JP2021504573A - レールの製造方法及び対応するレール - Google Patents

Abstract

レールを製造する方法であって、−半製品を得るように鋼を鋳造するステップであって、前記鋼は、０．２０％≦Ｃ≦０．６０％、１．０％≦Ｓｉ≦２．０％、０．６０％≦Ｍｎ≦１．６０％及び０．５≦Ｃｒ≦２．２％、任意選択的に０．０１％≦Ｍｏ≦０．３％、０．０１％≦Ｖ≦０．３０％含む組成を有し；残りは鉄及び不純物である、ステップ；−前記半製品を熱間圧延して、前記レールの形状を有し、ヘッドを備え、最終圧延温度ＴＦＲＴがＡｒ３より高い熱間圧延半製品にするステップ；−前記ヘッドを２００℃〜５２０℃の間に含まれる冷却停止温度ＴＣＳまで冷却するステップであって、時間の経過に伴う前記ヘッドの温度は、Ａ１（０秒、７８０℃）、Ｂ１（５０秒、６００℃）、及びＣ１（１１０秒、５２０℃）で規定される座標を有する上限と、Ａ２（０秒、６７５℃）、Ｂ２（５０秒、５１０℃）、及びＣ２（１１０秒、３００℃）で規定される座標を有する下限との間に含まれる、ステップ；−少なくとも１２分の保持時間ｔｈｏｌｄの間、前記ヘッドを３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲内に維持するステップ；並びに−前記熱間圧延半製品を室温まで冷却して、前記レールを得るステップを含む方法。

Description

本発明は、優れた機械的特性及び摩耗及び転がり接触疲労抵抗を有する鋼製レールを製造する方法、並びに対応する鋼製レールに関する。

近年、鉄道輸送を改善するために列車の速度及び荷重が増加しており、接触応力は２０００ＭＰａを超えることもある。これらのより過酷な運転条件では、特に大型産業鉄道の交通において、より高い摩耗及び転がり接触疲労抵抗を有する新たなレールが必要である。

摩耗及び転がり接触疲労（ＲＣＦ）は、線路の故障の遅延をもたらす可能性がある２つの重要な因子である。摩耗のメカニズムは十分に研究され、よく理解されており、摩耗は現在鉄道システムで管理されているが、ＲＣＦは、進行性の劣化及び早期のレールのメンテナンス原因となるＲＣＦ欠陥の形成を防ぐための効率的な解決策がまだ十分に理解されていない。

摩耗及びＲＣＦに対処するための新たなレール鋼の開発に対する従来のアプローチは、鋼の硬度及び強度を増加させることであった。鉄道用の従来のパーライトグレードの場合、この強度増加は過去４０年間に、層間の間隔を狭めるか、高価な合金元素を追加するか、又はヘッドの硬化によって達成されてきた。それにもかかわらず、耐摩耗性のこの増加は一般に靭性の減少を伴う。前述の課題は、強化された機械的特性を備えた新たな微細構造を開発するために行われた全ての研究にもかかわらず、パーライト鋼グレードは摩耗及び転がり接触疲労性能の点ですでに限界に達していることを示しており、これは、既存の鉄道グレードでは最も要求の厳しい運転中の状況に対処しきれないことを意味する。

例えばより低いベイナイト微細構造を含むベイナイト鋼は、硬度、強度、及び靭性の優れた組み合わせにより、次世代の先進高強度鋼並びに大型レール及び踏切の候補材料と見なされてきた。

より低いベイナイト微細構造を含むベイナイト鋼は、良好な耐摩耗性を提供するが、十分なＲＣＦ耐性が達成されない。

特に、ＷＯ１９９６０２２３９６Ａ１は、高強度の摩耗及び転がり接触疲労抵抗性レールを製造する方法を開示している。レールは、０．０５％〜０．５％のＣ、１．００％〜３．００％のＳｉ及び／又はＡｌ、０．５０％〜２．５０％のＭｎ並びに０．２５％〜２．５０％のＣｒを含む組成を有する鋼から製造される。レールは、仕上げの熱間圧延温度から鋼を空冷することによって製造される。

ＥＰ１８７３２６２は、０．３％〜０．４％のＣ、０．７％〜０．９％のＳｉ、０．６％〜０．８％のＭｎ及び２．２％〜３．０％のＣｒを含む鋼から、高強度ガイドレールを製造する方法を開示している。製造方法は、ベイナイト構造の形成後に鋼を空冷することを含む。しかしながら、ＥＰ１８７３２６２は、特定の冷却速度を教示していない。

ＥＰ０６１２８５２、ＵＳ２０１５２１８７５９及びＵＳ２０１５１４７０２１８８は、加速冷却によりベイナイトレールを製造する方法を開示している。ただし、これらのレールは十分な転がり接触疲労抵抗を示さない。

したがって、鋼製レールを製造することが依然として望ましい。

国際公開第９６／０２２３９６号 欧州特許出願公開第１８７３２６２号明細書 欧州特許出願公開第０６１２８５２号明細書 米国特許出願公開第２０１５／２１８７５９号明細書 米国特許出願公開第２０１５／１４７０２１８８号明細書

本発明の目的は、優れた転がり接触疲労抵抗及び耐摩耗性を有する高性能レールの製造方法を提供することである。

特に、レールヘッドが少なくとも１３００ＭＰａの引張強度、少なくとも１０００ＭＰａの降伏強度、少なくとも１３％の全伸び、及び少なくとも４２０ＨＢ、好ましくは少なくとも４３０ＨＢの硬度と共に、優れた転がり接触疲労抵抗及び耐摩耗性を有する鋼製レールを製造することが望ましい。

この目的のために、本発明は、ヘッドを備えるレールを製造する方法に関し、方法は、以下の連続するステップ：
−半製品を得るように鋼を鋳造するステップであって、前記鋼は、重量パーセントで、
０．２０％≦Ｃ≦０．６０％、
１．０％≦Ｓｉ≦２．０％、
０．６０％≦Ｍｎ≦１．６０％、
及び０．５≦Ｃｒ≦２．２％、
並びに任意選択的に
０．０１％≦Ｍｏ≦０．３％、
０．０１％≦Ｖ≦０．３０％
の中から選択される１種以上の元素を含む化学組成を有し；
残りは鉄及び製錬に起因する不可避の不純物である、ステップ；
−半製品を熱間圧延して、レールの形状を有し、ヘッドを備え、最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴがＡｒ３より高い熱間圧延半製品にするステップ；
−時間の経過に伴う熱間圧延半製品のヘッドの温度が上限と下限との間に含まれるように、熱間圧延半製品のヘッドを最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴから２００℃〜５２０℃の間に含まれる冷却停止温度Ｔ_ＣＳまで冷却するステップであって、上限は、Ａ１（０秒、７８０℃）、Ｂ１（５０秒、６００℃）、及びＣ１（１１０秒、５２０℃）で規定される時間及び温度の座標を有し、下限は、Ａ２（０秒、６７５℃）、Ｂ２（５０秒、５１０℃）、及びＣ２（１１０秒、３００℃）で規定される時間及び温度の座標を有する、ステップ；
−少なくとも１２分の保持時間ｔ_ｈｏｌｄの間、熱間圧延半製品のヘッドを３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲内に維持するステップ；並びに
−熱間圧延半製品を室温まで冷却して、レールを得るステップ
を含む。

レールを製造する方法は、技術的に可能な組み合わせと共に、又はそれに従って、以下の特徴の１つ以上をさらに含んでもよい：
−レールのヘッドの微細構造が、表面分率で、
−４９％〜６７％のベイナイト；
−１４〜２５％の残留オーステナイトであって、０．８０％〜１．４４％の間に含まれる平均炭素含有量を有する残留オーステナイト；
−１３％〜３４％の焼戻しマルテンサイト
からなる；
−ヘッドの微細構造におけるベイナイトの表面分率が、５６％以上である；
−ヘッドの微細構造における残留オーステナイトの表面分率が、１８％〜２３％の間に含まれる；
−ヘッドの微細構造における焼戻しマルテンサイトの表面分率が、１４．５％〜２２．５％の間に含まれる；
−残留オーステナイト中の平均炭素含有量が、１．３％より高い；
−冷却停止温度Ｔ_ＣＳが、３００℃〜５２０℃の間に含まれる；
−冷却停止温度Ｔ_ＣＳが、２００℃〜３００℃の間に含まれ、方法が、熱間圧延半製品のヘッドを冷却停止温度Ｔ_ＣＳまで冷却するステップの後、及びヘッドを温度範囲内に維持するステップの前に、熱間圧延半製品のヘッドを３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度に加熱するステップをさらに含む；
−熱間圧延半製品のヘッドを冷却するステップが、ウォータージェットを介して実行される；
−熱間圧延半製品のヘッドを冷却するステップの間、時間の経過に伴う熱間圧延半製品の温度が上限と下限との間に含まれるように、熱間圧延半製品全体が冷却される；
−半製品を熱間圧延するステップの間、半製品が１０８０℃より高い、好ましくは１１８０℃より高い熱間圧延開始温度から熱間圧延される；
−鋼の化学組成が、０．３０％≦Ｃ≦０．６０％を含み、含有量は重量パーセントで表される；
−鋼の化学組成が、１．２５％≦Ｓｉ≦１．６％を含み、含有量は重量パーセントで表される；並びに
−鋼の化学組成が、１．０９％≦Ｍｎ≦１．５％を含み、含有量は重量パーセントで表される。

本発明はまた、重量パーセントで、
０．２０％≦Ｃ≦０．６０％、
１．０％≦Ｓｉ≦２．０％、
０．６０％≦Ｍｎ≦１．６０％、
及び０．５≦Ｃｒ≦２．２％、
並びに任意選択的に
０．０１％≦Ｍｏ≦０．３％、
０．０１％≦Ｖ≦０．３０％
の中から選択される１種以上の元素を含む化学組成を有し；
残りは鉄及び製錬に起因する不可避の不純物である熱間圧延鋼部品に関し、鋼製レールは、表面分率で、
４９％〜６７％のベイナイト、
１４％〜２５％の残留オーステナイトであって、０．８０％〜１．４４％の間に含まれる平均炭素含有量を有する残留オーステナイト、及び
１３〜３４％の焼戻しマルテンサイト
からなる微細構造を有するヘッドを備える。

熱間圧延鋼部品は、技術的に可能な組み合わせと共に、又はそれに従って、以下の特徴の１つ以上をさらに含んでもよい：
−レールのヘッドの微細構造におけるベイナイトの表面分率が、５６％より高い；
−レールのヘッドの微細構造における残留オーステナイトの表面分率が、１８％〜２３％の間に含まれる；
−レールのヘッドの微細構造における焼戻しマルテンサイトの表面分率が、１４．５％〜２２．５％の間に含まれる；
−残留オーステナイト中の平均炭素含有量が、１．３％より高い；
−鋼の化学組成が、０．３０％≦Ｃ≦０．６％を含み、含有量は重量パーセントで表される；
−鋼の化学組成が、１．２５％≦Ｓｉ≦１．６％を含み、含有量は重量パーセントで表される；
−鋼の化学組成が、０．９％≦Ｍｎ≦１．５％を含み、含有量は重量パーセントで表される、；
−レールのヘッドが、４２０ＨＢ〜４７０ＨＢの間に含まれる、好ましくは４５０ＨＢより高い硬度を有する；
−レールのヘッドが、１３００ＭＰａ〜１４５０ＭＰａの間に含まれる引張強度を有する；
−レールのヘッドが、１０００ＭＰａ〜１１５０ＭＰａの間に含まれる降伏強度を有する；及び
−レールのヘッドが、１３％〜１８％の間に含まれる全伸びを有する。

本発明の他の態様及び利点は、例として与えられ、添付の図面を参照してなされる以下の説明を読むと明らかになるであろう。

レールの断面図である。 時間の経過に伴うヘッドを冷却するステップ中の温度の上限及び下限を示すグラフである。 温度の関数としての３つの試料の熱膨張係数の線形熱膨張係数のグラフである。

本発明によるレール１０の実施形態が図１に示されている。

レール１０は、ヘッド１２及びフット１４を備え、フット１４及びヘッド１２は、支持体１６を介して互いに接続されている。

図１に示すように、支持体１６は、ヘッド１２の最大幅よりも厳密に小さい最大幅を有し、特に、ヘッド１２の最大幅よりも少なくとも５０％小さい。

同様に、支持体の最大幅は、フットの最大幅よりも厳密に小さく、特にフットの最大幅よりも少なくとも５０％小さい。

ヘッド１２、フット１４及び支持体１６は一体形成されている。

レール１０、特にレール１０のヘッド１２は、重量パーセントで、
０．２０％≦Ｃ≦０．６０％、より具体的には０．３０％≦Ｃ≦０．６０％、
１．０％≦Ｓｉ≦２．０％、好ましくは１．２５％≦Ｓｉ≦１．６％
０．６０％≦Ｍｎ≦１．６０％、好ましくは１．０９％≦Ｍｎ≦１．５％、
及び０．５≦Ｃｒ≦２．２％、
並びに任意選択的に
０．０１％≦Ｍｏ≦０．３％、
０．０１％≦Ｖ≦０．３０％
の中から選択される１種以上の元素を含む化学組成を有し；
残りは鉄及び製錬に起因する不可避の不純物である鋼から製造される。

この合金では、炭素は、鋼の望ましい微細構造及び特性を制御及び調整する主な効果を有する合金元素である。炭素は、オーステナイトを安定化させ、したがって室温でもその保持をもたらす。さらに、炭素は、優れた延性及び耐衝撃性と組み合わせて優れた機械的耐性及び望ましい硬度を達成するのを可能にする。

０．２０重量％未満の炭素含有量は、十分に安定していない残留オーステナイトの形成、不十分な硬度及び引張強度、並びに不十分な転がり接触疲労抵抗及び耐摩耗性をもたらす。炭素含有量が０．６０％を超えると、中心偏析の出現により鋼の延性及び耐衝撃性が低下する。したがって、炭素含有量は、０．２０重量％〜０．６０重量％の間に含まれる。

炭素含有量は、好ましくは、０．３０重量％〜０．６０重量％の間に含まれる。

ケイ素含有量は、１．０重量％〜２．０重量％の間に含まれる。セメンタイトに溶解しない元素であるＳｉは、特にベイナイト形成中の炭化物の析出を防止又は少なくとも遅延させ、残留オーステナイトへの炭素の拡散を可能にし、したがって残留オーステナイトの安定化に有利である。Ｓｉは、固溶体硬化により鋼の強度をさらに高める。１．０重量％未満のケイ素では、これらの効果は十分に顕著ではない。２．０重量％を超えるケイ素含有量では、耐衝撃性は、大きなサイズの酸化物の形成によって悪影響を受ける可能性がある。さらに、Ｓｉ含有量が２．０重量％を超えると、鋼の表面品質が低下する可能性がある。

好ましくは、Ｓｉ含有量は、１．２５重量％〜１．６重量％の間に含まれる。

マンガン含有量は、０．６０重量％〜１．６０重量％の間、好ましくは１．０９重量％〜１．５重量％の間に含まれる。Ｍｎは、微細構造を制御し、オーステナイトを安定させる重要な役割を有する。ガンマ形成元素として、Ｍｎはオーステナイトの変態温度を低下させ、オーステナイトへの炭素溶解度を増加させることで炭素濃縮の可能性を高め、パーライト形成を遅らせるため冷却速度の適用範囲を拡大する。Ｍｎは固溶体硬化により材料の強度をさらに高め、構造を微細化する。０．６重量％未満では、これらの効果は十分に顕著ではない。１．６％を超える含有量では、Ｍｎにより形成されるマルテンサイトの割合が多すぎ、生成物の延性に悪影響を及ぼす。

クロム含有量は、０．５〜２．２重量％の間に含まれる。Ｃｒは、残留オーステナイトの安定化に有効であり、その所定量を確保する。Ｃｒはまた、鋼の強化にも役立つ。しかしながら、Ｃｒは主にその硬化作用のために添加される。Ｃｒは低温変態相の成長を促進し、広範囲の冷却速度で目的の微細構造を得ることができる。０．５％未満の含有量では、これらの効果は十分に顕著ではない。２．２％を超える含有量では、Ｃｒにより形成されるマルテンサイトの割合が多すぎ、生成物の延性に悪影響を及ぼす。さらに、２．２％を超える含有量では、Ｃｒ添加は不必要に高価になる。

存在する場合、モリブデン含有量は、０．０１重量％〜０．３重量％の間に含まれる。本発明の鋼において、Ｍｏは、不純物として一般に少なくとも０．０１％の含有量で存在してもよく、又は任意の添加として添加されてもよい。添加される場合、Ｍｏ含有量は、好ましくは少なくとも０．１０％である。Ｍｏを添加すると、鋼の焼入性が向上し、この構造が出現する温度を下げることで下部ベイナイトの形成がさらに促進され、下部ベイナイトは鋼の良好な耐衝撃性をもたらす。しかしながら、０．３重量％を超える含有量では、Ｍｏは、この同じ耐衝撃性に悪影響を及ぼし得る。さらに、０．３％を超えると、Ｍｏ添加は不必要に高価になる。

存在する場合、バナジウム含有量は、０．０１％〜０．３０％の間に含まれる。バナジウムは、強化及び精製元素として任意選択的に添加される。添加される場合、Ｖ含有量は、好ましくは少なくとも０．１０％である。０．１０％未満では、機械的特性に有意な影響は見られない。０．３０％を超えると、本発明による製造条件下では、機械的特性に対する効果の飽和が見られる。Ｖを添加しない場合、Ｖは、一般に少なくとも０．０１％の含有量で不純物として存在する。

組成物の残りは、鉄及び不可避の不純物である。この点で、ニッケル、リン、硫黄、窒素、酸素及び水素が、不可避の不純物である残留元素と見なされる。したがって、それらの含有量は、最大０．０５％のＮｉ、最大０．０２５％のＰ、最大０．０２０％のＳ、最大０．００９％のＮ、最大０．００３％のＯ、及び最大０．０００３％のＨである。

レール１０、特にレール１０のヘッド１２は、表面分率で、
−４９％〜６７％のベイナイト、
−１４％〜２５％の残留オーステナイト、及び
−１３％〜３４％の焼戻しマルテンサイト
からなる微細構造を有する。

ベイナイトは、粒状ベイナイト及びラス様炭化物を含まないベイナイトを含み得る。本発明の枠組みにおいて、炭化物を含まないベイナイトは、１００平方マイクロメートルの表面単位当たり１００未満の炭化物を含有するベイナイトを表す。

好ましくは、ヘッド１２の微細構造におけるベイナイトの表面分率は、５６％以上である。

残留オーステナイト及び焼戻しマルテンサイトは、一般に、ベイナイトのラス又はプレートの間にあるＭ／Ａ構成成分として存在する。

オーステナイトはまた、ベイナイトのラス又はプレート間のベイナイトにも含まれる。

残留オーステナイトは、０．８３％〜１．４４％の間に含まれる、好ましくは１．３％を超える平均炭素含有量を有する。

好ましくは、ヘッド１２の微細構造中の残留オーステナイトの表面分率は、１８％〜２３％の間に含まれる。

焼戻しマルテンサイトは、ベイナイトのラス又はプレート間のベイナイト、及びＭ／Ａ成分に含まれる。

マルテンサイトは焼戻しマルテンサイトであり、好ましくは自己焼戻しマルテンサイトである。一般に、焼戻しマルテンサイトは、低い炭素含有量、すなわち鋼の平均Ｃ含有量よりも厳密に低い平均Ｃ含有量を有する。

好ましくは、ヘッド１２の微細構造における焼戻しマルテンサイトの表面分率は、１４．５％〜２２．５％の間に含まれる。

レール１０のヘッド１２は、少なくとも４２０ＨＢ、一般に４３０ＨＢ〜４７０ＨＢの間に含まれる硬度、少なくとも１３００ＭＰａ、一般に１３００ＭＰａ〜１４５０ＭＰａの間に含まれる引張強度、少なくとも１０００ＭＰａ、一般に１０００ＭＰａ〜１１５０ＭＰａの間に含まれる降伏強度、及び少なくとも１３％、一般に１３％〜１８％の間に含まれる全伸びを有する。

本発明によるレール１０の製造は、任意の適切な方法によって行うことができる。

そのようなレールを製造するための好ましい方法は、半製品を得るように鋼を鋳造するステップを含み、前記鋼は上記の化学組成を有する。

この方法はさらに、半製品を熱間圧延して、レール１０の形状を有し、Ａｒ３より高い最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴを有するヘッド１２を備える熱間圧延半製品にするステップを含む。

好ましくは、半製品を熱間圧延するステップの間、半製品は、１０８０℃より高い、好ましくは１１８０℃より高い熱間圧延開始温度から熱間圧延される。

例えば、熱間圧延の前に、半製品は、１１５０℃〜１２７０℃の間に含まれる温度に再加熱され、次いで熱間圧延される。

熱間圧延が終了した後、レール１０は、好ましくは誘導炉全体に通される。これにより、オーステナイト分解が回避され得る。

次いで、レール１０を製造する方法は、図２に示されるように、時間の経過に伴う熱間圧延半製品のヘッド１２の温度が上限と下限との間に含まれるように、熱間圧延半製品のヘッド１２を最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴから２００℃〜５２０℃の間に含まれる冷却停止温度Ｔ_ＣＳまで冷却するステップを含み、上限は、Ａ１（０秒、７８０℃）、Ｂ１（５０秒、６００℃）、及びＣ１（１１０秒、５２０℃）で規定される時間及び温度の座標を有し、下限は、Ａ２（０秒、６７５℃）、Ｂ２（５０秒、５１０℃）、及びＣ２（１１０秒、３００℃）で規定される時間及び温度の座標を有する。

冷却停止温度Ｔ_ＣＳは、冷却を停止する温度である。

第１の実施形態において、冷却停止温度Ｔ_ＣＳは、３００℃〜５２０℃の間に含まれる。

この実施形態では、ヘッドは、上で規定された点Ｃ１とＣ２との間に含まれる点に到達する前又は後に冷却停止温度Ｔ_ＣＳに到達することができる。

第２の実施形態において、冷却停止温度Ｔ_ＣＳは、２００℃〜３００℃の間に含まれる。この実施形態では、冷却中に、点Ｃ１とＣ２との間に含まれる点に達した後、ヘッド１２はさらに冷却停止温度Ｔ_ＣＳまで冷却される。冷却停止温度Ｔ_ＣＳへの冷却中に、オーステナイトのベイナイト及びマルテンサイトへの部分的な変態が生じる。

時間の経過に伴う熱間圧延半製品のヘッド１２が、その温度が上限よりも高くなるように冷却される場合、フェライト及びパーライトが形成され、炭化物が冷却時に析出し、その結果所望の構造が得られない。

時間の経過に伴う熱間圧延半製品のヘッド１２が、その温度が下限よりも低くなるように冷却される場合、高すぎるマルテンサイト分率及び不十分なベイナイト分率が得られる。

より具体的には、熱間圧延半製品のヘッド１２を冷却するステップの間、時間の経過に伴う熱間圧延半製品の温度が上限と下限との間に含まれるように、熱間圧延半製品全体が冷却される。

熱間圧延半製品のヘッド１２を冷却するステップは、好ましくは、ウォータージェットを介して行われる。そのようなウォータージェットにより、速い冷却速度、並びに制御された放熱及び回復温度が達成され得る。

この冷却ステップの後、方法は、少なくとも１２分の保持時間ｔ_ｈｏｌｄの間、熱間圧延半製品のヘッド１２を３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲内に維持するステップを含み、保持時間ｔ_ｈｏｌｄは、有利には１５分〜２３分の間に含まれる。

好ましくは、熱間圧延半製品全体が、前記保持時間ｔ_ｈｏｌｄの間、３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲に維持される。

この維持ステップ中、オーステナイトからベイナイトへの変態が完了する。

さらに、マルテンサイトからオーステナイトに炭素が分配され、したがってオーステナイトが安定し、マルテンサイトが焼き戻される。

３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲内の保持時間ｔ_ｈｏｌｄが１２分未満である場合、形成されるベイナイトの分率が不十分であるため、その後の室温への冷却中にオーステナイトからマルテンサイトへの非常に重要な変態が生じる。

例えば、ヘッド１２は、３００℃〜５２０℃の間に含まれる保持温度Ｔ_ｈｏｌｄに保持される。

冷却停止温度が３００℃〜５２０℃の間に含まれる場合、保持時間ｔ_ｈｏｌｄの間、ヘッド１２を３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲に維持するステップは、例えば、冷却停止温度Ｔ_ＣＳへの冷却直後に実行される。さらに、保持温度Ｔ_ｈｏｌｄは、冷却停止温度Ｔ_ＣＳ以上である。

冷却停止温度が２００℃〜３００℃の間に含まれる場合、方法は、ヘッドを冷却停止温度Ｔ_ＣＳに冷却した後、及びヘッドを温度範囲内に維持するステップの前に、熱間圧延半製品のヘッドを３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度まで加熱するステップをさらに含む。そのような場合、保持温度Ｔ_ｈｏｌｄは、冷却停止温度Ｔ_ＣＳよりも高い。

ヘッド１２を３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲内に維持した後、熱間圧延半製品は室温まで冷却され、レール１０が得られる。熱間圧延半製品は、好ましくは空冷によって、特に自然空冷によって室温まで冷却される。

有利には、冷却後、レール１０は、表面分率で、
−４９％〜６７％のベイナイト、
−１４％〜２５％の残留オーステナイト、及び
−１３％〜３４％の焼戻しマルテンサイト
からなる微細構造を有する。

ベイナイトは、粒状ベイナイト及び炭化物を含まないベイナイトを含み得る。好ましくは、ヘッド１２の微細構造におけるベイナイトの表面分率は、５６％以上である。

残留オーステナイト及び焼戻しマルテンサイトは、一般に、ベイナイトのラス又はプレートの間にあるＭ／Ａ構成成分として存在する。

オーステナイトはまた、ベイナイトのラス又はプレート間のベイナイトにも含まれる。

残留オーステナイトは、０．８０％〜１．４４％の間に含まれる、好ましくは１．３％を超える平均炭素含有量を有する。

好ましくは、ヘッド１２の微細構造中の残留オーステナイトの表面分率は、１８％〜２３％の間に含まれる。

焼戻しマルテンサイトは、ベイナイトのラス又はプレート間のベイナイト、及びＭ／Ａ成分に含まれる。

マルテンサイトは焼戻しマルテンサイトであり、好ましくは自己焼戻しマルテンサイトである。一般に、マルテンサイトは、低い炭素含有量、すなわち鋼の平均Ｃ含有量よりも厳密に低い平均Ｃ含有量を有する。

好ましくは、ヘッド１２の微細構造における焼戻しマルテンサイトの表面分率は、１４．５％〜２２．５％の間に含まれる。

レール１０のヘッド１２は、４３０ＨＢ〜４７０ＨＢの間に含まれる硬度、１３００ＭＰａ〜１４５０ＭＰａの間に含まれる引張強度、１０００ＭＰａ〜１１５０ＭＰａの間に含まれる降伏強度、及び１３％〜１８％の間に含まれる全伸びを有する。

任意選択的に、方法は、例えば、熱間圧延半製品を室温に冷却した後に実行される仕上げステップ、特に機械加工又は表面処理ステップをさらに含んでもよい。表面処理ステップは、特にショットピーニング処理であってもよい。

本発明の発明者らは、以下の実験を行った。

重量で表された表１に従う組成の鋼が、半製品の形で提供された。

半製品を、レールの形状を有し、最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴがＡｒ３より高い熱間圧延半製品に熱間圧延し、次いで最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴから冷却停止温度Ｔ_ＣＳまで冷却したが、冷却速度は、初期冷却時間ｔ０＝０秒の温度Ｔ０から、熱間圧延半製品が５０秒の冷却後に温度Ｔ_５０に達し、次いで１１０秒の冷却後に温度Ｔ_１１０に達するような速度であった。

次いで、保持時間ｔ_ｈｏｌｄの間、レールのヘッドを、３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲内で、冷却停止温度Ｔ_ＣＳに等しい温度Ｔ_ｈｏｌｄに維持した。

最後に、レールを室温まで冷却した。

レールの製造条件を以下の表２にまとめる。

化学組成：
化学分析用の試料を、ＥＮ１３６７４−１：２０１１の９．１．３に記載されている引張試験試料の場所から得て、次いで研磨して火花発光分光分析によって分析し、平均重量パーセント（ｗｔ％）を測定した。さらに、１ｇのピンをいくつか抽出して脱脂し、燃焼微量元素分析を行って、ＬＥＣＯ Ｃ／Ｓ及びＬＥＣＯ Ｎ／Ｏ分析器でＮ、Ｏ、Ｓ及びＣのパーセンテージを調べた。水素はＩＲ吸収によっても分析した。鋼の化学組成を以下の表３に示す。

疲労試験：
レールのヘッドから疲労試験試料を抽出し、ＡＳＴＭ Ｅ６０６−１２に従って機械加工した。

疲労試験は、油圧ユニバーサル試験機ＩＮＳＴＲＯＮ ８８０１を使用して、「ピークツーピーク」振幅が０．００１３５μｍのひずみ制御で室温で行った。使用した波形は正弦波であり、引張りで＋０．０００６７５μｍの対称ひずみ、圧縮で−０．０００６７５μｍのひずみであった。期限は５００万サイクルであり、この値で試験を停止した。

各試料で３つの複製を試験した。

期限は５００万サイクルであり、その値で試験を停止した。

微細構造−光学顕微鏡法：
ＥＮ１３６７４−１：２０１１の９．１．４項に従って、レールのヘッドから金属組織試料を得た。

金属組織試料をＮｉｔａｌ ２％で研削、研磨及びエッチングして、レール試料の微細構造を露出させた。顕微鏡観察は、Ｌｅｉｃａ ＤＭｉ４０００顕微鏡を用いて行った。

全レールヘッドの全体的な微細構造の外観は、全ての使用において完全にベイナイトであり、すなわち、ベイナイトのラス又はプレート、並びにベイナイトのラス又はプレート間に分散したマルテンサイト及びオーステナイトからなっている。微細構造の性質を、高解像度走査型電子顕微鏡及びＸＲ回折によってより詳細に分析した。

ＸＲ回折及び高解像度走査型電子顕微鏡法による微細構造の特性評価：
試料５２３５１３Ｙ２０８に対して詳細な分析を行った。電子顕微鏡分析は、高分解能電界放出銃電子顕微鏡（ＦＥＧ−ＳＥＭ）Ｚｅｉｓｓ Ｕｌｔｒａ Ｐｌｕｓにより行った。回折試験は、Ｘ線回折計Ｂｒｕｋｅｒ Ｄ８ ＡｄｖａｎｃｅでＣｕＫα放射線を使用して行った。

ＡＳＴＭ Ｅ９７５標準の推奨に従って、オーステナイト含有量及びその炭素含有量をＸＲＤで測定した。

ＡＳＴＭ Ｅ５６２標準に準拠したＳＥＭ画像での手動ポイントカウント法により、Ｍ／Ａ構成成分の含有量を得た。次いで、Ｍ／Ａ構成成分の含有量から、ＸＲＤで測定された残留オーステナイトの含有量を差し引くことによりマルテンサイト含有量を測定する。１００％までの残余はベイナイトからなる。

微細構造は、ベイナイト６１．３％、炭素含有量１．３８％の残留オーステナイト２０．２０％、及びマルテンサイト１８．５％を含む。

硬度：
一方で、ＥＮ１３６７４−１：２０１１の９．１．８項（３つの測定値の平均値）に準拠して、レールヘッドの転動面でブリネル硬度を評価した。

また一方で、自動デュロメータＬｅｃｏ ＬＶ７００ＡＴを使用して、レール断面でブリネル硬度を評価した。

表５は、転動面（ＲＳ）及び断面の様々なポイントでの硬度試験の平均値を示す。

引張試験：
ＥＮ１３６７４−１：２０１１の９．１．９項に従って、直径１０ｍｍの比例円形試験片を使用し、ＩＳＯ６８９２−１に従い引張試験を実施した。試験試料（Ｄ_０＝１０ｍｍ、Ｌ_０＝５０ｍｍ）を抽出し、Ｉｎｓｔｒｏｎ ６００ＤＸユニバーサル機械試験機を使用して試験した。

各試料について、３つの複製を試験した。

表６は、降伏強度（ＹＳ）、引張強度（ＴＳ）及び伸び（Ａ_５０）の結果を示す。

線形熱膨張係数（ＬＴＥＣ）：
レールの圧延方向でＬＴＥＣを測定した。試験試料（直径４ｍｍ及び長さ１０ｍｍ）を引張り試料の中心位置から抽出し、熱膨張係数を−７０℃から７０℃まで２℃／分で高分解能膨張計（ＢＡＨＲ８０５Ａ／Ｄ）により評価した。

行われた３回の加熱実験の１つに対する相対的な長さの変化（ｄＬ／Ｌ_０）及び熱膨張係数（ＣＴＥ）を図３に示す。

次に、２５℃を基準温度として使用する技術的なＬＴＥＣを表７に示す。

Claims (26)

1. ヘッドを備えるレールを製造する方法であって、以下の連続するステップ：
   半製品を得るように鋼を鋳造するステップであって、前記鋼は、重量パーセントで、
   ０．２０％≦Ｃ≦０．６０％、
   １．０％≦Ｓｉ≦２．０％、
   ０．６０％≦Ｍｎ≦１．６０％、
   及び０．５≦Ｃｒ≦２．２％、
   並びに任意選択的に
   ０．０１％≦Ｍｏ≦０．３％、
   ０．０１％≦Ｖ≦０．３０％
   の中から選択される１種以上の元素を含む化学組成を有し；
   残りは鉄及び製錬に起因する不可避の不純物である、ステップ；
   前記半製品を熱間圧延して、前記レールの形状を有し、ヘッドを備え、最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴがＡｒ３より高い熱間圧延半製品にするステップ；
   時間の経過に伴う前記熱間圧延半製品の前記ヘッドの温度が上限と下限との間に含まれるように、前記熱間圧延半製品の前記ヘッドを前記最終圧延温度Ｔ_ＦＲＴから２００℃〜５２０℃の間に含まれる冷却停止温度Ｔ_ＣＳまで冷却するステップであって、前記上限は、Ａ１（０秒、７８０℃）、Ｂ１（５０秒、６００℃）、及びＣ１（１１０秒、５２０℃）で規定される時間及び温度の座標を有し、前記下限は、Ａ２（０秒、６７５℃）、Ｂ２（５０秒、５１０℃）、及びＣ２（１１０秒、３００℃）で規定される時間及び温度の座標を有する、ステップ；
   少なくとも１２分の保持時間ｔ_ｈｏｌｄの間、前記熱間圧延半製品の前記ヘッドを３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度範囲内に維持するステップ；並びに
   前記熱間圧延半製品を室温まで冷却して、前記レールを得るステップ
   を含む方法。
2. 前記レールの前記ヘッドの微細構造が、表面分率で、
   ４９％〜６７％のベイナイト；
   １４％〜２５％の残留オーステナイトであって、０．８０％〜１．４４％の間に含まれる平均炭素含有量を有する残留オーステナイト；
   １３％〜３４％の焼戻しマルテンサイト
   からなる、請求項１に記載の方法。
3. 前記ヘッドの微細構造におけるベイナイトの前記表面分率が、５６％以上である、請求項２に記載の方法。
4. 前記ヘッドの微細構造における残留オーステナイトの前記表面分率が、１８％〜２３％の間に含まれる、請求項２又は３に記載の方法。
5. 前記ヘッドの微細構造における焼戻しマルテンサイトの前記表面分率が、１４．５％〜２２．５％の間に含まれる、請求項２から４のいずれか一項に記載の方法。
6. 前記残留オーステナイト中の前記平均炭素含有量が、１．３％より高い、請求項２から５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記冷却停止温度Ｔ_ＣＳが、３００℃〜５２０℃の間に含まれる、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
8. 前記冷却停止温度Ｔ_ＣＳが、２００℃〜３００℃の間に含まれ、前記方法が、前記熱間圧延半製品の前記ヘッドを前記冷却停止温度Ｔ_ＣＳまで冷却するステップの後、及び前記ヘッドを前記温度範囲内に維持するステップの前に、前記熱間圧延半製品の前記ヘッドを３００℃〜５２０℃の間に含まれる温度に加熱するステップをさらに含む、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
9. 前記熱間圧延半製品の前記ヘッドを冷却するステップが、ウォータージェットを介して実行される、請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
10. 前記熱間圧延半製品の前記ヘッドを冷却するステップの間、時間の経過に伴う前記熱間圧延半製品の温度が前記上限と前記下限との間に含まれるように、熱間圧延半製品全体が冷却される、請求項１〜９のいずれか一項に記載の方法。
11. 前記半製品を熱間圧延するステップの間、前記半製品が、１０８０℃より高い、好ましくは１１８０℃より高い熱間圧延開始温度から熱間圧延される、請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法。
12. 前記鋼の化学組成が、０．３０％≦Ｃ≦０．６０％を含み、含有量は重量パーセントで表される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の方法。
13. 前記鋼の化学組成が、１．２５％≦Ｓｉ≦１．６％を含み、含有量は重量パーセントで表される、請求項１から１２のいずれか一項に記載の方法。
14. 前記鋼の化学組成が、１．０９％≦Ｍｎ≦１．５％を含み、含有量は重量パーセントで表される、請求項１から１３のいずれか一項に記載の方法。
15. 重量パーセントで、
    ０．２０％≦Ｃ≦０．６０％、
    １．０％≦Ｓｉ≦２．０％、
    ０．６０％≦Ｍｎ≦１．６０％、
    及び０．５≦Ｃｒ≦２．２％、
    並びに任意選択的に
    ０．０１％≦Ｍｏ≦０．３％、
    ０．０１％≦Ｖ≦０．３０％
    の中から選択される１種以上の元素を含む化学組成を有し；
    残りは鉄及び製錬に起因する不可避の不純物である鋼で作製された鋼製レールであって、
    表面分率で、
    ４９％〜６７％のベイナイト、
    １４％〜２５％の残留オーステナイトであって、０．８０％〜１．４４％の間に含まれる平均炭素含有量を有する残留オーステナイト、
    １３〜３４％の焼戻しマルテンサイト
    からなる微細構造を有するヘッドを備える鋼製レール。
16. 前記レールの前記ヘッドの微細構造におけるベイナイトの前記表面分率が、５６％より高い、請求項１５に記載の鋼製レール。
17. 前記レールの前記ヘッドの微細構造における残留オーステナイトの前記表面分率が、１８％〜２３％の間に含まれる、請求項１５又は１６に記載の鋼製レール。
18. 前記レールの前記ヘッドの微細構造における焼戻しマルテンサイトの前記表面分率が、１４．５％〜２２．５％の間に含まれる、請求項１５から１７のいずれか一項に記載の鋼製レール。
19. 前記残留オーステナイト中の前記平均炭素含有量が、１．３％より高い、請求項１５から１８のいずれか一項に記載の鋼製レール。
20. 前記鋼の化学組成が、０．３０％≦Ｃ≦０．６％を含み、含有量は重量パーセントで表される、請求項１５から１９のいずれか一項に記載の鋼製レール。
21. 前記鋼の化学組成が、１．２５％≦Ｓｉ≦１．６％を含み、含有量は重量パーセントで表される、請求項１５から２０のいずれか一項に記載の鋼製レール。
22. 前記鋼の化学組成が、０．９％≦Ｍｎ≦１．５％を含み、含有量は重量パーセントで表される、請求項１５から２１のいずれか一項に記載の鋼製レール。
23. 前記レールの前記ヘッドが、４２０ＨＢ〜４７０ＨＢの間に含まれる、好ましくは４５０ＨＢより高い硬度を有する、請求項１５から２２のいずれか一項に記載の鋼製レール。
24. 前記レールの前記ヘッドが、１３００ＭＰａ〜１４５０ＭＰａの間に含まれる引張強度を有する、請求項１５から２３のいずれか一項に記載の鋼製レール。
25. 前記レールの前記ヘッドが、１０００ＭＰａ〜１１５０ＭＰａの間に含まれる降伏強度を有する、請求項１５から２４のいずれか一項に記載の鋼製レール。
26. 前記レールの前記ヘッドが、１３％〜１８％の間に含まれる全伸びを有する、請求項１５から２５のいずれか一項に記載の鋼製レール。

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