JP2022010751A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後突時にリアホイールハウスの変形によりインレットフィラーが移動して縦柱部材に干渉することを抑制できる、車両後部構造の提供。【解決手段】リアホイールハウス２０には、フィラー挿通孔側端部３０ａの上方、下方および車両後方に位置する部分に、補強部材５０が設けられているとともに、補強部材５０より下方にある領域の上端部に切欠き６０が設けられている。そのため、リアホイールハウス２０は、切欠き６０より上方にあり補強部材５０により補強される保護領域Ｒ１と、切欠き６０より下方にあり補強部材５０により補強されていない変形領域Ｒ２と、を有する。その結果、後突時にリアサイドメンバ８２の変形に伴ってリアホイールハウス２０が変形する際、変形領域Ｒ２は変形するが、保護領域Ｒ１が変形することは抑制できる。よって、リアホイールハウス２０の変形によりフィラー挿通孔側端部３０ａが車両前方に移動することを抑制できる。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

特開２０１９－１５１２８７号公報は、リアホイールハウスアウタとリアホイールハウスインナを有するリアホイールハウスを有しており、リアホイールハウスの剛性を向上させる縦柱部材（リアホイールハウスレインフォースメント）がリアホイールハウスインナに固定されている車両後部構造を開示している。

しかし、上記公報開示の車両後部構造には、つぎの問題点がある。
リアホイールハウスアウタに設けられるフィラー挿通孔を通ってリアホイールハウスの内側スペースにインレットフィラーが入り込む場合、車両の後面衝突時に、リアサイドメンバの変形に伴うリアホイールハウスの変形により、インレットフィラーが移動し、縦柱部材に干渉するおそれがある。

特開２０１９－１５１２８７号公報

本発明の目的は、車両の後面衝突時におけるリアホイールハウスの変形によりインレットフィラーが移動して縦柱部材に干渉することを抑制できる、車両後部構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） リアホイールハウスアウタとリアホイールハウスインナを有するリアホイールハウスと、
前記リアホイールハウスアウタに設けられるフィラー挿通孔を通って前記リアホイールハウスの内側スペースに入り込むインレットフィラーと、
前記リアホイールハウスの内側スペース内に位置しかつ前記フィラー挿通孔側の端部に位置する前記インレットフィラーのフィラー挿通孔側端部よりも車両前方の位置で、前記リアホイールハウスインナに固定される縦柱部材と、
を有する車両後部構造であって、
前記リアホイールハウスには、車両幅方向から見たときに、前記インレットフィラーのフィラー挿通孔側端部の上方、下方および車両後方に位置する部分に、補強部材が設けられるとともに、該補強部材より下方にある領域の上端部には前記リアホイールハウスの車両後方側縁から車両前方に延びて切欠きが設けられている、車両後部構造。
（２） 前記補強部材は、車両幅方向から見たときに、前記フィラー挿通孔側端部の上方に位置しており該フィラー挿通孔側端部より車両後方の位置から車両前方の位置まで延びるレインフォースアッパと、前記フィラー挿通孔側端部の下方に位置しており該フィラー挿通孔側端部より車両後方の位置から車両前方の位置まで延びるレインフォースロアと、前記フィラー挿通孔側端部の車両後方に位置しており上下方向に延びるレインフォースリアと、を有しており、
前記レインフォースリアは、前記レインフォースアッパと前記レインフォースロアの一方に一体に形成されている、（１）記載の車両後部構造。
（３） 前記レインフォースリアは、前記レインフォースアッパと前記レインフォースロアの前記一方の車両後方側端部から他方の車両後方側端部まで延びて設けられており該他方の車両後方側端部と固定されている、（２）記載の車両後部構造。
（４） 前記リアホイールハウスインナは、下端部かつ車両幅方向内側端部で、リアサイドメンバに直接またはリアフロアパネルを介して固定されており、
前記補強部材は、前記リアホイールハウスインナに設けられている、（１）～（３）のいずれか１つに記載の車両後部構造。
（５） 前記リアホイールハウスには、車両幅方向から見たときに前記切欠きの延び方向の延長線上の位置で車両前後方向に延びるビードが設けられている、（１）～（４）のいずれか１つに記載の車両後部構造。

上記（１）の車両後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
リアホイールハウスには、車両幅方向から見たときにインレットフィラーのフィラー挿通孔側端部の上方、下方および車両後方に位置する部分に、補強部材が設けられているとともに、補強部材より下方にある領域の上端部にはリアホイールハウスの車両後方側縁から車両前方に延びて切欠きが設けられている。そのため、リアホイールハウスは、切欠きより上方にあり補強部材により補強される（剛性が高められる）領域（保護領域）と、切欠きより下方にあり補強部材により補強されていない（剛性が高められていない）領域（変形領域）と、を有することになる。その結果、車両の後面衝突時にリアサイドメンバの変形に伴ってリアホイールハウスが変形する際、リアホイールハウスの変形領域が変形することで衝突エネルギを吸収しつつ、リアホイールハウスの保護領域が変形することは抑制できる。よって、リアホイールハウスの保護領域の変形が抑制されるため、リアホイールハウスの変形によりインレットフィラーのフィラー挿通孔側端部が車両前方に移動することを抑制できる。したがって、インレットフィラーが縦柱部材と干渉することを抑制できる。

上記（２）の車両後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
補強部材が、レインフォースアッパ、レインフォースロアおよびレインフォースリアを有するため、リアホイールハウスに、車両幅方向から見たときにインレットフィラーのフィラー挿通孔側端部の上方、下方および車両後方に位置する部分に、補強部材を設けることができる。また、レインフォースリアが、レインフォースアッパとレインフォースロアの一方に一体に形成されているため、レインフォースリアがレインフォースアッパまたはレインフォースロアと別体に形成される場合に比べて、部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができる。

上記（３）の車両後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
レインフォースリアが、レインフォースアッパとレインフォースロアの一方の車両後方側端部から他方の車両後方側端部まで延びており該他方の車両後方側端部と固定されているため、車両幅方向から見たときにインレットフィラーのフィラー挿通孔側端部の上方、下方および車両後方に位置する補強部材を繋いで設けることができ（車両幅方向から見たときに車両前方に開放するコ字またはＵ字状にすることができ）、補強部材によるリアホイールハウスの補強効果を高めることができる。

上記（４）の車両後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
リアホイールハウスインナが、下端部かつ車両幅方向内側端部で、リアサイドメンバに直接またはリアフロアパネルを介して固定されているため、リアサイドメンバの変形に伴うリアホイールハウスの変形を抑制するには、リアホイールハウスインナを補強することが効果的である。ここで、本発明では、補強部材がリアホイールハウスインナに設けられているため、リアホイールハウスインナを補強でき、リアホイールハウスの変形を効果的に抑制できる。

上記（５）の車両後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
リアホイールハウスには、車両幅方向から見たときに切欠きの延び方向の延長線上の位置で車両前後方向に延びるビードが設けられているため、切欠きの車両前方側にあるリアホイールハウス部分で、ビードにより変形領域の変形が保護領域に影響を及ぼすことを抑制できる。よって、ビードが設けられていない場合に比べて、リアホイールハウスの変形領域と保護領域の区分け効果を高めることができる。

本発明実施例の車両後部構造の、部分概略断面図である。 本発明実施例の車両後部構造の、リアホイールハウスとその近傍を車両幅方向内側（車室側）から見たときの部分側面図である。 本発明実施例の車両後部構造の、リアホイールハウスインナが省略された状態における、インレットフィラーのフィラー挿通孔側端部とその近傍を車両幅方向内側から見たときの拡大斜視図である。 本発明実施例の車両後部構造の、車両の後面衝突時における、リアホイールハウスとその近傍を車両幅方向内側から見たときの部分側面図である。 図４のＡ部拡大図である。 本発明実施例の比較例（本発明実施例とは異なる）の、リアホイールハウスとその近傍を車両幅方向内側から見たときの部分側面図である。 図６の比較例の、車両の後面衝突時における、リアホイールハウスとその近傍を車両幅方向内側から見たときの部分側面図である。 図７のＢ部拡大図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両後部構造を説明する。なお、図中、ＵＰは上方（車両上方）を示し、ＦＲは前方（車両前方）を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。

本発明実施例の車両後部構造１０は、図２に示すように、リアホイールハウス２０と、インレットフィラー３０と、縦柱部材４０と、補強部材５０と、切欠き６０と、ビード７０と、を有する。

リアホイールハウス２０は、たとえば鋼板製である。図１に示すように、リアホイールハウス２０は、リアホイールハウスアウタ２１と、リアホイールハウスインナ２２と、を有しており、リアホイールハウスアウタ２１とリアホイールハウスインナ２２とで図示略のリアタイヤの少なくとも上端部が納められる内側スペースＳを形成している。

リアホイールハウスアウタ２１は、湾曲部２１ａと、該湾曲部２１ａの車両幅方向内側端部に設けられる外向きフランジ２１ｂと、を有する。湾曲部２１ａの上端部またはその近傍には、インレットフィラー３０が挿通されるフィラー挿通孔２１ｃが設けられている。

リアホイールハウスアウタ２１の上方側には、上下方向および車両前後方向に延びるルーフサイドインナパネル８０が設けられている。そして、ルーフサイドインナパネル８０の車両幅方向外側には、図示略のルーフルーフサイドアウタパネルが介在された状態で、車両の外板（サイメンアウタといってもよい）８１が配設されている。

リアホイールハウスインナ２２は、リアホイールハウスアウタ２１の車両幅方向内側に設けられている。リアホイールハウスインナ２２は、湾曲部２２ａと、該湾曲部２２ａの車両幅方向外側端部に設けられる外向きフランジ２２ｂと、を有する。リアホイールハウスインナ２２は、リアホイールハウスインナ２２の外向きフランジ２２ｂがリアホイールハウスアウタ２１の外向きフランジ２１ｂと接合されることで、リアホイールハウスアウタ２１と接合されている。リアホイールハウスインナ２２の車両幅方向内側端部かつ下端部２２ｃは、車両前後方向に延びるリアサイドメンバ８２に直接またはリアフロアパネル８３を介して接合固定されている。

リアサイドメンバ８２は、車両幅方向および車両前後方向に延びるリアフロアパネル８３の車両幅方向外側端部に設けられている。リアサイドメンバ８２は、上方に開放する断面略コ字状または断面略ハット形状であり、リアフロアパネル８３の下面に接合されている。リアサイドメンバ８２はリアフロアパネル８３と接合されることで、閉断面形状となっている。

インレットフィラー３０は、樹脂製である。インレットフィラー３０は、車両の外部にある燃料供給装置の給油ガン（ともに図示略）が挿入されて供給される燃料を、図示略の燃料タンクに導くのに使用される。インレットフィラー３０は、車両の側部に設けられる給油口配設部８１ａから燃料タンクまで延びて設けられており、該燃料タンクに接続されている。より詳しくは、インレットフィラー３０は、給油口配設部８１ａからリアホイールハウスアウタ２１のフィラー挿通孔２１ｃを通ってリアホイールハウス２０の内側スペースＳに入り込み、内側スペースＳを通った後、内側スペースＳから出て図示略の燃料タンクに接続されている。

インレットフィラー３０は、図３に示すように、燃料供給時に燃料が流れるフィラー本体３１の他に、図示略のキャニスタに空気を送り込んだり該キャニスタからの空気を排出するための大気チューブ３２と、フィラー本体３１から分岐されて燃料供給時に燃料タンク内の空気を排出するためのブリーザパイプ３３と、を有していてもよい。

縦柱部材４０は、たとえば鋼板製である。縦柱部材４０は、図２に示すように、リアホイールハウスインナ２２の車両前後方向の中間部で、リアホイールハウスインナ２２の車両幅方向内側（車室側）の壁面に沿って上下方向に延びて設けられている。縦柱部材４０は、リアホイールハウスインナ２２と接合固定されている。縦柱部材４０は、たとえば車両幅方向外側に開放する断面ハット形状である。縦柱部材４０は、リアホイールハウスインナ２２（リアホイールハウス２０）を補強している。このため、縦柱部材４０は、リアホイールハウスレインフォースメントといってもよい。

縦柱部材４０は、リアホイールハウス２０の内側スペースＳ内に位置しかつフィラー挿通孔２１ｃ側の端部に位置するインレットフィラー３０部分であるフィラー挿通孔側端部３０ａよりも、車両前方の位置で、リアホイールハウスインナ２２に接合されている。縦柱部材４０の上端部は、リアホイールハウスインナ２２よりも上方に位置しており、縦柱部材４０の下端部は、直接またはガセット４１を介してリアフロアパネル８３または図示略のリアクロスメンバに接合されている。

補強部材５０は、たとえば鋼板製であり、リアホイールハウス２０を補強する（剛性を高める）ために設けられている。補強部材５０は、車両幅方向から見たときに、インレットフィラー３０のフィラー挿通孔側端部３０ａの上方、下方および車両後方に位置するリアホイールハウス２０部分に設けられている。補強部材５０は、リアホイールハウスインナ２２の車両幅方向内側（車室側）の壁面に沿って配設されている。このため、補強部材５０は、主に、リアホイールハウスインナ２２に設けられている。

補強部材５０は、車両幅方向から見たときに、フィラー挿通孔側端部３０ａの上方に位置しておりフィラー挿通孔側端部３０ａより車両後方の位置から車両前方の位置まで延びるレインフォースアッパ５１と、フィラー挿通孔側端部３０ａの下方に位置しておりフィラー挿通孔側端部３０ａより車両後方の位置から車両前方の位置まで延びるレインフォースロア５２と、フィラー挿通孔側端部３０ａの車両後方に位置しており上下方向に延びるレインフォースリア５３と、を有する。

レインフォースアッパ５１は、一部品構成である。レインフォースアッパ５１は、車両幅方向から見たとき、リアホイールハウス２０の内側スペースＳの上縁Ｓｕに沿って車両前後方向に延びている。レインフォースアッパ５１は、内側スペースＳの上縁Ｓｕより上方にある部分では、リアホイールハウスインナ２２とリアホイールハウスアウタ２１に接合固定されている。レインフォースアッパ５１は、内側スペースＳの上縁Ｓｕより下方にある部分では、リアホイールハウスインナ２２のみに接合固定されている。レインフォースアッパ５１の車両前方側端部５１ａは、縦柱部材４０より車両後方側の位置にある。

レインフォースロア５２は、一部品構成である。レインフォースロア５２は、車両幅方向から見たとき、内側スペースＳの上下方向中間部で車両前後方向に延びている。レインフォースロア５２の車両後方側端部５２ｂは、内側スペースＳの後縁Ｓｒより車両後方にあり、リアホイールハウスインナ２２とリアホイールハウスアウタ２１に接合固定されている。レインフォースロア５２は、内側スペースＳの後縁Ｓｒより車両前方にある部分では、リアホイールハウスインナ２２のみに接合固定される。ただし、レインフォースロア５２の、内側スペースＳの後縁Ｓｒより車両前方にある部分は、リアホイールハウスインナ２２の車両幅方向外側の壁面（内側スペースＳ側の壁面）に板状部材８４が配設されている場合には、リアホイールハウスインナ２２と板状部材８４に接合固定されている。レインフォースロア５２の車両前方側端部５２ａは、縦柱部材４０より車両後方側の位置にある。

レインフォースリア５３は、レインフォースアッパ５１とレインフォースロア５２の一方に一体に形成されている。なお、本発明実施例および図示例では、レインフォースリア５３がレインフォースアッパ５１に一体に形成されている場合を説明する。

レインフォースリア５３は、レインフォースアッパ５１の車両後方側端部５１ｂからレインフォースロア５２の車両後方側端部５２ｂまで延びて設けられており、レインフォースロア５２の車両後方側端部５２ｂと接合固定されている。そのため、レインフォースアッパ５１、レインフォースロア５２およびレインフォースリア５３で、車両幅方向から見たときにインレットフィラー３０のフィラー挿通孔側端部３０ａの上方、下方および車両後方に位置する補強部材５０を繋いで設ける（車両幅方向から見たときに車両前方に開放するコ字またはＵ字状にする）ことができる。

レインフォースリア５３は、車両幅方向から見たとき、内側スペース２２の後縁Ｓｒに沿って上下方向に延びている。レインフォースリア５３は、内側スペースＳの後縁Ｓｒより車両後方にある部分で、リアホイールハウスインナ２２とリアホイールハウスアウタ２１に接合固定されている。

レインフォースアッパ５１、レインフォースロア５２、レインフォースリア５３の少なくとも１つには、車両幅方向への曲げ剛性を向上させるために、断面ハット形状にする、リブを設ける等からなる、剛性向上部が設けられていてもよい。なお、図示例では、レインフォースロア５２とレインフォースリア５３に、それぞれ延び方向に沿って剛性向上部５２ｃ、５３ａが設けられる場合を示している。

切欠き６０は、リアホイールハウス２０に設けられている（形成されている）。切欠き６０は、車両幅方向から見たときに、補強部材５０より下方にあるリアホイールハウス領域の上端部（近傍を含む）に、リアホイールハウス２０の車両後方側縁２０ａから車両前方に延びて設けられている。本発明図示例では、補強部材５０より下方にある領域の上端部にあっては、リアホイールハウスアウタ２１がリアホイールハウスインナ２２よりも車両後方側まで延びて設けられているため、切欠き６０はリアホイールハウスアウタ２１に設けられている。

切欠き６０は、車両幅方向から見たときに、レインフォースロア５２と平行または略平行に車両前後方向に延びている。切欠き６０の延び方向先端（車両前方側端）は、内側スペースＳよりも車両後方の位置にある。切欠き６０は、延び方向先端に向うにつれて上下方向幅が小となっている。

ビード７０は、リアホイールハウス２０に設けられている。ビード７０は、リアホイールハウスアウタ２１の一部にビード加工を施すことで設けられている。ビード７０は、車両幅方向から見たとき、切欠き６０の延び方向の延長線上の位置で、レインフォースロア５２と平行または略平行に車両前後方向に延びて設けられている。車両幅方向から見たとき、ビード７０の車両後方側端部７０ｂは、内側スペースＳの後縁Ｓｒと同じか略同じ位置にあり、ビード７０の車両前方側端部７０ａは、縦柱部材４０、レインフォースアッパ５１の車両前方側端部５１ａおよびレインフォースロア５２の車両前方側端部５２ａのいずれよりも、車両後方にある。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

図６～図８は、本発明実施例とは異なる、本発明実施例の比較例を示している。比較例では、本発明実施例とは異なり、本発明実施例の補強部材５０、切欠き６０およびビード７０が設けられていない場合を示している。そのため、比較例では、補強部材５０、切欠き６０およびビード７０以外の構成は本発明実施例と同様であるため、本発明実施例に対応する部材には同じ符号に´（ダッシュ）を付けて説明する。

比較例にあっては、図７、図８に示すように、車両の後面衝突時、リアサイドメンバ８２´（およびリアピラー８５´の下部）が変形し、それに伴ってリアホイールハウス２０´が車両前方側に変形する。そのため、インレットフィラー３０´のフィラー挿通孔側端部３０ａ´が、車両前方に移動してしまい縦柱部材４０´に干渉するおそれがある。

それに対し、図２に示す本発明実施例では、リアホイールハウス２０には、車両幅方向から見たときにインレットフィラー３０のフィラー挿通孔側端部３０ａの上方、下方および車両後方に位置する部分に、補強部材５０が設けられているとともに、補強部材５０より下方にある領域の上端部にはリアホイールハウス２０の車両後方側縁２０ａから車両前方に延びて切欠き６０が設けられている。
そのため、リアホイールハウス２０は、切欠き６０より上方にあり補強部材５０により補強される（剛性が高められる）領域（保護領域）Ｒ１と、切欠き６０より下方にあり補強部材５０により補強されていない（剛性が高められていない）領域（変形領域）Ｒ２と、を有することになる。
その結果、図４、図５に示すように、車両の後面衝突時にリアサイドメンバ８２（およびリアピラー８５の下部）の変形に伴ってリアホイールハウス２０が変形する際、リアホイールハウス２０の変形領域Ｒ２が変形することで衝突エネルギを吸収しつつ、リアホイールハウス２０の保護領域Ｒ１が変形することは抑制できる。
よって、リアホイールハウス２０の保護領域Ｒ１の変形が抑制されるため、インレットフィラー３０のフィラー挿通孔側端部３０ａの生存空間を確保でき、リアホイールハウス２０の変形によりフィラー挿通孔側端部３０ａが車両前方に移動することを抑制できる。したがって、インレットフィラー３０が縦柱部材４０と干渉することを抑制できる。

補強部材５０が、レインフォースアッパ５１、レインフォースロア５２およびレインフォースリア５３を有するため、リアホイールハウス２０に、車両幅方向から見たときにインレットフィラー３０のフィラー挿通孔側端部３０ａの上方、下方および車両後方に位置する部分に、補強部材５０を設けることができる。

レインフォースリア５３が、レインフォースアッパ５１とレインフォースロア５２の一方に一体に形成されているため、レインフォースリア５３がレインフォースアッパ５１またはレインフォースロア５２と別体に形成される場合に比べて、部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができる。

レインフォースリア５３が、レインフォースアッパ５１とレインフォースロア５２の一方の車両後方側端部５１ｂ（５２ｂ）から他方の車両後方側端部５２ｂ（５１ｂ）まで延びており該他方の車両後方側端部５２ｂ（５１ｂ）と固定されているため、車両幅方向から見たときにインレットフィラー３０のフィラー挿通孔側端部３０ａの上方、下方および車両後方に位置する補強部材５０を繋いで設けることができ（車両幅方向から見たときに車両前方に開放するコ字またはＵ字状にすることができ）、補強部材５０によるリアホイールハウス２０の補強効果を高めることができる。

リアホイールハウスインナ２２は下端部２２ｃかつ車両幅方向内側端部でリアサイドメンバ８２に直接またはリアフロアパネル８３を介して固定されているため、リアサイドメンバ８２の変形に伴うリアホイールハウス２０の変形を抑制するには、リアホイールハウスインナ２２を補強することが効果的である。ここで、本発明実施例では、補強部材５０がリアホイールハウスインナ２２に設けられているため、リアホイールハウスインナ２２を補強でき、リアホイールハウス２０の変形を効果的に抑制できる。

リアホイールハウス２０には、車両幅方向から見たときに切欠き６０の延び方向の延長線上の位置で車両前後方向に延びるビード７０が設けられているため、切欠き６０の車両前方側にあるリアホイールハウス２０部分で、ビード７０により変形領域Ｒ２の変形が保護領域Ｒ１に影響を及ぼすことを抑制できる。よって、ビード７０が設けられていない場合に比べて、リアホイールハウス２０の変形領域Ｒ２と保護領域Ｒ１の区分け効果を高めることができる。

１０ 車両後部構造
２０ リアホイールハウス
２０ａ リアホイールハウスの車両後方側縁
２１ リアホイールハウスアウタ
２１ｃ フィラー挿通孔
２２ リアホイールハウスインナ
２２ｃ リアホイールハウスインナの下端部
３０ インレットフィラー
３０ａ インレットフィラーのフィラー挿通孔側端部
３１ フィラー本体
３２ 大気チューブ
３３ ブリーザパイプ
４０ 縦柱部材
５０ 補強部材
５１ レインフォースアッパ
５１ａ レインフォースアッパの車両前方側端部
５１ｂ レインフォースアッパの車両後方側端部
５２ レインフォースロア
５２ａ レインフォースロアの車両前方側端部
５２ｂ レインフォースロアの車両後方側端部
５３ レインフォースリア
６０ 切欠き
７０ ビード
７０ａ ビードの車両前方側端部
７０ｂ ビードの車両後方側端部
８０ ルーフサイドインナパネル
８１ 車両の外板
８１ａ 給油口配設部
８２ リアサイドメンバ
８３ リアフロアパネル
８４ 板状部材
８５ リアピラー
Ｒ１ 保護領域
Ｒ２ 変形領域
Ｓ 内側スペース
Ｓｕ 内側スペースの上縁
Ｓｒ 内側スペースの後縁

Claims (1)

1. リアホイールハウスアウタとリアホイールハウスインナを有するリアホイールハウスと、
   前記リアホイールハウスアウタに設けられるフィラー挿通孔を通って前記リアホイールハウスの内側スペースに入り込むインレットフィラーと、
   前記リアホイールハウスの内側スペース内に位置しかつ前記フィラー挿通孔側の端部に位置する前記インレットフィラーのフィラー挿通孔側端部よりも車両前方の位置で、前記リアホイールハウスインナに固定される縦柱部材と、
   を有する車両後部構造であって、
   前記リアホイールハウスには、車両幅方向から見たときに、前記インレットフィラーのフィラー挿通孔側端部の上方、下方および車両後方に位置する部分に、補強部材が設けられるとともに、該補強部材より下方にある領域の上端部には前記リアホイールハウスの車両後方側縁から車両前方に延びて切欠きが設けられている、車両後部構造。

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