JP2021500508A - 燃焼エンジン - Google Patents
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- F01L1/02—Valve drive
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Abstract
Description
・完全電気(燃焼エンジンなし)
・ハイブリッド駆動 - 過膨張モード
・過膨張モード
・完全燃焼エンジン動作
・ハイブリッド駆動 - 完全燃焼エンジン動作
が含まれる。
ボア : 90 mm
行程 : 90 mm
エンジン排気量: 2.3リットル
点火順序 : 1-3-4-2
i) オーバーフロー流路内の容積、並びに過膨張シリンダ内における残りのシリンダ容積に起因する自由膨張体積損失
ii) 摩擦損失
iii) 圧力損失を引き起こす熱損失
iv) チョーク流れによる損失
Claims (15)
- 互いに隣接する少なくとも1つの第1燃焼室及び少なくとも1つの第2燃焼室を備える燃焼エンジンであって、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室が、それぞれ、往復動ピストン、少なくとも1つの吸気ポート、少なくとも1つの排気ポート、並びにオーバーフローポートを有し、前記第1燃焼室の前記オーバーフローポート及び前記第2燃焼室の前記オーバーフローポートが、オーバーフロー流路を介して互いに接続され、該オーバーフロー流路が、前記エンジンの高負荷動作モード時に前記オーバーフロー流路を閉鎖すると共に、前記エンジンの部分負荷動作モード時に前記オーバーフロー流路を開放するオーバーフローバルブを有する燃焼エンジンにおいて、
前記第1燃焼室の前記オーバーフローポート及び前記第2燃焼室の前記オーバーフローポートが、少なくとも実質的に、前記第1燃焼室と前記第2燃焼室との間を跨ぐ最小距離経路上の位置に配置され、前記オーバーフロー流路が、少なくとも実質的に、前記第1燃焼室の前記オーバーフローポートと前記第2燃焼室の前記オーバーフローポートとの間の前記最小距離経路に沿って延在していることを特徴とする燃焼エンジン。 - 請求項1に記載の燃焼エンジンであって、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室に類似する更なる第1燃焼室及び更なる第2燃焼室を備え、前記第2燃焼室及び前記更なる第2燃焼室が、それぞれ、更なるオーバーフローポートを有し、前記第2燃焼室の前記更なるオーバーフローポート及び前記更なる第2燃焼室の前記更なるオーバーフローポートが、更なるオーバーフロー流路を介して互いに接続され、該更なるオーバーフロー流路が、前記エンジンの前記高負荷動作モード時に前記更なるオーバーフロー流路を閉鎖すると共に、前記エンジンの前記部分負荷動作モード時に前記更なるオーバーフロー流路を開放するバルブを有する燃焼エンジンにおいて、
前記第2燃焼室の前記更なるオーバーフローポート及び前記更なる第2燃焼室の前記更なるオーバーフローポートが、少なくとも実質的に、前記第2燃焼室と前記更なる第2燃焼室との間を跨ぐ最小距離経路上の位置に配置され、前記更なるオーバーフロー流路が、少なくとも実質的に、前記第2燃焼室の前記更なるオーバーフローポートと前記更なる第2燃焼室の前記更なるオーバーフローポートとの間の前記最小距離経路に沿って延在していることを特徴とする燃焼エンジン。 - 請求項1又は2に記載の燃焼エンジンであって、制御手段が設けられ、該制御手段が、前記第1シリンダにおける前記少なくとも1つの排気ポートの全開を停止すると共に、前記第2シリンダにおける前記少なくとも1つの吸気ポートの全開を停止しつつ、前記第1シリンダと前記第2シリンダとの間における前記オーバーフロー流路の前記オーバーフローバルブが、前記エンジンの一回転内で作動されることを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項3に記載の燃焼エンジンであって、前記手段が、第1可変カムシャフト及び第2可変カムシャフトを含み、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室の前記吸気ポートが、エンジンの一回転内で作動されると共に、前記第1可変カムシャフトによって制御される時限バルブ、特にポペットバルブを有し、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室の前記排気ポートが、エンジンの一回転内で作動されると共に、前記第2可変カムシャフトによって制御される時限バルブ、特にポペットバルブを有することを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項4に記載の燃焼エンジンであって、オーバーフロー流路のオーバーフローバルブが、更なる可変カムシャフトによって作動されるポペットバルブを含むことを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項2に記載の燃焼エンジンであって、前記更なるオーバーフロー流路の前記オーバーフローバルブが、連続的なエンジン回転にわたって作動又は停止する低速バルブ、特にプランジャバルブ又はロータリーバルブを含むことを特徴とする燃焼エンジン。
- 少なくとも1つの第1燃焼室及び少なくとも1つの第2燃焼室を備える燃焼エンジンであって、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室が、それぞれ、往復動ピストン、吸気ポート、並びに排気ポートを有し、前記第1燃焼室の前記排気ポート及び前記第2燃焼室の前記排気ポートが、各排気チャネルを介して前記エンジンの排気ヘッダに連通している燃焼エンジンにおいて、
前記第1及び前記第2燃焼室が、それぞれ、更なる排気ポートを有し、前記第1燃焼室の前記更なる排気ポート及び前記第2燃焼室の前記更なる排気ポートが、共通の排気チャネル内で連通し、前記共通の排気チャネルが、前記エンジンの高負荷動作モード時に開放し、前記エンジンの部分負荷時に閉鎖するバルブ手段を介して前記排気ヘッダに連通していることを特徴とする燃焼エンジン。 - 請求項7に記載の燃焼エンジンであって、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室に類似する更なる第1燃焼室及び更なる第2燃焼室を備える燃焼エンジンにおいて、
前記第2燃焼室の排気ポート及び前記更なる第2燃焼室の排気ポートが、更なる共通の排気チャネル内で連通し、該更なる共通の排気チャネルが、前記エンジンにおける前記排気ヘッダに接続されていることを特徴とする燃焼エンジン。 - 請求項8に記載の燃焼エンジンであって、前記第2燃焼室及び更なる第2燃焼室が、オーバーフロー流路を介して互いに接続され、該オーバーフロー流路が、前記エンジンの高負荷動作モード時に前記オーバーフロー流路を閉鎖すると共に、前記エンジンの部分負荷動作モード時に前記オーバーフロー流路を開放するバルブ手段を有することを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項9に記載の燃焼エンジンであって、前記オーバーフロー流路が、少なくとも実質的に、前記第2燃焼室及び前記更なる第2燃焼室との間の最小距離経路に沿って延在していることを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項7〜10の何れか一項に記載の燃焼エンジンであって、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室の前記吸気ポートが、エンジンの一回転内で作動されると共に、第1可変カムシャフトによって制御される時限バルブ、特にポペットバルブを有し、前記第1燃焼室及び前記第2燃焼室の前記排気ポートが、エンジンの一回転内で作動されると共に、第2可変カムシャフトによって制御される時限バルブ、特にポペットバルブを有することを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項7〜11の何れか一項に記載の燃焼エンジンであって、前記共通の排気チャネルと前記排気ヘッダとの間の前記バルブ手段が、低速バルブ、特にプランジャバルブ又はロータリーバルブを含むことを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項9に記載の燃焼エンジンであって、前記オーバーフロー流路の前記バルブ手段が、低速バルブ、特にプランジャバルブ又はロータリーバルブを含むことを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項1〜13の何れか一項に記載の燃焼エンジンであって、前記少なくとも1つの第1燃焼室及び前記少なくとも1つの第2燃焼室が、共通のクランクシャフトを駆動し、前記少なくとも1つの第1燃焼室における前記ピストンの係合点と前記第2燃焼室における前記ピストンの係合点との間のクランク角差が、180°から正方向又は負方向に約20°以下とされていることを特徴とする燃焼エンジン。
- 請求項1〜14の何れか一項に記載の燃焼エンジンであって、コンプレッサ手段が設けられ、前記コンプレッサ手段が、少なくとも前記エンジンの前記部分負荷動作モードにおいて、前記第1燃焼室の前記吸気ポートに昇圧された吸気圧力を供給することを特徴とする燃焼エンジン。
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