JP2021185067A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトのバックルがシートクッションの下方に落下することを確実に抑制する。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション１０に上下方向に貫通するように設けられ、シートベルト３０のバックル３１を収納する孔部４０と、基端部が孔部４０の第１の内側面５０ａの裏面開口部４０ａに接続され、先端部に被係止部７０を備えたベルト６０と、孔部４０の第２の内側面５０ｂの裏面開口部４０ｂに接続され、ベルト６０を挿通可能な挿通孔９０を備えた挿通部材６１と、ベルト６０の被係止部７０を係止するＳ状のバネ２５と、を備える。車両用シート１は、ベルト６０を挿通部材６１の挿通孔９０に挿通させ、当該ベルト６０の被係止部７０をＳ状のバネ２５に係止することによって、孔部４０の裏面開口Ｃがベルト６０と挿通部材６１により覆われるように構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートには、シートクッションに、シートベルトのバックルを収容或いは挿通させる貫通孔が形成されているものがある。かかる車両用シートでは、シートクッションの貫通孔を通じてバックルやシートベルトが落下することを防止する必要がある。

そこで、シートクッションの貫通孔に帯状部材を掛け渡し面ファスナーで留めて、貫通孔へのバックルやシートベルトの落下を防止するシートベルト設置構造が提案されている（特許文献１参照）。

特開２００９−１２１１号公報

しかしながら、上述のようなシートベルト設置構造では、着座者等によりバックルが貫通孔内に押し込まれた際に、帯状部材の面ファスナーが外れてシートクッションの下方に落下する恐れがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シートベルトのバックルがシートクッションの下方に落下することを確実に抑制することができる車両用シートを提供することをその目的とする。

本発明の一態様に係る車両用シートは、シートクッションに上下方向に貫通するように設けられ、シートベルトのバックルを収納する孔部と、基端部が孔部の第１の内側面の裏面開口部に接続され、先端部に被係止部を備えたベルトと、孔部の第１の内側面に対向する第２の内側面の裏面開口部に接続され、ベルトを挿通可能な挿通孔を備えた挿通部材と、ベルトの被係止部を係止する係止部と、を備え、ベルトを挿通部材の挿通孔に挿通させ、当該ベルトの被係止部を係止部に係止することによって、孔部の裏面開口がベルトと挿通部材により覆われるように構成されている。

本態様によれば、車両用シートが、ベルトを挿通部材の挿通孔に挿通させ、当該ベルトの被係止部を係止部に係止することによって、孔部の裏面開口がベルトと挿通部材により覆われるように構成されているので、シートベルトのバックルがシートクッションの下方に落下することを確実に抑制することができる。

上記態様において、ベルトは伸縮性を有するようにしてもよい。

上記実施の態様において、被係止部は、ベルトの他の部分に比べて硬い板部と、板部に形成された孔とを有するようにしてもよい。

上記実施の態様において、挿通部材は、前記ベルトよりも伸縮性が低くてもよい。

上記実施の態様において、挿通部材は、第２の内側面の裏面開口部からベルト状に延伸し、先端部に挿通孔を備えていてもよい。

上記実施の態様において、挿通部材は、シートクッションの表皮が延長することによって形成されていてもよい。

上記実施の態様において、係止部は、シートクッションの裏面に設けられていてもよい。

上記実施の態様において、係止部は、シートクッションのクッションフレームに設けられたバネであってもよい。

本発明によれば、シートベルトのバックルがシートクッションの下方に落下することを確実に抑制することができる。

車両用シートの構成の一例を示す斜視図である。 クッションフレームの裏面図である。 クッションフレームのＡ−Ａ断面図である。 ベルトを係止したときのクッションフレームの裏面図である。 ベルトを係止したときのクッションフレームのＢ−Ｂ断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。さらに、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用シート１の構成の一例を示す斜視図である。例えば車両用シート１は、例えば乗員が座るシートクッション１０と、乗員が背中を凭れかけるシートバック１１と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１２等を備えている。本実施の形態における車両用シート１は、車両の例えば２列目、３列目のシートに適したものであり、例えば２つの車両用シート１が車両の幅方向（車両用シート１の幅方向）Ｘに並べられて配置されている。

シートクッション１０は、骨格構造であるクッションフレーム２０と、クッションフレーム２０に支持されるパッド２１と、パッド２１を覆う表皮２２等を備えている。パッド２１は、例えばシートクッション１０の外形を形成し、弾性体である発泡ウレタンにより構成されている。表皮２２は、主にパッド２１の上面側を覆い、樹脂や皮により構成されている。

図２に示すようにシートクッション１０の裏面には、クッションフレーム２０が露出している。クッションフレーム２０は、シートクッション１０に 係止部としてのＳ状のバネ２５を有している。Ｓ状のバネ２５は、例えば車両用シート１の前後方向Ｙ（前方を「Ｆ」と示し、後方を「Ｒ」と示す。）に向かって左右に蛇行するように延びている。Ｓ状のバネ２５は、車両用シート１の幅方向Ｘに間隔をおいて例えば２本設けられている。

図１に示すようにシートクッション１０は、シートベルト３０のバックル３１を収納する孔部４０を有している。孔部４０は、着座者から見てシートクッション１０の幅方向Ｘの例えば左側（車両の中央側）ＸＬに設けられている。孔部４０は、図２に示すように下面から見て方形状を有している。孔部４０は、図３に示すように孔がシートクッション１０を上下方向に貫通するように形成されている。

孔部４０の内側面５０は、シートクッション１０の上面から孔部４０の内側に延長した表皮２２によって覆われている。

図２及び図３に示すように孔部４０の右側（車両の外側）ＸＲの第１の内側面５０ａの裏面開口部４０ａには、ベルト６０が接続されている。また、孔部４０の左側ＸＬの第２の内側面５０ｂの裏面開口部４０ｂには、挿通部材６１が接続されている。

ベルト６０は、帯状の形状を有し、主に伸縮性のある素材で構成されている。ベルト６０の基端部６０ａは、孔部４０の裏面開口部４０ａに縫製されている。ベルト６０の先端部６０ｂは、被係止部７０を備えている。被係止部７０は、板部８０と、板部８０に形成された孔８１を有している。板部８０は、略方形で、ベルト６０の他の部分に比べて硬い。孔８１は、ベルト６０の長手方向に対し直角の方向に延伸する細長のスリット状に形成されている。この孔８１をクッションフレーム２０のＳ状のバネ２５に引っ掛けることにより、被係止部７０をクッションフレーム２０に係止することができる。

挿通部材６１は、帯状の形状を有し、主に表皮２２が延長することにより形成されている。つまり、挿通部材６１は、ベルト６０よりも伸縮性が低く、表皮２２と一体的に形成されている。挿通部材６１は、孔部４０の裏面開口部４０ｂからベルト状に延伸し、その先端部６１ａに、ベルト６０を挿通可能な挿通孔９０を有している。挿通部材６１は、ベルト６０よりも短い。

シートクッション１０の孔部４０の裏面開口Ｃを覆う際には、図４及び図５に示すように孔部４０の右側ＸＲのベルト６０が、孔部４０の左側ＸＬの挿通部材６１の挿通孔９０に挿通され、その後ベルト６０がシートクッション１０の右側ＸＲに引っ張られ、ベルト６０に張力が付与された状態で、ベルト６０の被係止部７０の孔８１がクッションフレーム２０のＳ状のバネ２５に引っ掛けられる。このとき、挿通部材６１とベルト６０、主に挿通部材６１の先端部６１ａが孔部４０の裏面開口Ｃを覆う。

本実施の形態によれば、ベルト６０と挿通部材６１により、シートクッション１０の孔部４０の裏面開口Ｃが閉鎖され、その閉鎖状態が維持されるので、シートベルト３０のバックル３１がシートクッション１０の孔部４０を通じて下方に落下することを確実に抑制することができる。

ベルト６０は伸縮性を有するので、ベルト６０の被係止部７０をシートクッション１０の係止部であるＳ状のバネ２５に係止しやすいうえ、係止した後もベルト６０の十分な張力を維持することができる。

被係止部７０は、ベルト６０の他の部分に比べて硬い板部８０と、板部８０に形成された孔８１を備えているので、被係止部７０の強度を確保し、係止時に被係止部７０が破損するようなことを抑制することができる。

挿通部材６１は、ベルト６０よりも伸縮性が低いので、バックル３１が上から下に押し込まれたときにも孔部４０の裏面開口Ｃにおいて挿通部材６１が撓むことなく、しっかりバックル３１を押さえることができる。

挿通部材６１は、孔部４０の裏面開口部４０ｂからベルト状に延伸し、先端部６１ａに挿通孔９０を備えている。これにより、挿通部材６１に動きの自由度があがり、ベルト６０を挿通部材６１の挿通孔９０に挿通させてベルト６０の被係止部７０をＳ状のバネ２５に係止する作業を容易に行うことができる。

挿通部材６１は、シートクッション１０の表皮２２が延長することにより形成されているので、表皮２２と別の部材を取り付ける必要がなくコストを低減することができる。また、挿通部材６１の強度を十分に確保することができる。

Ｓ状のバネ２５である係止部が、シートクッション１０の裏面に設けられているので、ベルト６０が外部から見えることがなく、車両用シート１の見た目がよくなる。また、Ｓ状のバネ２５を係止部として利用するので、ベルト６０を係止するための係止部を別途設ける必要がない。また、Ｓ状のバネ２５は、ベルト６０の被係止部７０を引っ掛けやすいので、係止部として形状的に優れている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えばベルト６０や、ベルト６０の被係止部７０の形状、構造は上記実施の形態のものに限られない。ベルト６０は、必ずしも伸縮性のあるものでなくてもよい。挿通部材６１は、表皮２２を延長して形成されていたが、別途孔部４０の裏面開口部に接続されてもよい。ベルト６０の被係止部７０が係止される係止部は、Ｓ状のバネ２５でなくてもよく、別のもので別の位置に設けられてもよい。この係止部は、クッションフレーム２０に設けられていなくてもよい。ベルト６０と挿通部材６１は、孔部４０の左右方向（幅方向）Ｘに対向する内側面５０の裏面開口部に設けられていたが、孔部４０の前後方向Ｙに対向する内側面５０の裏面開口部に設けられていてもよい。

車両用シート１のシートクッション１０、シートバック１１及びヘッドレスト１２などの構成は上記実施の形態のものに限られず他の構成を有していてもよい。

本発明は、シートベルトのバックルがシートクッションの下方に落下することを確実に抑制する際に有用である。

１ 車両用シート
１０ シートクッション
２５ Ｓ状のバネ（係止部）
３０ シートベルト
３１ バックル
４０ 孔部
６０ ベルト
６１ 挿通部材
７０ 被係止部

Claims (8)

1. 車両用シートであって、
   シートクッションに上下方向に貫通するように設けられ、シートベルトのバックルを収納する孔部と、
   基端部が前記孔部の第１の内側面の裏面開口部に接続され、先端部に被係止部を備えたベルトと、
   前記孔部の前記第１の内側面に対向する第２の内側面の裏面開口部に接続され、前記ベルトを挿通可能な挿通孔を備えた挿通部材と、
   前記ベルトの被係止部を係止する係止部と、を備え、
   前記ベルトを前記挿通部材の挿通孔に挿通させ、当該ベルトの被係止部を前記係止部に係止することによって、前記孔部の裏面開口が前記ベルトと前記挿通部材により覆われるように構成された、車両用シート。
2. 前記ベルトは伸縮性を有する、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記被係止部は、ベルトの他の部分に比べて硬い板部と、前記板部に形成された孔とを有する、請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記挿通部材は、前記ベルトよりも伸縮性が低い、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記挿通部材は、前記第２の内側面の裏面開口部からベルト状に延伸し、先端部に前記挿通孔を備えている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記挿通部材は、シートクッションの表皮が延長することによって形成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記係止部は、シートクッションの裏面に設けられている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記係止部は、シートクッションのクッションフレームに設けられたバネである、請求項７に記載の車両用シート。

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