定具４０を示す図である。荷台用固定具４０は、第１取付部４００および第２取付部４０１を備えている。荷台用固定具４０において、第１取付部４００および第２取付部４０１は一体的な構造物を構成しており、互いに固定されている。

第１取付部４００は、管状の本体部分と、凸部４０２とを備えている。第２の実施の形態における第１取付部４００において、凸部４０２は、本体部分に挿入されて固定された丸棒部材の一部分であって、本体部分に挿入されずに突出した部分である。

凸部４０２の外径は、φ［ｍｍ］とされており、アオリ取付部８３の管部８３０の内径（φ［ｍｍ］）と対応している。したがって、凸部４０２は、図１２に示すように、アオリ取付部８３の管部８３０に挿入可能である。すなわち、第１取付部４０１は、アオリ取付部８３に挿入される凸部４０２を備えている。このように、第１取付部４００は、凸部４０２を管部８３０に挿入することによって、アオリ取付部８３に取り付けられる。

第２取付部４０１は、板状の部材であって、貫通孔４０１ａ，４０１ｂが形成されている。第２の実施の形態における第２取付部４０１において、貫通孔４０１ａ，４０１ｂの内径は、Ｓ［ｍｍ］であり、互いの中心距離はＬ［ｍｍ］である。

図１３は、第２の実施の形態におけるハウス側取付部２０７を示す図である。ハウス側取付部２０７は、外壁２０１の一部分であって、貫通孔２０７ａ，２０７ｂが形成される部分である。逆に言えば、外壁２０１のうち、貫通孔２０７ａ，２０７ｂが形成された部分がハウス側取付部２０７となる。なお、詳細は省略するが、第２の実施の形態における底材２０５も、ハウス側取付部２０７を２つ備えている。

第２の実施の形態におけるハウス側取付部２０７において、貫通孔２０７ａ，２０７ｂの内径は、Ｓ［ｍｍ］であり、互いの中心距離はＬ［ｍｍ］である。すなわち、第２取付部４０１の貫通孔４０１ａ，４０１ｂは、ハウス側取付部２０７の貫通孔２０７ａ，２０７ｂと対応している。

図１４は、第２の実施の形態におけるハウス側取付部２０７に荷台用固定具４０を取り付ける様子を示した図である。図１４において、外壁２０１の左側が車載用ハウス２００の外部であり、右側が内部である。また、ハウス側取付部２０７には、補強プレート４４が内部からネジによって取り付けられている。補強プレート４４は、第１の実施の形態における補強プレート３７に相当する部材であるが、貫通孔２０７ａ，２０７ｂと連通する２つの貫通孔が形成されている点が異なる。

ハウス側取付部２０７に荷台用固定具４０を取り付けるときには、ボルト４５にワッシャー４６を通した上で、第２取付部４０１の貫通孔４０１ｂおよびハウス側取付部２０７の貫通孔２０７ｂを貫通するように挿入する。車載用ハウス２００の内部側に突出したボルト４５の端部にワッシャー４６とナット４７とを取り付けて締結する（ナット４７を締める。）。そして、貫通孔４０１ａ側についても同様に行う。

このようにして、第２取付部４０１は、貫通孔４０１ａ，４０１ｂに挿入されるボルト４５によって外壁２０１（ハウス側取付部２０７）に取り付けられる。

したがって、荷台用固定具４０は、車両８に、車載用ハウス２００を固定する。なお、ボルト４５を抜き取って第２取付部４０１を開放してから、第１取付部４００の凸部４０２をアオリ取付部８３の管部８３０から抜き取ることにより、荷台用固定具４０を取り外すことができる。

図１５は、第２の実施の形態における荷台用固定具４１を示す図である。荷台用固定具４１は、第１取付部４１０および第２取付部４１１を備えている。荷台用固定具４１において、第１取付部４１０および第２取付部４１１は一体的な構造物を構成しており、互いに固定されている。

第１取付部４１０は、管状の本体部分と、凸部４１２とを備えている。

荷台用固定具４０において、第１取付部４００は、第２取付部４０１の右側に配置されており、丸棒部材の左側が凸部４０２を構成していた。しかし、荷台用固定具４１において、第１取付部４１０は、第２取付部４１１の左側に配置されており、丸棒部材の右側が凸部４１２を構成している。それ以外の点については、第１取付部４１０は、第１取付部４００と同じであるため説明を省略する。

すなわち、第１取付部４１０は、凸部４１２を管部８３０に挿入することによって、アオリ取付部８３に取り付けられる。

第２取付部４１１は、板状の部材であって、貫通孔４１１ａ，４１１ｂが形成されている。荷台用固定具４０の第２取付部４０１では、右方に第１取付部４００が配置されていたが、荷台用固定具４１の第２取付部４１１では、左方に第１取付部４１０が配置されている。それ以外の点については、第２取付部４１１は、第２取付部４０１と同じであるため説明を省略する。

このような構造によって、荷台用固定具４１は、荷台用固定具４０と同様に、車両８に、車載用ハウス２００を着脱自在に固定する。

荷台用固定具４１が図１０に示すように、車両８の左側に設けられた場合、当該荷台用固定具４１は、車載用ハウス２００が後方に移動することを規制する機能を発揮する。一方、荷台用固定具４０が図１０に示すように、車両８の左側に設けられた場合、当該荷台用固定具４０は、車載用ハウス２００が前方に移動することを規制する機能を発揮する。このように、車両８の左側において、荷台用固定具４０と、荷台用固定具４１とがそれぞれ２個ずつ設けられる。したがって、車両８の左側において、車載用ハウス２００は、前後方向についてバランスよく固定される。

また、荷台用固定具４０が、車両８の後側に設けられた場合、当該荷台用固定具４０は、車載用ハウス２００が左方に移動することを規制する機能を発揮する。一方、荷台用固定具４１が、車両８の後側に設けられた場合、当該荷台用固定具４１は、車載用ハウス２００が右方に移動することを規制する機能を発揮する。車両８の後側に配置される荷台後端部材８２については、図１０に示すように、２個のアオリ取付部８３が設けられている。例えば、左側のアオリ取付部８３に荷台用固定具４０を取り付け、右側のアオリ取付部８３に荷台用固定具４１を取り付けると、車両８の後方において、車載用ハウス２００は、左右方向についてバランスよく固定される。

なお、第１の実施の形態では、外壁２０１に取り付ける場合と、底材２０５に取り付ける場合とでは、異なる固定具（側方固定具１および後方固定具２）を用いていた。しかし、荷台用固定具４０および荷台用固定具４１は、アオリ取付部８３とともに抜差蝶番を形成するため、回動させて配置させることが可能である。したがって、固定対象である荷台後端部材８２および底材２０５が垂直方向に配置されていても、荷台用固定具４０および荷台用固定具４１は、アオリ取付部８３に取り付けることができる。

図１６は、車両８において、右側面に設けられているアオリ取付部８３に、荷台用固定具４０を取り付ける様子を示す図である。また、図１７は、車両８において、右側面に設けられているアオリ取付部８３に、荷台用固定具４１を取り付ける様子を示す図である。

車両８において、右側面に設けられる荷台側端部材８１は、左側面に設けられる荷台側端部材８１（図１１に示す荷台側端部材８１）と同様に、車両８の後方にスライドさせることによって取り外すように構成されている。このように構成する場合、右側面に設けられる荷台側端部材８１のアオリ取付部８３は、図１６および図１７に示すように、管部８３０が右方に配置される。図１２および図１５に示すアオリ取付部８３は、管部８３０が左方に配置されており、管部８３０の配置位置が逆になることがわかる。

このように、管部８３０の配置位置が逆になった場合であっても、図１６および図１７に示すように、荷台用固定具４０および荷台用固定具４１は、アオリ取付部８３に取り付けることが可能である。

そして、荷台用固定具４０が車両８の右側に設けられた場合、当該荷台用固定具４０は、車載用ハウス２００が後方に移動することを規制する機能を発揮する。一方、荷台用固定具４１が車両８の右側に設けられた場合、当該荷台用固定具４１は、車載用ハウス２００が前方に移動することを規制する機能を発揮する。したがって、車両８の右側においても、荷台用固定具４０と、荷台用固定具４１とをそれぞれ２個ずつ設けることにより、車載用ハウス２００は、前後方向についてバランスよく固定される。

なお、図１０に示すように、車両８はロードレスト７０を備えている。したがって、第２の実施の形態におけるキャンピングシステム１１０においても、前方固定具３によって車両８と、車載用ハウス２００とを固定することができる。

以上のように、第２の実施の形態におけるキャンピングシステム１１０は、アオリ８５を脱着するためのアオリ取付部８３を備えた車両８に、ハウス側取付部２０７が形成された車載用ハウス２００を固定する荷台用固定具４０，４１を備えている。そして、荷台用固定具４０，４１は、アオリ取付部８３に対応し、アオリ取付部８３に取り付けられる第１取付部４００，４１０と、ハウス側取付部２０７と対応し、ハウス側取付部２０７に取り付けられる第２取付部４０１，４１１とを備え、第１取付部４００，４１０と第２取付部４０１，４１１とが互いに固定される。これによって、車両８が備えるアオリ取付部８３に対応することにより、車両８を改造することなく、車載用ハウス２００を固定することができる。

また、第１取付部４００，４１０は、アオリ取付部８３に挿入される凸部４０２，４１２を備える。これにより、別途、第１取付部４００，４１０を取り付けるためのボルトやピンといった嵌合部材を用意する必要がない。また、抜差蝶番によって取り付けられているアオリ８５を備える車両８にも対応できる。

第１取付部４００，４１０および第２取付部４０１，４１１は、着脱不可の状態で一体化されているため、第１取付部４００，４１０と第２取付部４０１，４１１とを、別途、取り付ける必要がない。したがって、作業負担が軽減される。

＜３． 第３の実施の形態＞
上記実施の形態では、例えば、第１取付部および第２取付部が、着脱不可の状態で一体化されている例について説明した。しかし、本発明は、このような例に限定されるものではない。

図１８は、第３の実施の形態におけるキャンピングシステム１２０の概略の外観図である。キャンピングシステム１２０は、側方固定具１の代わりに側方固定具５を備えている点が、第１の実施の形態におけるキャンピングシステム１００と異なっている。以下の説明では、キャンピングシステム１２０において、キャンピングシステム１００と同様の構成については、適宜、同符号を付し、説明を省略する場合がある。

図１９は、第３の実施の形態における側方固定具５を示す図である。側方固定具５は、ターンバックル５０、第１取付部５１および第２取付部５２を備えている。

ターンバックル５０は、本体部５００、リング５０１，５０２、ボルト部材５０３，５０４を備えており、一般的なターンバックルを構成している。

本体部５００は、前面および後面のない略箱状の部材である。本体部５００の底面には貫通孔５００ａが形成されるとともに、本体部５００の上面には貫通孔５００ｂが形成される。貫通孔５００ａおよび貫通孔５００ｂの内面にはネジ溝が形成されており、ボルト部材５０３，５０４が螺入される。

リング５０１，５０２は、円環状の金属製の部材であって、ボルト部材５０３，５０４に一部が挿入される。

ボルト部材５０３，５０４は、ボルトの頭に相当する円管部材と、ボルトの軸に相当する軸部材とを備えている。円管部材にはリング５０１，５０２が挿入される。軸部材にはネジ山が形成されており、本体部５００の貫通孔５００ａ，５００ｂに螺入される。

このような構造により、ターンバックル５０では、本体部５００を所定の軸（図１９においては上下方向の軸）を中心に回転させると、ボルト部材５０３，５０４が本体部５００に進入あるいは退出し、ターンバックル５０の長手方向のサイズが伸びたり縮んだりする。ターンバックル５０は、従来の技術を適宜適用可能であるため、これ以上の説明は省略する。

第１取付部５１は、基台５１０と、フック５１１とを備える。基台５１０には、貫通孔５１０ａ，５１０ｂが形成されている。貫通孔５１０ａ，５１０ｂの内径は１０ｍｍであり、アオリ取付部７３，７４の貫通孔７３ａ，７４ａの内径と対応している。また、貫通孔５１０ａ，５１０ｂの中心距離は５０ｍｍであり、アオリ取付部７３，７４の貫通孔７３ａ，７４ａの中心距離と対応している。したがって、第１取付部５１は、第１の実施の形態における第１取付部１０と同様に、アオリ取付部７３，７４に着脱自在に取り付けることができる。

フック５１１は、基台５１０に立設され固定されている。フック５１１には、リング５０１が嵌め込まれる。すなわち、リング５０１は、フック５１１に引っ掛けることが可能とされている。

第２取付部５２は、基台５２０と、フック５２１とを備える。基台５２０には、貫通孔５２０ａ，５２０ｂが形成されている。また、基台５２０には、フック５２１が立設され固定されている。フック５２１には、リング５０２が嵌め込まれる。

第３の実施の形態においては、第１取付部５１と第２取付部５２とは、上下方向の向きが異なるだけで、同一の部品である。すなわち、第１取付部５１と第２取付部５２との部品が共通化されている。

図２０は、第３の実施の形態におけるハウス側取付部２０８を示す図である。

ハウス側取付部２０８は、外壁２０１の一部分であって、貫通孔２０８ａ，２０８ｂが形成される部分である。逆に言えば、外壁２０１のうち、貫通孔２０８ａ，２０８ｂが形成された部分がハウス側取付部２０８となる。

第３の実施の形態におけるハウス側取付部２０８において、貫通孔２０８ａ，２０８ｂの内径は、１０ｍｍであり、互いの中心距離は５０ｍｍである。すなわち、第２取付部５２の貫通孔５２０ａ，５２０ｂは、ハウス側取付部２０８の貫通孔２０８ａ，２０８ｂと対応している。

なお、第２取付部５２をハウス側取付部２０８に着脱する手順は、例えば、第２の実施の形態における手順（図１４）に準じて実行できるため、詳細な説明は省略する。

第３の実施の形態における側方固定具５によって、車両７と車載用ハウス２００とを固定する手順を説明する。

車両７の荷台側端部材８１に存在するアオリ取付部７３，７４に、第１取付部５１を取り付ける。

次に、設計寸法に従って、車載用ハウス２００の外壁２０１の所定の位置に、貫通孔２０８ａ，２０８ｂを形成することにより、ハウス側取付部２０８を形成する。

ハウス側取付部２０８が形成されると、ボルト、ワッシャー、補強プレートなどを用いて、ハウス側取付部２０８に第２取付部５２を取り付ける。

第１取付部５１および第２取付部５２をそれぞれ取り付けたら、ジャッキやクレーンなどを使用して、車載用ハウス２００を車両７に積載する。

ターンバックル５０の本体部５００を操作して、ターンバックル５０を伸ばし、リング５０１を第１取付部５１のフック５１１に引っ掛けるとともに、リング５０２を第２取付部５２のフック５２１に引っ掛ける。この状態で、本体部５００を操作して、きつく締結されるまでターンバックル５０を縮める。

このように、ターンバックル５０は、両端部の位置を調整しつつ固定することができる。したがって、ハウス側取付部２０８の位置が、アオリ取付部７３，７４の位置に対して多少ズレたとしても、車両７と車載用ハウス２００とを固定することができる。

以上のように、第３の実施の形態におけるキャンピングシステム１２０は、車両７に、車載用ハウス２００を固定する側方固定具５を備えている。そして、側方固定具５は、アオリ取付部７３，７４に対応し、アオリ取付部７３，７４に取り付けられる第１取付部５１と、ハウス側取付部２０８と対応し、ハウス側取付部２０８に取り付けられる第２取付部５２とを備え、第１取付部５１と第２取付部５２とが互いに固定される。このように、車両７が備えるアオリ取付部７３，７４に対応することにより、車両７を改造する必要がない。

また、第１取付部５１および第２取付部５２は、互いに着脱可能に取り付けられる。これにより、第１取付部５１と第２取付部５２との間にアソビを設けることができる。したがって、車載用ハウス２００と車両７とを固定する際に要求される位置決め精度を緩和することができる。したがって、頻繁に車載用ハウス２００の積み下ろしを行う場合には、車載用ハウス２００の位置決め作業が容易になる。

なお、後方固定具２についても、側方固定具５と同様の構成としてもよい。その場合には、高精度の位置決めが必要な貫通孔が不要になるため、車載用ハウス２００を車両７に積載してから、貫通孔を作成しなくてもよい。車両７の設計寸法のみでハウス側取付部２０４，２０６を形成してもよくなる。

また、ターンバックル５０の構造は、ここに示した構造に限定されるものではない。

＜４． 変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。

例えば、アオリ取付部が挿入される挿入孔が第１取付部に形成されてもよい。例えば、荷台用固定具４０に相当する部材がアオリ取付部を構成し、アオリ取付部８３に相当する部材が第１取付部を構成していてもよい。この場合も、別途、ボルトやピンといった嵌合部材を用意する必要がない。

また、第２の実施の形態では、凸部４０２，４１２を、抜差蝶番の羽根部材を構成するアオリ取付部８３に挿入する構造であった。しかし、例えば、第１の実施の形態における側方固定具１の第１取付部１０において、貫通孔１０ａ，１０ｂの代わりに、ボルトの軸部材を２本固設して、当該軸部材をアオリ取付部７３，７４（貫通孔７３ａ，７４ａ）に挿入される凸部としてもよい。

１００，１１０，１２０ キャンピングシステム
１，５ 側方固定具
２ 後方固定具
３ 前方固定具
１０，２０，５１，４００，４１０ 第１取付部
１１，２１，３０ｂ，５２，４０１，４１１ 第２取付部
３３ 第３取付部
２００ 車載用ハウス
２０１ 外壁
２０２ 扉
２０３ 窓
２０４，２０６，２０７，２０８ ハウス側取付部
１０ａ，１０ｂ，１１ａ，２０ａ，２０ｂ，２１ａ，７３ａ，７４ａ，２０４ａ，２０６ａ，２０７ａ，２０７ｂ，２０８ａ，２０８ｂ，４０１ａ，４０１ｂ，５００ａ，５００ｂ，５１０ａ，５１０ｂ，５２０ａ，５２０ｂ 貫通孔
２０５ 底材
３０，３１，３２ 円柱部材
３０ａ 端部
３４ 嵌合空間
３５ ナット
３６，４６ ワッシャー
３７，４４ 補強プレート
４０，４１ 荷台用固定具
４０２，４１２ 凸部
４５ ボルト
５０ ターンバックル
５００ 本体部
５０１，５０２ リング
５０３，５０４ ボルト部材
５１０，５２０ 基台
５１１，５２１ フック
７，８ 車両
７０ ロードレスト
７１，８１ 荷台側端部材
７２，８２ 荷台後端部材
７３，７４，８３ アオリ取付部
７５，８５ アオリ
７５０ 蝶番
８３０ 管部
８５０ 羽根部材

Claims (9)

1. アオリを脱着するためのアオリ取付部を備えた車両に、ハウス側取付部が形成された車載用ハウスを固定する固定具であって、
   前記アオリ取付部に対応し、前記アオリ取付部に取り付けられる第１取付部と、
   前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部と、
   を備え、
   前記第１取付部と前記第２取付部とが互いに固定される固定具。
2. 請求項１に記載の固定具であって、
   前記アオリ取付部に挿入されるボルト用の挿入孔が前記第１取付部に形成される固定具。
3. 請求項１に記載の固定具であって、
   前記第１取付部は、前記アオリ取付部に挿入される凸部を備える固定具。
4. 請求項１に記載の固定具であって、
   前記アオリ取付部が挿入される挿入孔が前記第１取付部に形成される固定具。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載の固定具であって、
   前記第１取付部および前記第２取付部は、着脱不可の状態で一体化されている固定具。
6. 請求項１ないし４のいずれかに記載の固定具であって、
   前記第１取付部および前記第２取付部は、着脱可能に取り付けられる固定具。
7. ロードレストを備えた車両に、ハウス側取付部が形成された車載用ハウスを固定する固定具であって、
   前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部と、
   前記ロードレストに対応し、前記ロードレストに取り付けられる第３取付部と、
   を備え、
   前記第２取付部と前記第３取付部とが互いに固定される固定具。
8. キャンピングシステムであって、
   ハウス側取付部が形成された車載用ハウスと、
   アオリを脱着するためのアオリ取付部を備えた車両と前記車載用ハウスとを固定する固定具と、
   を備え、
   前記固定具は、
   前記アオリ取付部に対応し、前記アオリ取付部に取り付けられる第１取付部と、
   前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部と、
   を備え、
   前記第１取付部と前記第２取付部とが互いに固定されるキャンピングシステム。
9. キャンピングシステムであって、
   ハウス側取付部が形成された車載用ハウスと、
   ロードレストを備えた車両と前記車載用ハウスとを固定する固定具と、
   を備え、
   前記固定具は、
   前記ハウス側取付部と対応し、前記ハウス側取付部に取り付けられる第２取付部と、
   前記ロードレストに対応し、前記ロードレストに取り付けられる第３取付部と、
   を備え、
   前記第２取付部と前記第３取付部とが互いに固定されるキャンピングシステム。

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