JP2022001458A - 底引き用スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】滑らかな操作性を維持しつつガタつきが抑制された底引き用スライドレールを提供する。【解決手段】底引き用スライドレール１は、下壁部１１及び下壁部１１の両側部より上方に延びる２つのロア側壁部１２を有するロアレール１０と、ロアレール１０の上方に配置され、上壁部２１及び上壁部２１の両側部より下方に延びる２つのアッパ側壁部２２を有し、ロアレール１０に対して長手方向にスライド移動可能なアッパレール２０と、ロアレール１０とアッパレール２０との間に配置され、中壁部３１及び中壁部３１の両側部より下方に延びる２つのリテーナ側壁部３２を有するリテーナ３０と、中壁部３１により長手方向に沿って保持される複数の中央ベアリング５０と、リテーナ側壁部３２により長手方向に沿って保持される複数の側面ベアリング４０とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、底引き用スライドレールに関する。

列車等の車両には、乗客等が着座する座席が設置されている。このような座席において、当該座席を、車両に対して前後方向にスライド可能とする底引き用スライドレールが取り付けられているものがある。底引き用スライドレールは、列車の床面に固定されるロアレールと、座席に固定され、ロアレールに対して相対的にスライド可能なアッパレールとを備えている。

列車等の車両は、走行の際にそれ自体に揺れが生じる。アッパレールとロアレールとの間にガタが存在すると、車両の揺れによって、座席が車両に対してさらに揺れるので、乗客が感じる揺れが増大する。このため、従来、ガタを小さくするために、アッパレールとロアレールとの隙間に樹脂部材が配置された底引き用スライドレールが提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１３−１７７０４１号公報

しかし、アッパレールとロアレールとの隙間に樹脂部材を配置すると、座席をスライドさせる際の摩擦抵抗が大きくなる。このため、アッパレールのロアレールに対する滑らかなスライド移動が阻害され、操作性が悪化する。

本発明は、滑らかな操作性を維持しつつ、ガタつきが抑制された底引き用スライドレールを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明は、下壁部、及び、該下壁部の両側部より上方に延び、且つ互いに対向する２つのロア側壁部を有するロアレールと、前記ロアレールの上方に配置され、上壁部、及び、該上壁部の両側部より下方に延び、且つ互いに対向する２つのアッパ側壁部を有し、前記ロアレールに対して長手方向にスライド移動可能なアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配置され、中壁部、及び、該中壁部の両側部より下方に延び、且つ互いに対向する２つのリテーナ側壁部を有するリテーナと、前記中壁部により前記長手方向に並ぶように保持され、前記上壁部と前記下壁部との間に配置される複数の中央ベアリングと、前記リテーナ側壁部により前記長手方向に並ぶように保持され、前記ロア側壁部と前記アッパ側壁部との間に配置される複数の側面ベアリングと、を備える底引き用スライドレールを提供する。

前記中壁部には、複数の円形孔が長手方向に一列に並んで設けられ、前記中央ベアリングは、前記円形孔に保持され、前記リテーナ側壁部には、複数の円形孔が長手方向に一列に並んで設けられ、前記側面ベアリングは、前記円形孔に保持されていてもよい。

前記長手方向と直交する短手方向に沿った断面において、前記ロア側壁部と前記アッパ側壁部とは、前記側面ベアリングの側面に対応する略Ｃ字形の曲面を有し、前記ロア側壁部の曲面と前記アッパ側壁部の曲面とで前記側面ベアリングの外周を覆っていてもよい。

前記中央ベアリングの上部は前記上壁部と当接し、前記中央ベアリングの下部は前記下壁部と当接し、前記アッパレールに加わる荷重は、前記アッパレールから前記中央ベアリングを介して前記ロアレールへと伝達されてもよい。

前記中央ベアリングは、前記側面ベアリングより大径であってもよい。

前記リテーナは、前記中壁部と前記側面ベアリングとの間に、前記ロア側壁部の上部との非接触状態を保つように凹部が形成されていてもよい。

本発明によれば、滑らかな操作性を維持しつつ、ガタつきが抑制された底引き用スライドレールを提供することができる。

実施形態のスライドレール１の斜視図である。 実施形態のスライドレール１を斜め下から見た分解斜視図である。 実施形態のスライドレール１を斜め上から見た分解斜視図である。 実施形態のスライドレール１の図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。 移動部３を縦方向にスライドさせる場合のスライドレール１の使用形態を説明する図である。 移動部３を横方向にスライドさせる場合のスライドレール１の使用形態を説明する図である。 第１変形形態のスライドレール１を斜め下から見た分解斜視図である。 第２変形形態のアッパレール２０Ａの斜視図である。 第３変形形態のロアレール１０Ａの斜視図である。

以下、本発明の実施形態の底引き用スライドレール１について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、本発明の実施形態の底引き用スライドレール１を単にスライドレール１と表記する。
図１はスライドレール１の斜視図である。図２はスライドレール１を斜め下から見た分解斜視図である。図３はスライドレール１を斜め上から見た分解斜視図である。図４はスライドレール１の図１のＩ−Ｉ線に沿った短手方向の断面図である。図５は移動部３を縦方向にスライドさせる場合のスライドレール１の使用形態を説明する図である。図６は移動部３を横方向にスライドさせる場合のスライドレール１の使用形態を説明する図である。

実施形態のスライドレール１は、図５及び図６に示すように、列車の座席等の移動部３を、列車の床面等の固定部２に対して一方向にスライド可能とするために用いられる底引き用のスライドレール１である。一方向とは、図５に示すように縦方向であってもよく、図６に示すように横方向であってもよい。
なお、縦方向とは、座席等の移動部３に乗客が通常の状態で着座したときの、乗客に対する前後方向である。横方向とは、座席等の移動部３に乗客が通常の状態で着座したときの、乗客に対する左右方向である。
スライドレール１は、図５及び図６に示すように、縦方向及び横方向のいずれの場合においても、２つのスライドレール１が互いに平行な状態で、床面等の固定部２と座席等の移動部３との間に取り付けられる。

（スライドレール１）
図１から図４に示すように、スライドレール１は、固定部２に固定されるロアレール１０（インナレール）と、移動部３に固定されるアッパレール２０（アウターレール）と、ロアレール１０とアッパレール２０との間に配置されるリテーナ３０とを備える。

（ロアレール１０）
ロアレール１０は、細長い金属製の板部材における、長手方向に延びる側部を上側に折り曲げた断面略コの字（略Ｕ字）形状であり、細長い略平板状の下壁部１１と、下壁部１１の両側部より上方に延び且つ互いに対向する２つのロア側壁部１２とを有する。

（ロア側壁部１２）
ロア側壁部１２は、図４に示す断面においてＣ字状になるように上下方向の中央部が内側に湾曲している。すなわち、下壁部１１の両側部に設けられ、互いに対向する２つのロア側壁部１２は、上下方向の中央部において互いの間隔が最も狭くなっている。
ロア側壁部１２の湾曲したＣ字状の外面１２ａは、後述する側面ベアリング４０が走行する走行面を形成している。

（下壁部１１）
下壁部１１の長手方向の両端部には、ロアレール１０を固定部２に固定するためのネジ１３が取り付けられている。また、ロアレール１０の長手方向の両端部における、ネジ１３よりも内側には、中央ベアリング５０の長手方向の移動をロアレール１０の所定範囲に制限するストッパ１５が取り付けられている。なお、実施形態ではストッパ１５を設ける形態について説明するが、これに限定されず、ストッパ１５はなくてもよい。

（アッパレール２０）
アッパレール２０は、細長い金属製の板部材における、長手方向に延びる側部を下側に折り曲げた断面略コの字（略Ｕ字）形状であり、細長い略平板状の上壁部２１と、上壁部２１の両側部より下方に延び且つ互いに対向する２つのアッパ側壁部２２とを有する。アッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向にスライド移動可能である。

（アッパ側壁部２２）
アッパ側壁部２２は、図４に示す断面においてＣ字状になるように上下方向の中央部が外側に湾曲している。すなわち、上壁部２１の両側部に設けられ、互いに対向する２つのアッパ側壁部２２は、上下方向の中央部において互いの間隔が最も広くなっている。
アッパ側壁部２２の湾曲したＣ字状の内面２２ａは、ロア側壁部１２の湾曲したＣ字状の外面１２ａと対向し、後述する側面ベアリング４０が走行する走行面を形成している。すなわち、アッパレール２０とロアレール１０とを組み合わせた場合、アッパ側壁部２２は、ロア側壁部１２の外側に配置される。

（上壁部２１）
上壁部２１の長手方向の両端部には、移動部３に固定するためのネジ２３が取り付けられている。アッパレール２０の長手方向の両端部における、ネジ２３よりも外側には、リテーナ３０の長手方向の移動をアッパレール２０の所定範囲に制限する、下方に突出した突起部２５が設けられている。

（リテーナ３０）
リテーナ３０は、細長い金属製の板部材における、長手方向に延びる側部を下側に折り曲げた断面略コの字（略Ｕ字）形状であり、細長い略平板状の中壁部３１と、中壁部３１の両側部より下方に延び、且つ互いに対向する２つのリテーナ側壁部３２とを有する。

リテーナ３０は、リテーナ側壁部３２が、ロアレール１０のロア側壁部１２の外側となるようにして、ロアレール１０の上部に被せられる。アッパレール２０は、アッパ側壁部２２がリテーナ３０のリテーナ側壁部３２の外側となるようにして、リテーナ３０の上部に被せられる。これにより、リテーナ３０は、ロアレール１０とアッパレール２０との間に配置される。

（中壁部３１）
中壁部３１は、アッパレール２０の上壁部２１と、ロアレール１０の下壁部１１との間に配置され、複数の円形孔３１ａが、長手方向に一定の間隔で整列して形成されている。

（中央ベアリング５０）
円形孔３１ａには、球状の中央ベアリング５０がそれぞれ配置されている。中央ベアリング５０の上部は、中壁部３１の円形孔３１ａに回転可能に保持される。これにより中央ベアリング５０は、長手方向に沿って整列した状態で、上壁部２１と下壁部１１との間に配置される。
そして、座席等の移動部３に乗客が着座した時にアッパレール２０に上方から加わる荷重は、アッパレール２０の上壁部２１から中央ベアリング５０を介してロアレール１０の下壁部１１へと伝達される。
実施形態で中央ベアリング５０は、リテーナ側壁部３２に取り付けられてアッパレール２０のロアレール１０に対する直進移動をガイドする後述の側面ベアリング４０よりも大径であり、上方から加わる荷重を、受け止めるための強度が十分に確保されている。
また、中央ベアリング５０は側面ベアリング４０よりも大径であるので、配置の都合上、実施形態において中央ベアリング５０の数は、それぞれのリテーナ側壁部３２に取り付けられている側面ベアリング４０の７個より少ない３個である。ただし、中央ベアリング５０の数は、３個に限定されず、それ以上でもそれ以下であってもよい。

（リテーナ側壁部３２）
リテーナ側壁部３２には、複数の円形孔３２ａが、長手方向に一定の間隔で整列して形成されている。

（側面ベアリング４０）
円形孔３２ａには、球形の側面ベアリング４０がそれぞれ取り付けられている。円形孔３２ａの内側には、側面ベアリング４０の球面の一部を覆うベアリングカバー３２ｂが設けられている。側面ベアリング４０は、リテーナ側壁部３２の外側から円形孔３２ａに挿入され、ベアリングカバー３２ｂによって保持され、長手方向に沿って整列してロア側壁部１２とアッパ側壁部２２との間に配置される。
実施形態で側面ベアリング４０の数は、それぞれのリテーナ側壁部３２に７個ずつ、合計１４個配置されている。ただし、側面ベアリング４０の数は、７個ずつ、合計１４個に限定されず、それ以上でもそれ以下であってもよい。さらに、左右の数が異なっていてもよい。

側面ベアリング４０は、アッパ側壁部２２のＣ字状の内面２２ａと、ロア側壁部１２のＣ字状の外面１２ａとの間に保持されている。側面ベアリング４０は外面１２ａと内面２２ａとで形成された略円筒形の内面である走行面を、回転しつつ長手方向に移動可能である。

実施形態では、内面２２ａと外面１２ａとは、側面ベアリング４０の外周に接触、又は間の隙間がほとんどないほど近ついた状態である。このような状態であっても、側面ベアリング４０は、外面１２ａと内面２２ａとで形成された略円筒の内部を移動する際に、内面２２ａ及び外面１２ａに対して転がるので、小さい摩擦力で滑らかに移動することができる。
また、側面ベアリング４０は外面１２ａと内面２２ａとの間に隙間（ガタ）がないか、又はほとんどない状態なので、ロアレール１０に対してアッパレール２０がガタつくことを抑制できる。

（凹部３５）
中壁部３１とリテーナ側壁部３２との間には、アッパレール２０側に突出した突部、すなわち、下から見たときに窪んだ凹部３５が設けられている。この凹部３５により、ロア側壁部１２の上部とリテーナ３０との接触が防止される。このようにリテーナ３０と、ロア側壁部１２の上部、すなわちロアレール１０とが直接接触しないので、リテーナ３０とロアレール１０との間の滑り摩擦が発生せず、スライドレール１の滑らかなスライドが妨げられることがない。また、ロア側壁部１２の上部がリテーナ３０を上方に押すことがないので、中壁部３１が持ち上がらず、中壁部３１の円形孔３１ａによる中央ベアリング５０の保持を確実に行うことができる。

（スライドレール１の動作）
例えば、図５に示すように移動部３が縦方向にスライド可能なようにスライドレール１が取り付けられている形態において、移動部３を固定部２に対して縦方向（前後）に移動させようとすると、アッパレール２０がロアレール１０に対して長手方向に移動を開始する。
そうすると、中央ベアリング５０及び側面ベアリング４０が回転する。このとき、アッパレール２０とロアレール１０との間で滑り摩擦は発生しないので、アッパレール２０がロアレール１０に対して長手方向に滑らかに移動する。

このとき、仮に固定部２に横方向の揺れが生じていたとしても、固定部２に固定されているロアレール１０のロア側壁部１２と、移動部３に固定されているアッパレール２０のアッパ側壁部２２とは、側面ベアリング４０を介して隙間（ガタ）がないか、又はほとんどない状態である。ゆえに、ロアレール１０に対してアッパレール２０がガタつくことがない。

また、ロア側壁部１２のＣ字型の外面１２ａとアッパ側壁部２２のＣ字型の内面２２ａに沿った側面ベアリング４０の移動により、アッパレール２０のロアレール１０に対する移動の直進性は確保されている。
従って、垂直荷重を受ける中央ベアリング５０の案内溝が不要であるので、製造上のコストを削減することができる。ただし、次の第２変形形態に述べるように案内溝はあってもよい。

また、実施形態では、側面ベアリング４０及び中央ベアリング５０は、球状であるので、例えば次で説明する第１変形形態の場合の円柱形状に比べて製造コストが安価である。

（第１変形形態）
図７は実施形態の第１変形形態のスライドレール１Ａを示した図である。第１変形形態のスライドレール１Ａが実施形態のスライドレール１と異なるのは、中央ベアリング５０Ａが、球形ではなく、円柱形状である点である。その他の構成は同様であるので、同様な部分の説明を省略する。
第１変形形態によると、中央ベアリング５０Ａが円柱状であるので、中央ベアリング５０Ａは、アッパレール２０とロアレール１０とに点接触ではなく線接触する。ゆえに、ロアレール１０に対するアッパレール２０のガタつきをさらに低減することができる。

（第２変形形態）
図８は、実施形態の第２変形形態のアッパレール２０Ａの斜視図である。上述した実施形態では、中央ベアリング５０の上部が案内される案内溝を設けなかった。しかし、これに限定されず、図示するように、上壁部２１の内面の短手方向中央部に、長手方向に延びる、中央ベアリング５０の上部が案内される案内溝１２４を設けてもよい。

（第３変形形態）
図９は、実施形態の第３変形形態のロアレール１０Ａの斜視図である。上述した実施形態では、中央ベアリング５０の下部が案内される案内溝を設けなかった。しかし、これに限定されず、図示するように、下壁部１１の内面の短手方向の中央部に、長手方向に延びる、中央ベアリング５０の下部が案内される案内溝１１４を設けてもよい。

以上、本発明の底引き用スライドレールの好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、実施形態では、ロアレール１０をインナレールとし、アッパレールをアウターレールとしたが、これに限らない。すなわち、ロアレールをアウターレールとし、アッパレールをインナレールとしてもよい。

また、実施形態では、底引き用スライドレールを、列車の座席をスライド移動させるために用いたが、これに限らない。すなわち、底引き用スライドレールを、自動車の座席をスライド移動させるために用いてもよく、また、食器棚やタンス等の引き出しをスライド移動させるために用いてもよい。

１ スライドレール
２ 固定部
３ 移動部
１０ ロアレール
１１ 下壁部
１２ ロア側壁部
１２ａ 走行面
１５ ストッパ
２０ アッパレール
２１ 上壁部
２２ アッパ側壁部
２２ａ 走行面
２３ ネジ
２５ 突起部
３０ リテーナ
３０ ロアレール
３１ 中壁部
３１ａ 円形孔
３２ リテーナ側壁部
３２ａ 円形孔
３２ｂ ベアリングカバー
３５ 凹部
４０ 側面ベアリング
５０ 中央ベアリング
１１４ 案内溝
１２４ 案内溝

Claims (6)

1. 下壁部、及び、該下壁部の両側部より上方に延び、且つ互いに対向する２つのロア側壁部を有するロアレールと、
   前記ロアレールの上方に配置され、上壁部、及び、該上壁部の両側部より下方に延び、且つ互いに対向する２つのアッパ側壁部を有し、前記ロアレールに対して長手方向にスライド移動可能なアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配置され、中壁部、及び、該中壁部の両側部より下方に延び、且つ互いに対向する２つのリテーナ側壁部を有するリテーナと、
   前記中壁部により前記長手方向に並ぶように保持され、前記上壁部と前記下壁部との間に配置される複数の中央ベアリングと、
   前記リテーナ側壁部により前記長手方向に並ぶように保持され、前記ロア側壁部と前記アッパ側壁部との間に配置される複数の側面ベアリングと、
   を備える底引き用スライドレール。
2. 前記中壁部には、複数の円形孔が長手方向に一列に並んで設けられ、前記中央ベアリングは、前記円形孔に保持され、
   前記リテーナ側壁部には、複数の円形孔が長手方向に一列に並んで設けられ、前記側面ベアリングは、前記円形孔に保持されている、
   請求項１に記載の底引き用スライドレール。
3. 前記長手方向と直交する短手方向に沿った断面において、
   前記ロア側壁部と前記アッパ側壁部とは、前記側面ベアリングの側面に対応する略Ｃ字形の曲面を有し、前記ロア側壁部の曲面と前記アッパ側壁部の曲面とで前記側面ベアリングの外周を覆っている、
   請求項１又は請求項２に記載の底引き用スライドレール。
4. 前記中央ベアリングの上部は前記上壁部と当接し、
   前記中央ベアリングの下部は前記下壁部と当接し、
   前記アッパレールに加わる荷重は、前記アッパレールから前記中央ベアリングを介して前記ロアレールへと伝達される、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の底引き用スライドレール。
5. 前記中央ベアリングは、前記側面ベアリングより大径である、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の底引き用スライドレール。
6. 前記リテーナは、前記中壁部と前記側面ベアリングとの間に、前記ロア側壁部の上部との非接触状態を保つように凹部が形成されている、
   請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の底引き用スライドレール。

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