JP2021529122A - 航空機用ターボマシンの取付ストラットの一端と、インターフローコンパートメントを区切る前記ターボマシンのカウリングとの間に配置されるように設計された改良型耐火装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ダブルフローの航空機ターボマシンの取付ストラット（９）と前記ターボマシンが備える接続カウリング（３０）との間に配置されるように設計された耐火装置（５０）に関するものであり、接続カウリングは、前記ターボマシンの二次フロー（２６）を横切って半径方向に延びるアーム（２２）に、インターフローコンパートメント（８ａ）を区切る上流側リング（１０）を接続するように設計されている。本発明によれば、装置（５０）は一体部品として製造され、異なる線に沿って延びる２つの接触リップ（５２ａ，５２ｂ）を備え、第１のリップ（５２ａ）はＣ字形の断面を有する。

Description

本発明は、航空機用ツインスプール・ターボマシンのインターフローコンパートメントと、このターボマシンの取付ストラットより上流のゾーンとの間の耐火機能に関するものである。特に、本発明は、インターフローコンパートメントで発生した火災が、取付ストラットより上流のゾーンに伝播することを防止することを目的としている。

本発明は、あらゆるタイプのツインスプール・タービンエンジンに適用可能であり、特にターボジェットに適用可能である。

航空機用ツインスプール・ターボマシンでは、通常、ファンの下流側に、ファンのフローストリームの中を半径方向に通過する１つまたは複数のアームが設けられている。このアームは、通常、中間ケーシングの外側シュラウドの周囲に位置するファンコンパートメントを、インターフローコンパートメントに接続するように配置されている。従来、これらの２つのコンパートメントは、機器および補助装置を収容し、その一方で、これら２つの間に配置されたアームは、電気ケーブル、および／または流体パイプ等の異なる要素のための通路を提供する。

このようなアームの半径方向内側の端部は、インターフローコンパートメントを半径方向外側に部分的に区切る上流側のリングに接続されている。このリングは、こうして、インターフローコンパートメントの外部エンベロープを形成する一組のカウリングの上流側端部を形成する。アームと上流側リングとの間に、取付ストラットの上流側端部の両側に横方向に２つの接続カウリングを介在させて、アームと上流側リングとの間の接合部を形成することが計画されている。

また、ターボマシンを航空機の翼要素に固定するための取付ストラットは、ファンフローストリームを通過するアームとインターフローコンパートメントの上流側リングとの接合部に近い上流側端部を有していてもよい。すると、インターフローコンパートメント内で発生した火炎の伝播を防止すること、特に、近くに位置する取付ストラットの上流側のゾーンにこの火炎が到達するのを防止することが要求されるため、耐火機能の問題が生じる。

このように、必要な機能が保証され、密集した複雑なゾーンの環境に容易に組み込むことができ、製作が容易な設計の耐火装置を作り出すことが求められている。

この課題を解決するために、本発明の主要な目的は、航空機ツインスプール・ターボマシンの取付ストラットの上流側端部と、このターボマシンに取り付けられた接続カウリングとの間に配置されるように設計された耐火装置であって、前記接続カウリングは、インターフローコンパートメントの一部を半径方向外側に区切る上流側リングを、前記ターボマシンのファンフローストリームを半径方向に通過するアームに接続するように設計されている。
本発明によれば、前記耐火装置は、
Ｃ字形の断面、好ましくは半円形の断面を有する第１の接触リップを備えた接触構造であって、前記接触構造は、前記第１の接触リップの長手方向端部の１つにビード、好ましくは円形のビードセグメントをも含み、その軸方向端部のうち一方は前記第１のリップと軸方向に連続しており、他方の軸方向端部は閉鎖されており、前記第１のリップと前記ビードセグメントは第１の湾曲線に沿って延びる第１の接触端部を共同して画定している、接触構造と、
支持部分と、
前記接触構造の前記ビードセグメントを支持する接合ゾーンを介して前記支持部分に支持され、前記第１の線とは異なる第２の線に沿って延びる第２の接触端部を有する第２の接触リップと、
を備えている。

さらに、本発明の耐火装置は、一体部品である。

したがって、本発明は、その環境に完全に統合される、特に効果的な耐火装置を開示するという点で有利であり、その一体部品の性質は、特に必要とされる工具に関して、特に容易且つ安価に製造されるようなものである。

一体部品の態様は、本発明に係る装置の単純な形状、特に接触リップの使用により可能である。さらに、これらは、例えばビードまたはモールディング接触ゾーンと呼ばれる管状の接触ゾーンの使用とは異なり、装置の製造中にインサートの使用を必要としない。さらに、リップは通常、容易に変形可能であり、そのため、組立後に特定のプレストレス操作を受ける必要がない。その耐火機能を保証するために必要な変形は、単に、例えば、ゾーン内で圧縮されるように設計されたポッドモバイルカバーシールの支承等の、周囲の要素の支承の結果であり得る。

ビードセグメントがその軸方向端部の一方で開いたままであるとすれば、これらの利点は、ビードセグメントの存在によって影響を受けないことに留意されたい。特に、この特徴は、一体部品の製造が容易であることを保証する。第１の接触リップの長手方向端部の１つに配置されたこのビードセグメントは、その断面が、ビードセグメントが延在する第１のＣ字形リップの断面よりも広い結果として、シールのより容易な局所的な制御を可能にする。

さらに、第１の接触リップのＣ字形状は、その長手方向端部で接続ピンと嵌合するビードを組み込んだ既存の耐火装置と互換性があるという点で有利であることが判っている。したがって、本発明に係る耐火装置の第１の接触リップの長手方向端部は、推進アセンブリに既に取り付けられている相補型耐火装置の接続ピンと完全に協働し得る。このような相補型の形状は、第１の接触リップの開放部におけるピンのネスティングに匹敵し得る２つの装置間の接合を容易にする。

言い換えると、第１のリップのＣ字形状は、本発明に係る装置と、推進アセンブリに既に使用されている従来の装置との接続を容易にする。従って、この推進アセンブリが、互いに連続するように接続された２台の耐火装置を備えている場合には、２台の装置のうち１台のみを交換することが可能となる。そのため、これらの耐火装置のメンテナンスが容易になり、安全性が確保される。

最後に、接触構造および第２の接触リップにより、本発明に係る耐火装置は、２つの異なる実質的に連続した物理的バリアを形成できることに留意されたい。一方は、インターフローコンパートメント内の火災が、取付ストラットの側方面に向かって周方向に伝播しないように、またこの取付ストラットの端面に向かって半径方向に伝播しないように、インターフローコンパートメント内の火災を止めるように設計され、他方は、この火災が、この取付ストラットのこの同じ側方面に沿って、下流方向に軸方向に伝播しないように設計されている。

本発明は、好ましくは、単独でまたは組み合わせて採択した以下の任意の技術的特徴のうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、前記第２の線は直線であり、好ましくは、前記第１の湾曲線が内接する第１の実質的に平面の接触面に実質的に直交する。それにもかかわらず、本発明の枠組みから外れることなく、接触させる支承面に応じて、他の形態の直線および他の傾斜を使用することが可能である。

好ましくは、装置は、前記第１の接触リップを支持する取付部分をも含み、前記取付部分は、好ましくは、取付要素を通過させる貫通孔を含む。

好ましくは、前記支持部分は、前記第２のリップとその保護ゾーンに対向して、細長い取付要素を担持する。するとこれらの細長い取付要素は、このカウリング上での保持性を高めるために、接続カウリングと容易に協働できる。

好ましくは、装置は、好ましくはシリコーンエラストマーであるエラストマー材料の少なくとも１つの層と、好ましくはセラミック、ガラスまたはメタアラミド（ポリ（ｍ−フェニレンイソフタルアミド））製の少なくとも１層の繊維質層との重ね合わせによって形成される。それにもかかわらず、本発明の枠組みから外れることなく他のタイプの層が可能である。セラミック織物層は耐火機能のために特に効率的であり、その一方で、ガラス繊維層は、スタックを剛性化し、層の重ね合わせ方向に直交する平面内で、この方向に沿って機械的応力が加えられた場合にシリコーンエラストマーのクリープを制限できることに留意されたい。最後に、そのような剛性化は、メタアラミド繊維の層を用いても達成され得る。

好ましくは、１つまたは複数の繊維質層は、第１の接触リップおよびビードセグメントの全長にわたって延び、１つまたは複数の繊維質層は、第２の接触リップの全長に沿って延びる。

本発明の別の目的は、航空機用ツインスプール・ターボマシンと、前記航空機の翼要素に固定するのに使用するターボマシン取付ストラットとを備えた航空機用推進ユニットであって、
前記ターボマシンは、前記ターボマシンのコアエンジンフローとファンフローとの間に形成されたインターフローコンパートメントと、前記ファンフローを半径方向に通過するアームとを備え、前記アームは、前記推進アセンブリの横方向に沿って、前記取付ストラットの上流側端部のそれぞれの側に１つずつ配置された２つの接続カウリングによって前記アームに接続された上流側リングによって半径方向外側に部分的に区切られた前記インターフローコンパートメントと連通し、
前記取付ストラットの前記上流側端部は、２つの側方面と、前記取付ストラットのこの上流側端部の基部の輪郭に沿った周縁支承面とを備えている。

本発明によれば、前記推進アセンブリは、前記取付ストラットの前記上流側端部と、耐火装置が固定されている前記接続カウリングとの間に配置された、前記２つの接続カウリングのうちの少なくとも１つに関連した上述の耐火装置をも備えている。

好ましくは、第１の接触端部が前記取付ストラットの前記上流側端部の前記周縁支承面に載り、第２の接触リップの前記第２の接触端部が前記取付ストラットの前記上流側端部の対応する前記側方面に載る。

好ましくは、第１の湾曲線は、前記アセンブリの前記横方向と長手方向とに実質的に平行な第１の略平面接触面に内接し、前記第２の接触リップによって画定される第２の線は、前記アセンブリの縦方向と略平行に延びる直線である。

好ましくは、第２の接触リップは、前記取付ストラットの前記上流側端部の前記側方面とポッドモバイルカバーシールとの間に拘束される。

最後に、推進アセンブリはさらに、前記取付ストラットの前記上流側端部と相補型装置が固定されている前記接続カウリングとの間に配置された、前記２つの接続カウリングの他方の接続カウリングに関連した相補型耐火装置を備え、前記相補型装置は、前記耐火装置に属する第１の接触リップの他方の長手方向端部と協働する接続ピンと一方の長手方向端部が嵌合する、ビードシールの形態の接触構造を備えている。上述のように、この特定の特徴は、本発明が、異なる設計であり既に推進アセンブリに装着されている別の既存の装置上に装置を組み立てることを可能にする形態であることを例証するものである。

本発明の他の利点および特徴は、以下の非限定的な詳細な説明を読めば明らかとなろう。

以下の添付図面を参照して説明を行う。
本発明の好ましい実施形態による推進アセンブリの部分斜視透視図である。 図１に示された推進アセンブリの一部の分解透視図である。 図２に示された部分の透視図である。 耐火装置を破線で示す、図３で示した図の立面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図１から図５で示した耐火装置を異なる視野角で示す透視図である。 図１から図５で示した耐火装置を異なる視野角で示す透視図である。 図６ｂの平面Ｐｃにおける、ビードセグメントを通る断面図である。 図６ａおよび図６ｂに示された耐火装置の一部の上面図である。 図２から図４に示す部分の透視図であり、耐火装置によって得られたシールラインを図示した図である。 図２から図４に示した部分の透視図であり、特に、耐火装置の第２の接触リップを応力状態で示す図である。 図１０のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 図１から図１０に係る耐火装置と、従来の相補型装置との連携を示す図である。 図１１に示した装置の連携の一部を示す背面図である。 図１２の図と同様の断面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った断面図である。

まず、図１を参照すると、この図は、本発明の好ましい実施形態による推進アセンブリ１００の部分図を示している。このアセンブリ１００は、航空機用ツインスプール・ターボジェット１と、このターボマシン用の取付ストラット９とを、航空機の翼要素（図示せず）上に配置して備えている。

推進アセンブリ１００は、長手方向Ｘを有し、これは、ターボジェット１の長手方向にも、取付ストラット９の長手方向にも対応している。また、推進アセンブリ１００は、横方向Ｙと、高さ方向に対応する縦方向Ｚとを有する。３つの方向Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交しており、右手三面体を形成している。

好ましくは、取付ストラット９は、ターボジェット１を航空機の翼の下に懸架するために使用される。この取付ストラットは、ターボマシンからの力に抵抗する構造部分を備え、この部分は、通常、一次構造または剛性構造と呼ばれる。これは一般にケーソンの形態であり、そのうち上流側の端部７のみが図１に示されている。また、取付ストラットには、空力フェアリングの形態での二次構造（図示せず）が備わっている。

説明され提示される好ましい実施形態では、ターボジェット１は、ツインスプール・デュアルフローターボジェットである。ターボジェット１は、Ｘ方向に平行な長手方向中心軸２を有し、その周りに、その異なる構成要素が周りに延在する。ターボジェット１は、このターボマシンを通るガスの流れの主方向５に沿って上流から下流に向かって、ファン３と、次に、コンプレッサ、燃焼室、タービンからなるガス発生器を含む。ガス発生器のこれらの要素は、インターフローコンパートメント８ａの内部を半径方向に区切る、「コア」ケーシングとも呼ばれる中央ケーシング６によって包囲されている。このコンパートメント８ａは、図１に唯一示されている上流側リング１０を含む、１つまたは複数のカウリングによって半径方向外側に区切られている。上流側リング１０は、ターボジェットの中間ケーシング１４のハブ１２の下流側連続部に形成されている。中間ケーシング１４は、ファンケーシング１８の下流側連続部に位置する外側シュラウド１６をも備えている。中間ケーシング１４はさらに、ファンブレードの下流側に形成され、ハブ１２を外側シュラウド１６に接続する出口ガイドベーン２０を備えている。

ファンケーシング１８と外側シュラウド１６は、半径方向内向きにファンコンパートメント８ｂを共同して区切る。このコンパートメント８ｂはまた、ターボジェットのポッドの一部を形成する１つまたは複数のカウリング（図示せず）によって半径方向外側に区切られている。インターフローコンパートメント８ａと同様に、このコンパートメント８ｂは、先行技術で広く知られているように、装置および補助装置を収容する。

２つの区画８ａ，８ｂを連結するために、１つまたは複数のアーム２２が設けられている。例えば、これは、ターボジェットに、それぞれ１２時位置および６時位置に配置されて取り付けられた２つのアーム２２であってもよい。これらのアーム２２は中空であり、例えば、電気ケーブルおよび／または流体パイプを循環させるために使用される。より正確には、これらのアームは、外側シュラウド１６の下流側部分を上流側リング１０に接続する。これを達成するために、これらのアームはターボジェットのファンフローストリーム２６を通過し、このフローストリームは、シュラウド１６およびシュラウドの下流に位置するカウリング（図示せず）によって外側方向に部分的に区切られ、また、インターフローコンパートメント８ａの上流側リング１０によって内側方向に部分的に区切られている。ファンフローストリーム２６は、従来はガス発生器を通過するコアエンジンフローストリーム２８に追加されている。

図２乃至図５を参照すると、これらの図は、取付ストラット９の上流側端部７、１２時の位置に配置されたアーム２２、および上流側リング１０を含む推進アセンブリ１００の一部を提示している。より詳細には、取付ストラット９の上流側端部７の各側で、Ｙ方向に沿って、アーム２２と上流側リング１０との間に空気力学的な接合部を成す２つの接続カウリング３０が存在する。したがって、後者は、３６０°にわたって完全に閉じられているのではなく、１２時の位置を中心とした角度開口を有しており、そこで、２つの接続カウリング３０がアーム２２の半径方向内側端部との接合部を成している。

図では、異なる要素間の組立は、取付ストラットの一方の側についてのみ提示されているが、取付ストラット９の上流側端部７の他方の側には、同一または類似の、好ましくは対称な組立が存在することが理解される。このように、取付ストラット９の各側では、接続カウリング３０は、中間ケーシングのハブの下流側連続部に位置することになる上流側端部３２を有している。その上端部３３は、アーム２２の壁に接続され、その一方で、その周方向端部３５は、上流側リング１０の周方向端部に接続されている。最後に、その下流側端部３８は、好ましくはモバイルポッドカバー（図２〜図５には図示せず）によって支持されるポッドシール４０を収容する、角度セクタ溝型ハウジング３８を形成している。３アームシールまたは三脚シールとも呼ばれるこのシール４０はノードを備え、そのノードから、第１のシール部分４０ａがハウジング３９内で圧縮されてから上流側リング１０上に延び、第２のシール部分４０ｂがハウジング３９内で圧縮されてからアーム２２上に延び、第３のシール部分４０ｃが取付ストラットの側方面４２上に圧縮される。シール４０の各アームは、管状、ビード、または成形タイプのものである。

こうして、シール４０は、それが取り付けられたモバイルポッドカバーが閉じられた後で、図３に示す位置を取り、このカバーはそのとき、接続カウリング３０の外部表面３４と下流方向に連続する外部表面を有する。

取付ストラット９の上流側端部７は基部４４を有し、そこから開始して、特に２つの側方面４２が延びる。この基部４４は、この基部４４の輪郭に沿って、略Ｕ字形状を有する周縁接触面４６に固定されている。それは実質的に平面であり、Ｘ方向およびＹ方向に平行である。その機能は本質的に、インターフローコンパートメント８ａと取付ストラットの上流側端部７との間に耐火性バリアを設けることにある。この機能を満たすために、アセンブリ１００は、各接続カウリング３０に関連した本発明に特有の耐火装置５０を備えている。後述する本発明の代替的な実施形態では、アセンブリ１００は、２つの接続カウリング３０のうちの１つの接続カウリング３０に関連した本発明に特有の耐火装置と、他の接続カウリング３０に関連したより従来型の相補型耐火装置とを備えている。

２つの接続カウリング３０は、同一または類似の設計を有していてもよく、例えば、軸２を通る長手方向ＸＺ平面に対して対称に設計されていてもよい。この構成は、図２に図示されており、図２は、本発明に特有の２つの装置５０が連携してそれらの上流側端部で合流して、それらが圧縮される周縁支承面４６のプロファイルに類似したプロファイルを共同して画定することも示している。

図２乃至図５を参照して、例えば、軸２を通る長手方向ＸＺ平面に関して対称となるように設計された同一または類似の設計を有する２つの装置５０のうちの１つのみを説明する。

耐火装置５０は、こうして、取付ストラットの上流側端部７と、この同じ装置が固定されているその関連する接続カウリング３０との間に配置される。一般に、装置５０は、第１の接触リップ５２ａと第２の接触リップ５２ｂとを有し、第１の接触リップ５２ａは、周縁支承面４６の半径方向外側の表面に接触して、この支承面の半分の上に載る。この第１の接触リップ５２ａは、インターフローコンパートメント８ａで宣言された火災が、取付ストラットの側方面４２に周方向に伝播することなく、また、この取付ストラットの上流側端面に向かって半径方向外方に伝播することがないように構成されている。

第２の接触リップ５２ｂは、ポッドシール４０の２つの部分４０ａ，４０ｂよりも下流側で取付ストラットの側方面４２上に載っている。第２の接触リップ５２ｂは、インターフローコンパートメント８ａの火災が、取付ストラットの側方面４２に沿って軸線方向下流側へ伝播しないように、火災を止めるように構成されている。

そのリップにより、装置５０は、航空機の異なる飛行段階の間、ターボジェットと取付ストラットとの間で観察され得る相対運動にもかかわらず、耐火機能を付与するための独創的且つ効果的な解決策を提供する。

図５は、ターボマシンと取付ストラットとの相対的な位置関係から生じた、低圧縮レベルでの第１のリップ５２ａを示している。この第１のリップ５２ａは、非応力状態での公称形状に対応するＣ字形の断面、好ましくは半円形の断面を有している。したがって、第１のリップ５２ａが圧縮されると、その形状は、Ｚ方向に対応する圧縮方向に沿って、その２つの周方向端部５３が互いに向かって移動するように、平坦化する／楕円状になる傾向がある。

２つの周方向端部５３のうちの一方は、この支承面にほぼ正接するように、周縁支承面４６と接触している。他方の端部５３は、ボルトまたはリベットタイプの取付要素５４を通す取付部分５６によって支持されている。これらの要素５４は、装置５０の取付部分５６を通過し、接続部カウリング３０の第１の支持体５８が、接続カウリングと周縁支承面４６との間に半径方向内向きに配置されている。第１の支持体５８の一般的な形状は、外側に横方向に開いたＵ字形であり、その一方で、第１の半円形リップ５２ａは内側に横方向に開いている。

したがって、取付部分５６は、第１の半円形リップ５２ａの周方向の一方の端部５３を接続する、Ｕ５８の基部と平行なＺ方向に沿って下方に延びている。取付部分５６と端部５３との間の可撓性連結帯は、Ｕの基部とその下方分岐部との間の連結帯に近接して配置されている。従って、第１のリップ５２ａの上部は、好ましくは、第１のＵ字形支持体５８の下部アームに載っている。

さらに、図５のような断面図で見られるように、第１のリップ５２ａの２つの周方向端部５３は、好ましくは、取付部分５６を延長する架空の垂直線に沿って内接している。特に、この形状は、第１のリップ５２ａの非応力状態で観察される。それでも、耐火装置５０の設計は、ターボジェットと取付ストラットとの間で観察される相対運動にかかわらず、３方向Ｘ、ＹおよびＺそれぞれに沿って、第１のリップ５２ａと周縁支承面４６との間の接触が維持され得るようなものであることに留意すべきである。

支承面４６と協働する周方向端部５３は、取付ストラットと装置５０との第１接触端部７０ａの大部分を画定している。この第１の接触端部７０ａは、ビードセグメント７１から突出した脆弱部分、言い換えれば管状のセグメントであり、図６ａ乃至６ｄで参照され、好ましくは円形の断面を有し、その中空部分は、好ましくは空のままである。このセグメント７１は、取付ストラットの周縁支承面４６に載るように意図された第１のリップ５２ａとの接触構造７３を形成する。

セグメント７１は、第１のリップ５２ａの下流側長手方向端部７５ａと連続するように配置されている。より詳細には、円形ビードセグメント７１は、第１のリップ５２ａの下流側長手方向端部７５と連続する、開放された上流側軸方向端部７７ａを有している。従って、端部７５ａ，７７ａによって形成されたリップ５２ａとセグメント７１との間の遷移部において、接触構造７３は、円形断面から半円形断面へと、場合によっては漸進的に、しかし好ましくは突然に変化する。より一般的には、リップ５２ａおよびセグメント７１の形状に関係なく、接触構造７３は、閉断面（セグメント７１内）から、この閉断面の半分（Ｃ字形リップ５２ａ内）に変化する。

２つの端部７５ａ，７７ａの外径と内径は実質的に同一である。これらの直径は、例えばプラスまたはマイナス１５％の範囲内でのわずかな変動が観察され得るとしても、接触構造７３の全体に沿って実質的に一定である。

セグメント７１の下流側の軸方向端部７７ｂは、例えばドーム状に閉塞されている。この閉塞およびセグメント７１の管状形状により、接触構造７３のこの下流部分は、このセグメントによって延長された第１のＣ字形リップ５２ａの横方向の広がりよりも大きいために、より容易に得られる強化シールを提供する。

上述したように、環状ビードセグメント７１は、接触構造７３の一部、すなわちその下流側端部のみを形成している。好ましくは、その長さは、接触構造７３の全長の２０％以下、さらに好ましくは１５％以下の割合を表す。

リップ５２ａに関して、セグメント７１の好ましくは円形の性質が、非応力状態で観察されるその公称形状に対応することに留意されたい。したがって、推進アセンブリ上に配置されると、このセグメント７１はまた、３つの方向Ｘ、ＹおよびＺのそれぞれにおいて、ターボジェットと取付ストラットとの間の相対運動によって引き起こされる平坦化／楕円化を蒙る。それにもかかわらず、本発明の枠組みから外れることなく、本質的に圧縮状態で負荷されるこのセグメント上で他の変形タイプが観察され得る。

第１の接触リップ５２ａおよびセグメント７１の下端部は、周縁支承面４６上に第１のシールラインを合同して形成し得る。図７に提示されているように、それは、接触構造に関連する半支承面部分４６のプロファイルに沿った第１の曲線７２ａである。この接触構造７０の第１の接触端部７０ａ（図７には提示されていないが、図６ａおよび６ｂには見える）は、この第１の略Ｌ字形の湾曲線７２ａに沿って延びている。

本発明の特定の特徴の１つは、装置５０が上述した第２のリップを組み込んでおり、その機能は、取付ストラット９の側方面４２上に第２のシールライン７２ｂを形成することであるという事実にある。この第２の線は、好ましくは、Ｚ方向に実質的に平行な直線である。好ましくは、図７に示された２つの線７２ａ，７２ｂは、装置５０の半径方向内側下流側端部で合流する。接触構造と第２のリップは、ビードセグメントにおいて直接連続していてもよいが、それらは、セグメント７１の閉鎖された下流側軸方向端部７７ｂを第２の接触リップ５２ｂの半径方向内側端部に接続する、図６ｂに見られるような材料コネクタ７９によって交互に接続されてもよい。

次に、装置５０を、再び図６ａ乃至６ｄを参照して、より詳細に説明する。これらの図は、主に、第１の湾曲線７２を示し、湾曲線７２に沿って第１のリップ５２ａがあり、続いて円形のビードセグメント７１がある。線７２ａは、周縁支承面４６の半径方向外側の表面に対応する第１の実質的に平面の接触面Ｓ１に内接している。この表面Ｓ１は、厳密には平面であってもよいし、１つまたは複数の非常に低い高さレベル、例えば数ミリメートルを超えないレベルを有していてもよい。したがって、表面Ｓ１は、好ましくは、推進アセンブリ１００のＸＹ平面に対応する。さらに、このＸＹ平面に内接する第１の湾曲線７２ａは略Ｌ字形を有し、Ｌの基部とＬの脚部との間の角部が丸みを帯びていてもよく、且つ脚部の自由端もまた丸みを帯びていてよい。

取付部分５６は、前記ボルト５４が通過する通過孔７６が形成された刃状であり、リップ５２ａからＺ方向に沿って上方に延びている。通過孔７６は、後に装置５０に追加されるインサート８１によって補強され得る。

第１のリップ５２ａの下流側長手方向端部７５ａにおいて、装置５０は、このリップの上側周方向端部５３から開始して、実質的にＺ方向に沿って上方にも延びる支持部分６０を備えている。より正確には、この支持部分６０は、より厚く、装置５０の機械的強度を高めるように設計されたリブ８０に隣接して配置されている。リブ８０は、取付部分５６とブロック状の支持部分６０との間に配置されている。リブ８０はさらに、第１の湾曲線７２ａの方向に沿って、そこから分離可能な取付部分５６と平行に、実質的にＺ方向に沿って上方に延びている。リブ８０の厚さは、取付部分５６の厚さと支持部分６０の厚さとの間の中間である。Ｚ方向に沿った高さについても同様である。

支持部分６０の機能は、それらの間に配置された接合ゾーン６２を通して第２のリップ５２ｂを担持することである。接合ゾーン６２の厚さは減らされており、それは、適用される圧縮の程度に関係なく、好ましくは直線状のままであり、変形しないか、または曲げでわずかにしか変形しない、第２のリップ５２ｂのためのヒンジとして機能する。

接合ゾーン６２は、支持部分６０から実質的にＸ方向に沿って下流方向に延びている。その半径方向内側の端部において、接合ゾーン６２は、この接合ゾーン６２の下流側の端部によって支持されたリップ５２ｂの上流側に位置するビードセグメント７１の上部を支持する。

第２のリップ５２ｂの第２の接触端部７０ｂは、第２の好ましくは直線７２ｂに沿って、好ましくは第１の接触面Ｓ１に実質的に直交するように延びている。このように、第２の直線７２ｂは、リップ５２ｂが取付ストラットの関連する側方面と接触するように、実質的にＺ方向に沿って延びている。

要素６０、６２、５２ｂによって形成されたアセンブリの外側半径方向端部は、図６ｂで最もよく見られるように、面取りされている。

さらに、第２の接触リップ５２ｂの厚さは、図６ａで参照されるその基部６８ｂから第２の接触端部７０ｂに向かって距離が増加するにつれて増加する。その結果、第２の接触端部は、例えば垂直な帯形状の二次元的なものであってもよい。この図６ｄに表される非応力状態では、取付ストラット（図示せず）の側方面に対する法線６４ｂと、基部６８ｂとリップ５２ｂの第２の接触端部７０ｂとの間に画定される第２の略リップ方向６６ｂとの間に、傾斜角Ｂ０が観察され得る。

装置５０の組み立てた状態では、その第２の接触リップ５２ｂは、ポッドシールの第３の部分４０ｃによってＹ方向に沿って応力を受ける。図８を参照すると、ポッドカバー８２（図示のみで表される）が閉じられているとき、このカバーに固定されたシール４０の第３の脚部４０ｃは、第２のリップ５２ｂに載る。後者は、その後、取付ストラットの側方面４２とシール４０の第３の部分４０ｃとの間で拘束され、その接合ゾーン６２におけるリップ５２ｂの枢動を暗示する。このピボットのために、角度Ｂ０は、図６ｄの非応力状態で観察される角度よりも大きくなる。この角度Ｂ０の値は、耐火装置５０の圧縮の程度に依存し、耐火装置５０の圧縮の程度自体は、ターボジェットと取付ストラットとの間の相対運動の振幅に依存する。図８はまた、シール４０の第３の部分４０ｃがＹ方向に沿って応力を受けていることを示しており、これは、その管状のシール部分がポッドカバー８２とリップ５２ｂとの間で変形していることを暗示している。このように、非応力状態では実質的に円形の断面を有する管状部分は、応力の下で平坦化され、例えば楕円形（ｅｌｌｉｐｔｉｃａｌ）、楕円状（ｏｖａｌ）または類似の形状をとる。

この図８はまた、ビードセグメント７１の存在が、角度Ｂ０の高い値につながる大きな変形レベルであっても、取付ストラットの側方面４２とこのセグメントとの間の漏れ部９１を著しく制限していることを示している。このようなビード状の下流側端部が下流方向に設けられ、上流方向に開放されていることは、取付ストラットの側方面４２との満足のいく制御されたシールを得ることを容易にするのに役立つ。こうして、第２リップ５２ｂの枢動の値が大きい場合であっても、漏れ部９１は、合理的な状態を維持する。

再び図８を参照すると、装置５０の支持部分６０が、接続カウリング３０に、図２に見られ得るシールハウジング３９を形成するその下流側端部３８において設けられた第２の支持体８６に嵌合することが示されている。図７に最もよく見える第２の支持体８６には、リップ５２ｂおよびその接合ゾーン６２が位置する側と反対側の側に、支持部分６０に支持された細長い取付要素９０が通過する孔８８が配設されている。これらの細長い取付要素９０は、装置５０と一体に形成されているか、またはこの装置５０に追加されている。例えば、細長い取付要素９０は、ロッドによって形成されてもよく、その端部は、それらが通過する第２の支持部分８６に対向する面上で圧縮される。

本発明の別の特定の特徴は、耐火装置５０の一体部品製造にある。言い換えると、装置５０の上述した全ての要素は、好ましくは圧縮成形によって、一体部品で製造される。この一体部品製造は、ビードセグメントがその軸方向端部の一方で開いたままであり、好ましくは非常に短い長さにわたってのみ延在するため、ビードセグメントの存在によって影響を受けない。

この一体部品部分は、おそらく細長い取付要素９０を含んでもよく、インサート８１は、接続部３０に対するアタッチメント手段の一部を形成するので、装置の外部に追加された要素であると考えられる。

装置５０の製造向けに、装置は単純なエラストマーブロックであってもよいが、このブロックは、好ましくは、異なる機能を有する１つまたは複数の層と組み合わされる。

図９および図１０に提示される例では、装置５０は、エラストマー材料９９、好ましくはシリコーンエラストマー材料からなる層と、繊維質機能層１１０とが、装置５０の厚さ９２の方向に沿って重ね合わされて形成されている。これらの層は、装置の剛性を補強するガラス繊維層を含んでもよい。その場合、特定の耐火性層、例えばセラミック繊維からなる層が含まれ得る。好ましくは、それらは、装置の、炎に最も曝されるゾーンに配置される。層９９のシリコーンエラストマー材料は、厳しい熱の存在下でシリカに劣化するので、使用される生地１１０のメッシュは、これらの劣化した粒子を保持できる。

層の交互配置は、アセンブリの剛性を常に強化するために、繊維質のメタアラミド層１１０によって完成させ得る。さらに、層のうちの１つは、接触する部品による摩耗および損傷を制限するために、リップの外表面にコーティングを施されてもよい。

層９９および層１１０は、好ましくは、装置５０のプロファイルに沿って互いに平行である。これらの層のうちの少なくとも１つまたは複数の層は、装置５０の全高にわたって、装置の一端から他端まで、前述の第１の湾曲線７２ａの方向に沿って延びていてもよい。

Ｘ方向に沿った装置５０の長さは３０〜５０ｃｍであり得、Ｙ方向に沿ったこの装置の幅は１０〜２０ｃｍ程度である。最後に、Ｚ方向に沿った装置５０の最大高さは、１５〜２０ｃｍ程度であり得る。各リップ５２ａ，５２ｂは、数センチにわたってのみ延在する。

装置５０によって与えられる耐火性に関しては、規格ＩＳＯ２６８５−１９９８およびＡＣ２０−１３５の要件に準拠することに加えて、最も厳しい条件、すなわち、飛行中の火災に対する耐性および地上での火災に対する耐性が考慮される。特に、これは、以下の条件の下で耐火機能を実行するためのソリューションの設計を意味する。
−炎の温度：１１００±８０℃
−振動：５０Ｈｚの周波数で±０．４ｍｍ
−圧力：火災試験の最初の５分間の間に０．４バール
−試験時間：１５分間、２段階に分けて実施：
５分間：正圧印加
１０分間：大気圧
−限られた時間内での自己消火

上述した実施形態では、本発明に特有の２つの装置５０が周縁支承面４６に関連している。特に、それらの第１のリップ５２ａのそれぞれの上流側の長手方向端部７５ｂにおいて、両者の間に接合部を形成することは容易である。２つのＣ字形の端部７５ｂ（そのうちの１つは図６ｂに見られる）は、容易に重なり合うことができ、したがって、２つの装置５０の間の接合部ゾーンにおける耐火性バリアのための連続性が保証される。

しかし、本発明は、このアセンブリ上に既に配置されている２つの従来の装置のうちの１つだけを交換するために、既存の推進アセンブリ上に設置するのにも適している。この機能は、本発明に係る装置５０と、従来の設計を有する相補型耐火装置５０’との間の連携を示す図１１乃至１４に示されている。２つの装置は、推進アセンブリの２つの接続カウリング３０に固定されるように設計されている。

相補型耐火装置５０’の設計は従来型であり、いくつかの要素が互いの上に重ねて追加されている。それは、全体的に、装置５０’の全長にわたって実質的に延びるビードシール７１’を備え、このシールは、装置５０の接触構造７３のように、取付ストラットの周縁支承面に押し付けられて接触するように意図されている。図１１乃至１４に示す非応力状態では、ビードシール７１’の断面は円形状である。

このビードシール７１’は、こうして、相補型装置５０’の接触構造７３’を形成し、その上流側の長手方向端部７５ｂ’に接続ピン１１２’が嵌合する。この接続ピン１１２’は中空であり、それはまた、ビードよりも小さい直径を有する円形のセクションを有し、おそらくはその閉鎖末端部分で面取りされている。装置５０に関して、その第１の接触リップ５２ａの上流側長手方向端部７５ｂは、Ｃ字形の断面を有し、この接続ピン１１２’と協働するように完全に適合されている。Ｃの内径は、この接続ピンが上流のＣ字形の長手方向端部７５ｂ内に収容され得るように、接続ピン１１２’の外径と実質的に等しくあり得る。図１２乃至１４に見られる、実質的に入れ子になっているこの重なりは、新規の装置５０と、推進アセンブリに既に取り付けられている相補型装置５０’との間の接合部における耐火性バリアの連続性を保証する。２つの既存の装置のうちの１つだけの交換は、こうして、開示された本発明の設計によって容易になる。

本発明は、添付の特許請求の範囲によって定義される範囲内で、非限定的な例によってのみ記載されているため、明らかに、当該分野の専門家ならば本発明に様々な変更を加えることができる。

１：航空機ツインスプール・ターボマシン
７：上流側端部
８ａ：インターフローコンパートメント
９：取付ストラット
１０：上流側リング
２２：アーム
２６：ファンフローストリーム
３０：接続カウリング
４０：シール
４２：側方面
４４：基部
５０：耐火装置
５０’：相補型耐火装置
５２ａ：第１の接触リップ
５２ｂ：第２の接触リップ
５４：取付要素
５６：取付部分
６０：支持部分
６２：第２の接合部
７０ａ：第１の接触端部
７０ｂ：第２の接触端部
７１：ビードセグメント
７１’：ビードシール
７２ａ：第１の曲線、湾曲線
７２ｂ：第２の線
７３、７３’：接触構造
７５ａ、７５ｂ：長手方向端部
７６：貫通孔
７７ａ：軸方向端部
８２：ポッドモバイルカバー
８８：孔
９０：細長い取付要素
９９：エラストマー材料
１００：航空機推進ユニット
１１０：繊維質層
１１２’：接続ピン
Ｓ１：略平面接触面

Claims (10)

1. 航空機ツインスプール・ターボマシン（１）の取付ストラット（９）の上流側端部（７）と、このターボマシンに取り付けられた接続カウリング（３０）との間に配置されるように設計された耐火装置（５０）であって、
   前記接続カウリングは、インターフローコンパートメント（８ａ）の一部を半径方向外側に区切る上流側リング（１０）を、前記ターボマシンのファンフローストリーム（２６）を半径方向に通過するアーム（２２）に接続するように設計され、
   前記耐火装置は、
   Ｃ字形状の断面を有する第１の接触リップ（５２ａ）を備えた接触構造（７３）であって、前記接触構造は、前記第１の接触リップ（５２ａ）の長手方向端部（７５ａ）の１つにビードセグメント（７１）を含み、前記ビードセクションの軸方向端部（７７ａ）のうち一方は開放されているとともに前記第１のリップ（５２ａ）と連続しており、他方の軸方向端部（７７ｂ）は閉鎖されており、前記第１のリップと前記ビードセグメントは第１の湾曲線（７２ａ）に沿って延びる第１の接触端部（７０ａ）を共同して画定している、接触構造（７３）と、
   支持部分（６０）と、
   前記接触構造（７３）の前記ビードセグメント（７１）を支持する接合ゾーン（６２）を介して前記支持部分（６０）に支持され、前記第１の線（７２ａ）とは異なる第２の線（７２ｂ）に沿って延びる第２の接触端部（７０ｂ）を有する第２の接触リップ（５２ｂ）と、
   を備え、
   前記耐火装置（５０）が一体部品である、
   耐火装置（５０）。
2. 前記第２の線（７２ｂ）は、直線であり、好ましくは前記第１の湾曲線（７２ａ）が内接する第１の略平面の接触面（Ｓ１）に略直交する、請求項１に記載の耐火装置。
3. 前記第１の接触リップ（５２ａ）を支持する取付部分（５６）をさらに備え、
   前記取付部分は、好ましくは、取付要素（５４）を通過させるための貫通孔（７６）を含む、
   請求項１又は２に記載の耐火装置。
4. 前記支持部分（６０）は、前記第２のリップ（５２ｂ）とその第２の接合ゾーン（６２）に対向する細長い取付要素（９０）を備える、請求項１から３のうちいずれか一項に記載の耐火装置。
5. 前記耐火装置は、好ましくはシリコーンエラストマー材料であるエラストマー材料（９９）の少なくとも１つの層と、好ましくはセラミック、ガラスまたはメタアラミド製である少なくとも１つの繊維質層（１１０）との重ね合わせによって形成される、
   請求項１から４のうちいずれか一項に記載の耐火装置。
6. 航空機用ツインスプール・ターボマシン（１）と、前記航空機の翼要素に固定するのに使用するターボマシン取付ストラット（９）とを備えた航空機用推進ユニット（１００）であって、
   前記ターボマシン（１）は、
   前記ターボマシンのコアエンジンフロー（２８）とファンフロー（２６）との間に形成されたインターフローコンパートメント（８ａ）と、前記ファンフロー（２６）を半径方向に通過するアーム（２２）とを備え、
   前記アーム（２２）は、前記インターフローコンパートメント（８ａ）と連通し、
   前記インターフローコンパートメントは、前記推進アセンブリの横方向（Ｙ）に沿って、前記取付ストラット（９）の上流側端部（７）のそれぞれの側に１つずつ配置された２つの接続カウリング（３０）により前記アームに接続された上流側リング（１０）によって半径方向外側に部分的に区切られ、
   前記取付ストラットの前記上流側端部（７）は、２つの側方面（４２）と、前記取付ストラットの前記上流側端部（７）の基部（４４）の輪郭に沿った周縁支承面（４６）とを備え、
   前記推進アセンブリ（１００）は、請求項１から５のうちいずれか一項に記載の耐火装置（５０）を備え、
   前記耐火装置は、前記取付ストラットの前記上流側端部（７）と、耐火装置（５０）が固定されている前記接続カウリング（３０）との間に配置され、前記２つの接続カウリング（３０）のうちの少なくとも１つに関連している、
   航空機用推進ユニット（１００）。
7. 第１の接触端部（７０ａ）は、前記取付ストラットの前記上流側端部（７）の前記周縁支承面（４６）に搭載され、
   第２の接触リップ（５２ｂ）の第２の接触端部（７０ｂ）は、前記取付ストラットの前記上流側端部（７）の対応する前記側方面（４２）に搭載される、請求項６に記載のアセンブリ。
8. 第１の湾曲線（７２ａ）は、前記アセンブリ（１００）の前記横方向（Ｙ）と長手方向（Ｘ）とに略平行な第１の略平面接触面（Ｓ１）に内接し、
   前記第２の接触リップ（５２ｂ）によって画定される第２の線（７２ｂ）は、前記アセンブリの縦方向（Ｚ）と略平行に延びる直線である、
   請求項６又は７に記載のアセンブリ。
9. 前記第２の接触リップ（５２ｂ）は、前記取付ストラット（９）の前記上流側端部（７）の前記側方面（４２）とポッドモバイルカバー（８２）のシール（４０）との間に拘束される、
   請求項６から８のうちいずれか一項に記載の推進アセンブリ。
10. 前記推進アセンブリ（１００）は、
    前記取付ストラットの前記上流側端部（７）と、相補型装置（５０’）が固定されている前記接続カウリング（３０）との間に配置された、前記２つの接続カウリング（３０）の他方に関連した相補型耐火装置（５０’）をさらに備え、
    前記相補型耐火装置は、
    前記耐火装置（５０）に属する前記第１の接触リップ（５２ａ）の他方の長手方向端部（７５ｂ）と協働する接続ピン（１１２’）と一方の長手方向端部（７５ｂ’）が嵌合するビードシール（７１’）の形態の接触構造を備えている、
    請求項６から９のうちいずれか一項に記載の推進アセンブリ。

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