JP2021172317A - 車両用制御システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示されるように、車両用制御システム10が適用された車両12は、一例として、運転支援システム14と自動運転システム16と主電源装置18と副電源装置20とが搭載された車両であり、乗員による手動運転と、自動運転システム16の制御による自動運転とが可能とされている。運転支援システム14は、乗員による手動運転時に、運転支援として車両前方の状況等により車両12の操舵及び制動の制御を行う。
図2に示されるように、運転支援システム14は、複数の装置により構成されている。具体的には、制御ECU(Electrical Control Unit)22、ミリ波レーダ24、ステレオカメラ26、パノラミックビューモニタシステム(以下、「PVM」と称する。)28、加速度センサ30、第1ブレーキユニット32、第1電動パワーステアリングユニット34、マルチインフォメーションディスプレイユニット(以下、「MID」と称する。)36、第1ブザー38、電動パーキングブレーキユニット(以下、「EPB」と称する。)40及びセントラルゲートウェイ(以下、「CGW」と称する。)42を含んで構成されている。
運転支援システム14は、複数の装置により構成されている。具体的には、制御ECU22、前方ライダ58、望遠カメラ60、ロケータカメラ62、地図情報記憶部64、第2ブレーキユニット66、第2電動パワーステアリングユニット68、テルテールインジケータ70、第2ブザー72、トランスミッションユニット74、イーサネットスイッチ(以下、「ESW」と称する。)76、車両側方ライダ及び車両後方ライダとしての後側方ライダ78及び乗員監視装置としてのドライバモニタカメラ(以下、「DMC」と称する。)80を含んで構成されている。
主電源装置18は、メインバッテリ84と、第1コンバータ86とを有している。メインバッテリ84は、一例として車両12の駆動機構及び、一部の装置(詳細は後述)への電力供給源とされている。
副電源装置20は、サブバッテリ88と、制御統合コンバータ90とを有している。サブバッテリ88は、車両12の一部の装置(詳細は後述)への電力供給源とされている。なお、サブバッテリ88の電力容量は、メインバッテリ84の電力容量よりも小さく設定されている。
上記の運転支援プログラム、自動運転プログラム及び異常時電力制御プログラムを実行する際に、車両用制御システム10は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車両用制御システム10が実現する機能構成について説明する。
次に、車両用制御システム10の作用について説明する。図6は、車両用制御システム10の動作の流れを示すフローチャートである。CPU44がROM46、92又はストレージ50、94に保存された運転支援プログラム、自動運転プログラム及び異常時電力制御プログラムを読み出して、RAM48に展開して実行することにより、車両12の各種制御が行われる。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
12 車両
22 制御ECU(第1装置、第2装置)
24 ミリ波レーダ(第1装置)
26 ステレオカメラ(第1装置)
28 PVM(第1装置)
30 加速度センサ(第1装置)
32 第1ブレーキユニット(第1装置)
34 第1電動パワーステアリングユニット(第1装置)
36 MID(第1装置)
38 第1ブザー(第1装置)
40 EPB(第1装置)
42 CGW(第1装置)
58 前方ライダ(第2装置)
60 望遠カメラ(第2装置)
62 ロケータカメラ(第2装置)
64 地図情報記憶部(第2装置)
66 第2ブレーキユニット(第2装置)
68 第2電動パワーステアリングユニット(第2装置)
70 テルテールインジケータ(第2装置)
72 第2ブザー(第2装置)
74 トランスミッションユニット(第2装置)
76 ESW(第2装置)
78 後側方ライダ(第3装置、車両側方ライダ及び車両後方ライダ)
80 DMC(第3装置、乗員監視装置)
89 運転支援制御部
91 自動運転制御部
93 主電源部
95 副電源部
100 前方認識部
102 車両情報取得部
104 制動制御部
106 操舵制御部
108 インターフェイス部
110 停車制御部
112 通信制御部
114 自動運転時監視部
116 車両制御部
118 電源制御部
Claims (8)
- 車両の少なくとも制動制御の運転支援を行う運転支援制御部と、
前記車両の自動運転を行う自動運転制御部と、
少なくとも前記車両の運転支援実行時に使用される第1装置と、
少なくとも前記車両の自動運転実行時に使用される第2装置と、
同一の機能を有する前記第1装置と前記第2装置とにより構成され、前記運転支援制御部及び前記自動運転制御部に通信可能に接続されている機能部と、
を有する車両用制御システム。 - 前記第1装置は、前記運転支援制御部に通信可能に接続されており、
前記第2装置は、前記自動運転制御部に通信可能に接続されており、
前記第1装置は、さらに前記自動運転制御部に通信可能に接続されている、
請求項1記載の車両用制御システム。 - 前記第2装置は、さらに前記運転支援制御部に通信可能に接続されている、
請求項2記載の車両用制御システム。 - 前記自動運転制御部は、前記第2装置との通信に異常がある際に、前記第1装置と通信を行う、
請求項2又は請求項3に記載の車両用制御システム。 - 前記運転支援制御部及び前記第1装置は、主電源部より電力が供給されると共に、前記自動運転制御部及び前記第2装置は、副電源部より電力が供給される、
請求項1〜請求項4のいずれか一項に記載の車両用制御システム。 - 前記主電源部は、前記副電源部よりも電力容量が大きく設定されている、
請求項5記載の車両用制御システム。 - 前記車両の自動運転実行時にのみ使用されると共に、前記自動運転制御部に通信可能に接続されかつ前記主電源部に接続されている第3装置を有している、
請求項5又は請求項6に記載の車両用制御システム。 - 前記第3装置は、乗員の監視を行う乗員監視装置、前記車両の側方側の周辺情報を検出する車両側方ライダ及び前記車両の後方側の周辺情報を検出する車両後方ライダの少なくとも一つとされている、
請求項7記載の車両用制御システム。
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