JP2022011974A - 車両制御装置、方法、プログラム、及び車両 - Google Patents

車両制御装置、方法、プログラム、及び車両 Download PDF

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Abstract

【課題】ユーザーの所望のタイミングで、高圧バッテリーから低圧システムへの電力供給を中断することができる車両制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される車両制御装置であって、ユーザーが車両に対して行う操作を検出する操作検出部と、車両の始動用スイッチがオフの状態において、車両走行に関わる第１バッテリーから第１バッテリーと異なる第２バッテリーを電源とする補機負荷への電力供給の実行を制御する電力供給制御部と、操作検出部で検出されたユーザーの操作に応じて、電力供給制御部による補機負荷への電力供給を禁止する禁止制御部と、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、車両に搭載される車両制御装置などに関する。
特許文献１に、車両電源として、電動モーターなどの主機装置と呼ばれる車両機器に電力を供給する高圧バッテリーと、電子ミラーや乗車支援機器などの補機装置と呼ばれる車両機器に電力を供給する低圧バッテリーとを、搭載した車両において、車両電源を最適化する技術が開示されている。この特許文献１に記載の装置では、車両の始動用スイッチがオフの状態（車両動作が停止している状態）であるときに補機装置によって消費される電力が所定値よりも大きい場合、高圧バッテリーから低圧システム（補機装置、低圧バッテリーなど）への電力供給を自動的に行う。この制御によって、低圧バッテリーの上がりなどを低減している。
特開２０１９－２０５２７５号公報
しかしながら、特許文献１に記載の装置では、例えば始動用スイッチがオフの状態であるときにユーザーが車両の点検を行おうとした際、その直前で高圧バッテリーから低圧システムへの電力供給が始まってしまうと、ユーザーは安心して作業するために、その電力供給が終わるのを待つ必要がある。
本開示は、上記課題を鑑みてなされたものであり、ユーザーの所望のタイミングで、高圧バッテリーから低圧システムへの電力供給を中断することができる車両制御装置などを提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本開示技術の一態様は、車両に搭載される車両制御装置であって、ユーザーが車両に対して行う操作を検出する操作検出部と、車両の始動用スイッチがオフの状態において、車両走行に関わる第１バッテリーから第１バッテリーと異なる第２バッテリーを電源とする補機負荷への電力供給の実行を制御する電力供給制御部と、操作検出部で検出されたユーザーの操作に応じて、電力供給制御部による補機負荷への電力供給を禁止する禁止制御部と、を備える、車両制御装置である。
また、本開示技術の他の一態様は、ユーザーが車両に対して行う操作を検出するステップと、車両の始動用スイッチがオフの状態において、車両走行に関わる第１バッテリーから第１バッテリーと異なる第２バッテリーを電源とする補機負荷への電力供給の実行を制御するステップと、検出されたユーザーの操作に応じて、補機負荷への電力供給を禁止するステップと、を含む、車両に搭載される車両制御装置のコンピューターが実行する制御方法や、車両制御装置のコンピューターに実行させる制御プログラムである。
上記本開示の車両制御装置などによれば、ユーザーの所望のタイミングで、高圧バッテリーから低圧システムの補機負荷への電力供給を中断することができる。
一実施形態に係る車両制御装置とその周辺部の機能ブロック図 車両制御装置が実行する電力供給制御の処理手順を示すフローチャート 電力供給制御及び画面表示制御（第１実施例）の処理手順を示すフローチャート 第１実施例に基づく起動時の表示装置の表示画面例 第１実施例に基づく終了時の表示装置の表示画面例 電力供給制御及び画面表示制御（第２実施例）の処理手順を示すフローチャート 第２実施例に基づく起動時の表示装置の表示画面例 第２実施例に基づく終了時の表示装置の表示画面例
本開示の車両制御装置は、車両の始動用スイッチがオフの状態において、ユーザーから特定の操作があった場合には、高圧バッテリーから低圧システムに含まれる補機負荷などへの電力供給を禁止したり、禁止を解除したりする。この制御により、ユーザーの所望のタイミングで、高圧バッテリーから低圧システムへの電力供給を制御することができる。以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
［実施形態］
＜構成＞
図１は、本開示の一実施形態に係る車両制御装置１００とその周辺部の機能ブロック図である。図１に例示した機能ブロックは、操作検出部１１０、電力供給制御部１２０、及び禁止制御部１３０を構成に含む車両制御装置１００と、高圧バッテリー１４０と、ＤＣＤＣコンバーター１５０と、補機負荷１６０と、補機バッテリー１７０と、入力装置２００と、表示装置３００と、を備えている。高圧バッテリー１４０、ＤＣＤＣコンバーター１５０、補機負荷１６０、及び補機バッテリー１７０は、電力線（図１中の太線）でそれぞれ接続されており、それ以外は信号線又は通信線（図１中の細線）でそれぞれ接続されている。
入力装置２００は、車両のドライバーやパッセンジャーなどのユーザーが車両に対して行う操作の入力を受け付けるための装置である。この入力装置２００としては、車両ドアの開閉状態を検知するためにセンターピラーなどに設置されたカーテシスイッチボタン、車両ドアの施錠／解錠を実行するためにドアハンドルなどに設置されたタッチセンサや電子キーのプッシュボタン、及び車両動作の起動／停止を実行するためにインストルメントパネルなどに設置された始動用スイッチボタン（スタート＆ストッププッシュボタン）など、を例示できる。
高圧バッテリー１４０は、リチウムイオン電池などの充放電可能に構成された高電圧の二次電池であり、例えば走行用電動モーターなどのいわゆる主機装置（図示せず）を含む高圧システムへ電力供給を行う車両走行に関わるバッテリー（第１バッテリー）である。また、この高圧バッテリー１４０は、ＤＣＤＣコンバーター１５０を介して補機負荷１６０及び補機バッテリー１７０と接続されており、車両制御装置１００の制御に従って、自らが蓄えている電力を補機負荷１６０及び補機バッテリー１７０に供給することができるように構成されている。
ＤＣＤＣコンバーター１５０は、高圧バッテリー１４０と補機負荷１６０及び補機バッテリー１７０とを接続し、高圧バッテリー１４０に蓄えられた電力を補機負荷１６０及び補機バッテリー１７０に供給することができる。電力供給の際、ＤＣＤＣコンバーター１５０は、車両制御装置１００による制御に基づいて、入力電圧である高圧バッテリー１４０の高電圧を補機バッテリー１７０に規定された所定の低電圧に変換（降圧）して出力することができる。
補機負荷１６０は、車両に搭載されるいわゆる補機装置であり、所定の動作を実行するために必要な電力を消費する負荷である。この補機負荷１６０は、ＤＣＤＣコンバーター１５０から供給される電力や補機バッテリー１７０に蓄えられた電力で動作する。なお、図１では、１つの補機負荷１６０のみを示しているが、補機負荷１６０が２つ以上車両に搭載されていてもよい。
補機バッテリー１７０は、鉛蓄電池やリチウムイオン電池などの充放電可能に構成された二次電池であり、補機負荷１６０を含む低圧システムへ電力供給を行う電源となるバッテリー（第２バッテリー）である。一般に、補機バッテリー１７０は、高圧バッテリー１４０よりも定格電圧が低く設定されている。
車両制御装置１００は、高圧バッテリー１４０を含む高圧システムの電力制御、及び補機負荷１６０と補機バッテリー１７０とを含む低圧システムの電力制御を、それぞれ行うことができる。本実施形態の車両制御装置１００は、さらに、車両の始動用スイッチがオフの状態において、高圧バッテリー１４０から低圧システムである補機負荷１６０及び補機バッテリー１７０（以下「補機負荷１６０など」という）への電力供給を好適に制御することを行う。この車両制御装置１００は、操作検出部１１０、電力供給制御部１２０、及び禁止制御部１３０を含む。車両制御装置１００は、１つの装置又は２つ以上の装置で構成され得る。
操作検出部１１０は、入力装置２００に対してユーザーが行った操作のうち、特定の操作を検出するための構成である。特定の操作としては、車両ドアを開扉した後に閉扉する一連の扉操作、始動用スイッチボタンの押し下げ操作、及び車両ドアの施錠操作を、例示できる。始動用スイッチボタンの押し下げ操作について、操作検出部１１０は、ボタンが操作されたときの状態（通常の１回押し、所定時間以上の長押し、所定回数以上の連打、ブレーキペダルを踏み込んだ状態での押し下げなど）を区別して検出することが可能である。そして、操作検出部１１０は、検出したユーザー操作を電力供給制御部１２０及び禁止制御部１３０に通知する。
電力供給制御部１２０は、操作検出部１１０からの通知に基づいて、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を実行する。より具体的には、電力供給制御部１２０は、車両の始動用スイッチがオフ（車両動作が停止）の状態において、車両ドアを開扉した後に閉扉する一連の扉操作が通知されると、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を実行する。この電力供給は、一例として、所定量の電力が補機負荷１６０などに供給されたり、補機負荷１６０などへの電力供給を所定の時間行ったりすると、終了する。
また、電力供給制御部１２０は、後述する禁止制御部１３０から指示される禁止要求に基づいて、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止する。具体的には、電力供給制御部１２０は、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を実行中であれば、実行している電力供給を停止する。また、電力供給制御部１２０は、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を実行していなければ、禁止要求を受けた後において新たな電力供給を開始しないように制御する。さらに、電力供給制御部１２０は、禁止要求に基づいて高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止した後に、禁止制御部１３０から禁止解除要求が指示されると、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止を解除する。これにより、電力供給制御部１２０は、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を実行できるようになる。
禁止制御部１３０は、操作検出部１１０からの通知に基づいて、電力供給制御部１２０に対して、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止させる要求、及びその禁止を解除させる要求を行う。より具体的には、禁止制御部１３０は、始動用スイッチボタンに対して予め定めた禁止操作（第１操作）が行われた場合に、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止させる要求（禁止要求）を、電力供給制御部１２０に指示する。禁止操作としては、始動用スイッチボタンの所定時間以上の長押しや所定回数以上の連打などを例示できる。また、禁止制御部１３０は、始動用スイッチボタンに対して予め定めた禁止解除操作（第２操作）が行われた場合に、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止を解除させる要求（禁止解除要求）を、電力供給制御部１２０に指示する。禁止解除操作としては、禁止要求を指示した後に行われる車両が走行可能な状態になる操作、即ちブレーキペダルを踏み込んだ状態での始動用スイッチボタンの押し下げ操作が例示できる。
また、禁止制御部１３０は、電力供給制御部１２０に対する禁止要求及び禁止解除要求の指示に合わせて、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の状態を表示するよう表示装置３００に要求（状態表示要求）する。表示装置３００に要求する表示内容については、後述する。
表示装置３００は、禁止制御部１３０から指示される状態表示要求に基づいて、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の状態を表示することが可能な表示デバイスである。表示装置３００には、例えば、マルチインフォメーションディスプレイ（ＭＩＤ）、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）、センターディスプレイなどを用いることができる。
上述した車両制御装置１００の一部又は全部は、典型的にはプロセッサ、メモリ、及び入出力インターフェースなどを含んだ電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）によって構成され得る。この電子制御装置は、メモリに格納されたプログラムをプロセッサが読み出して実行することによって、高圧バッテリー１４０から補機バッテリー１７０への電力供給の実行を制御する機能を実現する。
＜制御＞
図２をさらに参照して、本開示の一実施形態に係る車両制御装置１００が実行する制御を説明する。図２は、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を制御する処理の手順を示すフローチャートである。
図２に示す電力供給制御は、車両の始動用スイッチがオフになっている状態において実行される。
（ステップＳ２０１）
操作検出部１１０は、入力装置２００に対してユーザーが禁止操作を行ったことを検出したか、すなわち禁止操作があったか否かを判断する。この禁止操作は、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止する操作としてユーザーが予め把握している規定の操作である。禁止操作としては、始動用スイッチボタンの所定時間以上の長押し、及び始動用スイッチボタンの所定回数以上の連打を、規定しておくことができる。禁止操作があったと判断した場合は（ステップＳ２０１、はい）、禁止操作あった旨が禁止制御部１３０に通知されてステップＳ２０２に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ２０１、いいえ）、本電力供給制御が終了する。
（ステップＳ２０２）
禁止制御部１３０は、操作検出部１１０から入力した禁止操作ありの通知に基づいて、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止要求を電力供給制御部１２０に指示する。電力供給制御部１２０は、禁止制御部１３０から指示された禁止要求に従って、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止する。電力供給が禁止されると、ステップＳ２０３に処理が進む。
（ステップＳ２０３）
操作検出部１１０は、入力装置２００に対してユーザーが禁止解除操作を行ったことを検出したか、すなわち禁止解除操作があったか否かを判断する。この禁止解除操作は、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止を解除する操作としてユーザーが予め把握している規定の操作である。禁止解除操作としては、ブレーキペダルを踏み込んだ状態での始動用スイッチボタンの押し下げを、規定しておくことができる。禁止解除操作があったと判断した場合は（ステップＳ２０３、はい）、禁止解除操作あった旨が禁止制御部１３０に通知されてステップＳ２０４に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ２０３、いいえ）、ステップＳ２０３の判断を繰り返す。
（ステップＳ２０４）
禁止制御部１３０は、操作検出部１１０から入力した禁止解除操作ありの通知に基づいて、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止解除要求を電力供給制御部１２０に指示する。電力供給制御部１２０は、禁止制御部１３０から指示された禁止解除要求に従って、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止を解除する。電力供給の禁止が解除されると、本電力供給制御が終了する。
このように、本実施形態の電力供給制御によれば、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給が実行中である場合、ユーザーが所望するタイミングで、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を中断させることができる。また、ユーザーが所望するタイミングで、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を復帰（再開）させることができる。
＜制御に基づく表示画面の例＞
さらに、図３乃至図８をさらに参照して、車両制御装置１００による電力供給制御に合わせて表示装置３００に表示される電力供給状態の表示画面の一例を説明する。
（１）第１実施例
図３は、車両制御装置１００による電力供給制御に表示装置３００による画面表示制御の第１実施例を組み込んだ処理の手順を示すフローチャートである。図４は、図３の処理手順に従って、車両が駐車状態から走行可能な状態へ遷移する際（乗車時）の表示装置３００の表示画面例を説明する図である。図４において、左側列の画面（ａ－１～ａ－５）は、禁止操作（禁止解除操作）が行われない場合の従来の表示画面例であり、右側列の画面（ｂ－１～ｂ－４）は、禁止操作及び禁止解除操作が行われた場合の本実施形態による表示画面例である。
図３に示す制御は、駐車中などの車両の始動用スイッチがオフになっている状態において、車両ドアが開扉されてその後に閉扉される一連の扉操作が行われると開始される。制御が開始されるまでは、表示装置３００の画面には何も表示されていない（図４のａ－１、ｂ－１）。
（ステップＳ３０１）
車両制御装置１００は、操作検出部１１０が検出した車両ドアの一連の扉操作に基づいて、高圧システムを起動させる。高圧システムが起動すると、ステップＳ３０２に処理が進む。
（ステップＳ３０２）
表示装置３００は、高圧システムの起動に応じて、高圧システムが起動中であること示す表示灯４０１を画面に点灯（表示）させる（図４のａ－２、ｂ－２）。表示灯４０１の態様（形状、サイズ、色彩など）については、特に問わない。この表示灯４０１は、高圧システムの起動中に常時点灯（表示）される。表示灯４０１が表示装置３００の画面に点灯（表示）されると、ステップＳ３０３に処理が進む。
（ステップＳ３０３）
車両制御装置１００は、入力装置２００に対してユーザー操作があったか否かを判断する。ユーザー操作があった場合は（ステップＳ３０３、はい）、ステップＳ３０４に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ３０３、いいえ）、ステップＳ３０３の処理を繰り返す。なお、所定の時間が経過してもユーザー操作がない場合には、本第１実施例による乗車時の制御を終了させてもよい。
（ステップＳ３０４）
車両制御装置１００は、ユーザー操作が禁止操作であるか否かを判断する。禁止操作については上述した通りである。ユーザー操作が禁止操作である場合は（ステップＳ３０４、はい）、ステップＳ３０５に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ３０４、いいえ）、ステップＳ３１０に処理が進む。
（ステップＳ３０５）
車両制御装置１００は、ＤＣＤＣコンバーター１５０を制御して、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止する。これにより、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の処理が停止する。電力供給が停止されると、ステップＳ３０６に処理が進む。
（ステップＳ３０６）
表示装置３００は、電力供給が停止されたことをユーザーに伝える文字情報４０２を画面に表示させると共に、表示灯４０１を画面から消灯（非表示）させる（図４のｂ－３）。文字情報４０２の態様（文章、飾り枠など）については、特に問わない。文字情報４０２が画面に表示され、かつ表示灯４０１が画面から消灯されると、ステップＳ３０７に処理が進む。
（ステップＳ３０７）
車両制御装置１００は、入力装置２００に対して禁止解除操作があったか否かを判断する。禁止解除操作については上述した通りである。禁止解除操作があった場合は（ステップＳ３０７、はい）、ステップＳ３０８に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ３０７、いいえ）、ステップＳ３０７の判断を繰り返す。
（ステップＳ３０８）
車両制御装置１００は、ＤＣＤＣコンバーター１５０を制御して、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止を解除する。これにより、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の処理が復帰（再開）する。電力供給が開始されると、ステップＳ３０９に処理が進む。
（ステップＳ３０９）
表示装置３００は、車速情報などを含む通常画面を表示させると共に、表示灯４０１を画面に点灯（表示）させる（図４のｂ－４）。以上の処理により、本第１実施例による乗車時の制御が終了する。
（ステップＳ３１０）
表示装置３００は、オープニング画面を第１時間だけ表示させた後（図４のａ－３）、続けて車速情報などを含む通常画面を表示させる（図４のａ－４）。この第１時間は、例えば起動時のセルフチェックに要する時間などに基づいて定められる。その後、ユーザー操作によって始動用スイッチがオンされても、同じ画面が表示される（図４のａ－５）。以上の処理により、本第１実施例による乗車時の制御が終了する。
図５は、車両が走行可能な状態から駐車状態へ遷移する際（降車時）における表示装置３００の第１実施例による表示画面例を説明する図である。
始動用スイッチがオンされている状態では、表示装置３００は、車速情報などを含む通常画面を表示させている（図５のｃ－１）。この状態で始動用スイッチボタンが押し下げられて始動用スイッチがオフになると、表示装置３００は、エンディング画面を第２時間だけ表示させた後（図５のｃ－２）、続けて走行距離情報などを含む通常画面を第３時間だけ表示させる（図５のｃ－３）。この第２時間及び第３時間は、終了時のセルフチェックに要する時間などに基づいて定められる。エンディング画面及び通常画面の表示が終了すると、車両制御装置１００による高圧システムの起動に伴って、表示装置３００は、表示灯４０１を画面に点灯（表示）させる（図５のｃ－４）。この高圧システムの起動は、ユーザーが降車して車両ドアを施錠するまで継続される。そして、ユーザーが降車して車両ドアが施錠されると、表示灯４０１が消灯して表示装置３００の画面には何も表示されなくなる（図５のｃ－５）。これにより、第１実施例による降車時の画面表示制御が終了する。
なお、この車両が走行可能な状態から駐車状態へ遷移する途中において、ユーザーによる禁止操作の入力を判断してもよい。禁止操作があった場合には、通常画面の表示が終了した後の高圧システムの起動を停止又は高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止することができる。
（２）第２実施例
図６は、車両制御装置１００による電力供給制御に表示装置３００による画面表示制御の第２実施例を組み込んだ処理の手順を示すフローチャートである。図７は、図６の処理手順に従って、車両が駐車状態から走行可能な状態へ遷移する際（乗車時）の表示装置３００の表示画面例を説明する図である。図７において、左側列の画面（ｄ－１～ｄ－５）は、禁止操作（禁止解除操作）が行われない場合の従来の表示画面例であり、右側列の画面（ｅ－１～ｅ－４）は、禁止操作及び禁止解除操作が行われた場合の本実施形態による表示画面例である。
図６に示す制御は、駐車中などの車両の始動用スイッチがオフになっている状態において、車両ドアが開扉されてその後に閉扉される一連の扉操作が行われると開始される。制御が開始されるまでは、表示装置３００の画面には何も表示されていない（図７のｄ－１、ｅ－１）。
（ステップＳ６０１）
車両制御装置１００は、操作検出部１１０が検出した車両ドアの一連の扉操作に基づいて、高圧システムを起動させる。高圧システムが起動すると、ステップＳ６０２に処理が進む。
（ステップＳ６０２）
表示装置３００は、高圧システムの起動に応じて、高圧システムが起動中であること示す文字情報７０１を画面に表示させる（図７のｄ－２、ｅ－２）。文字情報７０１の態様（文章、飾り枠など）については、特に問わない。この文字情報７０１は、高圧システムの起動中に常時表示される。文字情報７０１が表示装置３００の画面に表示されると、ステップＳ６０３に処理が進む。
（ステップＳ６０３）
車両制御装置１００は、入力装置２００に対してユーザー操作があったか否かを判断する。ユーザー操作があった場合は（ステップＳ６０３、はい）、ステップＳ６０４に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ６０３、いいえ）、ステップＳ６０３の処理を繰り返す。なお、所定の時間が経過してもユーザー操作がない場合には、本第２実施例による乗車時の制御を終了させてもよい。
（ステップＳ６０４）
車両制御装置１００は、ユーザー操作が禁止操作であるか否かを判断する。禁止操作については上述した通りである。ユーザー操作が禁止操作である場合は（ステップＳ６０４、はい）、ステップＳ６０５に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ６０４、いいえ）、ステップＳ６１０に処理が進む。
（ステップＳ６０５）
車両制御装置１００は、ＤＣＤＣコンバーター１５０を制御して、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止する。これにより、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の処理が停止する。電力供給が停止されると、ステップＳ６０６に処理が進む。
（ステップＳ６０６）
表示装置３００は、電力供給が停止されたことをユーザーに伝える文字情報７０２を画面に表示させる（図７のｅ－３）。文字情報７０２の態様（文章、飾り枠など）については、特に問わない。文字情報７０２が画面に表示されると、ステップＳ６０７に処理が進む。
（ステップＳ６０７）
車両制御装置１００は、入力装置２００に対して禁止解除操作があったか否かを判断する。禁止解除操作については上述した通りである。禁止解除操作があった場合は（ステップＳ６０７、はい）、ステップＳ６０８に処理が進み、それ以外の場合は（ステップＳ６０７、いいえ）、ステップＳ６０７の判断を繰り返す。
（ステップＳ６０８）
車両制御装置１００は、ＤＣＤＣコンバーター１５０を制御して、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の禁止を解除する。これにより、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給の処理が復帰（再開）する。電力供給が開始されると、ステップＳ６０９に処理が進む。
（ステップＳ６０９）
表示装置３００は、車速情報などを含む通常画面を表示させる（図７のｅ－４）。以上の処理により、本第２実施例による乗車時の制御が終了する。
（ステップＳ６１０）
表示装置３００は、オープニング画面を第１時間だけ表示させた後（図７のｄ－３）、続けて車速情報などを含む通常画面を表示させる（図７のｄ－４）。この第１時間は、例えば起動時のセルフチェックに要する時間などに基づいて定められる。その後、ユーザー操作によって始動用スイッチがオンされても、同じ画面が表示される（図７のｄ－５）。以上の処理により、本第２実施例による乗車時の制御が終了する。
図８は、車両が走行可能な状態から駐車状態へ遷移する際（降車時）における表示装置３００の第２実施例による表示画面例を説明する図である。
始動用スイッチがオンされている状態では、表示装置３００は、車速情報などを含む通常画面を表示させている（図８のｆ－１）。この状態で始動用スイッチボタンが押し下げられて始動用スイッチがオフになると、表示装置３００は、エンディング画面を第２時間だけ表示させた後（図８のｆ－２）、続けて走行距離情報などを含む通常画面を第３時間だけ表示させる（図８のｆ－３）。この第２時間及び第３時間は、終了時のセルフチェックに要する時間などに基づいて定められる。エンディング画面及び通常画面の表示が終了すると、車両制御装置１００による高圧システムの起動に伴って、表示装置３００は、文字情報７０１を画面に表示させる（図８のｆ－４）。この高圧システムの起動は、ユーザーが降車して車両ドアを施錠するまで継続される。そして、ユーザーが降車して車両ドアが施錠されると、文字情報７０１が非表示となり表示装置３００の画面には何も表示されなくなる（図８のｆ－５）。これにより、第２実施例による降車時の画面表示制御が終了する。
なお、この車両が走行可能な状態から駐車状態へ遷移する途中において、ユーザーによる禁止操作の入力を判断してもよい。禁止操作があった場合には、通常画面の表示が終了した後の高圧システムの起動を停止又は高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０などへの電力供給を禁止することができる。
［作用・効果］
以上のように、本開示の一実施形態に係る車両制御装置１００によれば、車両の始動用スイッチがオフの状態において、ユーザーから禁止操作があった場合には、高圧バッテリー１４０から低圧システムである補機負荷１６０や補機バッテリー１７０への電力供給を禁止する。この制御により、ユーザーの所望のタイミングで、高圧バッテリー１４０から低圧システムへの電力供給を中断することができる。
また、本実施形態に係る車両制御装置１００によれば、高圧バッテリー１４０から補機負荷１６０や補機バッテリー１７０への電力供給を禁止した後、ユーザーから禁止解除操作があった場合には、高圧バッテリー１４０から低圧システムである補機負荷１６０や補機バッテリー１７０への電力供給の禁止を解除する。この制御により、ユーザーの所望のタイミングで、高圧バッテリー１４０から低圧システムへの電力供給を復帰（再開）することができる。
以上、本開示の一実施形態を説明したが、本開示は、車両制御装置、車両制御装置が実行する制御方法、制御プログラム、及び当該制御プログラムを記憶したコンピューター読み取り可能な非一時的な記録媒体、あるいは車両制御装置を搭載した車両として捉えることができる。
本開示の車両制御装置などは、車両走行用の高圧バッテリーを搭載したハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、及び電気自動車（ＥＶ）などの電動車両に利用可能である。
１００ 車両制御装置
１１０ 操作検出部
１２０ 電力供給制御部
１３０ 禁止制御部
１４０ 高圧バッテリー
１５０ ＤＣＤＣコンバーター
１６０ 補機負荷
１７０ 補機バッテリー
２００ 入力装置
３００ 表示装置
４０１ 表示灯
４０２、７０１、７０２ 文字情報

Claims (6)

  1. 車両に搭載される車両制御装置であって、
    ユーザーが車両に対して行う操作を検出する操作検出部と、
    車両の始動用スイッチがオフの状態において、車両走行に関わる第１バッテリーから前記第１バッテリーと異なる第２バッテリーを電源とする補機負荷への電力供給の実行を制御する電力供給制御部と、
    前記操作検出部で検出されたユーザーの前記操作に応じて、前記電力供給制御部による前記補機負荷への電力供給を禁止する禁止制御部と、を備える、
    車両制御装置。
  2. 前記禁止制御部は、前記始動用スイッチがオフの状態において、
    前記操作検出部で第１操作が検出された場合に、前記電力供給制御部による前記補機負荷への電力供給を禁止し、
    前記電力供給制御部による前記補機負荷への電力供給を禁止した後、前記操作検出部で第２操作が検出された場合に、前記電力供給制御部による前記補機負荷への電力供給の禁止を解除する、
    請求項１に記載の車両制御装置。
  3. 前記第１操作は、前記始動用スイッチのボタンを所定時間以上長押しする操作、又は前記始動用スイッチのボタンを所定回数以上連打する操作である、
    請求項２に記載の車両制御装置。
  4. 車両に搭載される車両制御装置のコンピューターが実行する制御方法であって、
    ユーザーが車両に対して行う操作を検出するステップと、
    車両の始動用スイッチがオフの状態において、車両走行に関わる第１バッテリーから前記第１バッテリーと異なる第２バッテリーを電源とする補機負荷への電力供給の実行を制御するステップと、
    前記検出されたユーザーの前記操作に応じて、前記補機負荷への電力供給を禁止するステップと、を含む、
    制御方法。
  5. 車両に搭載される車両制御装置のコンピューターに実行させる制御プログラムであって、
    ユーザーが車両に対して行う操作を検出するステップと、
    車両の始動用スイッチがオフの状態において、車両走行に関わる第１バッテリーから前記第１バッテリーと異なる第２バッテリーを電源とする補機負荷への電力供給の実行を制御するステップと、
    前記検出されたユーザーの前記操作に応じて、前記補機負荷への電力供給を禁止するステップと、を含む、
    制御プログラム。
  6. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車両制御装置を搭載した車両。
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