JP2022018413A - 車両用モジュールの製造方法および車両用モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】外観意匠性に優れる車両用モジュールを提供できる車両用モジュールの製造方法および車両用モジュールを提供する。【解決手段】少なくとも窓部を有する透明な樹脂製の一次部材と、前記一次部材に一体的に設けられた樹脂製の二次部材と、を有する車両用モジュールの製造方法であって、第一金型に第一樹脂材料を射出して前記一次部材を成形する第一工程と、前記第一工程において成形された前記一次部材を第二金型に収容し、前記一次部材に第二樹脂材料が接触するように複数の樹脂射出口から前記第二金型に前記第二樹脂材料を射出して前記二次部材を成形する第二工程と、を含み、前記第二工程において、前記樹脂射出口から射出された前記第二樹脂材料が会合する場所である樹脂会合箇所の少なくとも一つから前記第二金型の内部に残留するガスを排出する、車両用モジュールの製造方法。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用モジュールの製造方法および車両用モジュールに関する。

特許文献１には、クリア部材と着色部材とを有する車両用リアモジュールの製造方法が開示されている。特許文献２には、一次部材と二次部材とを有する車両用モジュールが開示されている。

国際公開第２０１９／１８１９４４号 特開２０２０－３７２９２号公報

複数の樹脂射出口から樹脂材料を射出する方法では、車両用モジュールの外観意匠性が損なわれるおそれがあった。

本発明は、外観意匠性に優れる車両用モジュールを提供できる車両用モジュールの製造方法および車両用モジュールを提供することを目的とする。

本発明の車両用モジュールの製造方法は、
少なくとも窓部を有する透明な樹脂製の一次部材と、前記一次部材に一体的に設けられた樹脂製の二次部材と、を有する車両用モジュールの製造方法であって、
第一金型に第一樹脂材料を射出して前記一次部材を成形する第一工程と、
前記第一工程において成形された前記一次部材を第二金型に収容し、前記一次部材に第二樹脂材料が接触するように複数の樹脂射出口から前記第二金型に前記第二樹脂材料を射出して前記二次部材を成形する第二工程と、を含み、
前記第二工程において、前記樹脂射出口から射出された前記第二樹脂材料が会合する場所である樹脂会合箇所の少なくとも一つから前記第二金型の内部に残留するガスを排出する、
車両用モジュールの製造方法である。
樹脂会合箇所において第二金型の内部に残留するガスを排出することで、著しいガス焼けや膨れの発生を抑制でき、外観意匠性に優れる車両用モジュールを提供できる。

本発明の車両用モジュールは、
少なくとも窓部を有する透明な樹脂製の一次部材と、前記一次部材に一体的に設けられた樹脂製の二次部材と、を有する車両用モジュールであって、
前記二次部材に金型のガス抜き入子により付けられた第一ガス抜けラインが存在する、
車両用モジュールである。

本発明によれば、外観意匠性に優れる車両用モジュールを提供できる車両用モジュールの製造方法および車両用モジュールを提供できる。

車両用バックドアを備える車両の後部を示す斜視図である。 車両用バックドアの構成を示す模式図である。 張出部付車両用リアモジュールの正面図である。 図３のＡ－Ａ’断面図である。 図３のＢ－Ｂ’断面図である。 金型の構成を示す模式図である。 第二工程において、複数の樹脂射出口から射出された着色樹脂が会合する場所である樹脂会合箇所を示す図である。 第二金型が備える直上げブロックの斜視図である。 張出部付車両用リアモジュールのガス抜けラインを示す図である。 第三工程におけるトリミングの態様を示す図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示す車両１について設定された相対的な方向である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。

まず、図１及び図２を参照して、実施形態に係る車両用モジュールを説明する。図１は、車両用バックドア３を備えるハッチバック式の車両１の後部を示す斜視図である。図２は、車両用バックドア３の構成を示す模式図である。車両用バックドア３は車両１の後部に設けられた開口２を開閉するように、車両１の後部に取り付けられている。車両用バックドア３は、車両用リアモジュール４（車両用モジュールの一例）と、車両用リアモジュール４よりも車両１の内側に設けられたバックドアインナ５と、を有している。

車両用リアモジュール４は、車両１の後部の開口２を覆うことのできる大きさで形成されている（図２）。車両用リアモジュール４は、クリア部材２０（一次部材の一例）と着色部材４０（二次部材の一例）とを有している。クリア部材２０は、無色透明またはスモーク（有色透明の一例）とされた部材である。クリア部材２０は、光を透過させるランプ部２２と、窓部２４とを一体に有している。着色部材４０は、クリア部材２０と比べて光の透過率が低い部材である。着色部材４０は、少なくとも車両１の内部の一部を外部から視覚的に遮蔽するように、着色されている。クリア部材２０及び着色部材４０は樹脂製であり、例えばポリカーボネート（ＰＣ）で構成される。着色部材４０はＰＣをベースとしたＰＥＴ，ＰＢＴ等のポリエステルやＡＢＳとのアロイ材からなる樹脂材料に着色材料が混練された材料で構成されている。また、着色部材４０はフィラー等の添加材を含有してもよい。

バックドアインナ５は、例えばポリプロピレン等の樹脂にガラス繊維等が混練された材料で構成される。ただし、バックドアインナ５を構成する材料は特定の樹脂に限られず、例えば金属であってもよい。バックドアインナ５は、車両用リアモジュール４の外周部の全周に亘るように形成され、ランプ部２２と窓部２４とに対応する開口部５２が設けられている（図２）。

バックドアインナ５が車両用リアモジュール４に接着剤を介して接着されることで、車両用バックドア３は形成されている。車両用バックドア３は、バックドアインナ５に設けられたヒンジ（図示省略）を介して車両後部に取り付けられている。

車両用リアモジュール４のクリア部材２０のランプ部２２の前方向の位置には、左右一対のリアコンビネーションランプが配置されている（図示省略）。本実施形態におけるランプ部２２は、リアコンビネーションランプのストップランプ及びターンシグナルランプの光を透過させる。なお、リアコンビネーションランプは、車両用リアモジュール４に直接搭載されていてもよく、バックドアインナ５に搭載されていてもよく、車両用リアモジュール４及びバックドアインナ５の両方で支持されるように搭載されていてもよい。また、車体にリアコンビネーションランプを設けて車両用リアモジュール４のクリア部材２０のランプ部２２によりリアコンビネーションランプが覆われるようにしてもよい。

続いて、図３～図５を参照して、本実施形態に係る車両用リアモジュール４を具体的に説明する。図３は後述する本実施形態の製造方法により成形された直後の車両用リアモジュール（以下、張出部付車両用リアモジュール４００とする。）の正面図である。図４は図３のＡ－Ａ’断面図であり、図５は図３のＢ－Ｂ’断面図である。

張出部付車両用リアモジュール４００は、車両用リアモジュール４の端部（着色部材４０の端部）から外側に向かって延びる張出部４１０を備えている（図３～図５）。別の言い方をすると、クリア部材２０の窓部２４の主平面が延びる方向に張出部４１０は延びている。張出部４１０には、樹脂射出口跡４２０が形成されている。張出部４１０を除去することで、車両用リアモジュール４が形成される。張出部付車両用リアモジュール４００は、クリア部材２０と着色部材４０とを二色成形することにより形成される。なお、張出部付車両用リアモジュール４００及び車両用リアモジュール４のクリア部材２０及び着色部材４０については、説明の便宜上、同一の符号を付して同様の部材として説明する。

クリア部材２０は、前述のように窓部２４とランプ部２２とを一体に(monolithically)有し、さらにスポイラ部２６（屈曲部の一例）を有してもよい（図３～図５）。窓部２４はクリア部材２０の左右方向の中心部分から左右方向に向かうにしたがって、緩やかに湾曲している。ランプ部２２は、クリア部材２０の左右の位置に一対で形成されており、クリア部材２０の主曲面から後方向に向かって張り出るように構成されている（図１及び図２）。クリア部材２０の左右方向の端部の一部（上下方向の略中央部分）は車両１の略前後方向に向かって延びており、ランプ部２２の側面部を形成している（図１、図２及び図４参照）。なお、ランプ部２２におけるクリア部材２０の厚みが薄く形成されていると、ランプの光を十分に透過させることができ好ましい。スポイラ部２６は、クリア部材２０の上部において左右方向に延びるように形成されており、クリア部材２０の主曲面から後方向に向かって張り出るように屈曲して構成されている（図３および図５）。スポイラ部２６は、窓部２４を平面視した時に、左右方向の中心部分から左右方向に延びるにつれて下方向に湾曲するように形成されている（図３）。

着色部材４０は、車両１に搭載された際にクリア部材２０よりも車両１の内側に位置するように設けられている（図４及び図５）。着色部材４０はクリア部材２０のスポイラ部２６における背面（車両１の前方向の面）にも設けられている。

クリア部材２０の窓部２４及びランプ部２２の車両１の後方向の面上にはクリア部材２０の傷つきを防止するためのハードコート層が設けられている（図示省略）。ハードコート層は、クリア部材２０よりも耐擦傷性が優れている層であり、シリコーン系ポリマーで構成されるものでもよい。

続いて、図６を参照して、本実施形態に係る車両用リアモジュール４の製造方法を説明する。図６は、本実施形態において使用される金型１００の構成を示す模式図である。

金型１００は、いわゆる対向方式の二色成形用金型として構成されている。金型１００は、水平方向に延びるＸ軸上において互いに向き合った状態で配置される第１のコア型１０２及び第２のコア型１０４と、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４の間においてＸ軸と直交して鉛直方向に延びるＹ軸まわりに回転可能に配置された回転部材１２０と、Ｙ軸に関して互いに背中合わせの状態で回転部材１２０に固定された同一形状の１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂと、第１のコア型１０２を支持する可動盤１１２および第２のコア型１０４を支持する固定盤１１４とを備えている。キャビティ型１０６ａ，１０６ｂは、張出部４１０に対応する張出部形成部１１６を備えている。第１のコア型１０２とキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとが第一金型の一例であり、第２のコア型１０４とキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとが第二金型の一例である。

回転部材１２０は固定盤１１４に対してＸ軸方向に移動し得るように構成され、また、可動盤１１２は回転部材１２０に対してＸ軸方向に移動し得るように構成されている。なお、図６においては、これらの相対移動の方向を矢印で示している。

金型１００は、材料が投入される際に第１のコア型１０２とキャビティ型１０６ａとの間に形成される第１キャビティ１２２に、可動盤１１２に支持された第１の加熱シリンダ１３２から供給される透明樹脂１４２（第一樹脂材料の一例）を単一の樹脂射出口１５２から射出するように構成されている。単一の樹脂射出口１５２は図示を省略する張出部形成部に透明樹脂１４２を射出するように配置されている。また、金型１００は、材料が投入される際に第２のコア型１０４とキャビティ型１０６ｂとの間に形成される第２キャビティ１２４に、固定盤１１４に支持された複数の第２の加熱シリンダ１３４ａ，１３４ｂから供給される着色樹脂１４４（第二樹脂材料の一例）を複数の樹脂射出口１５４ａ，１５４ｂから射出するように構成されている。複数の樹脂射出口１５４ａ，１５４ｂは張出部形成部１１６に着色樹脂１４４を射出するように配置されている。

続いて、金型１００を用いた張出部付車両用リアモジュール４００の製造方法を説明する。まず、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを接近させる。この際、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを完全には当接させない。続いて、第１の加熱シリンダ１３２から供給される透明樹脂１４２を単一の樹脂射出口１５２から第１キャビティ１２２へ射出する。所定量の透明樹脂１４２の注入が済んだところで、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを型締めして透明樹脂１４２を圧縮（押圧）して、クリア部材２０を成形する（第一工程）。

次に、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを型開きする。なお、金型１００はクリア部材２０がキャビティ型１０６ａに保持されたまま第１のコア型１０２から離脱するように構成されている。そしてこの状態で、回転部材１２０をＹ軸回りに１８０°回転させる。

次に、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを接近させる。この際、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを完全には当接させない。そして再び、第１の加熱シリンダ１３２から供給される透明樹脂１４２を単一の樹脂射出口１５２から第１キャビティ１２２へ射出する。所定量の透明樹脂１４２の注入が済んだところで、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを型締めして透明樹脂１４２を圧縮（押圧）する。このようにして連続してクリア部材２０を成形する。

また、第１キャビティ１２２でのクリア部材２０の成形とあわせて、第２キャビティ１２４において張出部付車両用リアモジュール４００を成形する。クリア部材２０の成形において第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを型締めして透明樹脂１４２を圧縮（押圧）するが、当該型締め後に、第２の加熱シリンダ１３４ａ，１３４ｂから供給される着色樹脂１４４を複数の樹脂射出口１５４ａ，１５３ｂから第２キャビティ１２４におけるクリア部材２０以外の部分に射出して着色部材４０を成形する。これにより、クリア部材２０と着色部材４０とが一体化された張出部付車両用リアモジュール４００を完成させる（第二工程）。

最後に、第１のコア型１０２および第２のコア型１０４と１対のキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとを型開きする。なお、金型１００は型開きの際、張出部付車両用リアモジュール４００が第２のコア型１０４に貼り付いた状態となるように構成されている。そしてこの状態で張出部付車両用リアモジュール４００を取り出す。この取出しは、押し出しピンや直上げブロック（図６では図示省略）によって第２のコア型１０４に貼り付いた張出部付車両用リアモジュール４００を押し出して、取出し機（図示省略）で掴むことによって行う。

このようにして得られた張出部付車両用リアモジュール４００の樹脂射出口跡４２０を含む張出部４１０を取り除く（トリミングする）ことで、車両用リアモジュール４を得ることができる（第三工程）。またハードコート層は、張出部付車両用リアモジュール４００から張出部４１０を取り除く前および後のいずれかにおいて形成する。

ここで、図７および図８を参照して、本実施形態の製造方法をさらに説明する。図７は、張出部付車両用リアモジュール４００を成形する前述の第二工程において、複数の樹脂射出口１５４ｃ，１５４ｄから射出された着色樹脂１４４が会合する場所である樹脂会合箇所２００を示す図である。図８は、第二金型が備える直上げブロック１０４Ａの斜視図である。

第２のコア型１０４とキャビティ型１０６ａ，１０６ｂとで構成される第二金型は、直上げブロック１０４Ａを備える。直上げブロック１０４Ａは、張出部付車両用リアモジュール４００のスポイラ部２６に対応する場所に存在する樹脂会合箇所２００に対応する部分に配置される。直上げブロック１０４Ａは、第２のコア型１０４に設けられて、第２のコア型１０４と独立して動作可能な部材である。直上げブロック１０４Ａは、第２のコア型１０４に張り付いた張出部付車両用リアモジュール４００を押し上げて第２のコア型１０４から取り外す部材である。直上げブロック１０４Ａを採用することで、押出ピンを採用する場合と比較して張出部付車両用リアモジュール４００に押圧跡が残り難くなる。

直上げブロック１０４Ａは、第二金型の内部に残留するガスを第二金型の外部に排出するガス抜き入子１０４Ｂを備える。ガス抜き入子１０４Ｂは、複数の入子片１０４ＢＡを互いに当接させて、当接部分に形成された細隙１０４ＢＢを介してガスを第二金型の外部に排出するように構成されている。ガス抜き入子１０４Ｂは、細隙１０４ＢＢが樹脂会合箇所２００に対応する部分に位置するように配置される。ガス抜き入子１０４Ｂの隙間（細隙１０４ＢＢの幅）は、２０μｍ以上１００μｍ以下が好ましく、３０μｍ以上５０μｍ以下が更に好ましい。２０μｍより隙間が小さいとガスが抜けにくくなり、ガスによる著しい白スジや膨れ等の外観不具合が発生するおそれがある。また、１００μｍより大きいとバリが発生するおそれがある。

本実施形態の製造方法は、ガス抜き入子１０４Ｂを備える直上げブロック１０４Ａを有する第２のコア型１０４を用いることで、第二工程において、スポイラ部２６に対応する、複数の樹脂射出口１５４ｃ，１５４ｄから射出された着色樹脂１４４が会合する場所である樹脂会合箇所２００から第二金型の内部に残留するガスを排出する。

図９は、図７に示す樹脂会合箇所２００から第二金型の内部に残留するガスを排出することで形成された張出部付車両用リアモジュール４００のガス抜けラインを示す図である。スポイラ部２６の着色部材４０に、ガス抜き入子１０４Ｂに由来する第一ガス抜けライン１０４ＢＧが形成され、第一ガス抜けライン１０４ＢＧの外側に直上げブロック１０４Ａに由来する第二ガス抜けライン１０４ＡＧが形成される。第一ガス抜けライン１０４ＢＧはガス抜き入子１０４Ｂの細隙１０４ＢＢに対応する線形のガス焼け跡であり、第二ガス抜けライン１０４ＡＧは直上げブロック１０４Ａと第２のコア型１０４との細隙に対応する線形のガス焼け跡である。

ところで、複数の樹脂射出口から射出された第二樹脂材料が会合する場所には第二金型内のガスが集中しやすく、著しいガス焼けや膨れが発生し、車両用モジュールの外観意匠性が損なわれるおそれがある。樹脂会合箇所２００において第二金型の内部に残留するガスを排出することで、著しいガス焼けや膨れの発生を抑制でき、外観意匠性に優れる車両用モジュールを提供できる。

また、大型の車両用モジュールを製造する際にエジェクタの機構として直上げブロックを採用すると、突き出し跡が残り難く、金型からの離型も容易となる。このエジェクタ機構として設けられた直上げブロックにガス抜き入子を設置することで、樹脂会合箇所に第二樹脂材料が向かう時に、直上げブロックとその周りの第二金型との間隙のみならずガス抜き入子からもガスを排出できる。これにより、著しいガス焼けや膨れの発生を抑制でき、外観意匠性に優れる車両用モジュールを提供できる。

また、車両用モジュールの一部において、例えばスポイラなどの機能を持たせるために屈曲させられた部分である屈曲部では、成形の際に樹脂材料の流れが不均一となりやすく、樹脂会合箇所において著しいガス焼けや膨れが発生する可能性が高い。屈曲部に対応する場所でガスを排出することで、著しいガス焼けや膨れの発生を好適に抑制でき、外観意匠性に優れる車両用モジュールを提供できる。

また、透明樹脂１４２（第一樹脂材料の一例）及び着色樹脂１４４（第二樹脂材料の一例）の成形収縮率差を±０．２％以内としてもよい。車両用モジュールには耐擦傷性の向上などの観点からハードコートを形成してもよいが、ハードコートを形成する際に塗料に含まれる溶剤によって、一次部材及び二次部材との間に生じた歪の影響でクラックが生じるおそれがある。クラックの原因となる歪は固化した１次部材に溶融した２次部材と接触させることにより生じると考えられるところ、これらの部材を構成する第一樹脂材料及び第二樹脂材料の成形収縮率差を±０．２％以内とすることで、歪を小さくでき、クラックの発生を抑制できる。

また、樹脂射出口跡４２０を含む張出部４１０を張出部付車両用リアモジュール４００からトリミングする第三工程において、樹脂射出口跡４２０に連なった一部を除く車両用リアモジュール４（トリミング済成形品の一例）のトリミングした部分の断面が一次部材の断面となるように、一次部材の単層で形成された部分でトリミングしてもよい。トリミング面で一次部材と二次部材との境界を極力表出させないようにトリミングすることで、トリミング面での経年劣化等によるクラックの発生を抑制できる。

また、張出部付車両用リアモジュール４００の厚み方向と直交する方向における端部において、着色部材４０が露出せずにクリア部材２０によって封止されるように、クリア部材２０および着色部材４０を成形してもよい。車両用モジュールの厚み方向と直交する方向における端部において、二次部材が露出せずに一次部材によって封止されることで、一次部材と二次部材との境界で溶剤や経年劣化に起因するクラックの発生を抑制できる。

図１０は、第三工程におけるトリミングの態様を示す図である。図１０の（ａ）は、張出部付車両用リアモジュール４００の端部がクリア部材２０の単層で形成され、張出部付車両用リアモジュール４００の内側において着色部材４０の端部がクリア部材２０によって封止された例を示す。図１０の（ｂ）は、張出部付車両用リアモジュール４００の端部がクリア部材２０の単層で形成され、当該端部においてクリア部材２０が傾斜しており、張出部付車両用リアモジュール４００の内側において着色部材４０の端部がクリア部材２０によって封止された例を示す。図１０の（ｃ）は、張出部付車両用リアモジュール４００の端部がクリア部材２０の単層で形成され、張出部付車両用リアモジュール４００の内側において着色部材４０の張出部付車両用リアモジュール４００の厚み方向と直交する方向における端部が露出しており、クリア部材２０によって封止されていない例を示す。それぞれの例において、一次部材の単層で形成された部分でトリミングして、車両用リアモジュール４を形成してもよい。

以上特定の態様を示して本発明を説明したが、以下その他に取り得る、または好ましい態様について説明する。

上記の実施形態において、バックドアインナを介して車両用リアモジュールが車両に取り付けられる態様を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バックドアインナを介さずに車両用リアモジュールに直接ヒンジが設けられて車両に取り付けられる態様もあり得る。

上記の実施形態において、車両用リアモジュールを例に特定の態様を説明したが、車両用フロントモジュールとしても適用可能であるし、車両の側部（サイド）のモジュールとしても適用可能である。また、車両用モジュールには、ランプ、クリーナー、ワイパー、センサ、デフォッガー等の部材を搭載してもよい。ランプとしては、車両用リアモジュールの場合であれば、例えばストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、テールランプ、リアフォグランプ、デイタイムランプ等が挙げられる。また、これらのランプの任意の組合せから構成されるリアコンビネーションランプを搭載してよい。またセンサとしては例えばＬｉＤＡＲ、カメラ、レーダ等が挙げられる。

上記の実施形態において、クリア部材がＰＣで構成されている態様を説明したが、本発明はこれに限定されず透明性を有し窓部を構成することが可能な材料であれば代替可能である。ただし、クリア部材がＰＣまたはアクリル樹脂で構成されていると好ましい。少なくとも窓部を有する一次部材を強度および透明性に優れるＰＣまたはアクリル樹脂で構成することにより、窓部としての視認性を確保しつつ、車両用モジュール全体の強度を高めることができる。また、二次部材を一次部材と同様の材料としなくてもよい。

また、車両用モジュールは、車両の開口を開閉する態様と、嵌め殺しの態様とを含む。車両の開口を開閉する態様では、回転軸を中心に回転する態様や、スライド式の態様を含む。

また、第一の実施形態において、クリア部材２０の後方の表面にハードコート層が形成されている態様をしたが、ハードコート層はクリア部材２０の前方の表面に形成されてもよいし、車両モジュールの前後の表面に形成されてもよい。また、ハードコート層は無くてもよいし、さらにハードコート層とクリア部材２０との間やハードコート層のさらに外側に、他の層が設けられていてもよい。ただし、ハードコート層が形成されていると、車両用リアモジュールの耐擦傷性を向上させることができるので好ましい。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１：車両、２：開口、３：車両用バックドア、４：車両用リアモジュール、５：バックドアインナ、２０：クリア部材、２２：ランプ部、２４：窓部、２６：スポイラ部、４０：着色部材、５２：開口部、１００：金型、１０２：第１のコア型、１０４：第２のコア型、１０４Ａ：直上げブロック、１０４ＡＧ：第二ガス抜けライン、１０４Ｂ：ガス抜き入子、１０４ＢＡ：入子片、１０４ＢＢ：細隙、１０４ＢＧ：第一ガス抜けライン、１０６ａ，１０６ｂ：キャビティ型、１１２：可動盤、１１４：固定盤、１１６：張出部形成部、１２０：回転部材、１２２：第１キャビティ、１２４：第２キャビティ、１３２：第１の加熱シリンダ、１３４ａ，１３４ｂ：第２の加熱シリンダ、１４２：透明樹脂、１４４：着色樹脂、１５２，１５４ａ，１５４ｂ，１５４ｃ，１５４ｄ：樹脂射出口、２００：樹脂会合箇所、４００：張出部付車両用リアモジュール、４１０：張出部、４２０：樹脂射出口跡

Claims (9)

1. 少なくとも窓部を有する透明な樹脂製の一次部材と、前記一次部材に一体的に設けられた樹脂製の二次部材と、を有する車両用モジュールの製造方法であって、
   第一金型に第一樹脂材料を射出して前記一次部材を成形する第一工程と、
   前記第一工程において成形された前記一次部材を第二金型に収容し、前記一次部材に第二樹脂材料が接触するように複数の樹脂射出口から前記第二金型に前記第二樹脂材料を射出して前記二次部材を成形する第二工程と、を含み、
   前記第二工程において、前記樹脂射出口から射出された前記第二樹脂材料が会合する場所である樹脂会合箇所の少なくとも一つから前記第二金型の内部に残留するガスを排出する、
   車両用モジュールの製造方法。
2. 前記第二工程において用いられる前記第二金型は、少なくとも一つの前記樹脂会合箇所に対応する部分に、直上げブロックと前記第二金型の内部に残留するガスを前記第二金型の外部に排出するガス抜き入子とを備え、
   前記ガス抜き入子は前記直上げブロックに設置されている、
   請求項１に記載の車両用モジュールの製造方法。
3. 前記車両用モジュールは屈曲した部分である屈曲部を備え、前記屈曲部において前記一次部材及び前記二次部材が積層されており、
   前記第二工程において、前記屈曲部に対応する場所に存在する前記樹脂会合箇所の少なくとも一つから前記第二金型の内部に残留するガスを排出する、
   請求項１または請求項２に記載の車両用モジュールの製造方法。
4. 前記第一樹脂材料及び前記第二樹脂材料の成形収縮率差が±０．２％以内である、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用モジュールの製造方法。
5. 前記第二工程において成形された前記一次部材および前記二次部材を備える成形品をトリミングして、樹脂射出口跡を含む部分を除去してトリミング済成形品を得る第三工程を有し、
   前記第三工程において、前記樹脂射出口跡に連なった一部を除く前記トリミング済成形品のトリミングした部分の断面が一次部材の断面となるように、一次部材の単層で形成された部分でトリミングする、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用モジュールの製造方法。
6. 車両用モジュールの厚み方向と直交する方向における端部において、前記二次部材が露出せずに前記一次部材によって封止されるように、前記一次部材および前記二次部材を成形する、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用モジュールの製造方法。
7. 少なくとも窓部を有する透明な樹脂製の一次部材と、前記一次部材に一体的に設けられた樹脂製の二次部材と、を有する車両用モジュールであって、
   前記二次部材に金型のガス抜き入子により付けられた第一ガス抜けラインが存在する、車両用モジュール。
8. 前記二次部材の前記第一ガス抜けラインの外側に、前記金型の直上げブロックにより付けられた第二ガス抜けラインが存在する、請求項７に記載の車両用モジュール。
9. 前記車両用モジュールは屈曲した部分である屈曲部を備え、前記屈曲部において前記一次部材及び前記二次部材が積層されており、前記屈曲部の前記二次部材に前記第一ガス抜けラインが存在する、請求項７または請求項８に記載の車両用モジュール。

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