JP2021158871A

JP2021158871A - 非接触充電システム

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Publication number: JP2021158871A
Application number: JP2020059364A
Authority: JP
Inventors: 尚也榊原; Naoya Sakakibara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2040-03-30
Also published as: CN113459835A; US20210300191A1; JP7050108B2

Abstract

【課題】ユーザの利便性を低下させることなくバッテリの劣化を抑制できる非接触充電システムを提供すること。【解決手段】非接触充電システム１は、非接触によりバッテリ充電用の電力を送出し、このバッテリ充電用の電力により車両３に搭載されたバッテリ４を充電する。非接触充電装置２は、車両３の走行情報及びバッテリ４の使用情報を取得する無線通信装置１６と、無線通信装置１６で取得した情報に基づいて、バッテリ４の目標ＳＯＣを含む充電プランを作成する目標設定部１５と、目標ＳＯＣに基づいてバッテリ充電用の電力の送出を制御する充電制御部１４と、を備える。目標設定部１５は、平均走行距離及び平均充電率減少分を終日単位の７つの曜日区分に分け、平均走行距離に基づいて各曜日区分を複数の長距離グループと短距離グループに分類し、各グループに含まれる平均充電率減少分に基づいて目標ＳＯＣを設定する。【選択図】図１

Description

本発明は、非接触充電システムに関する。より詳しくは、非接触給電により車両に搭載されたバッテリを充電する非接触充電システムに関する。

従来、バッテリの電力で走行する車両に関して、非接触充電によりバッテリを充電する技術が提案されている。このような非接触充電では、車両と充電装置との無線通信によるデータ通信の利用により、充電装置を備えた駐車スペースに車両を駐車するだけで、バッテリの充電を開始することができるので、ユーザにとって便利である。

このような車両における非接触充電に関して、特許文献１には、充電装置設置個所への到着予定時刻及び滞在時間から推奨する給電プランを提供して充電装置の利用予約を受け付ける構成が開示されている。

特許５６９３８５６号

ところで走行用の電力を充電するバッテリは、劣化を防止する観点より、不必要に満充電することなく、適切に充電することが望ましい。しかしながら、非接触充電では、単に車両を駐車するだけで充電できることから、不必要にバッテリを満充電にしてしまい、これによりバッテリが劣化するおそれがある。

本発明は、ユーザの利便性を低下させることなくバッテリの劣化を抑制できる非接触充電システムを提供することを目的とする。

（１）本発明に係る非接触充電システム（例えば、後述の非接触充電システム１）は、非接触によりバッテリ充電用の電力を送出し、前記バッテリ充電用の電力により車両（例えば、後述の車両３）に搭載されたバッテリ（例えば、後述のバッテリ４）を充電するものであって、前記車両の走行情報及び前記バッテリの使用情報のうち少なくとも何れかを取得する情報取得部（例えば、後述の無線通信装置１６及び通信端末１７）と、前記情報取得部で取得した情報に基づいて、前記バッテリの目標充電量を設定する目標設定部（例えば、後述の目標設定部１５）と、前記目標充電量に基づいて前記バッテリ充電用の電力の送出を制御する充電制御部（例えば、後述の充電制御部１４）と、を備えることを特徴とする。

（２）この場合、前記情報取得部は、前記走行情報及び前記使用情報を取得し、前記目標設定部は、前記走行情報及び前記使用情報を終日単位の複数の区分に分け、前記走行情報に基づいて前記複数の区分を複数のグループに分類し、各グループに含まれる前記使用情報に基づいて前記目標充電量を設定することが好ましい。

（３）この場合、前記目標設定部は、前記車両の次回の使用予想日が属するグループに含まれる前記使用情報に基づいて前記目標充電量を設定することが好ましい。

（４）この場合、前記情報取得部は、前記バッテリの使用状況を管理するサーバー（例えば、後述の管理サーバー８）からネットワーク（例えば、後述のネットワークＮ）を介して前記バッテリの管理情報を取得し、前記目標設定部は、前記走行情報と、前記使用情報と、前記管理情報と、に基づいて前記目標充電量を設定することが好ましい。

（１）本発明において、情報取得部は、車両の走行情報及びこの車両に搭載されるバッテリの使用情報のうち少なくとも何れかを取得する。これにより、ユーザによる車両及びバッテリの使用状況や行動パターンを把握することができる。また目標設定部は、情報取得部によって取得した情報に基づいてバッテリの目標充電量を設定し、充電制御部は、設定された目標充電量に基づいてバッテリ充電用の電力の送出を制御する。したがって本発明によれば、車両の走行情報及びバッテリの使用情報の少なくとも何れかに基づいて目標充電量を設定することにより、ユーザによる車両及びバッテリの使用状況や行動パターンに合せて必要な分だけバッテリを充電できるので、不必要にバッテリを満充電にしないようにできる。よって本発明によれば、ユーザの利便性を低下させることなくバッテリの劣化を抑制することができる。

（２）本発明において、情報取得部は、車両の走行情報及びバッテリの使用情報の両方を取得し、目標設定部は、取得した走行情報及び使用情報を終日単位の複数の区分（例えば、曜日区分）に分け、さらに走行情報に基づいてこれら複数の区分を複数のグループに分類し、各グループに含まれる使用情報に基づいて目標充電量を設定する。例えば典型的なユーザの行動パターンを考慮すると、平日は車両を通勤に利用するため走行距離が短くなる傾向があり、休日は車両を利用して遠隔地へ出かけるため走行距離が長くなる傾向がある。本発明によれば、走行情報に基づいて複数の区分を複数のグループに分類した上で、目標充電量を各グループに含まれる使用情報に基づいて設定することにより、ユーザの行動パターンに合せて必要な分だけバッテリを充電できるので、不必要にバッテリを満充電にしないようにし、ひいてはユーザの利便性を低下させることなくバッテリの劣化を抑制することができる。

（３）本発明において、目標設定部は、車両の次回の使用予想日が属するグループに含まれる使用情報に基づいて目標充電量を設定する。これにより、ユーザが実際に車両を使用する日には、その日に必要な分だけバッテリを充電できるので、不必要にバッテリを満充電にしないようにし、ひいてはユーザの利便性を低下させることなくバッテリの劣化を抑制することができる。

（４）本発明において、情報取得部は、バッテリの使用状況を管理するサーバーからネットワークを介してバッテリの管理情報を取得し、目標設定部は、車両の走行情報と、バッテリの使用情報と、サーバーによるバッテリの管理情報と、に基づいて目標充電量を設定する。バッテリの管理情報には、例えば自宅以外でのバッテリの充電に関する履歴のように、使用情報からは取得できない情報が含まれる。よって本発明によれば、これら３つの情報に基づいて目標充電量を設定することにより、ユーザによる車両のバッテリの使用状況や行動パターンを精度良く把握し、目標充電量を適切に設定できる。よって本発明によれば、ユーザの利便性を低下させることなくバッテリの劣化を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る非接触充電システムを示すブロック図である。非接触充電装置によるバッテリ４の充電の手順を示すフローチャートである。行動パターンデータベースの一例を示す図である。図３に示す行動パターンに基づいて作成された充電プランの一例を示す図である。図４に示す充電プランに従ってバッテリを充電した場合におけるバッテリのＳＯＣの変化を示すタイムチャートである。

以下、本発明の一実施形態に係る非接触充電システムについて図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施形態に係る非接触充電システム１を示すブロック図である。この非接触充電システム１は、バッテリ４を搭載する車両３と、この車両３の駐車スペースに設けられた非接触充電装置２と、を備え、車両３が駐車スペースに駐車されている間にバッテリ４を充電する。

車両３は、非接触充電装置２から非接触により供給されるバッテリ充電用の電力によりバッテリ４を充電し、このバッテリ４の電力により走行する電動車両である。車両３は、バッテリ４と、このバッテリ４に接続された受電部５、近距離通信装置６と、無線端末７と、を備える。

バッテリ４は、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池等、車両３が走行可能な電力を充放電可能な二次電池やキャパシタ等を広く適用することができる。

受電部５は、非接触充電装置２の給電部１１から非接触により供給されるバッテリ充電用の電力を受電し、バッテリ４を充電する部位であり、バッテリ充電用の電力を受電する受電コイル、この受電コイルの出力を整流する整流回路、バッテリ４の充放電を制御する充放電制御回路、充放電の履歴を記録する記録部等を備える。

近距離通信装置６は、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）によって、その近傍の無線通信可能範囲内に存在する無線通信装置１６との間でデータ通信を行う。近距離通信装置６は、所定周期で所定の周波数帯域をスキャニングすることにより、無線通信可能範囲内における無線通信装置１６の有無を判定する。近距離通信装置６は、車両３が駐車スペースに駐車され、所定の認証処理を経て無線通信装置１６との間でデータ通信が可能となった後には、車両走行情報及びバッテリ使用情報を無線通信装置１６へ送信する。

ここで車両走行情報には、車両３を用いたユーザの行動パターンを把握できる情報、より具体的には、車両３の走行距離に関する情報、車両３の走行経路に関する情報、及び車両３の駐車位置に関する情報等が含まれる。またバッテリ使用情報には、バッテリ４の充電率（以下、「ＳＯＣ（ＳｔａｔｅｏｆＣｈａｒｇｅ）」との用語を用いる）の変化に関する情報や、バッテリ４の劣化度合に関する情報や、バッテリ４の温度に関する情報等が含まれる。

無線端末７は、ネットワークＮを介してバッテリ４の使用状況を管理する管理サーバー８と通信可能に接続される。無線端末７は、車両３の走行中において、バッテリ４の使用状況に関する情報（例えば、バッテリ４のＳＯＣの履歴に関する情報、バッテリ４の温度に関する情報、バッテリ４の劣化度合に関する情報、バッテリ４の自宅における充電の履歴、及びバッテリ４の自宅以外の充電設備による充電の履歴等）を、ネットワークＮを介して管理サーバー８へ送信する。

非接触充電装置２は、車両３のユーザが定期的に使用する駐車スペースに設けられる。以下では、非接触充電装置２は、車両３のユーザの自宅の駐車スペースに設けた場合について説明するが、本発明はこれに限らない。非接触充電装置２は、ユーザが不定期に使用する駐車スペースに設けてもよい。

非接触充電装置２は、電力を送出する給電コイルを含む給電部１１と、図示しない家庭用交流電力を送電電力に変換し給電部１１に供給する電力変換器１２と、電力変換器１２を操作し、給電部１１からバッテリ４の充電電力を送出させる制御装置１３と、車両３に搭載された近距離通信装置６と無線通信を行う無線通信装置１６と、ネットワークＮを介して管理サーバー８と通信可能な通信端末１７と、を備える。

給電部１１は、駐車スペースの路面に設置される。より具体的には、給電部１１は、駐車スペースに駐車された車両３に設けられた受電コイルと対向しかつ近接する位置に設けられている。制御装置１３は、車両３が駐車スペースに位置合わせ駐車されたことに応じて、電力変換器１２を操作し、給電部１１からバッテリ４の充電用電力を送出させる。ここで位置合わせ駐車とは、車両３に設けられた受電部５が給電部１１と対向するように車両３を駐車スペース内に停車させることをいう。

無線通信装置１６は、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）によって、その近傍の無線通信可能範囲内に存在する近距離通信装置６との間でデータ通信を行う。無線通信装置１６は、所定の認証処理を経て近距離通信装置６との間でデータ通信が可能となった後、このデータ通信を介して近距離通信装置６から送信される車両走行情報及びバッテリ使用情報を取得する。無線通信装置１６は、取得した車両走行情報及びバッテリ使用情報を制御装置１３へ送信する。なお以下では、無線通信装置１６は、車両走行情報及びバッテリ使用情報の両方を取得する場合について説明するが、本発明はこれに限らない。無線通信装置１６は、これら車両走行情報及びバッテリ使用情報の少なくとも何れかを取得するようにしてもよい。

通信端末１７は、ネットワークＮを介して管理サーバー８からバッテリ４のバッテリ管理情報を取得する。このバッテリ管理情報には、上述のようにバッテリ４のＳＯＣの履歴に関する情報、バッテリ４の温度に関する情報、バッテリ４の劣化度合に関する情報、バッテリ４の自宅における充電の履歴、及びバッテリ４の自宅以外の充電設備による充電の履歴等が含まれる。通信端末１７は、取得したバッテリ管理情報を制御装置１３へ送信する。

制御装置１３は、給電部１１からのバッテリ充電用の電力の送出を制御するコンピュータであり、所定の制御プログラムを実行することにより、充電制御部１４及び目標設定部１５の機能ブロックを形成する。

目標設定部１５は、無線通信装置１６から送信される車両走行情報及びバッテリ使用情報、並びに通信端末１７から送信されるバッテリ管理情報に基づいて、車両３のバッテリ４の充電プランを作成し、この充電プランを充電制御部１４へ送信する。ここでバッテリ４の充電プランとは、非接触充電装置２によってバッテリ４を充電する際におけるバッテリ４の目標ＳＯＣを、非接触充電の開始日時毎に定めたテーブルである（例えば、後述の図４参照）。

上述のように非接触充電装置２によれば、ユーザは車両３を駐車スペースに位置合わせ駐車するだけでバッテリ４を充電することができるので、ユーザにとって便利である。またユーザの利便性のみを考慮すれば、非接触充電装置２は、車両３が駐車スペースに位置合わせ駐車された場合には、バッテリ４を常に満充電にすることが好ましいと言える。しかしながらバッテリ４は満充電になるまで充電すると、バッテリ４の劣化を促進するおそれがある。

そこで目標設定部１５は、車両走行情報、バッテリ使用情報、及びバッテリ管理情報に基づいて、ユーザによる車両３及びバッテリの使用状況や、車両３を用いたユーザの行動パターンを把握した上で、不必要にバッテリ４を満充電にしないようにしかつユーザによる車両３の利用中にバッテリ４が充電不足の状態に陥らないように、これら使用状況や行動パターンに応じた充電プランを作成する。

充電制御部１４は、無線通信装置１６を利用した認証処理を経て給電部１１とペアリングされた車両３が駐車スペースに位置合わせ駐車されたことに応じて、電力変換器１２を操作し、給電部１１からバッテリ４の充電用電力を送出させる。ここで充電制御部１４は、目標設定部１５によって充電プランが作成されている場合には、この充電プランによって定められた目標ＳＯＣに基づいて給電部１１からの充電用電力の送出を制御する。

図２は、非接触充電装置２によるバッテリ４の充電の手順を示すフローチャートである。図２に示す処理は、車両３が駐車スペースに位置合わせ駐車され、無線通信装置１６と近距離通信装置６との間のデータ通信、及び給電部１１から受電部５への電力の送出が可能となったことに応じて制御装置１３によって実行される。

始めにＳ１では、充電制御部１４は、電力変換器１２を操作し、バッテリ４の充電を開始する。次にＳ２では、充電制御部１４は、目標設定部１５によって充電プランが既に作成されているか否かを判定する。充電制御部１４は、Ｓ２における判定結果がＹＥＳである場合にはＳ３に移る。

Ｓ３では、充電制御部１４は、現在の日時、すなわち今回の充電開始日時に基づいて、目標設定部１５によって作成された充電プラン（後述の図４参照）を検索することによって、バッテリ４の目標ＳＯＣを取得する。Ｓ４では、充電制御部１４は、バッテリ４のＳＯＣが目標ＳＯＣに到達するまでバッテリ４の充電を継続し、目標ＳＯＣに到達したことに応じて充電を停止する。

Ｓ２の判定結果がＮＯである場合、目標設定部１５は、以下で説明する手順に従って充電プランを作成する。

始めにＳ１１では、目標設定部１５は、車両３側から送信される車両走行情報及びバッテリ使用情報を取得する。Ｓ１２では、目標設定部１５は、取得した車両走行情報及びバッテリ使用情報を終日単位の複数の区分に分け、ユーザの行動パターンデータベースを更新する。

図３は行動パターンデータベースの一例を示す図である。行動パターンデータベースには、平均充電率減少分及び平均走行距離が、終日単位の複数の区分毎に格納されている。本実施形態では、行動パターンデータベースを、図３に示すように７つの曜日区分で構築した場合について説明するが、本発明はこれに限らない。行動パターンデータベースは、暦区分で構築することもできる。

ここで平均充電率減少分とは、１日当たりのバッテリＳＯＣの減少分の曜日毎の平均値である。ここで１日当たりのバッテリＳＯＣの減少分とは、例えば非接触充電装置２による前日の充電完了時におけるバッテリＳＯＣから翌日の充電開始時におけるバッテリＳＯＣを減じたものである。また平均走行距離とは、１日当たりの車両３の走行距離の曜日毎の平均値である。ここで１日当たりの走行距離とは、例えば非接触充電装置２による前日の充電開始時から翌日の充電開始時までの間における区間走行距離である。

次にＳ１３では、目標設定部１５は、更新後の行動パターンデータベースにおける平均走行距離に基づいて、各曜日区分を複数のグループに分類する。より具体的には、目標設定部１５は、平均走行距離が所定の距離閾値以下である曜日区分は短距離グループに分類し、平均走行距離が距離閾値より長い曜日区分は長距離グループに分類する。なお図３に示す例では、月曜区分、火曜区分、水曜区分、木曜区分、及び金曜区分は短距離グループに分類され、土曜区分、及び日曜区分は長距離グループに分類される。

次にＳ１４では、目標設定部１５は、更新後の行動パターンデータベースに基づいて充電プランを作成し、Ｓ３に移る。

図４は、図３に示す行動パターンデータベースに基づいて作成された充電プランの一例を示す図である。目標設定部１５は、行動パターンデータベースに基づいて曜日区分ごとに目標ＳＯＣを設定する。より具体的には、目標設定部１５は、車両３の次回の使用予想日（例えば、翌日）の曜日区分が属するグループが長距離グループである場合、すなわち使用予想日には長距離走行が予測される場合には、目標ＳＯＣを満充電（例えば、１００％）に設定する。このため図３に示すように土曜区分及び日曜区分が長距離グループに分類される場合、その前日の曜日区分である金曜区分及び土曜区分における目標ＳＯＣは１００％に設定される。

また目標設定部１５は、車両３の次回の使用予想日の曜日区分が属するグループが短距離グループである場合には、すなわち使用予想日には短距離走行が予測される場合には、所定の劣化抑制可能ＳＯＣ未満の範囲内で目標ＳＯＣを設定する。ここで劣化抑制可能ＳＯＣとは、劣化させることなくバッテリ４を充電できるＳＯＣの上限に相当する。

より具体的には、目標設定部１５は、車両３の次回の使用予想日の曜日区分が属するグループが短距離グループである場合には、短距離グループに含まれる曜日区分における平均充電率減少分に基づいて劣化抑制可能ＳＯＣ未満の範囲内で目標ＳＯＣを設定する。より具体的には、目標設定部１５は、短距離グループに含まれる各曜日区分における平均充電率減少分の平均値に基づいて目標ＳＯＣを設定する。ここで目標設定部１５は、各曜日区分における平均充電率減少分の平均値が小さくなるほど目標ＳＯＣを小さくし、各曜日区分における平均充電率減少分の平均値が大きくなるほど目標ＳＯＣを大きく設定する。このため図４に示すように月〜金曜区分が短距離グループに分類される場合、その前日の曜日区分である日曜区分から木曜区分における目標ＳＯＣは、各曜日区分における平均充電率減少分の平均値に基づいて、劣化抑制可能ＳＯＣ未満の範囲内で設定される。

図５は、図４に示す充電プランに従ってバッテリ４を充電した場合におけるバッテリ４のＳＯＣの変化を示すタイムチャートである。

図４に示す充電プランでは、日曜日から木曜日までの間では、その翌日の走行距離は短いと予測されることから、非接触充電装置２による充電時における目標ＳＯＣは、劣化抑制可能ＳＯＣよりも低く設定される。これに対し金曜日から土曜日までの間では、その翌日の走行距離は長いと予測されることから、非接触充電装置２による充電時における目標ＳＯＣは満充電に設定される。

本実施形態に係る非接触充電システム１によれば、以下の効果を奏する。
（１）無線通信装置１６は、車両走行情報及びバッテリ４のバッテリ使用情報を取得する。これにより、ユーザによる車両３及びバッテリ４の使用状況や行動パターンを把握することができる。また目標設定部１５は、無線通信装置１６によって取得した情報に基づいてバッテリ４の目標ＳＯＣを含む充電プランを作成し、充電制御部１４は、充電プランによって定められた目標ＳＯＣに基づいてバッテリ充電用の電力の送出を制御する。したがって非接触充電システム１によれば、車両走行情報及びバッテリ使用情報に基づいて目標ＳＯＣを設定することにより、ユーザによる車両３及びバッテリ４の使用状況や行動パターンに合せて必要な分だけバッテリ４を充電できるので、不必要にバッテリ４を満充電にしないようにできる。よって非接触充電システム１によれば、ユーザの利便性を低下させることなくバッテリ４の劣化を抑制することができる。

（２）目標設定部１５は、取得した車両走行情報に基づいて算出される平均走行距離及びバッテリ使用情報に基づいて算出される平均充電率減少分を終日単位の７つの曜日区分に分けることによってユーザの行動パターンデータベースを構築し、さらに平均走行距離に基づいてこれら曜日区分を長距離グループと短距離グループに分類し、各グループに含まれる平均充電率減少分に基づいて目標ＳＯＣを含む充電プランを作成する。非接触充電システム１によれば、平均走行距離に基づいて曜日区分を２つのグループに分類した上で、充電プランを各グループに含まれる平均充電率減少分に基づいて設定することにより、ユーザの行動パターンに合せて必要な分だけバッテリ４を充電できるので、不必要にバッテリ４を満充電にしないようにし、ひいてはユーザの利便性を低下させることなくバッテリ４の劣化を抑制することができる。

（３）目標設定部１５は、車両３の次回の使用予想日が属するグループに含まれる平均充電率減少分に基づいて目標ＳＯＣを設定する。これにより、ユーザが実際に車両３を使用する日には、その日に必要な分だけバッテリ４を充電できるので、不必要にバッテリ４を満充電にしないようにし、ひいてはユーザの利便性を低下させることなくバッテリ４の劣化を抑制することができる。

（４）通信端末１７は、バッテリ３の使用状況を管理する管理サーバー８からネットワークＮを介してバッテリ４の管理情報を取得し、目標設定部１５は、車両走行情報と、バッテリ使用情報と、管理サーバー８によるバッテリ４の管理情報と、に基づいて目標ＳＯＣを含む充電プランを作成する。バッテリ４の管理情報には、例えば自宅以外でのバッテリ４の充電に関する履歴のように、使用情報からは取得できない情報が含まれる。よって非接触充電システム１によれば、これら３つの情報に基づいて目標ＳＯＣを設定することにより、ユーザによる車両３のバッテリ４の使用状況や行動パターンを精度良く把握し、充電プランを適切に設定できる。よって非接触充電システム１によれば、ユーザの利便性を低下させることなくバッテリ４の劣化を抑制できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜変更してもよい。

すなわち上述の実施形態では、目標設定部１５を非接触充電装置２に設ける場合について述べたが、本発明はこれに限らない。目標設定部１５は、車両２に搭載してもよい。この場合、目標設定部１５は、近距離通信装置６と無線通信装置１６との間のデータ通信によって充電プランを非接触充電装置２側へ送信してもよい。

また上述の実施形態では、目標設定部１５は、車両３の次回の使用予想日の曜日区分が属するグループが長距離グループである場合、すなわち使用予想日には長距離走行が予測される場合には、目標ＳＯＣを満充電に設定したが、本発明はこれに限らない。ユーザは遠隔地における充電設備を利用してバッテリ４を充電する場合もある。このため目標設定部１５は、管理サーバー８から取得したバッテリ管理情報に基づいて、ユーザは遠隔地の充電設備を利用してバッテリ４を充電する傾向があると予測される場合には、これを見越して目標ＳＯＣを満充電未満、より好ましくは劣化抑制可能ＳＯＣ未満に設定してもよい。

１…非接触充電システム
３…車両
４…バッテリ
５…受電部
６…近距離通信装置
７…無線端末
２…非接触充電装置
１１…給電部
１２…電力変換器
１３…制御装置
１４…充電制御部
１５…目標設定部
１６…無線通信装置（情報取得部）
１７…通信端末（情報取得部）
Ｎ…ネットワーク
８…管理サーバー（サーバー）

Claims

非接触によりバッテリ充電用の電力を送出し、前記バッテリ充電用の電力により車両に搭載されたバッテリを充電する非接触充電システムであって、
前記車両の走行情報及び前記バッテリの使用情報のうち少なくとも何れかを取得する情報取得部と、
前記情報取得部で取得した情報に基づいて、前記バッテリの目標充電量を設定する目標設定部と、
前記目標充電量に基づいて前記バッテリ充電用の電力の送出を制御する充電制御部と、を備えることを特徴とする非接触充電システム。
前記情報取得部は、前記走行情報及び前記使用情報を取得し、
前記目標設定部は、
前記走行情報及び前記使用情報を終日単位の複数の区分に分け、
前記走行情報に基づいて前記複数の区分を複数のグループに分類し、
各グループに含まれる前記使用情報に基づいて前記目標充電量を設定することを特徴とする請求項１に記載の非接触充電システム。
前記目標設定部は、前記車両の次回の使用予想日が属するグループに含まれる前記使用情報に基づいて前記目標充電量を設定することを特徴とする請求項２に記載の非接触充電システム。
前記情報取得部は、前記バッテリの使用状況を管理するサーバーからネットワークを介して前記バッテリの管理情報を取得し、
前記目標設定部は、前記走行情報と、前記使用情報と、前記管理情報と、に基づいて前記目標充電量を設定することを特徴とする請求項２又は３に記載の非接触充電システム。