JP2022019362A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

【目的】車両に使用され、オイルポンプにおけるロータ及び駆動軸の回転動作を良好に維持させることができるオイルポンプ。【構成】ロータ室１１と吸入ポート２１と吐出ポート２２と第１軸受部３とを有するポンプハウジングＡと、第２軸受部５を有しポンプハウジングＡに接合されるポンプカバーＢと、ロータ室１１に配置されるロータ７と、軸方向一端寄りに伝達継手部６１を有し且つ第１軸受部３と第２軸受部５とによって軸支されロータ７を回転させる駆動軸６と、吐出ポート２１と、第１軸受部３又は第２軸受部５に亘って設けられ、吐出ポート２１と連通する連通流路３２を有するオイル溜り室Ｓとを備える。駆動軸６は伝達継手部６１側が閉鎖される軸内流路６２を有し、駆動軸６の軸方向中間箇所に軸内流路６２と連通するオイル流入口６２ａを有し、軸長方向先端寄りにオイル排出口６２ｂを有し、オイル流入口６２ａはオイル溜り室Ｓ内に位置すること。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に使用されるものであって、オイルポンプにおけるロータ及びロータを駆動させる駆動軸の回転動作を良好に維持することができるオイルポンプに関する。

自動車等の潤滑系統にオイルを供給するオイルポンプにおいて、インナーロータ及びアウターロータとからなるトロコイドタイプのロータと、該ロータを駆動する駆動軸を備えた内接歯車タイプとしたものが多く存在する。また、オイルポンプがエンジンのバランサ装置とハウジングが一体となったものでは、駆動軸に回転伝達を行う原動軸も存在し、駆動軸と原動軸とが継手にて連結されている。該継手として一般ではオルダム継手が使用されることが多い。

図９（Ａ）は、従来の一般的なオイルポンプの構造を示すものである。オイルポンプは、通常、オイル吐出側ｂがオイル吸入側ａより高圧になるものである。このようなオイルポンプにおいて、ロータｄ及び該ロータｄを回転駆動させる駆動軸ｃが、動作中に吐出ポートｂの吐出オイルから高い圧力を受けて、さらに、原動軸eからの軸方向荷重(スラスト荷重)を受けて回転の姿勢が崩されてしまうことがよくある〔図９(Ｂ)参照〕。その結果、ロータ及び駆動軸が適正な状態に対して傾いた状態となりロータ及び駆動軸が、ロータ室や軸受に押し付けられたり、オイル圧力の変化によって振動が生じることもある。

そのため、ロータｄ及び駆動軸ｃの一部がロータ室や軸受との間に局所的に接触し、その部分に摩擦が生じ、相互にすり減ってしまい、いわゆる焼き付き現象が生じて、ロータｄ，駆動軸ｃ及びポンプハウジング等が損傷してしまうことになる。特に、ロータｄを回転させる駆動軸ｃが、これを回転させる原動軸ｅとオルダム継手等の継手構造を有する場合では、駆動軸ｃと原動軸ｅとの間に芯同士の位置ずれが生じるものであり、このような構成に対する悪影響は、より一層大きくなる。

特開２０１９－１２７９９５号公報

このような、状態を改善するために、駆動軸と軸受け及びロータとロータ室のそれぞれの寸法公差の精度を高くするということも考えられる。しかし、このように部品同士の寸法精度を高くすることによって、製造に寸法精度管理をするために作業員に大きな負担がかかり、コストが上昇し、また、品質管理も困難となり、最善の解決策とはいえないものである。

さらに、駆動軸と原動軸とを継手部材（オルダム継手等）によって連結されたものでは、精度を高くし過ぎると、回転中における相互の継手部に過大な摩擦が生じ、軸芯の位置ずれを吸収する特性を低くしてしまうことにもなってしまう。以上のようなことは、結局、吐出側のオイル圧力がロータや駆動軸に過大にかかってしまうことによることが多い。オイルポンプのロータに過大な荷重が入力されることによる害を防止する構成が、特許文献１に開示されている。

特許文献１では、ポンプ駆動軸は、鍔部が形成され、ポンプ駆動軸がケースに対して前記軸方向の一端部側に向けて相対移動させられると、段差部がポンプロータに当接する前に前記鍔部が前記ケースに当接して前記ポンプ駆動軸の相対移動が規制されるようにしたものである。特許文献１では、駆動軸及びハウジングの内部形状が複雑であり、そのために極めて高価なものとなる。そこで、本発明の目的は、オイルポンプにおいてロータ及び駆動軸の動作の安定性を維持し、これらの不要な振動(バタつき)及びこれによる焼付による損傷を防止することを極めて簡単な構成で低価格に実現することにある。

そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、ロータ室と吸入ポートと吐出ポートと第１軸受部とを有するポンプハウジングと、第２軸受部を有し前記ポンプハウジングに接合されるポンプカバーと、前記ロータ室に配置されるロータと、軸方向一端寄りに伝達継手部を有し且つ前記第１軸受部と前記第２軸受部とによって軸支され前記ロータを回転させる駆動軸と、前記吐出ポートと、前記第１軸受部又は前記第２軸受部に亘って設けられ且つ前記吐出ポートと連通する連通流路を有するオイル溜り室とを備え、前記駆動軸は前記伝達継手部側が閉鎖される軸内流路を有し、前記駆動軸の軸方向中間箇所に前記軸内流路と連通するオイル流入口を有し、軸長方向先端寄りにオイル排出口を有し、前記オイル流入口は前記オイル溜り室内に位置してなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項２の発明を、請求項１に記載のオイルポンプにおいて、前記第２軸受部の先端寄りには、空隙としたオイル受部が設けられてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項１又は２に記載のオイルポンプにおいて、前記駆動軸の前記伝達継手部側寄りの位置を前記第１軸受部に軸支される太径支持軸部とし、該太径支持軸部において前記伝達継手と反対側を細径軸部とし、該細径軸部と前記第１軸受部との間の空隙を前記オイル溜り室としてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項４の発明を、請求項１又は２に記載のオイルポンプにおいて、前記駆動軸の外周に周方向に沿う外周溝部が形成され、該外周溝部と前記第１軸受部の内周側面との間の空間を前記オイル溜り室としてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項５の発明を、請求項１又は２に記載のオイルポンプにおいて、前記第１軸受部の内周側面に周方向に沿う内周溝部が形成され、該内周溝部と前記駆動軸の外周側面との間の空間を前記オイル溜り室としてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項６の発明を、請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記伝達継手部はオルダム継手としてなるオイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項１の発明では、駆動軸のオイル流入口から軸内流路を通過してオイル排出口から排出されるオイルの流れが第２軸受部の終端箇所に到達し、そのオイルの圧力が駆動軸の軸先端面にかかる。そして、駆動軸に回転を伝達するバランサシャフト等の原動軸により、駆動軸に軸方向荷重(スラスト荷重)が与えられ、これに加えて吐出ポート側のオイルの圧力により駆動軸及びロータが軸方向に傾こうとすることに対して、オイル排出口から排出されたオイルの圧力による力が逆方向に作用して、 駆動軸にオルダム継手等の継手部を介して回転伝達を行う原動軸から受けるスラスト力と相殺させる。

つまり、原動軸から受ける スラスト力によって傾いた駆動軸を、スラスト力と逆方向
に押し返して、駆動軸を元の適正状態に戻すと共に、ロータも適正状態に戻すことができ、安定した回転状態とし、ロータ及び駆動軸の焼付きを防止できる。また、駆動軸のオイル排出口から排出されたオイルは、駆動軸と、第２軸受の軸支持内周面との間を通過することにより、駆動軸の潤滑油としての役目をなす。

さらにそのオイルは、ロータ室に到達し、ロータの回転を円滑にすると共に、ロータの側面を押圧し、ロータを傾きのない適正な回転状態にすることができる。このようなことから、本発明のオイルポンプを量産するときの寸法管理幅を緩和し、また、使用する場合においては、駆動軸及びロータ等の回転部品の傾きを防ぐことができる。

請求項２の発明では、第２軸受部の先端又はその近傍には、空隙としたオイル受部が設けられたことにより、駆動軸のオイル排出口から排出されるオイルを一旦ため込みながら、このオイルの圧力が駆動軸の先端面に均一にかかり、駆動軸と継手部にて接続されたバランスシャフト等の原動軸から受けるスラスト荷重に対向し駆動軸を傾きのない適正な状態に維持できる。

さらに、駆動軸と第２軸受部との間の隙間(クリアランス)にも均一にオイルを流入させ、駆動軸に設けられたロータの側面にも均一なオイルの圧力をかけて、ロータ室内壁とロータの過度の倒れ又は傾きを防止し、ロータの回転を良好な状態に安定させることができる。

請求項３の発明では、駆動軸の前記伝達継手部側寄りの位置を前記第１軸受部に軸支される太径支持軸部とし、該太径支持軸部において前記伝達継手と反対側を細径軸部とし、該細径軸部と前記第１軸受部との間の空隙を前記オイル溜り室としたことにより、第１軸受部の近傍をオイル溜り室として利用することができ、駆動軸の周囲がオイル溜り室となり、オイル流入口からのオイル流入が行われ易く、よって駆動軸周囲のオイルの圧力の伝達を良好にして、駆動軸及びロータの回転動作を安定させることができる。

請求項４の発明では、駆動軸の外周に周方向に沿う外周溝部が形成され、該外周溝部と前記第１軸受部の内周側面との間の空間を前記オイル溜り室とし、また、請求項５の発明では、第１軸受部の内周側面に周方向に沿う内周溝部が形成され、該内周溝部と前記駆動軸の外周側面との間の空間を前記オイル溜り室としたことにより、本発明を、径方向に小さく、また、より一層簡単な構成にできる。請求項６の発明では、伝達継手部はオルダム継手としたことにより、駆動軸の継手による回転伝達構造を簡単確実なものにできる。

（Ａ）は本発明の第１実施形態の構成を示す一部省略した縦断側面略示図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ1－Ｙ1矢視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＹ2－Ｙ2矢視断面図。 （Ａ）は本発明における第１実施形態の主要部の拡大縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ3－Ｙ3矢視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＹ4－Ｙ4矢視断面図、（Ｄ）は軸支部の軸支終端に円錐台形状としたオイル受部が設けられる実施形態の要部縦断側面図である。 （Ａ）は本発明の第１実施形態の一部省略したポンプハウジングと一部省略したポンプカバーとを分離した状態の縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ1－Ｘ1矢視断面図、（Ｃ）は駆動軸，ロータ及び一部省略した原動軸の分離した縦断側面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＹ5－Ｙ5矢視断面図、（Ｅ）及び（Ｆ）は（Ｃ）のＹ5－Ｙ5矢視断面図に対する別の実施形態の断面図である。 （Ａ）は本発明の第１実施形態のオイル溜り室のオイルの圧力の伝達及びオイル圧力による荷重の加わり状態を示す拡大縦断側面図、（Ｂ）はオイル溜り室におけるオイルの圧力の伝達を示す拡大縦断正面図、（Ｃ）はオイル受部によるオイルの圧力の伝達を示す拡大縦断側面図である。 （Ａ）は本発明の第２実施形態を示す要部拡大縦断側面、（Ｂ）は（Ａ）のＹ6－Ｙ6矢視拡大断面図である。 （Ａ）は本発明の第３実施形態を示す要部拡大縦断側面、（Ｂ）は（Ａ）のＹ7－Ｙ7矢視拡大断面図である。 （Ａ）は本発明の第４実施形態を示す要部拡大縦断側面、（Ｂ）は（Ａ）の変形例を示す要部拡大縦断側面図である。 （Ａ）は本発明の第５実施形態を示す要部拡大縦断側面、（Ｂ）は（Ａ）の変形例を示す要部拡大縦断側面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は従来技術の課題を示すオイルポンプの縦断側面略示図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明におけるオイルポンプは、トランスミッション又はエンジン等の潤滑オイルを必要とする機器に適正に装着される。本発明の構成は、主に、ポンプハウジングＡ，ポンプカバーＢ，駆動軸６及びロータ７を有する〔図１（Ａ）参照〕。

なお、本発明における説明で方向を示す軸方向及び径方向を使用する。軸方向は、駆動軸６がポンプハウジングＡとポンプカバーＢに適正に装着されたときの軸長の方向のことを言う。軸方向は、駆動軸６以外の部材についても、駆動軸６が適正に装着された状態で、駆動軸６を基準として方向を示す文言として共通して使用される。軸方向は、主要図面に矢印で記載されている。径方向は、軸方向に垂直な方向である。

ポンプハウジングＡは、ハウジング部１にロータ室１１と、吸入ポート２１と、吐出ポート２２と、第１軸受部３を有している〔図１，図２，図３（Ａ）等参照〕。第１軸受部３は、軸支孔３１ａを有する円筒ボス状部３１とした滑り軸受タイプであり、その内周側に駆動軸６が回転自在に挿通される〔図１，図２（Ａ），図３（Ａ）参照〕。

第１軸受部３の軸方向に隣接してロータ室１１が備わっている。該ロータ室１１は、後述するロータ７が収容される部位であり、ロータ７の軸方向における前面又は後面を支持する底面部１１ａとロータ７の外周側面を回転自在に支持する内周側面１１ｂを有している。該内周側面１１ｂは、必ずしも、円周状に連続する壁面ではなく、断続的な円弧の内周側面１１ｂの集合からなる。

ロータ室１１には、吸入ポート２１と吐出ポート２２が存在している。吸入ポート２１は、オイルの吸入流路２１ａを備えており、吐出ポート２２は吐出流路２２ａを備えている〔図１（Ｂ）参照〕。なお、ポンプハウジングＡは、オイルポンプのハウジングとして単独のものとして使用される場合と、エンジンの振動を打ち消すバランス装置のハウジングと一体的に形成される場合とが存在する。

ポンプカバーＢは、ポンプカバー本体４と第２軸受部５とを有しており、前記ポンプハウジングＡに接合される。ポンプハウジングＡとポンプカバーＢとが適正に接合された状態で第１軸受部３と第２軸受部５とは、軸芯が一致するようになっている〔図１（Ａ），図２（Ａ）参照〕。第２軸受部５は、円筒ボス孔状の軸支部５１が形成され、該軸支部５１によって、駆動軸６の軸先端部分が軸支される。軸支部５１の軸方向の奥側端部には軸支終端５１ａが形成されている〔図１（Ａ），図２（Ａ），（Ｄ）参照〕。

つまり、軸支終端５１ａは、軸支部５１の終端(奥側)となる部位であり、軸支終端５１ａは、軸支部５１の内径が窄まるように狭くなる部位である。そして、軸支終端５１ａにて軸支される駆動軸６の先端の軸方向におけるストッパの役目をなすものである。つまり、軸支部５１にて軸支された駆動軸６が、軸支終端５１ａによって、第２軸受部５の軸方向奥側に移動不可能となるように規制するものである。

第２軸受部５の軸支終端５１ａの奥側には、オイル受部５２が形成されている〔図１（Ａ），図２（Ａ），図３（Ａ）参照〕。オイル受部５２は、軸支終端５１ａと同一内径となる開口５２ａを有する空隙である。オイル受部５２には、駆動軸６の先端部分は挿入することはできない。

オイル受部５２における空隙形状は、半球状又は略半球状である。つまり、略真球を半分にした形状となる。或いは、オイル受部５２の形状は、真球以外の球面状の空隙とすることもある。また、オイル受部５２の形状は、円錐台形状とすることもある〔図２（Ｄ）の想像線部分を参照〕。

また、オイル受部５２の軸方向における最深位置は、前記軸支終端５１ａの位置から、該軸支終端５１ａの略半径分の位置としたり、或いは軸支終端５１ａの位置に極めて近接した位置とすることもある〔図２（Ａ）想像線部分参照〕。第２軸受部５に、駆動軸６が挿入したときには、該駆動軸６の先端よりも奥側にオイル受部５２が空隙室として存在する。オイル受部５２の役目については、後述する。

また、ポンプカバーＢのポンプカバー本体４には、ポンプハウジングＡに接合した状態で、ポンプハウジングＡの吸入ポート２１及び吐出ポート２２に対応する位置に、副吸入ポート４１と副吐出ポート４２がそれぞれ形成されることもある〔図１（Ａ），図２（Ａ），図３（Ａ）等参照〕。ポンプカバーＢがポンプハウジングＡに接合された状態で、副吸入ポート４１は吸入ポート２１と連通し、副吐出ポート４２は吐出ポート２２と連通する構成となっている〔図１（Ａ），図２（Ａ）参照〕。

次に、駆動軸６は、前記ポンプハウジングＡの第１軸受部３と、ポンプカバーＢの第２軸受部５によって軸支される〔図１（Ａ），図２（Ａ）参照〕。ここで、駆動軸６の軸方向において第２軸受部５側で軸支される側を駆動軸６の軸方向先端とし、その軸方向に直交する端面を軸先端面６ａと称する。駆動軸６は、軸方向一方側(軸方向先端と逆側)に伝達継手部６１が形成されている。

伝達継手部６１は、駆動軸６を回転させる原動軸９から、回転伝達を受けるための継手部である。該原動軸９は、本発明のオイルポンプがバランサ装置と共通するハウジングに使用される場合では、バランサシャフトとなり、該バランサシャフトはエンジンから回転が伝達される。

また、原動軸９は、モータ軸とする場合もある。継手構造は、駆動軸６と原動軸９との軸芯同士のずれを吸収することができるものであり、この種の継手構造は公知技術のものが使用される。伝達継手部６１の具体的なものとしては、オルダム継手であり、この場合には伝達継手部６１が軸方向に直交する溝であり、原動軸９側に前記溝に挿入する平行な２面を有する突起が設けられる。

駆動軸６には、軸内流路６２が形成されている。該軸内流路６２は、駆動軸６の軸方向に沿って直線状の流路であり、前記伝達継手部６１側が閉鎖される行き止まりタイプのものである〔図１（Ａ），図２（Ａ），図３（Ｃ）等参照〕。軸内流路６２には、オイル流入口６２ａとオイル排出口６２ｂとを有しており、オイル流入口６２ａは、駆動軸６の軸方向中間箇所に形成されている。

オイル流入口６２ａは、駆動軸６の外周側面と軸内流路６２とを径方向に連通する流路である。オイル流入口６２ａは、１個又は２個以上形成される〔図３（Ｄ）乃至（Ｆ）参照〕。オイル流入口６２ａを２個とした場合では、駆動軸６の直径方向の両端に形成される〔図３（Ｄ）参照〕。オイル流入口６２ａを３個以上形成する場合では、駆動軸６の外周に等間隔に形成される〔図３（Ｆ）参照〕。また、オイル排出口６２ｂは、駆動軸６の軸方向の先端側、つまり伝達継手部６１とは反対側となる軸先端面６ａで軸内流路６２の開口部となっている〔図３（Ｃ）参照〕。

駆動軸６は、軸方向において伝達継手部６１側寄りの位置に太径支持軸部６３が形成され、該太径支持軸部６３において前記伝達継手と反対側となる部分を細径軸部６４とする。太径支持軸部６３は、第１軸受部３によって軸支され、細径軸部６４の先端側が第２軸受部５によって軸支される。前記太径支持軸部６３と前記細径軸部６４との間に形成される軸方向に略直交状となる段差箇所を段部６３ａ称する（図１乃至図３等参照）。また、後述するロータ７は、駆動軸６の細径軸部６４によって支持されることになる。

ロータ７は、ポンプハウジングＡのロータ室１１に収納されるもので、回転してポンプ動作を行うものである。具体的には、内接歯車タイプのものであり、例えばトロコイドタイプ等であり、トロコイド形の歯形を有するインナーロータ７１とアウターロータ７２とから構成される〔図１（Ｃ）参照〕。

そして、インナーロータ７１は、駆動軸６によって回転し、アウターロータ７２がインナーロータ７１と共に回転することができる。インナーロータ７１の外歯と、アウターロータ７２の内歯が噛み合いつつインナーロータ７１が回転することによってアウターロータ７２が回転し、吸入ポート２１から吐出ポート２２にオイルを搬送する。インナーロータ７１にはボス孔７１ａが形成され、前記駆動軸６に装着される。該駆動軸６とインナーロータ７１は、相互に固定され、インナーロータ７１は駆動軸６の回転方向及び軸方向に移動不可能としている。

次に、オイル溜り室Ｓについて説明する。オイル溜り室Ｓは、ポンプハウジングＡの吐出ポート２２と第１軸受部３に亘って設けられた空隙となる部分である〔図１（Ａ），図２参照〕。具体的には、第１軸受部３の円筒ボス状部３１の軸支孔３１ａがオイル溜り室Ｓとして共用で使用される。そして、吐出ポート２２と、円筒ボス状部３１の内部、つまり軸支孔３１ａとを連通する連通流路３２が形成されている〔図１（Ａ），（Ｂ），図２参照〕。

連通流路３２は、第１軸受部３の円筒ボス状部３１の開口周辺に径方向にまたがるように形成される〔図１（Ａ），図２（Ａ），図３（Ａ），（Ｂ）参照〕。或いは、連通流路３２は、円筒ボス状部３１の円周壁に径方向の貫通孔として形成されることもある（図５，図６参照）。第１軸受部３の吐出ポート２２の吐出オイルの一部は、連通流路３２を介してオイル溜り室Ｓに流入可能となっている。

第１軸受部３の円筒ボス状部３１の軸支孔３１ａの軸方向における一部で、駆動軸６の太径支持軸部６３が軸支される。そして、円筒ボス状部３１内と、太径支持軸部６３の段部６３ａと、細径軸部６４との径方向の隙間には空隙が存在し、この空隙がオイル溜り室Ｓとなる〔図１（Ａ），図２（Ａ）参照〕。

また、細径軸部６４に設けられたロータ７が円筒ボス状部３１の開口を数十μmの隙間で略塞ぐ構造となり、オイル溜り室Ｓは、第１軸受部３と、駆動軸６における細径軸部６４と太径支持軸部６３の段部６３ａと、ロータ７とによって略閉鎖状の空隙となる〔図１（Ａ），図２（Ａ）参照〕。駆動軸６のオイル流入口６２ａは、常時オイル溜り室Ｓ内に存在し、オイル溜り室Ｓ内のオイルの圧力が軸内流路６２に伝達可能となるように駆動軸６に設けられる。

次に、本発明の作用について、説明する。まず、オイルポンプが始動し、ロータ７が回転すると、吸入ポート２１から吐出ポート２２にオイルが搬送される。吐出ポート２２側のオイルの圧力は、吸入ポート２１側のオイルの圧力よりも高くなり、吐出ポート２２側のオイルの圧力が連通流路３２を介してオイル溜り室Ｓに伝達する〔図４（Ａ），（Ｂ）参照〕。

そして、オイル溜り室Ｓに充満したオイルによる圧力は、さらに駆動軸６のオイル流入口６２ａから軸内流路６２に伝達し、該軸内流路６２内をオイルの圧力がオイル排出口６２ｂに向かって伝わる。該オイル排出口６２ｂに伝わったオイルの圧力は、ポンプカバーＢの第２軸受部５のオイル受部５２に伝わり、オイル受部５２がオイルで満たされると共に、駆動軸６の軸先端面６ａにオイルの圧力をかける。

駆動軸６は、原動軸９から軸先端に向かう軸方向荷重(スラスト荷重)がかけられており、これによって駆動軸６及びロータ７に傾きが生じるような外力がかかっている〔従来技術を示す図９（Ｂ）参照〕。このような状態に対して、第２軸受部５の軸方向の奥側端、或いはオイル受部５２によって駆動軸６のオイル排出口６２ｂから伝達されたオイルの圧力によって、駆動軸６が原動軸９から受ける軸方向荷重を相殺し、駆動軸６及びロータ７の回転を安定させることができる。

次に、本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明する。この第２実施形態では、駆動軸６の外周に周方向にくぼむような外周溝部６５が形成されている。該外周溝部６５の内部でその底面箇所に前記オイル流入口６２ａが設けられている〔図５（Ａ）参照〕。そして、該外周溝部６５と、第１軸受部３の円筒ボス状部３１の内周側面である軸支孔３１ａとの間に形成される空隙をオイル溜り室Ｓとしたものである。円筒ボス状部３１内において、オイル溜り室Ｓを構成する外周溝部６５の位置と、吐出ポート２２との間に連通流路３２が設けられている〔図５（Ｂ）参照〕。

そして、吐出ポート２２から連通流路３２を介してオイル溜り室Ｓを構成する外周溝部６５からオイル流入口６２ａにオイルの圧力が伝わり、さらにそのオイルの圧力が軸内流路６２内を伝わる。この実施形態では、駆動軸６に太径支持軸部６３及び細径軸部６４は存在しないものであり、駆動軸６は軸方向に沿って同一直径の軸体である。よって、円筒ボス状部３１近傍の径方向寸法を小さくでき、また駆動軸６も軽量・安価にできる。

次に、本発明の第３実施形態を図６に基づいて説明する。この実施形態では、第１軸受部３の内周側面に周方向に沿う内周溝部３３が形成されたものである。該内周溝部３３と吐出ポート２２とは連通流路３２が設けられている。内周溝部３３と、第１軸受部３に軸支されている駆動軸６のオイル流入口６２ａとは、相互に交わる位置としている。そして、内周溝部３３と、駆動軸６の外周側面との間に形成される空隙をオイル溜り室Ｓとしたものである。

そして、吐出ポート２２から連通流路３２を介してオイル溜り室Ｓを構成する内周溝部３３にオイルの圧力が伝わり、さらに、そのオイルの圧力が駆動軸６のオイル流入口６２ａから軸内流路６２に伝わる。この実施形態においても、駆動軸６に太径支持軸部６３及び細径軸部６４は存在しないものであり、駆動軸６は軸方向に沿って同一直径の軸体である。

次に、本発明の第４実施形態を図７に基づいて説明する。この第４実施形態では、駆動軸６には、前述した第２実施形態における、外周溝部６５が形成されている。該外周溝部６５の内部底面にはオイル流入口６２ａが形成されている。外周溝部６５の駆動軸６における軸方向の形成位置は、該駆動軸６がポンプカバーＢ側の第２軸受部５の軸支部５１にて包囲軸支される範囲内となる。

そして、駆動軸６の外周溝部６５と、第２軸受部５の軸支部５１の内周側面との間に形成される空隙をオイル溜り室Ｓとしたものである。副吐出ポート４２は、吐出ポート２２とロータ室１１を介して連通しており、ポンプの稼働中においては、副吐出ポート４２内には、吐出ポート２２からの吐出オイルの一部がロータ７の回転によって流れ込む。

駆動軸６の外周溝部６５と、副吐出ポート４２との間に連通流路４３が設けられている。つまり、吐出ポート２２と連通する副吐出ポート４２から連通流路４３を介してオイル溜り室Ｓを構成する外周溝部６５からオイル流入口６２ａにオイルの圧力が伝わり、さらにそのオイルが軸内流路６２内をオイルの圧力が伝わる。

この第４実施形態では、駆動軸６の軸内流路６２は、駆動軸６の外周溝部６５及びオイル流入口６２ａが、ポンプカバーＢの第２軸受部５側に軸支される位置に設けられているので、軸内流路６２の軸方向における深さを浅く設定することができる。これによって、駆動軸６における加工時間及び加工費用を低減できる。

また、この第４実施形態では、第１実施形態と略同様に、太径支持軸部６３及び細径軸部６４が設けられたり〔図７（Ａ）参照〕、或いはその変形例として第２実施形態と略同様に、駆動軸６に太径支持軸部６３及び細径軸部６４は存在しないものとし、駆動軸６は軸方向に沿って同一直径の軸体にすることができる〔図７（Ｂ）参照〕。

つまり、本発明における第４実施形態は、駆動軸６は、伝達継手部６１側が閉鎖される軸方向に短尺となる軸内流路６２を有し、駆動軸６における軸内流路６２と連通するオイル流入口６２ａ，オイル排出口６２ｂ及び前記外周溝部６５と、第２軸受部５の軸支部５１の内周側面との間に形成される空隙部をオイル溜り室Ｓとし、該オイル溜り室ＳはポンプカバーＢの第２軸受部５側に位置し、オイル溜り室Ｓと副吐出ポート４２とを連通する連通流路４３は、ポンプカバーＢの第２軸受部５に設けられるものである。

次に、本発明の第５実施形態を図８に基づいて説明する。この実施形態では、ポンプカバーＢの第２軸受部５の内周側面に周方向に沿う内周溝部５３が形成されたものである。該内周溝部５３と吐出ポート２２とは連通流路４３が設けられている。内周溝部５３と、第２軸受部５に軸支されている駆動軸６のオイル流入口６２ａとは、相互に交わる位置としている。

そして、内周溝部５３と、駆動軸６の外周側面との間に形成される空隙をオイル溜り室Ｓとしたものである。つまり、副吐出ポート４２から連通流路４３を介してオイル溜り室Ｓを構成する内周溝部５３にオイルの圧力が伝わり、さらに、そのオイルの圧力が駆動軸６のオイル流入口６２ａから軸内流路６２に伝わる。

この第５実施形態では、第１実施形態と略同様に、太径支持軸部６３及び細径軸部６４が設けられたり〔図８（Ａ）参照〕、或いはその変形例として、第３実施形態と略同様に、駆動軸６に太径支持軸部６３及び細径軸部６４は存在しないものとし、駆動軸６は軸方向に沿って同一直径の軸体にすることができる〔図８（Ｂ）参照〕。第５実施形態においても、第４実施形態と略同様に、軸内流路６２の軸方向における深さを浅く設定することができ、駆動軸６における加工時間及び加工費用を低減できる。

つまり、本発明における第５実施形態は、駆動軸６は、伝達継手部６１側が閉鎖される軸方向に短尺なる軸内流路６２を有し、駆動軸６における軸内流路６２と連通するオイル流入口６２ａ，オイル排出口６２ｂ及びオイル溜り室Ｓは、ポンプカバーＢの第２軸受部５側に位置し、該第２軸受部５には内周溝部５３が設けられ、該内周溝部５３と駆動軸６の外周との間に形成される空隙をオイル溜り室Ｓとし、該オイル溜り室Ｓと副吐出ポート４２とを連通する連通流路４３は、ポンプカバーＢの第２軸受部５に設けられるものである。

Ａ…ポンプハウジング、１１…ロータ室、２１…吸入ポート、２２…吐出ポート、
３…第１軸受部、３２…連通流路、３３…内周溝部、Ｂ…ポンプカバー、
４３…連通流路、５…第２軸受部、５１ａ…軸支終端、５２…オイル受部、
５３…内周溝部、６…駆動軸、６ａ…軸先端面、６１…伝達継手部、６２…軸内流路、
６２ａ…オイル流入口、６２ｂ…オイル排出口、６３…太径支持軸部、６４…細径軸部、６５…外周溝部、７…ロータ、Ｓ…オイル溜り室。

Claims (6)

1. ロータ室と吸入ポートと吐出ポートと第１軸受部とを有するポンプハウジングと、第２軸受部を有し前記ポンプハウジングに接合されるポンプカバーと、前記ロータ室に配置されるロータと、軸方向一端寄りに伝達継手部を有し且つ前記第１軸受部と前記第２軸受部とによって軸支され前記ロータを回転させる駆動軸と、前記吐出ポートと、前記第１軸受部又は前記第２軸受部に亘って設けられ且つ前記吐出ポートと連通する連通流路を有するオイル溜り室とを備え、前記駆動軸は前記伝達継手部側が閉鎖される軸内流路を有し、前記駆動軸の軸方向中間箇所に前記軸内流路と連通するオイル流入口を有し、軸長方向先端寄りにオイル排出口を有し、前記オイル流入口は前記オイル溜り室内に位置してなることを特徴とするオイルポンプ。
2. 請求項１に記載のオイルポンプにおいて、前記第２軸受部の先端寄りには、空隙としたオイル受部が設けられてなることを特徴とするオイルポンプ。
3. 請求項１又は２に記載のオイルポンプにおいて、前記駆動軸の前記伝達継手部側寄りの位置を前記第１軸受部に軸支される太径支持軸部とし、該太径支持軸部において前記伝達継手と反対側を細径軸部とし、該細径軸部と前記第１軸受部との間の空隙を前記オイル溜り室としてなることを特徴とするオイルポンプ。
4. 請求項１又は２に記載のオイルポンプにおいて、前記駆動軸の外周に周方向に沿う外周溝部が形成され、該外周溝部と前記第１軸受部の内周側面との間の空間を前記オイル溜り室としてなることを特徴とするオイルポンプ。
5. 請求項１又は２に記載のオイルポンプにおいて、前記第１軸受部の内周側面に周方向に沿う内周溝部が形成され、該内周溝部と前記駆動軸の外周側面との間の空間を前記オイル溜り室としてなることを特徴とするオイルポンプ。
6. 請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記伝達継手部はオルダム継手としてなることを特徴とするオイルポンプ。

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