JP2022001464A - 乗物用シートのシートパッド - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドの裏面側に取付けられシートパッドを部分的に補強するワイヤ部材を作業性良く取付けるとともに、異音等の発生を抑制した乗物用シートのシートパッドを提供する。【解決手段】クッションパッド１０は、裏面１０ｂがフロアＦに当接して支持される当接部１０ｂ１と当接して支持されない非当接部１０ｂ２とを備えている。非当接部１０ｂ２を挟む当接部１０ｂ１の間にはワイヤ部材２３が橋渡し状に取付けられている。ワイヤ部材２３の当接部１０ｂ１に対応する部分にはフロアＦとの接触を抑制する外フェルト部材２４ａと内フェルト部材２４ｂが粘着により取付けられている。外フェルト部材２４ａと内フェルト部材２４ｂはクッションパッド１０を形成する発泡樹脂材料の一部が含浸して硬化した状態でクッションパッド１０に取付けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートのシートパッドに関する。

従来、自動車用シートのクッションパッドにおいてフロアに当接する裏面側に補強のためのワイヤフレームがインサートされているものがある。特許文献１に記載された自動車用シートのクッションパッドは裏面側に上面視で四角枠状に組まれた金属製のワイヤフレームが埋設されている。

特開２０１４−１７２４３４号公報

特許文献１に記載されたクッションパッドにおいては、裏面側がほぼ全面にわたってフロアに当接して支えられているとともに、ワイヤフレームがクッションパッド内に埋設されて外部に露出していないのでフロアに直接接触することがない。これによって、クッションパッドの裏面側にフェルト等のワイヤフレームとフロアとの干渉防止部材を配設する必要がない。一方、クッションパッドの裏面側の一部がフロアに当接しておらずその部分の支持が不足するためにその部分の補強のために、四角枠状のワイヤフレームとは別のワイヤ部材を外部に露出した状態で配設したい場合がある。かかる場合に、別のワイヤ部材をクッションパッドにインサート成形したのち、異音発生防止のためフロアとの干渉を防止するフェルト等の干渉防止材を接着や粘着によりクッションパッドの裏面側に取付ける必要があった。これによって、大型の部品であるクッションパッドを成形した後にその裏面側にフェルト等の干渉防止材を接着や粘着により取付ける作業の作業性が悪いという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートパッドの裏面側に取付けられシートパッドを部分的に補強するワイヤ部材を作業性良く取付けるとともに、異音等の発生を抑制した乗物用シートのシートパッドを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートのクッション材であるシートパッドに関するものである。該シートパッドは着座面と反対側の裏面が乗物ボデーに当接して支持される当接部と当接して支持されない非当接部とを備えている。該非当接部を挟む前記当接部の間には補強用のワイヤ部材が橋渡し状に取付けられている。該ワイヤ部材の前記当接部に対応する部分には前記乗物ボデーとの接触を抑制するフェルト部材が接着または粘着により取付けられている。該フェルト部材は前記シートパッドを形成する発泡樹脂材料の一部が含浸して硬化した状態で前記シートパッドに取付けられている。

第１発明によれば、非当接部の変形を抑制するワイヤ部材をシートパッドの裏面に取付ける際、ワイヤ部材の当接部に対応する部分にフェルト部材を取付けた状態でシートパッドを発泡成形すればよい。これによって、クッションパッドにワイヤ部材を作業性良く取付けることができるとともに、ワイヤ部材と乗物ボデーとの接触を防止して異音等の発生を抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記フェルト部材は前記ワイヤ部材を前記着座面の側と前記裏面の側から挟んだ状態で接着又は粘着により取付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、フェルト部材はワイヤ部材を着座面の側と裏面の側から挟んだ状態で接着又は粘着により取付けられているので、ワイヤ部材をクッションパッドに対しより強固に取付けられる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記ワイヤ部材は前記着座面の側から見て略Ｕ字状をしており、前記フェルト部材はＵ字の開口側と該開口側の反対側とに取付けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、ワイヤ部材は着座面の側から見て略Ｕ字状をしており、フェルト部材がＵ字の開口側と開口側の反対側とに取付けられているのでより安定して非当接部を補強できる。

本発明の一実施形態の自動車用リアシートの斜視図である。 上記実施形態における自動車用リアシートのシートクッションを乗物ボデーに取付ける状況を示す斜視図である。 上記実施形態のシートクッションの平面図である。クッションカバーは省いて表示している。 図３のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。 図３のＶ−Ｖ線で切断して示す断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線で切断して示す断面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断して示す断面図である。 上記実施形態のクッションパッドの成形型を示す図５に対応する部分の断面図である。

図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１のクッションパッド１０に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１は、３人掛けのベンチシートであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有し、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、を備えている。ここで、自動車用リアシート１が特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図２に示すように、シートクッション２は、自動車のボデーの一部を構成するフロアＦの上に載置されて固定されている。フロアＦは、面状のメインフロアＦ１と、メインフロアＦ１の上面に固定されたサブフロアＦ２と、を有する。メインフロアＦ１は、車室の下面を構成するものであり、図示しない複数のリブが形成されて面剛性が高められている。サブフロアＦ２は、上方から見て後方に向かって開口する略Ｕ字状をしたパイプ状の枠フレーム４と、枠フレーム４の前側（開口と反対側）を支える４本の前ブラケット５と、枠フレーム４の後側（開口側端部）を支える左右一対の後ブラケット６と、を有する。枠フレーム４の左右端部側の上部には上方から見て略半円形状の左右一対の側板部７が取付けられ、左右の側板部７の上面には左右方向に延びるパイプ状の横フレーム８が架け渡し状に取付けられている。横フレーム８の下方には、メインフロアＦ１に対して略垂直に上方に向かって延びる前板部９ａが配設され、前板部９ａの上端部とメインフロアＦ１との間に略水平方向に延びる上板部９ｂが架け渡し状に配設されている。前板部９ａと上板部９ｂは、バッテリーカバー９を構成し、メインフロアＦ１とバッテリーカバー９で囲まれる空間には図示しないバッテリーが配置されている。上板部９ｂの上面と、左右の側板部７の上面にクッションパッド１０の下面が当接して配置される。ここで、フロアＦが特許請求の範囲の「乗物ボデー」に相当する。

図１〜図３に示すように、シートクッション２は、骨格を成すクッションフレーム２０がインサートされたクッション材であるクッションパッド１０が、表皮材であるクッションカバー３０で被覆されて形成されている。シートクッション２は、左右一対の左右座席部２Ａと、各左右座席部２Ａの間に配置される中央座席部２Ｂと、を有し、左右対称形状に形成されている。ここで、クッションパッド１０が、特許請求の範囲の「シートパッド」に相当する。

図３〜図７に示すように、クッションフレーム２０は、直径が約５ｍｍの鋼製ワイヤを組み合わせて形成されており、クッションパッド１０の中にインサート成形されてクッションパッド１０と一体化されている。クッションフレーム２０は、クッションパッド１０の前側外周に沿って配置され上方から見て後方に向かって開口する略Ｕ字状の前外周フレーム２１と、クッションパッド１０の後側外周に沿って配置され上方から見て前方に向かって開口する略Ｕ字状の後外周フレーム２２と、を有する。前外周フレーム２１と後外周フレーム２２は、それぞれの開口側端部同士が溶接により連結され、上方から見て略矩形状に形成されている。後外周フレーム２２の左右方向中央部の若干左寄りにはクッションフレーム２０をメインフロアＦ１に対して固定するための上方から見て略矩形状の係止部２２ａが取付けられている。前外周フレーム２１と後外周フレーム２２は、連結された状態でクッションパッド１０の外周部の中に埋設されており、外部には露出していない。

図３〜図６に示すように、クッションフレーム２０は、各左右座席部２Ａの前後方向略中央部に配置された左右一対のワイヤ部材２３を有する。ワイヤ部材２３は、直径が約５ｍｍの鋼製ワイヤを折り曲げて形成されており、上方から見てシート外側方向（右側のワイヤ部材２３は右方向、左側のワイヤ部材２３は左方向）に開口する略Ｕ字状の形態をしている。ワイヤ部材２３の開口端部２３ａの側と、開口端部２３ａと反対の側である連結端部２３ｂの側には、上下方向からワイヤ部材２３を挟むようにフェルト部材２４が取付けられている。具体的には、開口端部２３ａの側には上方から見て矩形状の上下一対の外フェルト部材２４ａが互いに当接する面に塗布された粘着剤によりワイヤ部材２３を挟んで粘着一体化することにより取付けられている。連結端部２３ｂの側には上方から見て矩形状の上下一対の内フェルト部材２４ｂが互いに当接する面に塗布された粘着剤によりワイヤ部材２３を挟んで粘着一体化することにより取付けられている。外フェルト部材２４ａの中央部には上下方向に貫通する貫通孔２４ａ１が形成され、内フェルト部材２４ｂの中央部には上下方向に貫通する貫通孔２４ｂ１が形成されている。後述するように、ワイヤ部材２３は、クッションパッド１０に取付けられた状態で、図３に示すように、開口端部２３ａがサブフロアＦ２の側板部７の上面に当接し、連結端部２３ｂがサブフロアＦ２の前板部９ａの上面に当接するように配置されている。

図３〜図７に示すように、クッションパッド１０は、クッションフレーム２０をインサートした状態でウレタン発泡体により一体に成形されている。ウレタン発泡体は、ウレタン樹脂の発泡体であり、その密度は０．０４ｇ／ｃｍ³程度である。クッションパッド１０は、上面である着座面１０ａと下面である裏面１０ｂを有する。図８に示すように、クッションパッド１０は、クッションパッド１０の外形形状をしたキャビティ５１を有する成形型５０を用いて発泡成形される。成形型５０は、下型５２と上型５３を有し、下型５２に対して上型５３を閉じたとき間にキャビティ５１が形成される。下型５２のキャビティ面５２ａは、クッションパッド１０の着座面１０ａを形成する面であり、上型５３のキャビティ面５３ａは、クッションパッド１０の裏面１０ｂを形成する面である。上型５３のキャビティ面５３ａには、連結された状態の前外周フレーム２１と後外周フレーム２２を仮保持するマグネット（図示せず）と、ワイヤ部材２３を仮保持する矢じり形状の仮止め部材５３ｂが左右２本ずつ配設されている。各仮止め部材５３ｂは、ワイヤ部材２３に取付けられた外フェルト部材２４ａの貫通孔２４ａ１又は内フェルト部材２４ｂの貫通孔２４ｂ１に挿入されることにより外フェルト部材２４ａ又は内フェルト部材２４ｂに係合してワイヤ部材２３をキャビティ面５３ａに仮保持する。この状態で、下型５２のキャビティ面５２ａの上にクッションパッド１０を形成するウレタン発泡樹脂原料を投入して上型５３を閉じる。投入されたウレタン発泡樹脂原料が発泡硬化する過程で連結された状態の前外周フレーム２１と後外周フレーム２２が埋設された状態でクッションパッド１０と一体化される。また、同時に外フェルト部材２４ａ又は内フェルト部材２４ｂに投入されたウレタン発泡樹脂原料の一部が含浸して硬化することによりワイヤ部材２３がクッションパッド１０と一体化される。ウレタン発泡樹脂原料が発泡硬化したのち、下型５２に対して上型５３を開くと、仮止め部材５３ｂが外フェルト部材２４ａ又は内フェルト部材２４ｂの一部を切り裂くことによって成形されたクッションパッド１０から外れる。そして、下型５２から成形されたクッションパッド１０を取出す。

図１及び図２に示すように、クッションカバー３０は、着座面側のファブリック等の表皮材に対して薄肉のウレタンスラブパッドが一体的に積層された面状部材をクッションパッド１０の外形に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。クッションカバー３０は、クッションパッド１０の上面側（着座面１０ａの側）に被せつけられて端末部等をクッションフレーム２０に対して固定することによりクッションパッド１０に対し取付けられている。

シートクッション２をフロアＦに対して固定した状態で、クッションパッド１０の前部はサブフロアＦ２によって支持され、クッションパッド１０の後部はメインフロアＦ１によって支持される。このとき、クッションパッド１０の前部の裏面１０ｂは、サブフロアＦ２の左右の側板部７の上面と上板部９ｂの上面に当接している。そして、側板部７と上板部９ｂとの間のクッションパッド１０の裏面１０ｂがサブフロアＦ２に当接しない部分にはワイヤ部材２３が位置している。具体的には、ワイヤ部材２３の開口端部２３ａが外フェルト部材２４ａを介して側板部７の上面に当接し、ワイヤ部材２３の連結端部２３ｂが内フェルト部材２４ｂを介して上板部９ｂの上面に当接している。すなわち、クッションパッド１０の裏面１０ｂがサブフロアＦ２に当接しない部分は、ワイヤ部材２３が側板部７と上板部９ｂとの間に橋渡し状に配置されることによって下方から支持され下方への変形が抑制されている。このとき、ワイヤ部材２３は、外フェルト部材２４ａと内フェルト部材２４ｂを介して金属製のサブフロアＦ２に当接しているので金属同士が接触することにより引き起こされる異音の発生を抑制されている。ここで、クッションパッド１０の裏面１０ｂがサブフロアＦ２に当接する部分が当接部１０ｂ１であり、クッションパッド１０の裏面１０ｂがサブフロアＦ２に当接しない部分が非当接部１０ｂ２である。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。クッションパッド１０の裏面１０ｂに非当接部１０ｂ２の上下方向の変形を抑制するワイヤ部材２３を取付ける際、ワイヤ部材２３に外フェルト部材２４ａと内フェルト部材２４ｂを取付けた状態で上型５３に仮保持させクッションパッド１０を発泡成形すればよい。これによって、クッションパッド１０にワイヤ部材２３を作業性良く取付けることができるとともに、ワイヤ部材２３とフロアＦとの接触を防止して異音等の発生を抑制できる。また、外フェルト部材２４ａと内フェルト部材２４ｂは、それぞれワイヤ部材２３の上面と下面を挟んだ状態で粘着によって取付けられるのでクッションパッド１０に対しワイヤ部材２３をより強固に取付けられる。さらに、ワイヤ部材２３は上方から見て略Ｕ字状をしており、外フェルト部材２４ａは開口端部２３ａに、内フェルト部材２４ｂは連結端部２３ｂに取付けられているので、より安定して非当接部１０ｂ２を下から支持することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、本発明を自動車用リアシート１のクッションパッド１０に適用した。しかし、これに関わらず、自動車用リアシート１のバックパッドに適用することもできるし、自動車用フロントシートのクッションパッドやバックパッドに適用することもできる。

２．上記実施形態においては、ワイヤ部材２３は上方から見て略Ｕ字状の形態をしているものとした。しかし、これに関わらず、上方から見て略矩形状としてもよいし略Ｉ字状としてもよいし略Ｗ字状とすることもできる。当接部１０ｂ１に橋渡し状に配置されるものであればその形状は限定されない。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用リアシート（乗物用シート）
２ シートクッション
７ 側板部
９ｂ 上板部
１０ クッションパッド（シートパッド）
１０ａ 着座面
１０ｂ 裏面
１０ｂ１ 当接部
１０ｂ２ 非当接部
２０ クッションフレーム
２３ ワイヤ部材
２３ａ 開口端部
２３ｂ 連結端部
２４ フェルト部材
２４ａ 外フェルト部材
２４ｂ 内フェルト部材
Ｆ フロア（乗物ボデー）
Ｆ１ メインフロア
Ｆ２ サブフロア

Claims (3)

1. 乗物用シートのシートパッドであって、
   該シートパッドは着座面と反対側の裏面が乗物ボデーに当接して支持される当接部と当接して支持されない非当接部とを備えており、
   該非当接部を挟む前記当接部の間には補強用のワイヤ部材が橋渡し状に取付けられており、
   該ワイヤ部材の前記当接部に対応する部分には前記乗物ボデーとの接触を抑制するフェルト部材が接着または粘着により取付けられており、
   該フェルト部材は前記シートパッドを形成する発泡樹脂材料の一部が含浸して硬化した状態で前記シートパッドに取付けられている乗物用シートのシートパッド。
2. 請求項１において、前記フェルト部材は前記ワイヤ部材を前記着座面の側と前記裏面の側から挟んだ状態で接着又は粘着により取付けられている乗物用シートのシートパッド。
3. 請求項１又は請求項２において、前記ワイヤ部材は前記着座面の側から見て略Ｕ字状をしており、前記フェルト部材はＵ字の開口側と該開口側の反対側とに取付けられている乗物用シートのシートパッド。
   
   
   
   
   

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