JP2022511049A - 航空機ターボ機械用の取付支柱の一端と流れ間区画を画定するターボ機械のカウリングとの間に配置されるように設計された改良された耐火装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ダブルフロー型航空機ターボ機械の取付支柱と、このターボ機械を備えている接続カウリングとの間に配置されるように意図された耐火装置（５０）に関し、接続カウリングは、流れ間区画を画定する上流リングを、ターボ機械の二次流れを横切って半径方向に延在するアームに接続するように意図されている。本発明によれば、装置（５０）は、異なる線（７２ａ、７２ｂ）に沿って延在する２つの接触リップ（５２ａ、５２ｂ）を備え、そのうちのＣ字形断面を有する第１のリップ（５２ａ）は、接触構造（７３）内に一体化され、第２のリップ（５２ｂ）は、その端部に接触構造（７３）を保護する突出閉塞部（６３）を含む。

Description

本発明は、ダブルフロー航空機ターボ機械の流れ間区画と、このターボ機械の取付支柱の上流領域との間の耐火機能に関する。特に、それは、流れ間区画内で始まった火災が取付支柱の上流領域に広がるのを防止することを目的とする。

本発明は、任意のタイプのダブルフローターボ機械、特にターボジェットに適用される。

ダブルフロー型航空機ターボ機械では、通常、ファンの下流に、二次流れを横切って半径方向に延材する１つ以上のアームが設けられる。このアームは、典型的には、中間ケーシングの外側シェルの周りに配置されたファン区画を流れ間区画に接続するように配置される。これらの２つの区画は、従来、設備および地役権を収容するが、それらの間に配置されたアームは、電気ケーブルおよび／または流体管などの様々な要素の通過を可能にする。

そのようなアームの半径方向内側端部は、上流リングに接続され、流れ間区画を半径方向外側に向かって部分的に画定する。したがって、このリングは、流れ間区画の外側ケーシングを形成する全てのカウリングの上流端部を形成する。アームと上流リングとの間の接合を確実にするために、それらの間に、取付支柱の上流端部の両側に横方向にそれぞれ配置された２つの接続カウリングを挿入するように設けられる。

ターボ機械を航空機の翼要素に固定するために使用される取付支柱は、実際に、二次流れを横切って延在するアームと流れ間区画の上流リングとの間の接合部に近い上流端部を有することができる。したがって、流れ間区画内で発生する可能性のある火炎の広がりを回避するために、特にこの火炎が近くに位置する取付支柱の上流領域に到達するのを防止するために、防火機能の問題が生じる。

したがって、その設計が所望の機能を保証し、関連する領域の密集した複雑な環境への容易な統合を可能にし、容易な製造を可能にする耐火装置を達成する必要がある。

この問題に対処するために、本発明の第１の目的は、ダブルフロー型航空機ターボ機械の取付支柱の上流端部と、このターボ機械を装備する接続カウリングとの間に配置されるように意図された耐火装置であって、前記接続カウリングは、流れ間区画の一部の外側に向かって半径方向に画定する上流リングを、ターボ機械の二次流れを横切って半径方向に延在するアームに接続するように意図されている、耐火装置である。本発明によれば、装置は、
－好ましくはＣ字形断面を有し、第１の線、好ましくは曲線に沿って延在する第１の接触端部を画定する第１の接触リップを備える接触構造であって、第１の接触リップの長手方向端部の一方に、一方の端部が開いており、第１のリップに連続しており、他方の端部が閉塞されている端部をさらに備える、接触構造と、
－支持部と、
－接触構造の端部を支持する接合領域を介して支持部に支持された第２の接触リップであって、第２の接触リップが、第１の線とは異なる第２の線に沿って延在する第２の接触端部を有し、その端部の一方に、第２の線にしたがって突出する閉塞部を有し、閉塞部が、端部の閉塞端部から離間して対向して配置される、第２の接触リップと、
を備える。

したがって、本発明は、効率的であることが証明され、その環境に完全に組み込まれ、その設計が、例えば一体に製造することによって、製造を特に容易且つ安価にする耐火装置を提供するという点で有利であることが証明されている。

一体型の態様は、本発明にかかる装置の単純な幾何学的形状によって、特に接触リップを使用することによって効果的に可能になる。これらは、例えば、いわゆるビード形または球形の管状接触領域の実装とは対照的に、ついでに言えば装置の製造中にインサートの使用を必要としない。さらに、リップは、通常、容易に変形可能であることが証明されているため、その組み立て後に特定のプレストレス作業を受ける必要はない。その防火機能を保証するために必要な変形は、例えばその領域内で圧潰するように意図された可動ナセルカウルシールの押圧など、周囲の要素の押圧から単純に生じることができる。

これらの利点は、一方の端部がその他方の端部で開いたままであることを考慮すると、一方の端部で閉塞された端部の存在によって問題にならないことに留意されたい。この特徴は、一体部品の容易な製造を特に保証する。第１の接触リップの長手方向端部の１つに配置されたこの閉塞端部は、それが延在する第１のＣ字形リップのものよりも延在するその横断面のおかげで、シールをより容易に局所的に制御することを可能にする。

さらにまた、第１の接触リップのＣ字形は、その長手方向端部に接続ピンを備えた球状シールを組み込んだ既存の耐火装置との互換性を有するという点で有利であることが証明している。実際に、本発明にかかる耐火装置の第１の接触リップの長手方向端部は、したがって、推進ユニットに既に設置されている追加の耐火装置の接続ピンと完全に協働することができる。この形状の相補性は、第１の接触リップの開放部分へのピンの連結に匹敵する、２つの装置間の接合を容易にする。

換言すれば、第１のリップのＣ字形は、推進ユニットを既に装備している従来の装置への本発明にかかる装置の接続を容易にすることを可能にする。したがって、この推進ユニットが、互いに連続するように接続された２つの耐火装置を備える場合、２つの装置のうちの一方のみの交換が可能になる。これにより、これらの耐火装置のメンテナンスが容易になり、確保される。

さらにまた、接触構造および第２の接触リップを用いて、本発明にかかる耐火装置は、２つの異なる実質的に隣接する物理的障壁を形成することを可能にする。一方は、支柱の側面に向かって周方向に、または支柱の上流端面に向かって径方向に広がることがないように、流れ間区画内で起こり得る火を止めるために設けられ、他方は、この起こり得る火が支柱のこの同じ側面に沿って軸線方向下流に広がることがないように設けられる。

本発明の特定の特徴の１つは、第２の接触リップ内に突出閉塞部が存在することにある。この閉塞部は、第１のリップに連続して、接触構造内に設けられた端部の閉塞端部を非接触で覆うようになる。動作中、この端部が必要に応じて変形して火炎への開口部が現れることを可能にすると、それを覆う閉塞部は、有利には、支柱の上流領域へのこの火炎の軸線方向貫通のリスクを低減するか、またはそれらを全く低減しない。第２のリップの閉塞部と第１のリップを延在する閉塞端部との間に維持される間隙は、推進ユニットの動作中に接触構造の変形を妨げることを可能にしない。この間隙は、第２のリップの閉塞部および第１のリップを延長する閉塞端部と共に、接触構造の閉塞端部の変形から生じる、上述した可能な開口部を通って広がるまで火炎がそれに追従するリスクを大幅に低減する一種のシケインを形成する。

本発明は、好ましくは、単独でまたは組み合わせて解釈される以下の任意選択の技術的特徴のうちの少なくとも１つを提供する。

閉塞部は、第２の接触リップの第２の接触端部の一部を形成する第１の接触面と、第１の接触面の反対側にあり、端部の閉塞端部に近付くことによって第１の接触面から離れる第２の面とを有し、第２の面は、湾曲していることが好ましい。

端部の閉塞端部は、第２の接触リップに属する閉塞部の方向にドーム形状を有する。端部はまた、本発明の範囲から逸脱することなく、閉塞端部によって延長された球状部を組み込むことができる。

第２の線の方向において、閉塞部端部は、第１の接触端部に対して後退している。これは、この閉塞部が、第１の接触端部が押圧する要素と接触し、この接触に続いて変形する危険性を制限する。

前述のように、装置は、好ましくは一体である。

前記第２の線は直線であり、好ましくは第１の曲線が内接する第１の実質的に平坦な接触面に対して実質的に直交する。それにもかかわらず、本発明の範囲から逸脱することなく、接触される支持面に応じて他の線形状および他の傾斜が保持されることができる。

装置はまた、第１の接触リップを支持する締結部を備え、前記締結部は、好ましくは、締結要素貫通孔によって横断される。

支持部は、第２のリップおよびその接合領域の反対側で、細長締結要素を支持する。これらの細長締結要素は、接続カウリングをより良好に保持するために、接続カウリングと容易に協働することができる。

装置は、エラストマー材料、好ましくはシリコーン材料から作製された少なくとも１つの層と、好ましくはセラミック、ガラスまたはメタアラミド（ポリ（ｍ－フェニレンイソフタルアミド））から作製された少なくとも１つの繊維層とを重ね合わせることによって形成される。それにもかかわらず、本発明の範囲から逸脱することなく、他のタイプの層が可能である。セラミック織物層は、耐火機能に特に効果的であることが証明されているが、ガラス繊維層は、積層体を補強し、この最後の方向に加わる機械的応力の場合に、層の重ね合わせの方向に直交する平面内のシリコーンエラストマーのクリープを制限することを可能にすることに留意されたい。最後に、メタアラミド繊維の層はまた、そのような補強を可能にする。

好ましくは、１つ以上の繊維層は、その閉塞部を含む第２の接触リップの全長にわたって１つ以上の繊維層が延在するのと同様に、第１の接触リップおよび端部の全長にわたって延在する。

本発明の別の目的は、ダブルフロー型航空機ターボ機械と、それを航空機の翼要素に固定するように意図されたターボ機械の取付支柱とを備える航空機用の推進ユニットであって、
ターボ機械は、ターボ機械の一次流れと二次流れとの間に配置された流れ間区画と、二次流れを横切って半径方向に延在し、流れ間区画と連通するアームとを含み、流れ間区画は、推進ユニットの横方向において、取付支柱の上流端部の両側にそれぞれ配置された２つの接続カウリングを用いてアームに接続された上流リングによって、外側に向かって部分的に半径方向に画定され、
取付支柱の上流端部は、２つの側面と、この上流支柱端部の基部の輪郭に続く周囲支持面とを備える、推進ユニットである。

本発明によれば、推進ユニットはまた、２つの接続カウリングの少なくとも１つに関連して、取付支柱の上流端部と装置が締結される接続カウリングとの間に配置された、前述のような耐火装置を備える。

好ましくは、第１の接触リップの第１の接触端部は、取付支柱の上流端部の周囲支持面上に載置され、第２の接触リップの第２の接触端部は、取付支柱の上流端部の対応する側面上に載置される。

好ましくは、第１の曲線は、第１の実質的に平坦な接触面に内接し、横方向ならびにユニットの長手方向に実質的に平行であり、第２の接触リップによって画定される第２の線は、ユニットの垂直方向に実質的に平行に延在する直線である。

好ましくは、第２の接触リップは、好ましくは、取付支柱の上流端部の側面と可動ナセルカウリングシールとの間で応力を受ける。

最後に、推進ユニットはまた、２つの接続カウリングのうちの他方と関連付けられて、取付支柱の上流端部と追加の装置が締結される接続カウリングとの間に配置された追加の耐火装置を備え、後者は、球状シール形態の接触構造を備え、その一方の長手方向端部には、耐火装置に属する第１の接触リップの他方の長手方向端部と協働する接続ピンが備えられる。前述のように、この特定の特徴は、本発明が、別の既存の装置、異なる設計の、推進ユニット上の所定の位置に装置を組み立てることを可能にする形状を有するという事実を示している。

本発明の他の利点および特徴は、以下の非限定的な詳細な説明において明らかになるであろう。

以下、添付図面を参照して説明する。

本発明の好ましい実施形態にかかる推進ユニットの斜視部分概略図である。 図１に示す推進ユニットの一部の斜視分解図である。 前の図に示す部分の斜視図である。 耐火装置が点線で表されている、先行する図に示されている側面図である。 図４の線Ｖ－Ｖに沿った断面図である。 先行する図に示した耐火装置の斜視図である。 別の視野角にかかる、前述と同様の斜視図である。 代替的な実施形態にかかる、前述と同様の斜視図である。 端部断面と交差する、図６ｂの平面Ｐｃに沿った断面図である。 端部断面と交差する、図６ｂ－１の平面Ｐｃに沿った断面図である。 図６ａおよび図６ｂに示す耐火装置の一部の平面図である。 図２～図４に示す部分の斜視図であり、耐火装置によって得られたシーリング線を示している。 応力状態にある、特に耐火装置の第２の接触リップを示す、図２から図４に示す部分の斜視図である。 図１０の線ＩＸ－ＩＸに沿った断面図である。 図９の線Ｖ－Ｖに沿った断面図である。 先行する図に示すような耐火装置と、追加の従来の装置との間の関連付けを表している。 図１１に示す装置の関連付けの一部の背面図である。 先行する図の図と同様の断面図である。 図１３の線ＸＩＶ－ＸＩＶに沿った断面図である。 図６ａに示す装置の一部の拡大斜視図である。 先行する図に示す装置の一部の底面図である。 最小応力状態にある、特に耐火装置の第２の接触リップを示す、下流からの軸線方向図である。 図１７の応力状態と同じ応力状態にさらされた装置の斜視図である。 最大応力状態にある、特に耐火装置の第２の接触リップを示す、図１７と同様の下流からの軸線方向図である。 図１８の応力状態と同じ応力状態にさらされた装置の斜視図である。

まず図１を参照すると、本発明の好ましい実施形態にかかる推進ユニット１００が部分的に示されている。このユニット１００は、航空機用のダブルフロー型ターボ機械１と、航空機の翼要素（図示せず）における、このターボ機械の取付支柱９とを含む。

推進ユニット１００は、ターボ機械１の長手方向および支柱９の長手方向にも対応する長手方向Ｘを有する。ユニット１００はまた、高さの方向に対応する横方向Ｙおよび垂直方向Ｚを有する。３つの方向Ｘ、ＹおよびＺは、互いに直交し、直接的な三面体を形成する。

好ましくは、支柱９は、ターボ機械１を航空機の翼の下方に吊り下げることを可能にする。この支柱は、ターボ機械から来る力を吸収するように意図された構造部分を含み、この部分は、通常、一次構造または剛性構造と呼ばれる。これは、一般に箱形状をとり、そのうちの１つの上流端部７のみが図１に示されている。この構造は、空力フェアリングの形態の二次構造（図示せず）も備えている。

記載および図示された、好ましい実施形態では、ターボ機械１は、ダブルフロー型の二重体型ターボジェットである。ターボジェット１は、方向Ｘと平行な長手方向中心軸線２を有し、その周りに様々な構成要素が延在する。それは、このターボ機械を通るガスの流れの主方向５に応じて上流から下流に、ファン３と、圧縮機、燃焼室およびタービンによって従来形成されたガス発生器とを備える。ガス発生器のこれらの要素は、流れ間区画８ａの内側に向かって半径方向に画定する、「コア」ケーシングとも呼ばれる中央ケーシング６によって囲まれている。この区画８ａは、さらに、１つ以上のカウリングによって外側に向かって半径方向に画定され、そのうちの上流リング１０は、図１に示されている唯一のものである。上流リング１０は、ターボジェットの中間ケーシング１４のハブ１２の下流側連続部に配置される。中間ケーシング１４はまた、ファンケーシング１８の下流に連続して配置された外側シェル１６を含む。それはまた、ファンブレードの下流に配置され、ハブ１２を外側シェル１６に接続する出口ガイドベーン２０を含む。

ファンケーシング１８および外側シェル１６は共に、半径方向内側に向かってファン区画８ｂを画定する。この区画８ｂは、さらに、１つ以上のカウリング（図示せず）によって外側に向かって半径方向に画定され、ターボジェットのナセルの一部を形成する。この区画８ｂは、従来技術において広く知られているように、流れ間区画８ａと同様に、設備および地役権を収容する。

２つの区画８ａ、８ｂを接続するために１つ以上のアーム２２が設けられている。例えば、ターボジェットに装着された２つのアーム２２は、それぞれ１２時および６時のいわゆる時計位置に配置されている。これらのアーム２２は、中空であり、例えば電気ケーブルおよび／または流体管を循環させることを可能にする。より具体的には、これらのアームは、外側シェル１６の下流側部を上流リング１０に接続する。このため、それらはターボジェットの二次流れ２６を横切って延在しており、この流れは、シェル１６およびその下流に配置されたカウリング（図示せず）によって外側に向かって部分的に画定され、流れ間区画８ａの上流リング１０によって内側に向かって部分的に画定される。二次流れ２６は、従来はガス発生器を介して通過する一次流れ２８に加えられる。

ここで、図２から図５を参照すると、支柱９の上流端部７、１２時の時計位置に配置されたアーム２２、および上流リング１０を含む推進ユニット１００の一部が示されている。より具体的には、方向Ｙにおいて、支柱９の上流端部７の両側に、アーム２２と上流リング１０との間の空気力学的接合を確実にする２つの接続カウリング３０が設けられる。各カウリングは、支柱９の両側にそれぞれ配置される。したがって、このユニットは、３６０°にわたって完全には閉塞されていないが、１２時の時計位置を中心とする角度開口部を有し、２つの接続カウリング３０は、アーム２２の半径方向内側端部との接合を確実にする。

図では、様々な要素間のアセンブリは、支柱の一方の側についてのみ表されているが、支柱９の上流端部７の他方の側に同一または同様のアセンブリ、好ましくは対称的なアセンブリが設けられていることが理解される。したがって、支柱９の両側において、接続カウリング３０は、中間ケーシングハブの下流連続部に配置されるように意図された上流端部３２を有する。その上端部３３（半径方向外側方向）は、アーム２２の壁に接続し、その周方向端部３５は、上流リング１０の周方向端部に接続する。最後に、その下流端部３８は、好ましくは可動ナセルカウリング（図２～図５には示されていない）によって支持されたナセルシール４０を収容する角度溝セクタタイプのハウジング３９を形成する。三分岐シールまたは三脚シールとも呼ばれるこのシール４０は、実際には、そこから延在するノードを含み、第１のシール部４０ａがハウジング３９内に、次いで上流リング１０上に圧潰し、第２のシール部４０ｂがハウジング３９内に、次いでアーム２２上に圧潰し、第３のシール部４０ｃが支柱の側面４２上に圧潰する。シール４０の各分岐は、管状タイプの球形またはビード形である。

したがって、シール４０は、それが嵌合される可動ナセルカウリング、すなわち、接続カウリング３０の外面３４の下流側に連続して配置された外面を有するカウリングの閉鎖後に、図３に示す位置をとる。

支柱９の上流端部７は、特に２つの側面４２から延在する基部４４を有する。基部４４は、この基部４４の輪郭に沿って、略Ｕ字形の周囲支持面４６と一体である。これは、実質的に平坦であり、方向ＸおよびＹに平行であり、側面４２に実質的に直交する。その機能は、本質的に、流れ間区画８ａと支柱の上流端部７との間の防火障壁の確立にある。この機能を果たすために、ユニット１００は、各接続カウリング３０に関連付けられた、本発明に特有の耐火装置５０を備える。後述する本発明の代替的な実施形態では、ユニット１００は、本発明に特有であり、２つの接続カウリング３０の一方に関連付けられた耐火装置と、他方の接続カウリング３０に関連付けられたより従来的な追加の耐火装置とを備える。

２つの接続カウリング３０は、例えば軸線２を通過する長手方向平面ＸＺに関して対称に設計されることによって、同一または同様の設計を有することができる。この構成は、図２に概略的に示されており、これはまた、本発明に特有の２つの装置５０の関連付けを示しており、これらの装置は、これらの装置が圧潰する周囲支持面４６のプロファイルと同様のプロファイルを共に画定するために、上流端部で接合する。

図２～図５を参照して、２つの装置５０のうちの一方のみが説明され、その設計は、例えば、軸線２を通過する長手方向平面ＸＺに関して対称的に設計されることによって、同一または同様である。

したがって、耐火装置５０は、支柱の上流端部７と、この同じ装置が締結されるその関連する接続カウリング３０との間に配置される。一般に、装置５０は、第１の接触リップ５２ａおよび第２の接触リップ５２ｂを有し、第１のリップ５２ａは、その半部において、周囲支持面４６の半径方向外面に当接している。この第１の接触リップ５２ａは、流れ間区画８ａ内で発生する火が、支柱の側面４２に向かって周方向に、またはこの同じ支柱の上流端部面の方向に外側に向かって径方向に広がるのを防止する。

第２の接触リップ５２ｂは、ナセルシール４０の２つの部分４０ａ、４０ｂの下流において、支柱の側面４２上にその一部が載置される。それは、流れ間区画８ａ内に起こり得る火が、支柱の側面４２に沿って軸線方向下流に広がることがないように、この火を止めるように設計されている。

そのリップ５２ａ、５２ｂによって、装置５０は、航空機の様々な飛行段階中にターボジェットと支柱との間の相対運動が観察される可能性が高いにもかかわらず、防火機能を与えるための巧妙で効率的な解決策を提供する。

図５は、ターボジェットと支柱との間の相対位置から生じる低レベルの圧縮を有する第１のリップ５２ａを示している。この第１のリップ５２ａは、応力を受けていない状態での公称形状に対応するＣ字形、好ましくは半円形の横断面を有する。したがって、第１のリップ５２ａが圧縮されると、第１のリップは、その２つの周方向端部５３を方向Ｚに対応する圧縮方向に互いに近付けるように平坦化／楕円化する傾向がある形状を有する。

２つの周方向端部５３の一方は、周囲支持面４６に実質的に接することによって、この周囲支持面４６に当接する。他端部５３は、ボルトまたはリベットタイプの締結要素５４によって横断される締結部５６によって支持される。実際に、これらの要素５４は、装置５０の締結部５６、ならびに接続カウリング３０の第１の支持部５８を横断しており、接続カウリングと周囲支持面４６との間の内側に向かって半径方向に配置されている。第１の支持部５８は、外側に向かって横方向に開いた略Ｕ字形状であるのに対して、第１の半円形リップ５２ａは、内側に向かって横方向に開いている。

したがって、締結部５６は、第１の半円形リップ５２ａの周方向端部５３の一方に接続するまで、Ｕ字の５８の基部と平行に下方に方向Ｚに延在する。締結部５６と端部５３との間の可撓性接続領域は、Ｕ字の基部とその下側分岐部との間の接続領域の近くに位置する。その結果、第１のリップ５２ａの上部は、好ましくは、第１のＵ字形支持部５８の下側分岐部に当接する。

さらに、図５のような断面において、第１のリップ５２ａの周方向の両端部５３は、好ましくは、締結部５６を延長する垂直仮想線に内接する。この幾何学的形状は、第１のリップ５２ａの応力を受けていない状態で特に観察される。それにもかかわらず、耐火装置５０の設計は、ターボジェットと支柱との間、および３方向Ｘ、Ｙ、およびＺのそれぞれにおいて観察される相対運動にかかわらず、第１のリップ５２ａと周囲支持面４６との間の接触を維持することを可能にすると規定されている。

支持面４６と協働する周方向端部５３は、支柱との装置５０の第１の接触端部７０ａの大部分を画定する。この第１の接触端部７０ａは、図６ａから図６ｄで参照される端部７１から来る小さな部分によって完成される。この実施形態では、端部７１は、好ましくは中空部が空のままである円形断面の球状部、すなわち管状部である。この部分７１は、第１のリップ５２ａと共に、支柱の周囲支持面４６上に載置するように意図された接触構造７３を形成する。

部分７１は、第１のリップ７５ａの下流側長手方向端部５２ａに連続して配置されている。より具体的には、円形球状部７１は、開いており、リップ５２ａの下流長手方向端部７５ａに連続している上流端部７７ａを有する。その結果、リップ５２ａと端部７５ａ、７７ａによって操作される部分７１との間の移行部において、接触構造７３は、円形部から半円形部に、必要に応じて漸進的に、しかしながら好ましくは急激に変化する。より一般的には、リップ５２ａの形状および部分７１の形状にかかわらず、接触構造７３は、（部分７１内の）閉塞部から（Ｕ字形リップ５２ａ内の）この閉塞部の半分まで変化する。

２つの端部７５ａ、７７ａの外径および内径は、それぞれ略同一である。これらの直径は、たとえ僅かな変動が、例えば１５％以上または以下の範囲で観察されることができる場合であっても、ついでに言えば接触構造７３の全長にわたって実質的に一定である。

部分７１の下流端部７７ｂは、閉塞されている。それは、例えばドームの形状でドーム型である。この閉塞ならびに部分７１の管状形状のおかげで、接触構造７３のこの下流部は、この部分によって延長された第１のＣ字形リップ５２ａの横断面積よりも大きい横断面積に起因して、補強されてより容易に得られる封止を確実にする。特に、これにより、この部分７１は、周囲支持面４６および支柱９の側面４２の双方に接触することが可能になる。

前述のように、円形球状部７１は、接触構造７３のごく一部、すなわちその下流端部のみを構成する。好ましくは、その長さは、接触構造７３の全長の２０％以下を表し、より好ましくは１５％未満の割合を表す。これに関して、図６ｂ－１および図６ｃ－１は、端部７１が短い長さにわたってのみ延在する代替的な実施形態を表している。この部分７１は、もはや球状部を有する必要はないが、第１のリップ５２ａに接続するその上流端部７７ａで開口し、その下流端部７７ｂで閉塞された一般的なドーム形状に縮小されてもよい。換言すれば、この部分７１は、図６ａから図６ｄに示される実施形態の部分７１のドーム形状の閉塞端部において縮小される。図６ｃ－１に最もよく見られるように、ドーム形状部７１の半径方向下端部は、上流端部７７ａに開口するノッチ５５を有してもよい。このノッチ５５は、推進ユニットの動作中の圧縮において、セクション７１のさらなる制御された変形を可能にする。

想定される実施形態にかかわらず、リップ５２ａに関して、部分７１の円形／ドーム形状は、応力を受けていない状態で観察されるその公称形状に対応する。したがって、推進ユニット上に配置されると、この部分７１はまた、ターボジェットと支柱との間の相対運動から生じる平坦化／楕円化を受け、これは、３方向Ｘ、Ｙ、およびＺのそれぞれにおいて行われる。それにもかかわらず、本発明の範囲から逸脱することなく、圧縮時に本質的に応力を受けるこの部分には、他のタイプの変形が観察されることができる。

第１の接触リップ５２ａと部分７１の半径方向下端部とが協働して、周囲支持面４６上に第１のシーリング線を確立することを可能にする。図７に示すように、これは、接触構造に関連する支持面半部４６の輪郭に続く第１の曲線７２ａに関する。この接触構造７０の第１の接触端部７０ａ（図７には示されていないが、図６ａおよび図６ｂでは視認可能である）は、この第１の曲線７２ａに沿ってほぼＬ字形に延在する。

装置５０はまた、前述の第２のリップを一体化し、その機能は、支柱９の側面４２上に第２のシーリング線７２ｂを確立することである。この第２の線は、好ましくは直線であり、方向Ｚと実質的に平行である。好ましくは、図７に示す２つの線７２ａ、７２ｂは、装置５０の半径方向内側下流端部において接合する。接触構造および第２のリップは、端部で直接隣接していてもよいが、代替的に、図６ｂ、図６ｂ－１に見える材料接続部７９によって接続されてもよく、部分７１の閉塞された下流端部７７ｂを第２の接触リップ５２ｂに接続する。

再び図６ａから図６ｄ、図６ｂ－１および図６ｃ－１を参照して、装置５０をより詳細に説明する。これらの図では、第１の曲線７２ａがまず示されており、これに沿って第１のリップ５２ａおよび端部７１が連続している。線７２ａは、周囲支持面４６の半径方向外面に対応する第１の実質的に平坦な接触面Ｓ１に内接する。この表面Ｓ１は、厳密に平坦であってもよく、または例えば数ミリメートルを超えない１つ以上の非常に浅いレベルを有してもよい。したがって、表面Ｓ１は、推進ユニット１００の平面ＸＹに対応することが好ましい。さらにまた、このＸＹ平面に内接する第１の曲線７２ａは、実際には略Ｌ字形状であり、Ｌ字の基部とＬ字の分岐部との間の角度は丸みを帯びていてもよく、分岐部の自由端も丸みを帯びていてもよい。

締結部５６は、上述したボルト５４によって横断されるように意図された貫通孔７６が穿孔されたラメラの形態で、リップ５２ａから方向Ｚに上方に延在する。貫通孔７６は、後に装置５０に取り付けられるインサート８１によって補強されてもよい。

第１のリップ７５ａの下流側長手方向端部５２ａまたはその上流側において、装置５０は、このリップの上部周方向端部５３から方向Ｚに実質的に上方にも延在する支持部６０を含む。より具体的には、この支持部６０は、より大きな厚さを有し、装置５０の機械的強度を補強するために設けられたリブ８０に隣接している。リブ８０は、締結部５６と支持部６０との間にブロック状に配置されている。それはまた、第１の曲線７２ａの方向に、そこから離れるように移動されることができる締結部５６と平行に、方向Ｚに実質的に上方に延在する。リブ８０は、締結部５６の厚さと支持部６０の厚さとの中間の厚さを有する。方向Ｚにおける高さについても同様である。

支持部６０の目的は、それらの間に配置された接合領域６２を介して第２のリップ５２ｂを支持することである。接合領域６２は、低減された厚さを有し、第２のリップ５２ｂにおける関節として機能し、これは、好ましくは真っ直ぐのままであり、耐久される圧縮レベルにかかわらず、曲げ中に変形しないか、またはほとんど変形しない。

接合領域６２は、支持部６０から実質的に下流の方向Ｘに延在する。その半径方向内側端部において、接合領域６２は、この同じ接合領域６２の下流端部によって支持されたリップ５２ｂの下流に位置する部分７１の上部を支持する。

第２のリップ５２ｂの第２の接触端部７０ｂは、第２の線７２ｂに沿って、好ましくは直線状に、好ましくは第１の接触面Ｓ１に略直交して延在している。したがって、第２の直線７２ｂは、好ましくは、リップ５２ｂが支柱の関連する側面に接触するように、実質的に方向Ｚに延在する。

要素６０、６２、および５２ｂによって形成されたユニットの外側半径方向端部は、図６ｂに最もよく見られるように傾斜している。

さらに、第２の接触リップ５２ｂは、図６ａで参照されるその基部６８ｂから第２の接触端部７０ｂに向かって増加する厚さを有する。その結果、後者は、例えば平坦な垂直ストリップの形態の表面特性を有することができる。この図６ｄに表されている非応力状態では、支柱（図示せず）の側面の法線６４ｂと、基部６８ｂとリップ５２ｂの第２の接触端部７０ｂとの間に画定された第２のほぼリップ方向６６ｂとの間に傾斜角Ｂ０が観察されることができる。

装置５０の組み立てられた状態では、その第２の接触リップ５２ｂは、ナセルシールの第３の部分４０ｃによって方向Ｙに応力を受ける。図８を参照すると、ナセルカウリング８２（概略的にのみ示されている）が閉塞されると、このカウリングと一体のシール４０の第３の分岐部４０ｃが第２のリップ５２ｂを押圧する。そして、これは、支柱の側面４２とジョイント４０の第３の部分４０ｃとの間で応力を受け、リップ５２ｂがその接合領域６２にしたがって回動することを含む。この回動により、角度Ｂ０は、図６ｄの応力を受けていない状態で観察されるものに対して増加する。この角度Ｂ０の値は、それ自体がターボジェットと支柱との間の相対運動の振幅に依存する耐火装置５０の圧縮レベルに依存する。図８はまた、シール４０の第３の部分４０ｃが方向Ｙに応力を受けていることを示しており、これは、その管状シール部がナセルカウリング８２とリップ５２ｂとの間で変形していることを意味する。したがって、応力を受けていない状態で略円形の断面を有する管状部は、応力下で平坦化し、例えば楕円形、長円形などの形状に適応する。

この図８はまた、部分７１の存在が、角度Ｂ０の高い値をもたらす著しい変形レベルであっても、支柱の側面４２と、この同じ部分との間の漏洩部９１を大きく制限することを示している。下流側がドーム形状で上流側が開放しているそのような下流側端部を提供するという事実は、支柱の側面４２との満足のいく制御された封止を容易に得るのに役立つ。したがって、漏洩部９１は、第２のリップ５２ｂのかなりの回動中であっても、妥当なままである。この部分９１は、図６ａ、図６ｂ、図６ｂ－１、図６ｃ－１、図１５および図１６を参照して後述する第２のリップ５２ｂの特定の形状によって制限される。

さらに図８を参照すると、装置５０の支持部６０は、接続カウリング３０に設けられた第２の支持部８６に受け入れられ、その下流端部３８において図２に見ることができるシールハウジング３９を形成することが示されている。図７に最もよく示されている第２の支持部８６は、支持部６０によって支持された細長締結要素９０を受け入れるように意図された孔８８を、リップ５２ｂおよびその接合領域６２が位置する側とは反対側に有する。これらの細長要素９０は、装置５０と一体に製造されるか、または装置に取り付けられる。それらは、例えば、ロッドによって形成され、ロッドの端部は、それらが横切る第２の支持部８６とは反対側の表面上で折り畳むように意図されている。

本発明の別の特定の特徴は、耐火装置５０の一体製造にある。換言すれば、装置５０の前述の要素の全ては、好ましくは圧縮成形によって一体に製造される。この一体型製造は、その軸線方向端部の１つで開いたままであり、好ましくは非常に短い長さに沿ってのみ延在するため、球状部の存在によって問題にならない。

細長締結要素９０は、必要に応じてこの部分に一体的に一体化されるが、インサート８１は、接続カウリング３０に締結するための手段の一部を形成するため、装置の外側に取り付けられた要素と見なされる。

装置５０の製造のために、これは、単一のエラストマーブロックに関することができるが、後者は、好ましくは様々な機能の１つ以上の層と組み合わされる。

図９および図１０に示す例では、装置５０は、エラストマー材料９９から作製され、好ましくはシリコーンエラストマー材料から作製された層と、機能性繊維層１１０とを後者の厚さ９２の方向に重ね合わせることによって形成される。後者から、これは、装置の剛性を強化するガラス布、セラミックまたはメタアラミド（ポリ（ｍ－フェニレンイソフタルアミド））層に関することができる。続いて、例えばセラミック繊維から作製された特定の耐火層が設けられることができる。好ましくは、これらは、火炎に最もさらされる装置の領域に配置される。層９９のシリコーンエラストマー材料は、著しい熱の場合にシリカに分解および変換され、使用される布地１１０は、それらの噛み合いのおかげで、これらの分解粒子を保持することを可能にする。

層の交互は、依然としてユニットの剛性を強化するために、メタアラミド繊維層１１０によってさらに完成されることができる。これらの層のうちの１つは、それらの摩耗および接触部による損傷を制限するために、リップの外面上にコーティングされてもよい。

層９９および１１０は、好ましくは、装置５０のプロファイルにしたがって、互いに平行である。それらのうちの少なくとも１つ以上は、装置５０の全高にわたって、且つ装置の一方の端部から他方の端部まで、第１の前述の曲線７２ａの方向に延在してもよい。

方向Ｘにおいて、装置５０は、３０～５０ｃｍの間の長さを有することができるが、方向Ｙにおいて、この装置の幅は、１０～２０ｃｍ程度である。最後に、方向Ｚにおいて、装置５０の最大高さは、１５～２０ｃｍ程度とすることができる。各リップ５２ａ、５２ｂは、数センチメートルにわたってのみ延在する。

装置５０によって調達される耐火性に関して、規範的要件ＩＳＯ２６８５－１９９８およびＡＣ２０－１３５に準拠することに加えて、最も好ましくない条件、すなわち、飛行中の耐火性および地上での耐火性が求められることが考慮される。これは、特に、以下の条件で防火機能を保証する解決策を設計することを含む。
－火炎温度：１１００±８０℃；
－振動：５０Ｈｚの周波数で±０．４ｍｍ；
－圧力：火災試験の最初の５分間で０．４バール；
－試験時間：１５分、以下の２相に分解；
５分：加えられた過圧；および、
１０分：大気圧；
－限られた時間内で自己消火する。

上述した実施形態では、本発明に特有の２つの装置５０が、周囲支持面４６に関連付けられている。両者の間の接合は、それぞれの第１のリップ５２ａの上流長手方向端部７５ｂにおいて特に容易であることが証明されている。実際に、これらの２つのＣ字形端部７５ｂ（その一方は図６ｂに見ることができる）は、容易に重なり合うことができ、したがって、２つの装置５０の間の接合領域における耐火障壁の継続を提供することができる。

しかしながら、本発明はまた、このユニット上に既に配置されている２つの従来の装置のうちの１つのみを交換するために、既存の推進ユニット上の取付具に役立つことも証明されている。この機能は、図１１から図１４に示されており、本発明にかかる装置５０と従来の設計の追加の耐火装置５０’との間の関連を示している。２つの装置は、推進ユニットの２つの接続カウリング３０にそれぞれ固定されるように意図されている。

追加の耐火装置５０’は、複数の要素が互いに取り付けられた従来の設計を有する。それは、装置５０’のほぼ全長にわたって延在する球状シール７１’を全体的に含み、このシールは、装置５０の接触構造７３のように、支柱の周囲支持面に対してピン留めされるように意図されている。図１１から図１４に示すような応力のない状態では、球状シール７１’は、円形の断面を有する。

したがって、この球状シール７１’は、追加の装置５０’の接触構造７３’を構成し、接続ピン１１２’を備えた上流長手方向端部７５ｂ’を有する。このピン１１２’は、中空であり、球状部の直径よりも小さい直径の円形断面でもあり、必要に応じてその閉塞端部で面取りされている。装置５０に関して、Ｃ字形断面のその第１の接触リップ５２ａの上流長手方向端部７５ｂは、この接続ピン１１２’と協働するように完全に適合されていることが証明されている。実際に、Ｃ字形の内径は、接続ピン１１２’の外径と実質的に等しくてもよく、接続ピンがＣ字形の上流側長手方向端部７５ｂの内側に収容されることを可能にする。この被覆は、図１２から図１４に見ることができ、インターロックと同様であり、新たな装置５０と推進ユニットに既に設置されている追加の装置５０’との間の接合部において耐火障壁の継続を確実にすることを可能にする。したがって、２つの既存の装置のうちの一方のみの交換が、提案された本発明の設計によって容易にされる。

ここで、図６ａ、図６ｂ、図６ｂ－１、図６ｃ－１、図１５および図１６を参照して、第２のリップ５２ｂの特定の設計について説明する。これは、材料靭帯７９で終端していないが、その半径方向内側端部に、第２の線７２ｂにしたがって突出する閉塞部６３を含む。したがって、この突出部６３は、リップ５２ｂを、材料靭帯７９を越えて第１の線７２ａの方向に延在させる。したがって、それは、端部７１の閉塞下流端部７７ｂに面し、そこから距離を置いて配置される。換言すれば、それは、第１の線７２ａの方向に閉塞された下流端部７７ｂに面し、このドーム状の下流端部７７ｂの方向に軸線方向下流に広がる火炎を妨げる。

より具体的に図１５および図１６を参照すると、突出部の形態のこの閉塞部６３は、リップ５２ｂの残りの部分の形状の連続部に内接する形状を有することに留意されたい。その結果、閉塞部は、支柱の側面に対して圧潰するために、実質的に平坦な幾何学的形状の第２の接触端部７０ｂの下部を形成する、第１の接触面６３ａを有する。第１の面の反対側に、突出部６３は、火炎を支柱の側面から横方向に離して移動させるために火炎を偏向させることを可能にし、敏感な領域への火炎の侵入を防止するような形状の第２の面６３ｂを有する。このため、第２の面６３ｂは、閉塞端部７７ｂに近付くにつれて第１の接触面６３ａから遠ざかり、閉塞端部は、突出閉塞部６３の方向にドーム状になっている。したがって、それは、横方向の火炎偏向傾斜面を画定するために、例えば単純な湾曲を有する湾曲形状に適応する。

第２の面６３ｂはまた、第２のリップ５２ｂの上側部の外面の延長部および連続部に位置し、この面は、図１５では６９で示されている。同様に湾曲形状の外面６９は、第３のナセルシール部４０ｃによって覆われるように意図されている。一方、動作中、このナセルシール部分４０ｃは、第２のリップ５２ｂの突出部６３がシール部４０ｃよりも半径方向下法に延在するため、この突出部６３を覆うことを意図していない。これに関連して、本発明が、閉塞部６３が第２の線７２ｂにしたがって下方に突出していることを提供する場合、その突出長は、好ましくは、第１の接触端部７０ａに対して後退した端部、したがって方向Ｚに後退した端部を有するように制限されたままである。これは、この閉塞部６３が、支柱の側面と接触して、第１の接触端部７０ａが押圧する周囲支持面４６とも接触する危険性を制限する。第２の線７２ｂの方向における、閉塞部６３の下端部と支持面４６との間の間隙６７ｂは、８～１３ｍｍの間、例えば１１ｍｍ程度とすることができる。閉塞部６３の突出距離６７ｃは、その部分に関して、１０～２０ｍｍの間、例えば１６ｍｍ程度とすることができる。したがって、閉塞部６３は、好ましくは、ドーム状の閉塞端部７７ｂの中心を超えて第２の線７２ｂの方向に終端する。

２つの面６３ａ、６３ｂは、閉塞部６３の第３の接続面６３ｃの上流側に接続され、閉塞端部７７ｂとの軸線方向間隙６７ａを画定する。図１６で参照されるこの間隙６７ａは、例えば３．５ｍｍ程度であることによって、２から５ｍｍの間とすることができる。この同じ図では、第２の面６３ｂ、間隙６７ａおよび閉塞端部７７ｂが一体になってシケインを画定することが示されている。これは、接触構造の閉塞端部７７ｂの変形から生じる、上述した可能性のある漏洩部を通って広がるまで火炎がそれに追従するリスクを大幅に低減する。

ここで図１７、図１７ａ、図１８、および図１８ａを参照すると、周囲支持面４６に対して様々な応力状態にある装置５０が示されている。図１７および図１７ａは、最小応力状態を示し、支持面４６における、支柱の側面４２と部分７１の閉塞端部７７ｂとの間の漏洩部９１は最小である。この状態では、リップ５２ｂの閉塞部６３は、支持面４６に隣接する漏洩部９１に向かって進む火炎に対して軸線方向障害物を形成するのに十分低くなくてもよい。しかしながら、この応力レベルで観察される非常に小さい部分９１は、支柱の感受性領域への火炎の侵入のリスクを低減するため、これは有害な結果を伴わずに残る。さらに、この低い応力レベルであっても、閉塞部６３は、支持面４６から距離を置いて支柱の面４２に沿って発生する可能性があり、依然として閉塞端部７７ｂの変形に起因する任意の他の漏洩部に向かう火炎に対する軸線方向障害物を形成することができる。

図１８および図１８ａは、最大応力状態を示し、閉塞部６３による閉塞端部７７ｂの被覆が最適である。したがって、支柱の側面４２と部分７１の変形端部７７ｂとの間の漏洩部（視認可能でない）は、この部分に面して軸線方向に配置された閉塞部６３によって火炎から保護される。

当然のことながら、非限定的な例としてのみ説明され、その範囲が添付の特許請求の範囲によって定義される本発明に対して、当業者によって様々な変更が行われてもよい。

Claims (10)

1. ダブルフロー型航空機ターボ機械（１）の取付支柱（９）の上流端部（７）と、このターボ機械に備えられている接続カウリング（３０）との間に配置される耐火装置（５０）であって、前記接続カウリングは、流れ間区画（８ａ）の一部の外側に向かって半径方向に区画する上流リング（１０）を、ターボ機械の二次流れ（２６）を横切って半径方向に延在するアーム（２２）と接続するように意図され、装置は、
   －第１の接触リップ（５２ａ）を備え、該第一の接触リップ（５２ａ）は、好ましくはＣ字形断面を有し、第１の線（７２ａ）、好ましくは曲線に沿って延在する第１の接触端部（７０ａ）を画定する接触構造（７３）であって、接触構造はまた、第１の接触リップ（５２ａ）の長手方向端部（７５ａ）の１つに端部（７１）を備え、該端部（７７ａ）の１つは開口し、かつ第１のリップ（５２ａ）と連続しており、その他方の端部（７７ｂ）が閉塞されている接触構造（７３）と、
   －支持部（６０）と、
   －接触構造（７３）の端部（７１）を支持する接合領域（６２）を介して支持部（６０）によって支持される第２の接触リップ（５２ｂ）であって、第２の接触リップ（５２ｂ）は、第１の線（７２ａ）とは異なる第２の線（７２ｂ）に沿って延在する第２の接触端部（７０ｂ）を有し、第２の接触リップ（５２ｂ）は、その端部の１つに、第２の線（７２ｂ）にしたがって突出する閉塞部（６３）を有し、閉塞部（６３）は、端部（７１）の閉塞端部（７７ｂ）から距離を置いて面している、第２の接触リップ（５２ｂ）と、
   を備えることを特徴とする、耐火装置（５０）。
2. 閉塞部（６３）は、第２の接触リップ（５２ｂ）の第２の接触端部（７０ｂ）の一部を形成する第１の接触面（６３ａ）と、第１の接触面の反対側にあり、端部（７１）の閉塞端部（７７ｂ）に近付くことによって第１の接触面（６３ａ）から離間する第２の面（６３ｂ）とを有し、第２の面（６３ｂ）は、好ましくは湾曲していることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 端部（７１）の閉塞端部（７７ｂ）は、第２の接触リップ（５２ｂ）に属する閉塞部（６３）の方向にドーム形状を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
4. 第２の線（７２ｂ）の方向において、閉塞部（６３）の端部は、第１の接触端部（７０ａ）に対して後退していることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の装置。
5. 一体であることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の装置。
6. 前記第２の線（７２ｂ）は直線であり、好ましくは、第１の曲線（７２ａ）に内接する第１の実質的に平坦な接触面（Ｓ１）に対して実質的に直交することを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の装置。
7. 第１の接触リップ（５２ａ）を支持する締結部（５６）をさらに備え、前記締結部は、好ましくは、貫通孔（７６）を通る締結要素（５４）によって横断されることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の装置。
8. ダブルフロー型航空機ターボ機械（１）と、航空機の翼要素に固定するためのターボ機械の取付支柱（９）とを備える航空機用推進ユニット（１００）であって、
   ターボ機械（１）は、ターボ機械の一次流れ（２８）と二次流れ（２６）との間に配置された流れ間区画（８ａ）と、二次流れ（２６）を横切って半径方向に延在し且つ流れ間区画（８ａ）と連通するアーム（２２）とを含み、流れ間区画が、推進ユニットの横方向（Ｙ）において、取付支柱（９）の上流端部（７）の両側にそれぞれ配置された２つの接続カウリング（３０）の助けを借りてアームに接続された上流リング（１０）によって外側に向かって部分的に半径方向に画定され、
   ２つの側面（４２）を備える取付支柱の上流端部（７）、および、この上流支柱端部（７）の基部（４４）の輪郭に沿った周囲支持面（４６）を備え、
   推進ユニット（１００）はまた、２つの接続カウリング（３０）の少なくとも一方に関連して、取付支柱の上流端部（７）と、装置（５０）が固定されている接続カウリング（３０）との間に配置された、請求項１～７のいずれか一項に記載の耐火装置（５０）を備えることを特徴とする、航空機用推進ユニット（１００）。
9. 第１の接触リップ（５２ａ）の第１の接触端部（７０ａ）は、取付支柱の上流端部（７）の周囲支持面（４６）上に載置され、第２の接触リップ（５２ｂ）の第２の接触端部（７０ｂ）は、取付支柱の上流端部（７）の対応する側面（４２）上に載置されることを特徴とする、請求項８に記載のユニット。
10. 第１の曲線（７２ａ）は、第１の実質的に平坦な接触面（Ｓ１）に内接し、ユニット（１００）の横方向（Ｙ）および長手方向（Ｘ）に実質的に平行であり、第２の接触リップ（７２ｂ）によって画定される第２の線（５２ｂ）は、ユニットの垂直方向（Ｚ）に実質的に平行に延在する直線であることを特徴とする、請求項８または９に記載のユニット。

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