JP2022000365A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】上下両開き構造の車両用バックドアにおいて、手動での上側バックドア及び下側バックドアの開放に当たり、従来よりも操作数を軽減可能とする。【解決手段】下側バックドア２０の上部には、下側バックドア４０のロックを解除可能な開錠機構５０の操作レバー５２が設けられる。上側バックドア２０の下部には、上側バックドア２０の開放時に操作レバー５２に当接して下側バックドア４０のロック解除操作を行う当接部２６が設けられる。【選択図】図２

Description

本明細書では、車両後部に設けられるバックドアが開示される。

車両後部に設けられるバックドアとして、例えば特許文献１，２のように、上下両開きのバックドアが知られている。例えば福祉車両の場合、上側バックドア及び下側バックドアが開放され、そこから車椅子ごと乗員が車室後部に乗せられる。

特許文献１では、上側バックドア及び下側バックドアにそれぞれドアハンドルが設けられ、それぞれのドアハンドル操作によりそれぞれのバックドアが開放される。特許文献２では、上側バックドア及び下側バックドアのそれぞれのロック機構を解除させるためのモータと、当該モータを駆動操作するスイッチが設けられる。

特開平２−１１７４１７号公報 特開２０１８−１４５６３５号公報

ところで、スイッチ操作によるドア開放等、自動で上側及び下側バックドアを開放させる機構を設けると、手動でこれらのバックドアを開放させる場合と比較してコストが増加する。その一方で、手動にて上側及び下側バックドアを開放させる際に、従来はそれぞれのドアハンドルを操作しなければならず、開放操作が煩雑となる。そこで、本明細書で開示される車両用バックドアは、手動での上側バックドア及び下側バックドアの開放に当たり、従来よりも操作数を軽減可能とすることを目的とする。

本明細書で開示される車両用バックドアは、上側バックドアと下側バックドアを備える、上下両開き構造となっている。上側バックドアは、車体の後部開口上部に車幅方向に延設される回動軸が設けられる。下側バックドアは、車体の後部開口下部に車幅方向に延設される回動軸が設けられる。下側バックドアの上部には、下側バックドアのロックを解除可能な開錠機構の操作レバーが設けられる。上側バックドアの下部には、上側バックドアの開放時に操作レバーに当接して下側バックドアのロック解除操作を行う当接部が設けられる。

上記構成によれば、上側バックドアの開放動作の際に当接部が操作レバーに当接して下側バックドアのロック解除を行う。これにより、手動での下側バックドアの開放動作を省略できる。

また上記構成において、操作レバーが車両前後方向後方に倒されることで下側バックドアのロックが解除されてよい。この場合、当接部は、上側バックドア及び下側バックドアが閉鎖状態であるときに操作レバーと車両前後方向前方に対向する。

上記構成によれば、当接部が操作レバーの車両前後方向前方に対向するので、上側バックドアの開放動作の際に、確実に当接部を操作レバーに当接させることが出来る。

また上記構成において、下側バックドアのロックユニットにロック解除操作の動力を伝達可能な、開錠機構の動力伝達経路の末端に操作レバーが設けられてよい。この場合、動力伝達経路には、操作レバーが車両前後方向後方に倒される際に操作レバーと係合するとともに、操作レバーが車両前後方向前方に倒される際に非係合となる係合ピンが設けられる。

上記構成によれば、上側バックドアの閉鎖時には、操作レバーに当接部が当たって当該操作レバーが車両前後方向前方に倒されるが、このとき、操作レバーは係合ピンとは非係合状態となるので、動力伝達経路への動力伝達が回避される。

また上記構成において、下側バックドアには、ケーブル、コネクティングリンク、及びアーム部材が設けられていてよい。ケーブルは、車体の後方に設けられたストライカと係合可能なラッチに一端が接続される。コネクティングリンクは、ケーブルの他端が接続され自身の回動によりケーブルを引張り可能となっている。アーム部材は、コネクティングリンクと相対回動が可能であって、操作レバーが車両前後方向後方に倒される際にコネクティングリンクと係合して当該コネクティングリンクを回動させるとともに、操作レバーが車両前後方向前方に倒される際にコネクティングリンクとは非係合となり空転する。

上記構成によれば、上側バックドアの閉鎖時には、アーム部材が空転するので、アーム部材からコネクティングリンクへの動力伝達が回避される。

また上記構成において、操作レバーとアーム部材とに接続される連結部材が設けられてよい。この場合、連結部材は、操作レバー及びアーム部材と、ボールジョイントにて接続される。

操作レバーの回動及びアーム部材の回動に伴い、これらの部材と連結部材との連結点が、車両前後方向及び車幅方向に変位する。当該連結部材をボールジョイントとすることで、連結部材と操作レバー、及び連結部材とアーム部材とがそれぞれの連結点を回転中心として相対回転可能となり、変位に追従しつつ連結関係が維持可能となる。

本明細書に開示される車両用バックドアによれば、手動での上側バックドア及び下側バックドアの開放に当たり、従来よりも操作数を軽減でき開放操作がより簡易になる。

本実施形態に係る車両用バックドアを備える車両の斜視図である。 本実施形態に係る車両用バックドアの開放時の斜視図である。 下側バックドアの車室側の面を正面とする斜視図である。 開錠機構の一部を例示する斜視図である。 上側バックドア及び下側バックドアの開放時の動作を説明する側面一部断面図（１／５）である。 上側バックドア及び下側バックドアの開放時の動作を説明する側面一部断面図（２／５）である。 上側バックドア及び下側バックドアの開放時の動作を説明する側面一部断面図（３／５）である。 上側バックドア及び下側バックドアの開放時の動作を説明する側面一部断面図（４／５）である。 上側バックドア及び下側バックドアの開放時の動作を説明する側面一部断面図（５／５）である。 上側バックドアの閉鎖時の動作を説明する側面一部断面図である。 操作レバー及び係合ピンの別例を示す斜視図である。 開錠機構の別例を示す斜視図である。 開錠機構の別例を示す斜視図であって、カバープレートを外した時の様子を例示する図である。 別例に係る開錠機構の動作を説明する斜視図（１／２）である。 別例に係る開錠機構の動作を説明する斜視図（２／２）である。

図１には、本実施形態に係る車両用のバックドアが取り付けられた車両１０が例示される。なお図１〜図１１において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係る車両用のバックドアが説明される。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

図１に例示されるように、本実施形態に係る車両用バックドアは、車両１０の後方に設けられる。車両１０は例えば車椅子使用者を車内に乗せることのできる福祉車両であってよい。

本実施形態に係る車両用バックドアは、上側バックドア２０及び下側バックドア４０を含む、上下両開き構造となっている。図２には、上側バックドア２０及び下側バックドア４０が開放されたときの車両１０の後方斜視図が例示される。

＜上側バックドア＞
上側バックドア２０は、車体の後部開口１２の上部に設けられた回動軸Ｌ１周りに回動可能となっている。回動軸Ｌ１は車幅方向に延設される。例えば車体の後部開口１２の上端と上側バックドア２０の上端に設けられた図示しないヒンジ機構によって回動軸Ｌ１が定められる。

上側バックドア２０は、外表面にドアハンドル２４が設けられる。また上側バックドア２０の下部、例えば下面２０Ａには、ロックユニット２２及び当接部２６が設けられる。ロックユニット２２は例えば下側バックドア４０に設けられたストライカ４８と対の構造であって、ストライカ４８を係合可能なラッチ（図示せず）を備える。

ラッチとドアハンドル２４とは図示しないケーブルで接続され、ドアハンドル２４を手動にて開操作する際にラッチがケーブル、ロッド、またはソレノイド（電気式の場合）に引っ張られてストライカ４８との係合が解除される。これにより閉鎖状態の上側バックドア２０が開放される。

図５には、車両１０のＦＲ−ＵＰ断面の一部断面図が例示される。この図は、上側バックドア２０及び下側バックドア４０が閉鎖状態のときの例が示される。当接部２６は、上側バックドア２０の下部に設けられる。より具体的には、当接部２６の、上側バックドア２０への当接面は側面視Ｌ字となっており、当接部２６は、上側バックドア２０の内面２０Ｂ及び下面２０Ａの少なくとも一方に取り付けられる。例えば当接部２６は、上側バックドア２０の内面２０Ｂ及び下面２０Ａの両面に取り付けられる。

当接部２６は、上側バックドア２０の取付部から下方に行くにしたがって、車両前方に偏るように先細りとなる。加えて、当接部２６の後面２６Ａは側面視で曲線形状となっており、直線形状である場合と比較して操作レバー５２と当接したときのストローク（当接長）が長く採られている。

上側バックドア２０及び下側バックドア４０が閉鎖状態であるときに、当接部２６は、操作レバー５２と車両前後方向前方に対向する。このような配置とすることで、上側バックドア２０の開放動作時に、当接部２６が操作レバー５２に当接可能となる。後述されるように、上側バックドア２０の開放時に、当接部２６が操作レバー５２に当接し、これにより、下側バックドア４０のロック解除操作が行われる。

＜下側バックドア＞
図２、図３を参照して、下側バックドア４０は、車体の後部開口１２の下部に設けられた回動軸Ｌ２周りに回動可能となっている。回動軸Ｌ２は車幅方向に延設される。例えば車体の後部開口１２の下端に設けられたブラケット４９（図２参照）と、下側バックドア４０のドアパネル４４の下端に設けられたフランジ４４Ａ（図３参照）に図示しない回転ピンが挿入されたヒンジ機構によって回動軸Ｌ２が定められる。

図２に例示されるように、下側バックドア４０は、リアバンパの中央部（車幅方向中央部）を含む部分であり、後方に倒れるようにして開放される。したがって車両１０のリアバンパは、車両後面の車幅方向両側部に設けられるリアバンパ１９，１９と、下側バックドア４０に設けられるバックドアバンパ４２とに分割される。

なお、図２には、ストライカ１８等の位置を明確にするため、車室１４内にはスロープ等の補助器具の図示を省略しているが、車椅子利用者の乗車を容易にするために、これらの補助器具が車室１４に設けられてもよい。

図３には、車室側の面（内面）を正面とする下側バックドア４０の斜視図が例示される。下側バックドア４０は、バックドアバンパ４２、ドアパネル４４、ロックユニット４６、ストライカ４８及び開錠機構５０を含んで構成される。

ドアパネル４４は車幅方向かつ上下方向に延設される板材であり、その下端の車幅方向両端には、ヒンジ機構の一部であるフランジ４４Ａが形成される。またドアパネル４４の上端にはウェザストリップ４５が車幅方向全長に亘って設けられる。

ドアパネル４４の前面には開錠機構５０及びロックユニット４６が設けられる。ロックユニット４６はロックアーム４７に支持され、ドアパネル４４の前面から車両前方かつ上方に配置される。ロックユニット４６は下側バックドア４０の車幅方向両端に一対設けられる。ロックユニット４６は、例えば車幅方向外側に、車両前後方向に切り込まれるスリットが設けられており、またロックユニット４６の内部には図示しないラッチが設けられる。

さらに図２を参照して、車室１４後方の側壁、特にタイヤハウスの内側壁である、デッキトリムサイドパネル１６には、下側バックドア４０用のストライカ１８が設けられる。なお、図２には車両右側のストライカ１８のみが図示されているが、車両構造の対称性より、車両左側のデッキトリムサイドパネル１６にもストライカ１８が設けられる。

下側バックドア４０が閉鎖状態にあるときに、ロックユニット４６のラッチがストライカ１８に係止される。後述するように、開錠機構５０の操作レバー５２が車両前後方向後方に倒されたときに、ラッチがケーブル６４に引っ張られてストライカ１８との係合が解除される。これにより閉鎖状態の下側バックドア４０が開放される。

開錠機構５０は、下側バックドア４０のロックを解除可能な機構であって、操作レバー５２、係合ピン５４、アーム５６、コネクティングリンク５８、及び一対のケーブル６４，６４を含んで構成される。このうちアーム５６の一部、コネクティングリンク５８、及びケーブル６４，６４はカバー７０に覆われる。図３ではカバー７０の一部が除去され、内部構造が例示される。

下側バックドア４０の上部に、操作レバー５２及び係合ピン５４が設けられる。具体的には、下側バックドア４０の上面４０Ａの車幅方向中央部分にストライカ４８が設けられるとともに、その側方に、操作レバー５２及び係合ピン５４が設けられる。

図３を参照して、開錠機構５０には、ロックユニット４６にロック解除操作の動力を伝達可能な動力伝達経路が形成される。この動力伝達経路は、操作レバー５２を末端（起点）として、操作レバー５２→係合ピン５４→アーム５６→コネクティングリンク５８→ケーブル６４とのように構成され、ロックユニット４６に接続される。

ケーブル６４は、ロックユニット４６とコネクティングリンク５８とを繋ぐ線材である。ケーブル６４の一端はコネクティングリンク５８のジョイント５８Ｂに接続され、他端はロックユニット４６のラッチ（図示せず）に接続される。

コネクティングリンク５８は板状の部材であり、回転ピン６０を回転中心とし、車両前後方向軸（ＦＲ軸）を回動軸として回動可能となっている。コネクティングリンク５８は、アーム５６と接続されるジョイント５８Ａと、一対のケーブル６４と接続される一対のジョイント５８Ｂを備える。またコネクティングリンク５８は、リターンスプリング６２に接続される。図３では、リターンスプリング６２によりリセット位置（初期位置）に位置決めされたコネクティングリンク５８が例示される。

後述されるように、アーム５６によりジョイント５８Ａが引き上げられると、コネクティングリンク５８が正面視で反時計回りに回動される。このとき、ジョイント５８Ｂの反時計回りの回動によってケーブル６４が引かれ、その結果ロックユニット４６のラッチのストライカ１８（図２参照）との係合が解かれる。その後リターンスプリング６２によりコネクティングリンク５８が時計回りに回動させられ、リセット位置まで戻される。

図３、図５を参照して、アーム５６は側面視でＣ字形状であって、例えば丸棒部材をＣ字形状に成形することで得られる。アーム５６は、車両前後方向に延設される上部５６Ｃ及び下部５６Ｄと、両者と接続され上下方向に延設される中間部５６Ｅを備える。上部５６Ｃは係合ピン５４の支持溝５４Ｃに挿入される。

図３を参照して、アームの下部５６Ｄはコネクティングリンク５８のジョイント５８Ａの開口５８Ａ１に挿入される。開口５８Ａ１には車幅方向に挿入溝５８Ａ２が切られている。これに対応するようにして、アーム下部５６Ｄの末端部は平板部５６Ｄ１となっている。開錠機構５０の組立時には、アーム下部５６Ｄが図３の向きとは９０°倒された状態で、平板部５６Ｄ１が挿入溝５８Ａ２に挿入される。平板部５６Ｄ１が挿入溝５８Ａ２を通過した後にアーム下部５６Ｄが図３のように９０°起こされる。その結果、ジョイント５８Ａからのアーム下部５６Ｄの抜けが抑制される。

また、アーム５６の上部５６Ｃの末端（後端）には、支持溝５４Ｃからの抜け防止の拡径部５６Ｂが設けられる。さらに上部５６Ｃには、係合ピン５４の周り留めのためのキー（図示せず）が設けられていてもよい。

図４には、開錠機構５０の一部である、操作レバー５２、係合ピン５４、及びアーム５６の一部が例示される。操作レバー５２及び係合ピン５４は、下側バックドア４０の上面４０Ａから上方に突設されるコラム５１に回動可能に支持される。操作レバー５２は略直方体形状の部材であって、コラム５１と車幅方向に並べられ、回転ピン５３により軸支される。

操作レバー５２は、回転ピン５３を回転中心として、車幅方向軸（ＲＷ軸）周りに回動可能となっている。また操作レバー５２は、図示しないリターンスプリングが接続されており、後述するような当接部２６の付勢が無い場合には、図４に例示されるようなリセット位置（初期位置）に位置決めされる。

リセット位置における操作レバー５２の下端には係合爪５２Ａが形成される。例えば係合爪５２Ａは回動軸からの半径の異なる二つの円弧の段差によって形成される。図４のリセット位置において、係合爪５２Ａは係合ピン５４の基部５４Ａの後端５４Ａ１と車両前後方向で対向する。

係合ピン５４は、操作レバー５２と同様に、回転ピン５３に軸支される。係合ピン５４は基部５４Ａ、接続部５４Ｂ、及び軸支部５４Ｄを備える。軸支部５４Ｄは、基部５４Ａの後方部分に接続され、基部５４Ａに対して垂直に延設される。軸支部５４Ｄは、コラム５１と操作レバー５２とに挟まれるようにして、回転ピン５３に軸支される。

基部５４Ａは、車両前後方向に延設される部材であって、その車幅方向の寸法は、軸支部５４Ｄから、コラム５１とは反対方向に張り出すように形成される。この張り出し部分が、係合爪５２Ａと当接する後端５４Ａ１となる。

なお、軸支部５４Ｄ及び基部５４Ａの後端５４Ａ１を含めて、係合ピン５４は操作レバー５２と機械的に非結合となっている。例えば後述されるように、操作レバー５２が車両前方に倒されると、係合ピン５４の基部５４Ａの後端５４Ａ１と操作レバー５２の係合爪５２Ａとは離間され、物理的な接触は無い。

つまり、係合ピン５４は、操作レバー５２が車両前後方向後方に倒される（後方に回動される）際には操作レバー５２と係合する一方で、操作レバー５２が車両前後方向前方に倒される（前方に回動される）際には操作レバー５２と非係合となる。

基部５４Ａの前端に接続部５４Ｂの下端が接続される。接続部５４Ｂは例えば基部５４Ａに対して側面視で傾斜されており、接続部５４Ｂの上端はその下端よりも前方に張り出すように形成される。

接続部５４Ｂには、支持溝５４Ｃが形成される。支持溝５４Ｃは正面視（ＦＲ軸視）で略Ｕ字形状であって、上端は開放され、また接続部５４Ｂの厚さ方向に貫通される。支持溝５４Ｃには、アーム５６の上部５６Ｃが挿入される。アームの上部５６Ｃの長さは、接続部５４Ｂの厚さを十分に超過するように設計され、アーム上部５６Ｃと接続部５４Ｂとはアーム上部５６Ｃの長手方向に沿って相対移動可能となっている。

＜バックドアの開放時動作＞
図６−図９には、本実施形態に係る上側バックドア２０及び下側バックドア４０の、開放時の様子が例示される。なお便宜上、図５−図９では、アーム５６の中間部５６Ｅが、図３、図４で示されたものよりも短く図示される。

上側バックドア２０のドアハンドル２４（図２参照）を手動にて開放操作すると、ロックユニット２２からストライカ４８が開錠されて上側バックドア２０が回動軸Ｌ１を回動中心として上方に持ち上げられる。

図６を参照して、このとき、上側バックドア２０の下端では、当接部２６が一点鎖線の矢印の軌跡に沿って回動する。この軌跡上にリセット位置の操作レバー５２の上部が重なり、当接部２６は回動の途中で操作レバー５２の前面５２Ｂに当接する。

さらに当接部２６が車両前後方向後方かつ上方に移動（回動）すると、操作レバー５２が回転ピン５３を回動中心として後方に倒される（回動される）。このとき、操作レバー５２の下端の係合爪５２Ａが、係合ピン５４の基部５４Ａの後端５４Ａ１に当接及び付勢する。これにより係合ピン５４は、図７及び図８に例示されるように、回転ピン５３を回転中心として上方に（図７において時計回りに）回動させられる。

係合ピン５４の回動により、接続部５４Ｂの支持溝５４Ｃに引っ掛けられたアーム５６が持ち上げられる。図９を参照して、当接部２６が操作レバー５２を通り越すまで、係合ピン５４によるアーム５６の持ち上げが継続される。また係合ピン５４の接続部５４Ｂと、アーム５６の上部５６Ｃとはアーム上部５６Ｃの長手方向に沿って相対移動する。この過程で、アーム５６の下部５６Ｄに係合された、コネクティングリンク５８のジョイント５８Ａが上方に持ち上げられる。これにより図３を参照して、コネクティングリンク５８が正面視反時計回りに回動され、ケーブル６４が引かれることにより、ロックユニット４６が開錠される。つまり下側バックドア４０のロックが解除される。

さらに当接部２６が操作レバー５２を通り越すと、操作レバー５２が無負荷状態となるので、図示しないリターンスプリングによって操作レバー５２は図５に例示されるようなリセット位置に戻る。

またコネクティングリンク５８（図３参照）がリターンスプリング６２によってリセット位置（図３の位置）に戻されるのに伴って、アーム５６及び係合ピン５４は図５に例示されるリセット位置に戻される。

このように本実施形態に係る車両用バックドアでは、上側バックドア２０の開放動作に伴って下側バックドア４０も開放されるので、下側バックドア４０を手動で開錠及び開放させる動作を省略可能となる。

＜バックドアの閉鎖時動作＞
図１０には、本実施形態に係る車両用バックドアの閉鎖時の動作が例示される。バックドアの閉鎖に当たり、上側バックドア２０用のストライカ４８（図２参照）が下側バックドア４０に設けられていることから、上側バックドア２０に先駆けて、下側バックドア４０が先に閉鎖される。

下側バックドア４０の閉鎖に続いて上側バックドア２０が閉鎖される。上述したように、当接部２６の移動軌跡上にリセット位置の操作レバー５２の上方部分が交差しているため、操作レバー５２の後面５２Ｃと当接部２６の前面２６Ｂが当接する。

さらに当接部２６が前方に移動（回動）するのに伴って、操作レバー５２は前方に倒される（前方に回動される）。ここで上述されたように、係合ピン５４は、操作レバー５２が車両前後方向後方に倒される際には操作レバー５２と係合する一方で、操作レバー５２が車両前後方向前方に倒される際には操作レバー５２と非係合となる。

具体的には図１０に例示されるように、操作レバー５２が前方に倒されると、係合爪５２Ａと基部５４Ａの後端５４Ａ１とが周方向に離間されるので、係合ピン５４は操作レバー５２と非係合となる。したがって操作レバー５２が前倒れしても係合ピン５４はリセット位置に留まり、開錠機構５０の動力伝達経路（係合ピン５４→アーム５６→コネクティングリンク５８→ケーブル６４）への動力伝達が抑制される。

＜操作レバー及び係合ピンの別例＞
図１１には、本実施形態に係る操作レバー５２及び係合ピン５４の別例が示される。この例では、コラム５１、操作レバー５２、及び係合ピン５４が車幅方向に並べられ、回転ピン５３を介して操作レバー５２及び係合ピン５４がコラム５１に回動可能に支持される。また係合ピン５４の接続部５４Ｂには厚さ方向に貫通する貫通孔５４Ｅが形成され、この貫通孔５４Ｅにアーム５６の上部５６Ｃが挿入される。貫通孔５４Ｅの内径は、例えばアーム上部５６Ｃの直径よりも大きく形成される。

さらに操作レバー５２の、回動中心（回転ピン５３）周辺の下端部には、回動軸方向に突設された係合爪５２Ａが形成される。例えば係合爪５２Ａは側面視円弧状に形成され、係合ピン５４の後端部分の円弧形状と同心となる。

一方、係合ピン５４の回動中心（回転ピン５３）周辺の後端部には係合爪５４Ｆが形成される。この係合爪５４Ｆは、例えば、回動中心からの半径の異なる円弧間の段差によって形成される。例えば、係合ピン５４の、係合爪５４Ｆより後方はその前方よりも小径の円弧となる。

このような構成において、操作レバー５２が車両前後方向後方に倒される際には、係合爪５２Ａ，５４Ｆの当接により、係合ピン５４は操作レバー５２と係合する。一方、操作レバー５２が車両前後方向前方に倒される際には係合爪５２Ａ，５４Ｆが周方向に離間されるので、係合ピン５４は操作レバー５２と非係合となる。

＜開錠機構の別例＞
図１２−図１５には、本実施形態に係る開錠機構５０の別例が示される。開錠機構５０は、操作レバー５２、レバーフレーム１１０、ボールジョイント９０、アーム５６、コネクティングリンク５８、及び一対のケーブル６４Ａ，６４Ｂを含んで構成される。

図１２を参照して、開錠機構５０はカバー７０内に収容される。カバー７０は、前板部材であるカバープレート７１と、箱型形状のカバートレイ７２が設けられる。図１３を参照して、カバートレイ７２は車両前方部分が開放され、この開放部分がカバープレート７１で覆われる。カバートレイ７２の車両前方部分には、カバープレート７１と締結するためのフランジ７４が枠状に形成される。

また図１２を参照して、カバートレイ７２の上面７２Ａにはその厚さ方向に貫通する開口７３が形成される。この開口７３から操作レバー５２の上端が突出する。この操作レバー５２の突出部分は、上側バックドア２０及び下側バックドア４０が閉鎖状態であるときに、当接部２６（図５参照）と車両前後方向前方に対向する。このような配置とすることで、上側バックドア２０の開放動作時に、当接部２６が操作レバー５２に当接可能となる。後述されるように、上側バックドア２０の開放時に、当接部２６が操作レバー５２に当接し、これにより、下側バックドア４０のロック解除操作が行われる。

図１３を参照して、操作レバー５２は、例えば正面視でΠ字型の部材であって、レバーフレーム１１０に溶接等により接合される。レバーフレーム１１０は、車幅方向に離隔して設けられる一対の側壁１１０Ａと、側壁１１０Ａを繋ぐ前壁１１０Ｂを備える。側壁１１０Ａは、ベースプレート８０の側壁８０Ａ，８０Ａに、車幅方向に延設された回転ピン１００を介して軸支される。ベースプレート８０はカバートレイ７２に固定される。このような構造から、レバーフレーム１１０及び操作レバー５２は、ベースプレート８０及びカバートレイ７２に対して車両前後方向に回動可能となっている。

また図示は省略されているが、回転ピン１００にリターンスプリングが取り付けられている。例えば図１５のように操作レバー５２が後方に起こされたときに、リターンスプリングの作用で操作レバー５２は図１３のような初期位置（リセット位置）に戻ることが出来る。

また、レバーフレーム１１０の側壁１１０Ａ，１１０Ａの一方には、操作レバー５２に対して非平行となる方向に延伸する、連結アーム１１０Ｃが設けられる。操作レバー５２と連結アーム１１０Ｃのなす角は、例えば７０°以上１２０°以下であってよい。

連結アーム１１０Ｃが側壁１１０Ａに接続されている端部とは対向する先端部分には、ボールジョイント９０（玉継手）が接続される。ボールジョイント９０は、ソケット９１Ａ，９１Ｂ、スタッド９２Ａ，９２Ｂ、球頭部９３Ａ，９３Ｂ、及び連結ロッド９４を備える。

スタッド９２Ａは、レバーフレーム１１０の連結アーム１１０Ｃの前端に、ボルト及びナット（図示せず）等の係合部材を介して、またはカシメにより係合される。スタッド９２Ａは例えば連結アーム１１０Ｃの係合面から垂直に延伸し、その先端には球頭部９３Ａが設けられる。球頭部９３Ａはソケット９１Ａ内に収容される。ソケット９１Ａの内部は球状の空洞となっており、この空洞に球頭部９３Ａが収容される。ソケット９１Ａ内にはグリス等の潤滑剤が注入されており、球頭部９３Ａ及びスタッド９２Ａと、ソケット９１Ａとの相対回転が可能となっている。

連結ロッド９４は、その上端がソケット９１Ａに連結され、その下端がソケット９１Ｂに連結される。ソケット９１Ｂにはスタッド９２Ｂの球頭部９３Ｂが収容される。スタッド９２Ｂは、係合ピン５６Ｈを介して、またはこれに代えてボルト及びナット締結にて、アーム５６のフランジ５６Ｇに係合される。

このように、本実施形態に係る開錠機構５０では、アーム５６と操作レバー５２とが、ボールジョイント９０を介して連結される。後述されるように、操作レバー５２の回動及びアーム５６の回動に伴い、これらの部材との連結部材の連結点が、車両前後方向及び車幅方向に変位する。当該連結部材をボールジョイント９０とすることで、ボールジョイント９０と操作レバー５２、及びボールジョイント９０とアーム５６とがそれぞれの連結点を回転中心として相対回転可能となり、変位に追従しつつ連結関係が維持可能となる。

アーム５６は、アーム本体５６Ｆとフランジ５６Ｇを備える。フランジ５６Ｇは、例えば回転ピン６０の軸方向と平行に延設し、その主面はソケット９１Ｂと対向する。上述のように、このフランジ５６Ｇにスタッド９２Ｂが係合される。

アーム本体５６Ｆは車両上下方向に延設され、その主面が車両前後方向を向いている。アーム本体５６Ｆの上端部は回転ピン６０を介してベースプレート８１に軸支される。ベースプレート８１はカバートレイ７２に固定される。加えて、アーム本体５６Ｆはコネクティングリンク５８と同軸となるように、回転ピン６０に軸支される。アーム５６とコネクティングリンク５８とが相対回転可能となるように、例えば両者の間には摩擦係数の低い樹脂等のワッシャが挿入される。

また、アーム本体５６Ｆには、回転ピン６０から車幅方向外側に張り出す突出部５６Ｆ１が形成される。後述されるように、アーム５６が回転ピン６０を回転中心として反時計回りに回動させられると、突出部５６Ｆ１がコネクティングリンク５８の外アーム５８Ｃの下端に当接してそこからコネクティングリンク５８を反時計回りに回動させる。

コネクティングリンク５８は正面視略十字状の部材であって、その中心部分が回転ピン６０に軸支される。コネクティングリンク５８は、上方に延伸するジョイント５８Ｂ１、下方に延伸するジョイント５８Ｂ２、車幅方向外側に延伸する外アーム５８Ｃ、及び車幅方向内側に延伸する内アーム５８Ｄを含んで構成される。

上方のジョイント５８Ｂ１には車幅方向左側のロックユニット４６（図３参照）に接続されるケーブル６４Ａの末端が固定される。また下方のジョイント５８Ｂ２には、車幅方向右側のロックユニット４６に接続されるケーブル６４Ｂが固定される。

外アーム５８Ｃは、平面視でクランク状に形成されている。例えば外アーム５８Ｃは、回転ピン６０側の始端部から車幅方向前方に屈折して、アーム５６の厚さよりも車両前方に延伸した後、車幅方向外側に屈折する。このようなクランク形状とすることで、外アーム５８Ｃの下方に配置された、アーム５６の突出部５６Ｆ１との当接が可能となる。

コネクティングリンク５８の内アーム５８Ｄの先端には、リターンスプリング６２の一端が固定される。リターンスプリング６２の他端は、カバートレイ７２に固定される。アーム５６による付勢が解かれると、リターンスプリング６２の弾性力によりコネクティングリンク５８は図１３に例示される初期位置に戻される。

また、ベースプレート８１には、ストッパ８１Ａ，８１Ｂが設けられる。ストッパ８１Ａ，８１Ｂはそれぞれ車両前方に延伸される。ストッパ８１Ａはジョイント５８Ｂ１の車幅方向外側端部と対向する。ストッパ８１Ｂはジョイント５８Ｂ２の車幅方向内側端部と対向する。

コネクティングリンク５８に対してストッパ８１Ａ，８１Ｂをこのような配置とすることで、コネクティングリンク５８が仮に時計回りに回動しても、ストッパ８１Ａ，８１Ｂによりその回動が止められる。

＜バックドアの開放時動作＞
上側バックドア２０（図２参照）のドアハンドル２４を手動にて開放操作すると、ロックユニット２２からストライカ４８が開錠されて上側バックドア２０が回動軸Ｌ１を回動中心として上方に持ち上げられる。

図６を参照して、このとき、上側バックドア２０の下端では、当接部２６が一点鎖線の矢印の軌跡に沿って回動する。図１４、図１５を参照して、当接部２６の軌跡上にリセット位置の操作レバー５２の上部が重なり、当接部２６は回動の途中で操作レバー５２に当接する。

さらに当接部２６が車両前後方向後方かつ上方に移動（回動）すると、図１４の矢印（１）のように、操作レバー５２が及びこれに固定されたレバーフレーム１１０が、回転ピン１００を回動中心として後方に倒される（回動される）。

矢印（１）の回動に伴い、レバーフレーム１１０の連結アーム１１０Ｃが上方に回動される。これに伴って、連結アーム１１０Ｃに上端部が連結されたボールジョイント９０が、矢印（２）のように、連結アーム１１０Ｃの前端部の軌跡に従って、車幅方向前方かつ上方に引き上げられる。

ボールジョイント９０の引き上げに伴って、ボールジョイント９０の下端に接続されたアーム５６のフランジ５６Ｇが矢印（３）のように上方向に付勢される。これにより、回転ピン６０を回転中心として、アーム５６が矢印（４）のように反時計回りに回動させられる。

このとき、アーム５６の回動に伴って、スタッド９２Ｂが、矢印（５）のように、アーム５６の軌跡に沿って、車幅方向外側に押し込まれる。このように、連結アーム１１０Ｃの回動とアーム５６の回動とによって、両者を連結するボールジョイント９０には、その上方部分は上方かつ車両前方に移動させられ、その下方部分は車幅方向外側かつ上方に移動させられる。

このような、車両前方及び車幅方向外側への付勢に追従するように、スタッド９２Ａ，９２Ｂとソケット９１Ａ，９１Ｂとが相対回転する。その結果、車両前方及び車幅方向外側の変位に追従しつつ、ボールジョイント９０は、連結アーム１１０Ｃ（及びその先の操作レバー５２）及びアーム５６との連結関係を維持可能となる。

図１４を参照して、アーム５６が反時計回りに回動することで、突出部５６Ｆ１がコネクティングリンク５８の外アーム５８Ｃの下端に当接する。さらにアーム５６の反時計回りの回動が進行すると、これに伴ってコネクティングリンク５８も反時計回りに回動させられる。その結果、ケーブル６４Ａ及びケーブル６４Ｂが引かれ、ロックユニット４６（図３参照）が開錠される。つまり下側バックドア４０のロックが解除される。

＜バックドアの閉鎖時動作＞
上述のように、バックドアの閉鎖に当たり、上側バックドア２０（図２参照）用のストライカ４８が下側バックドア４０に設けられていることから、上側バックドア２０に先駆けて、下側バックドア４０が先に閉鎖される。

下側バックドア４０の閉鎖に続いて上側バックドア２０が閉鎖される。上述したように、当接部２６の移動軌跡上にリセット位置の操作レバー５２の上方部分が交差しているため、操作レバー５２と当接部２６が当接する。

さらに当接部２６が前方に移動（回動）するのに伴って、操作レバー５２は前方（図１４の矢印（１）とは逆方向）に倒される（前方に回動される）。操作レバー５２の前方回動に伴って、連結アーム１１０Ｃに連結されたボールジョイント９０は下方に押し込まれる。

これに伴いアーム５６は下方向に付勢され、その結果回転ピン６０を中心にしてアーム５６が時計回りに回動させられる。アーム５６が時計回りに回動すると、アーム本体５６Ｆの突出部５６Ｆ１は、外アーム５８Ｃから離隔される。したがってアーム５６はコネクティングリンク５８とは非係合となり空転する。

１０ 車両、１２ 後部開口、１４ 車室、１８，４８ ストライカ、１９ リアバンパ、２０ 上側バックドア、２０Ａ 上側バックドアの下面、２２，４６ ロックユニット、２４ ドアハンドル、２６ 当接部、４０ 下側バックドア、４０Ａ 下側バックドアの上面、４２ バックドアバンパ、４４ ドアパネル、４４Ａ フランジ、４５ ウェザストリップ、４７ ロックアーム、４９ ブラケット、５０ 開錠機構、５１ コラム、５１Ａ ガイドプレート、５２ 操作レバー、５２Ａ 係合爪、５３，６０ 回転ピン、５４ 係合ピン、５４Ａ 係合ピンの基部、５４Ｂ 係合ピンの接続部、５４Ｃ 支持溝、５４Ｄ 軸支部、５４Ｅ 貫通孔、５４Ｆ 係合爪、５６ アーム、５６Ｂ 拡径部、５６Ｃ アームの上部、５６Ｄ アームの下部、５６Ｅ アームの中間部、５８ コネクティングリンク、５８ ジョイント、６２ リターンスプリング、６４ ケーブル、７０ カバー、７１ カバープレート、７２ カバートレイ、９０ ボールジョイント、１１０ レバーフレーム。

Claims (5)

1. 車体の後部開口上部に車幅方向に延設される回動軸が設けられた上側バックドアと、
   前記車体の後部開口下部に車幅方向に延設される回動軸が設けられた下側バックドアと、
   を備える、上下両開き構造の車両用バックドアであって、
   前記下側バックドアの上部には、前記下側バックドアのロックを解除可能な開錠機構の操作レバーが設けられ、
   前記上側バックドアの下部には、前記上側バックドアの開放時に前記操作レバーに当接して前記下側バックドアのロック解除操作を行う当接部が設けられた、
   車両用バックドア。
2. 請求項１に記載の車両用バックドアであって、
   前記操作レバーが車両前後方向後方に倒されることで前記下側バックドアのロックが解除され、
   前記当接部は、前記上側バックドア及び前記下側バックドアが閉鎖状態であるときに前記操作レバーと車両前後方向前方に対向する、
   車両用バックドア。
3. 請求項２に記載の車両用バックドアであって、
   前記下側バックドアのロックユニットにロック解除操作の動力を伝達可能な、前記開錠機構の動力伝達経路の末端に前記操作レバーが設けられ、
   さらに前記動力伝達経路には、前記操作レバーが車両前後方向後方に倒される際に前記操作レバーと係合するとともに、前記操作レバーが車両前後方向前方に倒される際に非係合となる係合ピンが設けられた、
   車両用バックドア。
4. 請求項２に記載の車両用バックドアであって、
   前記下側バックドアには、
   前記車体の後方に設けられたストライカと係合可能なラッチに一端が接続されるケーブルと、
   前記ケーブルの他端が接続され自身の回動により前記ケーブルを引張り可能なコネクティングリンクと、
   前記コネクティングリンクと相対回動が可能であって、前記操作レバーが車両前後方向後方に倒される際に前記コネクティングリンクと係合して当該コネクティングリンクを回動させるとともに、前記操作レバーが車両前後方向前方に倒される際に前記コネクティングリンクとは非係合となり空転するアーム部材が設けられた、
   車両用バックドア。
5. 請求項４に記載の車両用バックドアであって、
   前記操作レバーと前記アーム部材とに接続される連結部材が設けられ、
   前記連結部材は、前記操作レバー及び前記アーム部材と、ボールジョイントにて接続される、
   車両用バックドア。

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