JP2021187899A - タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】高弾性率および低発熱性を両立し、操縦安定性に優れるとともに、加硫速度を速め得るタイヤ用ゴム組成物を提供する。【解決手段】天然ゴムおよび合成イソプレンゴムからなる群より選択された少なくとも１種を３０〜１００質量部含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜８０ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０〜８０質量部、および分子中に−（ＮＨ−Ｃ２Ｈ４）−で表されるエチレンアミン由来の構造単位を少なくとも１個以上有するフェノール樹脂を０．５〜１０質量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物によって、上記課題を解決した。【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関するものであり、詳しくは、高弾性率および低発熱性を両立し、操縦安定性に優れるとともに、加硫速度を速め得るタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関するものである。

空気入りタイヤは左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるとともにキャップトレッドとアンダートレッドとからなるトレッド部から主に構成されている。タイヤの内側にはカーカス層が設けられ、カーカス層の両端部はビードコアをタイヤ内側から外側へ包みこむように折り返されている。

タイヤアンダートレッド用コンパウンドには、低発熱化によりタイヤ転がり抵抗を低減させることが求められる。このため、大粒径のカーボンブラックを配合したり、フィラーの配合量を減少させる等の手法があるが、これらの手法では弾性率が低下し、操縦安定性を悪化させるという問題点がある。なお、操縦安定性の向上には、貯蔵弾性率を適切な範囲に保つことが必要である。
また、高弾性率化を図るために熱硬化性樹脂を配合する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。しかし、熱硬化性樹脂を配合すると発熱性が悪化するという問題点がある。

一方、タイヤ用ゴム組成物の加硫速度を速めることにより、タイヤの生産性を向上させることができるが、単に加硫速度を速めようとすると他物性に悪影響を及ぼすことが知られている。

したがって、高弾性率、低発熱性および操縦安定性に優れ、加硫速度を向上させタイヤ生産性に優れるゴム組成物を提供することは、当業界において困難な事項であった。

特開２００９−２６９９６１号公報

したがって本発明の目的は、高弾性率および低発熱性を両立し、操縦安定性に優れるとともに、加硫速度を速め得るタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤを提供することにある。

本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、特定の組成のジエン系ゴムに対し、特定の比表面積を有するカーボンブラックおよび特定のフェノール樹脂を特定量でもって配合することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下の通りである。

１．天然ゴムおよび合成イソプレンゴムからなる群より選択された少なくとも１種を３０〜１００質量部含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が３０〜８０ｍ^２／ｇのカーボンブラックを３０〜８０質量部、および分子中に下記の化学式（１）で表されるアルキレンアミン由来の構造単位を少なくとも１個以上有するフェノール樹脂を０．５〜１０質量部配合してなることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。

（上記一般式（１）中、Ｒ_１は、それぞれ独立して、炭素数１〜１０の直鎖状または分岐状のアルキレン基を表す。）
２．前記フェノール樹脂が、分子中に下記の化学式（２）で表されるエチレンアミン由来の構造単位を少なくとも１個以上有することを特徴とする前記１に記載のタイヤ用ゴム組成物。

３．前記フェノール樹脂中における前記エチレンアミン由来の構造単位の含有比率が、３質量％以上５０質量％以下であることを特徴とする前記２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
４．前記フェノール樹脂の軟化点が、６０℃以上１５０℃以下であることを特徴とする前記１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
５．タイヤアンダートレッド用である、前記１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
６．前記１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物をアンダートレッドに用いてなるタイヤ。

本発明によれば、特定の組成のジエン系ゴムに対し、特定の比表面積を有するカーボンブラックおよび特定のフェノール樹脂を特定量でもって配合したので、高弾性率および低発熱性を両立し、操縦安定性に優れるとともに、加硫速度を速め得るタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤを提供することができる。
本発明において、特定のフェノール樹脂を配合することにより、カーボンブラックとフェノール樹脂におけるアルキレンアミン由来の構造単位とが相互作用し、高弾性率化および低発熱化を同時に達成し、貯蔵弾性率が適切な範囲となって操縦安定性に優れ、かつ加硫速度を速め得るものと推測される。

以下、本発明をさらに詳細に説明する。

本発明で使用されるジエン系ゴムは、天然ゴム（ＮＲ）および／または合成イソプレンゴム（ＩＲ）を必須成分とする。ＮＲおよび／またはＩＲの配合量は、ジエン系ゴム全体を１００質量部としたときに３０〜１００質量部であることが必要であり、50〜80質量部が好ましい。前記ＮＲおよび／またはＩＲの配合量が３０質量部未満では、加硫速度および発熱性が悪化する。
なお、ＮＲ、ＩＲ以外にも他のジエン系ゴムを用いることができ、例えばスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。

（カーボンブラック）
本発明で使用するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が３０〜８０ｍ^２／ｇであり、40〜70ｍ^２／ｇであることが好ましい。
窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が３０ｍ^２／ｇ未満の場合、貯蔵弾性率が悪化する。逆に８０ｍ^２／ｇを超える場合、発熱性が悪化する。
なお、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して求めた値である。

（フェノール樹脂）
本発明で使用されるフェノール樹脂は、分子中に下記の化学式（１）で表されるアルキレンアミン由来の構造単位を、少なくとも１個以上有するものである。

上記一般式（１）中、Ｒ_１は、それぞれ独立して、炭素数１〜１０の直鎖状または分岐状のアルキレン基を表す。Ｒ_１のアルキレン基の炭素数は、例えば、１〜１０、好ましくは２〜６、より好ましくは２〜４である。

フェノール樹脂は、本発明の効果向上の観点から、分子中に下記の化学式（２）で表されるエチレンアミン由来の構造単位を少なくとも１個以上有するものを含んでもよい。

フェノール樹脂中におけるアルキレンアミンまたはエチレンアミン由来の構造単位の含有比率の下限は、例えば、３質量％以上、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。これにより、弾性率を向上できる。一方、フェノール樹脂中におけるエチレンアミン由来の構造単位の含有比率の上限は、例えば、５０質量％以下、好ましくは４５質量％以下、より好ましくは４０質量％以下でもよい。これにより、軟化点を適当に調整することができる。
エチレンアミン由来構造の含有率は、以下の式に基づいて算出できる。式中の含窒素量（質量％）は、元素分析法により測定できる。
エチレンアミン由来構造の含有率＝含窒素量×（４３／１４）

フェノール樹脂の軟化点は、例えば、６０℃〜１５０℃、好ましくは６５℃〜１３０℃、より好ましくは７０℃〜１２０℃である。フェノール樹脂の軟化点は、ゴムに配合したときの加熱混練時における加熱温度に応じて、適切に制御され得る。これにより、ゴム物性バラツキの少ないゴムを実現できる。

フェノール樹脂は、フェノール類、アルデヒド類、およびアルキレンアミンの重合物で構成されてもよい。フェノール樹脂は、これらの未反応モノマーを含んでもよいし、含まなくてもよい。

フェノール類の一例としては、特に限定されないが、例えば、フェノール；オルソクレゾール、メタクレゾール、パラクレゾール等のクレゾール；２、３−キシレノール、２、４−キシレノール、２、５−キシレノール、２、６−キシレノール、３、５−キシレノール等のキシレノール；２，３，５−トリメチルフェノール、２−エチルフェノール、４−エチルフェノール、２−イソプロピルフェノール、４−イソプロピルフェノール、ｎ−ブチルフェノール、イソブチルフェノール、ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、ヘキシルフェノール、オクチルフェノール、ノニルフェノール、フェニルフェノール、ベンジルフェノール、クミルフェノール、アリルフェノール、カルダノール、ウルシオール、チチオール、ラッコール等のアルキルフェノール；１−ナフトール、２−ナフトール等のナフトール；フルオロフェノール、クロロフェノール、ブロモフェノール、ヨードフェノール等のハロゲン化フェノール、ｐ−フェニルフェノール、アミノフェノール、ニトロフェノール、ジニトロフェノール、トリニトロフェノール等の１価フェノール置換体；レゾルシン、アルキルレゾルシン、ピロガロール、カテコール、アルキルカテコール、ハイドロキノン、アルキルハイドロキノン、フロログルシン、ビスフェノールＡ、ビスフェノールＦ、ビスフェノールＳ、ジヒドロキシナフタリン、ナフタレン等の多価フェノール；などが挙げられる。これらを単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、フェノール類は、フェノール、クレゾール、キシレノールおよびアルキルフェノールからなる群より選ばれた１種以上を含ことができ、安価な観点から、フェノールを用いることができる。

アルデヒド類としては、特に限定されないが、例えば、ホルマリンやパラホルムアルデヒド等のホルムアルデヒド；トリオキサン、アセトアルデヒド、プロピオンアルデヒド、ポリオキシメチレン、クロラール、ヘキサメチレンテトラミン、フルフラール、グリオキザール、ｎ−ブチルアルデヒド、カプロアルデヒド、アリルアルデヒド、ベンズアルデヒド、クロトンアルデヒド、アクロレイン、テトラオキシメチレン、フェニルアセトアルデヒド、ｏ−トルアルデヒド、サリチルアルデヒド等が挙げられる。これらのアルデヒド類は単独または２種以上を組み合わせて使用してもよい。この中でも、アルデヒド類は、ホルムアルデヒドまたはアセトアルデヒドを含むことができ、生産性および安価な観点から、ホルマリンまたはパラホルムアルデヒドを用いることができる。

アルキレンアミンは、分子内に、炭素数１〜１０の直鎖状または分岐状のアルキレン基を１個以上備える脂肪族アミンを用いることができる。脂肪族アミンは、１個以上の一級アミン及び／又は二級アミンを含む化合物であってもよい。例えば、脂肪族アミンとして、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラアミン、テトラエチレンペンタアミン、ペンタエチレンヘキサアミン、ポリエチレンイミン、ジプロピレントリアミン、トリプロピレンテトラアミン、テトラプロピレンペンタアミン、ペンタプロピレンヘキサアミン、ポリプロピレンイミン等のポリアルキレンポリアミンが挙げられる。これらを単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。

詳細なメカニズムは定かではないが、アルデヒド類が、フェノール類およびアルキレンアミンの両方に反応すると考えられる。

フェノール樹脂を合成する際に用いる触媒は、無触媒でも構わないし、ノボラック型フェノール樹脂を製造する観点から、酸性触媒を用いることができる。酸性触媒としては、特に限定するものではないが、例えば、蓚酸、塩酸、硫酸、ジエチル硫酸、パラトルエンスルホン酸等の酸類、酢酸亜鉛等の金属塩類が挙げられ、これらを単独または２種類以上併用して使用できる。

フェノール樹脂を合成する際に用いる反応溶媒としては、水を用いてもよいが、有機溶剤を用いてもよい。有機溶剤としては、非極性溶媒を用いて非水系を用いることができる。有機溶剤の一例としては、例えば、アルコール類、ケトン類、芳香族類で、アルコール類としては、メタノール、エタノール、プロピルアルコール、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、グリセリン等で、ケトン類としては、アセトン、メチルエチルケトン等で、芳香族類としては、トルエン、キシレン等が挙げられる。これらを単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。

また、フェノール類（Ｐ）とアルデヒド類（Ｆ）のモル比（Ｆ／Ｐモル比）は、フェノール類１モルに対し、例えば、アルデヒド類を０．２〜１．０モルとしてもよく、好ましくは０．３〜０．９モルとすることができる。アルデヒド類を上記範囲とすることで、未反応フェノール量を少なくすることができ、歩留まりを上げることができる。また、フェノール類（Ｐ）とアルデヒド類（Ｆ）の反応モル比（Ｆ／Ｐ）を１．０以下の条件、すなわち、モル比換算でフェノールリッチの条件を制御することで、適度な軟化点を有するアルキレンアミン由来の構造単位を含むフェノール樹脂が得られ、このようなフェノール樹脂は、加熱条件下での混合・混練によってゴム中に良好に相溶または分散させることが可能である。

また、反応温度は、例えば、４０℃〜１２０℃としてもよく、好ましくは６０℃〜１１０℃としてもよい。なお、反応時間は、特に制限はなく、出発原料の種類、配合モル比、触媒の使用量及び種類、反応条件に応じて適宜決定すればよい。

以上により、本発明で使用されるフェノール樹脂を得ることができる。フェノール樹脂は、分子中に、ノボラック骨格及び前記エチレンアミン由来の構造単位を有するノボラック型フェノール樹脂を含んでもよい。

（タイヤ用ゴム組成物の配合割合）
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が３０〜８０ｍ^２／ｇのカーボンブラックを３０〜８０質量部、および分子中に上記化学式（１）で表されるアルキレンアミン由来の構造単位を少なくとも１個以上有するフェノール樹脂を０．５〜１０質量部配合してなることを特徴とする。
前記カーボンブラックの配合量が３０質量部未満であると貯蔵弾性率が低下する。逆に８０質量部を超えると発熱性が悪化する。
前記フェノール樹脂の配合量が０．５質量部未満であると、配合量が少な過ぎて本発明の効果を奏することができない。逆に１０質量部を超えると発熱性が悪化する。

また、本発明のゴム組成物において、前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、40〜60質量部であることが好ましい。
前記フェノール樹脂の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、3〜7質量部であることが好ましい。

（その他成分）
本発明におけるゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤；加硫又は架橋促進剤；酸化亜鉛、シリカ、クレー、タルク、炭酸カルシウムのような各種充填剤；老化防止剤；可塑剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。

また本発明のゴム組成物は、高弾性率および低発熱性を両立し、操縦安定性に優れることから、タイヤアンダートレッドに用いることがとくに好ましい。また本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましく、空気、窒素等の不活性ガス及びその他の気体を充填することができる。
また本発明のゴム組成物は、従来のタイヤ、例えば空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤを製造することができる。

以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。なお、例中、部となるのは特記しない限り質量基準である。

＜フェノール樹脂の合成＞
（製造例１）
攪拌装置、還流冷却器及び温度計を備えた反応器に、フェノール１０００部、３７％ホルマリン水溶液５６１部、トリエチレンテトラアミン５５部を仕込み、還流条件下で２時間反応させた。ついで水を蒸留除去しながら２００℃で３時間反応させた。さらに所定の水分、遊離モノマー量になるまで減圧下で水、未反応モノマーの蒸留除去を行った後、反応器から取り出し、フェノール樹脂１を得た。
フェノール樹脂１の、軟化点は１１０℃であり、含窒素量は２．２質量％であり、エチレンアミン由来構造の含有率は６．８質量％であった。

（製造例２）
３７％ホルマリン水溶液の配合量を５１８部、トリエチレンテトラアミンの配合量を１１０部としたこと以外は、製造例１と同様にしてフェノール樹脂２を得た。
フェノール樹脂２の、軟化点は１０８℃であり、含窒素量は４．１質量％であり、エチレンアミン由来構造の含有率は１２．６質量％であった。

（製造例３）
３７％ホルマリン水溶液の配合量を５００部、トリエチレンテトラアミンの配合量を１６５部としたこと以外は、製造例１と同様にしてフェノール樹脂３を得た。
フェノール樹脂３の、軟化点は１０２℃であり、含窒素量は６．４質量％であり、エチレンアミン由来構造の含有率は１９．７質量％であった。

標準例１〜２、実施例１〜６および比較例１〜６
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、ゴム組成物を得た。次に得られたゴム組成物を所定の金型中で１６０℃、２０分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を得、以下に示す試験法で未加硫のゴム組成物および加硫ゴム試験片の物性を測定した。

加硫速度（Ｔ９５）：ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠して、振動式ディスク加硫試験機にて、振幅１度、１５０℃で９５％の加硫度に達する時間（Ｔ９５、分）を測定した。結果は、各標準例の値を１００として指数で示した。この値が小さいほど、加硫速度が速く、生産性に優れることを示す。
貯蔵弾性率(Ｅ’２０℃）：ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠し、初期歪１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚの条件下で、東洋精機製作所製粘弾性スペクトロメータにより２０℃で測定した。結果は、各標準例の値を１００として指数で示した。この値が大きいほど、高貯蔵弾性率であることを示す。
発熱性（ｔａｎδ６０℃）：（株）東洋精機製作所製、粘弾性スペクトロメーターを用い、初期歪１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃の条件で、ｔａｎδ（６０℃）を測定した。結果は、各標準例の値を１００として指数で示した。この値が小さいほど、低発熱性であることを示す。
操縦安定性：表１に示す配合（質量部）により、アンダートレッドゴムを作製し、タイヤサイズ２４５／４０Ｒ１８の空気入りタイヤのアンダートレッドに組み込み、各種試験タイヤを製造した。なお、アンダートレッドゴム以外の各部材の条件は、各種空気入りタイヤ間で同一とした。各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧２４０ｋＰａの条件にて、舗装路からなるテストコースにおいてテストドライバーによる官能評価を実施した。評価は５段階評価とし、「３」点を基準とし、相対評価した。
５：「３」点に対し、操縦安定性に顕著な向上が見られる。
４：「３」点に対し、操縦安定性に向上が見られる。
３：基準
２：「３」点に対し、操縦安定性に劣っていた。
１：「３」点に対し、操縦安定性に顕著に劣っていた。

結果を表１に併せて示す。なお、実施例１〜３および比較例１〜６は標準例１と対比される。実施例４〜６は標準例２と対比される。

＊１：ＮＲ（PT. KIRANA SAPTA製ＳＩＲ２０）
＊２：ＳＢＲ（日本ゼオン株式会社製Ｎｉｐｏｌ １５０２）
＊３：ＢＲ（日本ゼオン株式会社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０）
＊４：カーボンブラックＦＥＦ（キャボットジャパン社製STERLING SO-J、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）＝４０ｍ^２／ｇ）
＊５：カーボンブラックＩＳＡＦ（キャボットジャパン社製VULCAN 7H、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）＝１１５ｍ^２／ｇ）
＊６：カーボンブラックＳＲＦ（東海カーボン株式会社製シーストＧ−ＦＹ、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）＝２７ｍ^２／ｇ）
＊７：ストレートフェノール樹脂（住友ベークライト株式会社製ＰＲ５０７３１。アルキレンアミン由来の構造単位を持たない。）
＊８：フェノール樹脂１（前記製造例１で製造したフェノール樹脂１）
＊９：フェノール樹脂２（前記製造例２で製造したフェノール樹脂２）
＊１０：フェノール樹脂３（前記製造例３で製造したフェノール樹脂３）
＊１１：酸化亜鉛（正同化学工業株式会社製酸化亜鉛３種）
＊１２：ステアリン酸（日油株式会社製ビーズステアリン酸ＹＲ）
＊１３：老化防止剤（EASTMAN社製6PPD）
＊１４：オイル（昭和シェル石油株式会社製エキストラクト４号Ｓ）
＊１５：硫黄（四国化成工業株式会社製ミュークロンＯＴ−２０）
＊１６：加硫促進剤（三新化学工業株式会社製サンセラーＣＭ−Ｇ）

表１の結果から、実施例１〜６のゴム組成物は、特定の組成のジエン系ゴムに対し、特定の比表面積を有するカーボンブラックおよび特定のフェノール樹脂を特定量でもって配合したので、各標準例に比べて、高弾性率および低発熱性が両立され、操縦安定性に優れるとともに、加硫速度も速くなっていることが分かる。
これに対し、比較例１は特定のフェノール樹脂を配合していないので、貯蔵弾性率が低下した。
比較例２は、特定のフェノール樹脂の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、発熱性が悪化した。
比較例３は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が本発明で規定する上限を超えているので、発熱性が悪化した。
比較例４は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が本発明で規定する下限未満であるので、加硫速度および貯蔵弾性率が悪化した。
比較例５は、カーボンブラックの配合量が本発明で規定する上限を超えているので、発熱性が悪化した。
比較例６は、ＮＲの配合量が本発明で規定する下限未満であるので、加硫速度および発熱性が悪化した。

Claims (6)

1. 天然ゴムおよび合成イソプレンゴムからなる群より選択された少なくとも１種を３０〜１００質量部含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が３０〜８０ｍ^２／ｇのカーボンブラックを３０〜８０質量部、および分子中に下記の化学式（１）で表されるアルキレンアミン由来の構造単位を少なくとも１個以上有するフェノール樹脂を０．５〜１０質量部配合してなることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
   

   

   （上記一般式（１）中、Ｒ_１は、それぞれ独立して、炭素数１〜１０の直鎖状または分岐状のアルキレン基を表す。）
2. 前記フェノール樹脂が、分子中に下記の化学式（２）で表されるエチレンアミン由来の構造単位を少なくとも１個以上有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
   

   
3. 前記フェノール樹脂中における前記エチレンアミン由来の構造単位の含有比率が、３質量％以上５０質量％以下であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
4. 前記フェノール樹脂の軟化点が、６０℃以上１５０℃以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
5. タイヤアンダートレッド用である、請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
6. 請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物をアンダートレッドに用いてなるタイヤ。