JP2021158835A - 入札管理装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源から電力網に供給される電力の電力取引市場への入札の可否を精度よく判定することができる入札管理装置を提供する。【解決手段】発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源から電力網に供給される電力の電力取引市場への入札を管理する入札管理装置１００であって、電力取引が行われる将来の所定時点において電力網に接続されるエネルギー源が、所定時点において電力網に供給可能な電力の量の予測値を算出する予測値算出部１１４と、予測値算出部１１４により算出された予測値にマージンを付加して、予測値を補正する予測値補正部１１５と、予測値補正部１１５により補正された予測値に基づき、所定時点において電力網に接続されるエネルギー源から供給される電力を電力取引市場に入札可能であるか否かを判定する入札判定部１１６と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、電力網に供給される電力の電力取引市場への入札を管理する入札管理装置に関する。
この種の装置として、従来、戸建て住宅などから電力網に供給される電力の量を算出するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の装置では、将来の所定時点に戸建て住宅などから電力網に供給される電力によって、その所定時点での入札が可能であるか否かを判断する。
国際公開第２０１５／０１９５８５号
ところで、近年、ＥＶ（電気自動車）などのバッテリを搭載する車両を、電力網を介して電力取引に参加するように構成することが検討されている。しかし、車両に搭載されたバッテリは車両の移動により電力網との接続状態が変化する。このため、そのような移動可能なバッテリを将来の所定時点において電力取引に参加するように構成するにあたっては、その所定時点における電力網に供給される電力の量を算出することが難しく、入札の可否の判定が困難である。さらに、電力網にはエンジン発電機などの発電可能なエネルギー源から電力が供給されることもあり、蓄電可能なバッテリなどのエネルギー源だけでなく発電可能なエネルギー源から供給される電力の量も考慮した、入札の可否の判定が必要となる。
本発明の一態様である入札管理装置は、発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源から電力網に供給される電力の電力取引市場への入札を管理する入札管理装置であって、電力取引が行われる将来の所定時点において電力網に接続されるエネルギー源が、所定時点において電力網に供給可能な電力の量の予測値を算出する予測値算出部と、予測値算出部により算出された予測値にマージンを付加して、予測値を補正する予測値補正部と、予測値補正部により補正された予測値に基づき、所定時点において電力網に接続されるエネルギー源から供給される電力を電力取引市場に入札可能であるか否かを判定する入札判定部と、を備える。
本発明によれば、発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源から電力網に供給される電力の電力取引市場への入札の可否を精度よく判定することができる。
本発明の実施形態に係る入札管理装置が適用される電力系統を概略的に示す図。 本発明の実施形態に係る入札管理装置の機能的構成の一例を示す図。 車載バッテリ残容量情報の一例を示す図。 ＥＶがＥＶＳＥに接続される可能性を説明するための図。 ＥＶの接続台数の予測方法を説明するための図。 所定時点における車載バッテリのバッテリ残容量の予測方法を説明するための図。 位置情報の一例を示す図。 本発明の実施形態に係る入札管理装置の動作の一例を示すフローチャート。
以下、図１〜図７を参照して本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る入札管理装置は、電力網に供給される電力の電力取引市場への入札を管理するための装置である。以下、電力網をグリッドと呼ぶ場合がある。
近年、温室効果ガスの排出量の増大などから、再生可能エネルギーの有効利用が推進されている。その一つとして、ＥＶを電力網に接続して、ＥＶが搭載するバッテリに蓄えられているエネルギーを有効利用するＶ２Ｇ（Vehicle to Grid）システムが提案されている。
Ｖ２Ｇシステムでは、ＥＶは、グリッドから電力供給を受けてバッテリを充電するだけでなく、バッテリに蓄えられた電力をグリッドに供給することでバッテリをあたかも電力網における電力貯蔵設備の１つとして機能させる。
このように、Ｖ２Ｇシステムでは、電力網からＥＶへの一方向の電力供給だけではなく、ＥＶから電力網への電力供給も含めた双方向の電力の授受が行われる。そこで、Ｖ２ＧシステムにてＥＶから電力網に供給される電力を一元管理し、その電力を電力取引市場に入札することが検討されている。
しかし、上述したように、ＥＶは、移動により電力網との接続状態が変化するため、電力取引が行われる将来の所定時点（以下、単に所定時点と記す。）において電力網に接続されていない可能性がある。これにより、所定時点においてＥＶが電力網に供給可能な電力の量を予測することは難しい。したがって、電力網との接続状態が変化しない、住宅等に設けられる定置型のバッテリを対象とする従来の入札管理方法では、ＥＶから電力網に供給される電力の入札管理を適切に行うことができない可能性がある。
そこで、本実施形態では、ＥＶ等の移動体に設けられたバッテリを含むバッテリ群から電力網に供給される電力の電力取引市場への入札を適切に管理可能とするため、以下のように入札管理装置を構成する。
図１は、本実施形態に係る入札管理装置が適用される電力系統を概略的に示す図である。図１に示すように、入札管理装置１００が適用される電力系統１は、電力網２と、発電した電力を電力網２に供給する発電設備３と、電力網２から電力の供給を受ける工場や各種施設等の電力需要家４とを含む。
また、電力系統１は、電力網２との間で電力の授受を行う複数のＥＶ１０＿１〜１０＿ｎと、電力網２と各ＥＶ１０との間にそれぞれ介在された複数の接続装置（ＥＶＳＥ：Electric Vehicle Supply Equipment）１１＿１〜１１＿ｎとを含む。また、電力系統１は、戸建て住宅（以下、単に住宅と記す。）１２＿１〜１２＿ｍを含む。
ＥＶ１０＿１〜１０＿ｎのそれぞれには、バッテリ（以下、車載バッテリと呼ぶ。）１３＿１〜１３＿ｎが搭載されている。住宅１２＿１〜１２＿ｍのそれぞれには、太陽光発電装置などの発電装置（不図示）と該発電装置が発電した電力を蓄えるバッテリ（以下、住宅バッテリと呼ぶ。）１４＿１〜１４＿ｍが設けられている。
電力系統１はさらに、電力網２と各ＥＶ１０との間で入出力される電力を一元管理するサーバ装置（以下、アグリゲータと呼ぶ。）５を含む。
アグリゲータ５とＥＶＳＥ１１＿１〜１１＿ｎと住宅１２＿１〜１２＿ｍとは、図１に示すように、有線又は無線の通信網６を介して接続され、通信網６を介して互いに通信可能である。
ＥＶＳＥ１１とＥＶ１０とは、充電ケーブル７により接続可能である。また、ＥＶＳＥ１１とＥＶ１０とは、充電ケーブル７を介して電力の授受を行うことができる。本実施形態では、ＥＶＳＥ１１は、電力網２から供給される電力をＥＶ１０に供給して、ＥＶ１０の車載バッテリ１３を充電する。また、ＥＶＳＥ１１は、車載バッテリ１３からの電力を電力網２に供給して、車載バッテリ１３を電力網２における電力貯蔵設備の１つとして機能させる。
アグリゲータ５は、電力取引市場に対して、車載バッテリ１３＿１〜１３＿ｎや住宅バッテリ１４＿１〜１４＿ｍに蓄えられている電力を入札する。
入札管理装置１００は、アグリゲータ５に搭載される。入札管理装置１００は、アグリゲータ５が行う電力取引市場への入札の可否を判断する。
まず、本実施形態に係る入札管理装置１００の構成を説明する。図２は、入札管理装置１００の機能的構成の一例を示す図である。入札管理装置１００は、図２に示すように、ＣＰＵ等の演算部１１０と、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ハードディスク等の記憶部１２０とを備える。演算部１１０は、記憶部１２０に記憶されたプログラムを実行することで、車両情報取得部１１１、住宅情報取得部１１２、接続予測部１１３、予測値算出部１１４、予測値補正部１１５、入札判定部１１６、及び、電力量検出部１１７として機能する。記憶部１２０は、位置情報記憶部１２１と実績記憶部１２２とを含む。
車両情報取得部１１１は、ＥＶ１０＿１〜１０＿ｎのそれぞれから車両情報を取得する。車両情報取得部１１１は、車両情報として、車載バッテリの残容量を示す車載バッテリ残容量情報と車両の位置を示す車両位置情報とを取得する。また、車両情報取得部１１１は、車両情報として、車両の行動計画を示す行動計画情報を取得する。なお、入札管理装置１００は、ＥＶ１０＿１〜１０＿ｎと無線通信網（不図示）を介して通信可能であり、車両情報取得部１１１は、その無線通信網を介してＥＶ１０＿１〜１０＿ｎから車両情報を取得する。また、本実施形態では、車両情報取得部１１１は、ＥＶ１０＿１〜１０＿ｎのそれぞれから、所定周期で車両情報を取得しているものとする。
ここで、車載バッテリ残容量情報について説明する。図３は、車載バッテリ残容量情報の一例を示す図である。車載バッテリ残容量情報は、各時間帯における車載バッテリ１３のバッテリ残容量を記録した情報であり、例えば、過去所定期間（例えば、過去１週間、過去１か月）におけるバッテリ残容量の平均値をそれぞれの時間帯で記録した情報である。なお、図３に示す例では、バッテリ残容量が充電率で表されているが、バッテリ残容量はその他のパラメータで表されてもよい。また、車載バッテリ残容量情報は、所定時点における車載バッテリ１３のバッテリ残容量を予測可能であればよく、図３に示す情報に限定されない。
住宅情報取得部１１２は、通信網６を介して住宅１２から、住宅バッテリ１４の残容量を示す住宅バッテリ残容量情報を取得する。なお、本実施形態では、住宅情報取得部１１２は、住宅１２＿１〜１２＿ｍのそれぞれから、所定周期で住宅バッテリ残容量情報を取得しているものとする。住宅バッテリ残容量情報は、各時間帯における住宅バッテリ１４のバッテリ残容量を記録した情報である。なお、住宅バッテリ残容量情報は、車載バッテリ残容量情報と同様であるため詳細な説明を省略する。
接続予測部１１３は、所定時点においてＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続される可能性を予測する。ここで、接続予測部１１３における予測方法について説明する。
まず、接続予測部１１３は、車両情報取得部１１１により取得される車体情報に含まれる行動計画情報等に基づき、所定時点におけるＥＶ１０＿１〜１０＿ｎの位置を予測する。次いで、接続予測部１１３は、予測した所定時点におけるＥＶ１０＿１〜１０＿ｎの位置とＥＶＳＥ１１＿１〜１１＿ｎの位置とに基づいて、所定時点においてＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続される可能性を予測する。なお、ＥＶＳＥ１１＿１〜１１＿ｎの位置情報は、位置情報記憶部１２１に予め記憶されている。
本実施形態では、接続予測部１１３は、予測した所定時点におけるＥＶ１０の位置が、いずれかのＥＶＳＥ１１の位置から所定距離内であるとき、所定時点においてそのＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続される可能性があると判定する。図４は、ＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続される可能性を説明するための図である。
図４には、ＥＶ１０が道路ＬＤを走行している様子が示されている。図４における太線ＤＲは、車両情報取得部１１１がＥＶ１０から取得した行動計画情報に基づく走行ルートを示している。位置Ｐは、行動計画情報から特定される、所定時点におけるＥＶ１０の位置を示している。領域Ｆは、所定時点におけるＥＶ１０の位置Ｐから所定距離内の領域を示している。図４に示す例では、ＥＶＳＥ１１＿４が領域Ｆ内にあるので、所定時点においてＥＶ１０がＥＶＳＥ１１＿４に接続される可能性があると判定される。
予測値算出部１１４は、所定時点において車載バッテリ１３が電力網２に供給可能な電力の量の予測値（以下、第１供給可能電力予測値と呼ぶ。）を算出する。また、予測値算出部１１４は、所定時点において住宅バッテリ１４が電力網２に供給可能な電力の量の予測値（以下、第２供給可能電力予測値と呼ぶ。）を算出する。
ここで、予測値算出部１１４の第１供給可能電力予測値の算出方法を説明する。予測値算出部１１４は、所定時点においてＥＶＳＥ１１に接続される可能性があると判定されたＥＶ１０の車載バッテリ残容量情報から、車載バッテリ１３の所定時点におけるバッテリ残容量を取得する。
例えば、所定時点が１２：３０である場合には、予測値算出部１１４は、図３に示す車載バッテリ残容量情報から、１２：３０におけるバッテリ残容量を取得する。このとき、予測値算出部１１４は、所定時点においてＥＶＳＥ１１に接続される可能性があると判定された各ＥＶ１０のバッテリ残容量を取得する。そして、予測値算出部１１４は、各ＥＶ１０の車載バッテリ１３の所定時点におけるバッテリ残容量を合算して、第１供給可能電力予測値を算出する。
なお、電力取引が行われる所定時点が、数か月後や１年後など現在から遠い将来である場合には、接続予測部１１３は、所定時点におけるＥＶ１０の接続可能性に代えて接続台数を予測するようにしてもよい。そして、予測値算出部１１４は、所定時点における車載バッテリ１３＿１〜１３＿ｎのバッテリ残容量の平均値を予測し、予測した平均値に接続予測部１１３が予測した接続台数を乗算した値を、第１供給可能電力予測値として算出してもよい。
図５Ａは、ＥＶ１０の接続台数の予測方法を説明するための図である。なお、図中の１ｗ，１ｍ，１ｙはそれぞれ、１週間後、１か月後、１年後の時点を示している。また、図中の−１ｗ，−１ｍ，−１ｙはそれぞれ、１週間前、１か月前、１年前の時点を示している。後述する図５Ｂにおいても同様である。
図５Ａにおいて実線で示すデータは、ＥＶＳＥ１１＿１〜１１＿ｎの過去の使用状況を示していて、ＥＶＳＥ１１＿１〜１１＿ｎに接続されるＥＶ１０の台数の過去１年間の推移を示す統計データである。本実施形態では、接続予測部１１３は、ＥＶ１０との接続状態を示す情報をＥＶＳＥ１１＿１〜１１＿ｎから取得し、その情報から上記のような統計データを生成して記憶部１２０に記憶しておく。なお、実線で示すデータは、過去複数年間のデータを平均して得られるような統計データであってもよい。
図５Ａにおいて破線で示すデータは、実線で示すデータから予測される将来の各時点における接続台数を示している。例えば、電力取引が行われる所定時点が１年後である場合には、接続予測部１１３は、所定時点におけるＥＶ１０の接続台数をＮ台と予測する。
図５Ｂは、所定時点における車載バッテリ１３のバッテリ残容量の平均値の予測方法を説明するための図である。図５Ｂにおいて実線で示すデータは、アグリゲータ５によって管理されるＥＶ群（図１に示すＥＶ１０＿１〜ＥＶ１０＿ｎ）のバッテリ残容量の平均値の過去１年間の推移を示す統計データである。本実施形態では、予測値算出部１１４は、ＥＶ１０＿１〜ＥＶ１０＿ｎのそれぞれから取得される車両情報に基づき、上記のような統計データを生成して記憶部１２０に記憶しておく。なお、実線で示すデータは、過去複数年間のデータを平均して得られるような統計データであってもよい。
図５Ｂにおける破線で示すデータは、実線で示すデータから予測される将来の各時点におけるＥＶ群のバッテリ残容量の平均値（以下、予測平均値と呼ぶ。）を示していてる。例えば、電力取引が行われる所定時点が１年後である場合には、予測値算出部１１４は、所定時点におけるＥＶ群のバッテリ残容量の予測平均値をＭパーセントと予測する。
予測値算出部１１４は、接続予測部１１３により予測された所定時点におけるＥＶ１０の接続台数に、所定時点におけるＥＶ群のバッテリ残容量の予測平均値を乗算して、第１供給可能電力予測値を算出する。
また、予測値算出部１１４は、住宅情報取得部１１２により住宅１２＿１〜１２＿ｍから取得された住宅バッテリ残容量情報から、住宅バッテリ１４＿１〜１４＿ｍの所定時点におけるバッテリ残容量を取得する。そして、予測値算出部１１４は、取得した各住宅バッテリ１４のバッテリ残容量を合算して、第２供給可能電力予測値を算出する。
ところで、電力取引市場に対して電力の入札を行った場合、アグリゲータ５は、電力取引時において、取引されるべき量の電力を確実に供給する必要がある。一方、第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値は、予測精度によって、実際の値、すなわち所定時点において実際に車載バッテリ１３＿１〜１３＿ｎや住宅バッテリ１４＿１〜１４＿ｍから電力網２に供給される電力の量と異なる場合がある。
そこで、そのような差異が生じた場合でも、取引されるべき電力を電力取引時に確実に供給可能なように、予測値補正部１１５は、第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値に予測精度に応じたマイナスのマージンを付加して、各予測値を補正する。
その際、予測値補正部１１５は、第１供給可能電力予測値と第２供給可能電力予測値とに対して異なる大きさのマージンを付加する。具体的には、予測値補正部１１５は、第１供給可能電力予測値に付加するマージンを、第２供給可能電力予測値の予測値に付加するマージンよりも絶対値を大きくする。これは、ＥＶ１０の移動により電力網２との接続状態が変化する車載バッテリ１３は、住宅バッテリ１４に比べて供給可能電力の予測が難しく、第１供給可能電力予測値の方が第２供給可能電力予測値よりも実際の値との差異が大きいと想定されるためである。
また、予測値補正部１１５は、現在時点から所定時点までの時間が長いほど、第１供給可能電力予測値と第２供給可能電力予測値とに付加するマージンの絶対値を大きくする。これは、現在時点から所定時点までの時間が長いほど、第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値の実際の値との差異が大きくなると想定されるためである。
入札判定部１１６は、予測値補正部１１５により補正された第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値に基づき、車載バッテリ１３と住宅バッテリ１４とから供給される電力を電力取引市場に入札可能であるか否かを判定する。
本実施形態では、入札判定部１１６は、補正後の第１供給可能電力予測値と補正後の第２供給可能電力予測値との合算値が、電力取引市場により要求される電力の量、すなわち取引されるべき電力量以上であるときに、電力取引市場に入札可能であると判定する。
電力量検出部１１７は、車載バッテリ１３と住宅バッテリ１４とから電力網２に供給される電力の量を検出する。具体的には、ＥＶ１１が、車載バッテリ１３により入出力される電力の量を計測する計測器（不図示）を備えていて、電力量検出部１１７は、ＥＶ１１の計測器により検出された電力の量を取得する。また、住宅１２が、住宅バッテリ１４により入出力される電力の量を計測する計測器（不図示）を備えていて、電力量検出部１１７は、住宅１２の計測器により検出された電力の量を取得する。
本実施形態では、電力量検出部１１７は、所定時点において電力取引が行われたときに、車載バッテリ１３と住宅バッテリ１４とから電力網２に供給される電力の量を検出する。そして、電力量検出部１１７は、所定時点において検出した電力の量と、補正後の第１供給可能電力予測値と補正後の第２供給可能電力予測値との合算値との差異の情報を含む、実績情報を実績記憶部１２２に記憶する。
予測値補正部１１５は、実績記憶部１２２に記憶された実績情報に基づいて、第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値に付加するマージンを修正する。本実施形態では、予測値補正部１１５は、実績情報によって示される差異が大きいほど、第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値に付加するマージンを大きくする。その際、予測値補正部１１５は、第１供給可能電力予測値に付加するマージンと第２供給可能電力予測値に付加するマージンとの合算値が実績情報によって示される差異の大きさ以上になるように、各マージンを設定する。
位置情報記憶部１２１は、予めＥＶＳＥ１１＿１〜１１＿ｎの位置情報を記憶する。図６は、位置情報の一例を示す図である。位置情報は、図６に示すように、ＥＶＳＥ１１の位置を示す情報である。図６に示す例では、ＥＶＳＥ１１の位置を緯度と経度で表しているが、ＥＶＳＥ１１の位置はその他のパラメータで表されてもよい。
実績記憶部１２２は、所定時点において車載バッテリ１３と住宅バッテリ１４とから電力網２に供給可能な電力の量の予測値（上記補正後の予測値）と、所定時点において電力量検出部１１７により検出された電力の量の検出値との差異を示す情報を記憶する。以下、この差異を示す情報を実績情報と呼ぶ。
次いで、本実施形態に係る入札管理装置１００の動作を説明する。図７は、入札管理装置１００の動作の一例を示すフローチャートである。図７に示す処理は、電力取引市場において入札募集が行われてから募集締め切りまでの間の任意のタイミングで実行されるものとする。
まず、ステップＳ１１で、接続予測部１１３は、所定時点においてＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続される可能性または台数を予測する。
次いで、ステップＳ１２で、予測値算出部１１４は、接続予測部１１３の予測結果に基づき、所定時点において車載バッテリ１３＿１〜１３＿ｎが電力網２に供給可能な電力の量の予測値、すなわち第１供給可能電力予測値を算出する。
次いで、ステップＳ１３で、予測値算出部１１４は、所定時点において住宅バッテリ１４＿１〜１４＿ｍが電力網２に供給可能な電力の量の予測値、すなわち第２供給可能電力予測値を算出する。なお、予測値算出部１１４は、電力網２に発電が可能なエンジン発電機やソーラー発電機などのエネルギー源が接続されている場合には、それらのエネルギー源が供給可能な電力の量の予測値も含めて第２供給可能電力予測値の量を算出する。
次いで、ステップＳ１４で、予測値補正部１１５は、予測値算出部１１４により算出された第１供給可能電力予測値と第２供給可能電力予測値とにマージンを付加して、それぞれの予測値を補正する。
次いで、ステップＳ１５で、入札判定部１１６は、予測値補正部１１５により補正された第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値に基づき、車載バッテリ１３と住宅バッテリ１４とから供給される電力を電力取引市場に入札可能であるか否かを判定する。入札判定部１１６は、ステップＳ１５の判定結果を示す情報をアグリゲータ５に送信する。
アグリゲータ５の制御部（不図示）は、入札判定部１１６から受信した情報が入札可能であることを示すとき、電力取引市場への入札を実行する。
本発明の実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）バッテリ１３，１４から電力網２に供給される電力の電力取引市場への入札を管理する入札管理装置１００は、電力取引が行われる将来の所定時点において電力網２に接続されるバッテリが、所定時点において電力網に供給可能な電力の量の予測値を算出する予測値算出部１１４と、予測値算出部１１４により算出された予測値にマージンを付加して、予測値を補正する予測値補正部１１５と、予測値補正部１１５により補正された予測値に基づき、所定時点において電力網２に接続されるバッテリ１３，１４から供給される電力を電力取引市場に入札可能であるか否かを判定する入札判定部１１６と、を備える。
これにより、電力取引が行われる将来の所定時点において電力網２に接続されるバッテリから供給されうる電力の量に基づいて、入札可否の判定が行われるようになる。したがって、バッテリに、ＥＶの移動により電力網との接続状態が変化する車載バッテリが含まれる場合でも、入札可否の判定を適切に行うことができる。よって、電気自動車を電力取引に参加させることができる。
また、電力網２に発電が可能なエネルギー源が接続されている場合にも、上述したように、予測値算出部１１４は、それらのエネルギー源から供給される電力の量も含めて所定時点において電力網に供給可能な電力の量の予測値を算出することが可能である。したがって、発電が可能なエネルギー源が電力網に接続されている場合にも、電力取引市場への入札の可否を精度よく判定することができる。
（２）バッテリ１３，１４には、移動体（ＥＶ）１０に設けられる第１バッテリ（車載バッテリ）１３と、非移動体（住宅）１２に設けられる第２バッテリ（住宅バッテリ）１４とが含まれる。予測値補正部１１５は、予測値算出部１１４により算出された第１バッテリ１３の予測値に付加するマージンを、第２バッテリ１４の予測値に付加するマージンよりも大きくする。これにより、バッテリに、ＥＶの移動により電力網との接続状態が変化する車載バッテリが含まれる場合でも、入札可否の判定をより適切に行うことができる。
（３）予測値補正部１１５は、現在時点から所定時点までの時間が長いほど、予測値算出部１１４により算出された予測値に付加するマージンを大きくする。これにより、現在時点から電力取引が行われる所定時点までの時間の長さによらずに、入札可否の判定を適切に行うことができる。
（４）入札管理装置１００は、バッテリ１３，１４から電力網２に供給される電力の量を検出する電力量検出部１１７と、所定時点においてバッテリ１３，１４から電力網２に供給可能な電力の量の予測値と、所定時点において電力量検出部１１７により検出された電力の量の検出値との差異の情報を含む実績情報を記憶する記憶部（実績記憶部）１１２と、をさらに備える。予測値補正部１１５は、実績記憶部１２２により記憶された実績情報に基づいて、予測値算出部１１４により算出された予測値に付加するマージンを修正する。さらに、予測値補正部１１５は、実績記憶部１２２に記憶された実績情報に含まれる予測値と検出値との差異が大きいほど、予測値算出部１１４により算出された予測値に付加するマージンを大きくする。これにより、過去の電力取引時において車載バッテリ１３や住宅バッテリ１４から電力網２に実際に供給された電力の量に基づいて、次回の電力取引時において車載バッテリ１３や住宅バッテリ１４から電力網２に供給可能な電力の量を予測することができる。したがって、入札可否の判定をより適切に行うことができる。
また、上記実施形態では、電力系統１にアグリゲータ５が１つ設置されている例を示した。しかし、電力系統に複数のアグリゲータが設置されていて、各アグリゲータがそれぞれ異なるＥＶ群を管理している場合には、各アグリゲータに電力管理装置をそれぞれ搭載するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、入札管理装置１００をアグリゲータ５に搭載する例を示した。しかし、入札管理装置をアグリゲータの外部に設置するようにしてもよい。例えば、アグリゲータとＥＶ群との間に入札管理装置を設置するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、移動型のバッテリとして車載バッテリ１３が電力網２に接続される例を示したが、電力網２に接続される移動型のバッテリは車載バッテリに限定されない。また、定置型のバッテリとして住宅バッテリ１４が電力網２に接続される例を示したが、電力網２に接続される定置型のバッテリは、住宅バッテリに限定されない。また、電力網２に移動型の発電機がエネルギー源として接続されていて、移動型の発電機の過去の使用状況や発電容量に関する統計データ（図５Ａや図５Ｂに相当する統計データ）が取得できる場合には、予測値算出部１１４は、移動型の発電機が供給可能な電力の量を予測するようにしてもよい。そして、予測値算出部１１４は、予測して得られた移動型の発電機の供給可能な電力の量の予測値を第１供給可能電力予測値に含ませるようにしてもよい。
また、本実施形態では、車載バッテリ１３のバッテリ残容量のすべてを第１供給可能電力予測値の算出に用いるようにした。しかし、ユーザが車載バッテリ１３の電力を外出先のＥＶＳＥを介して電力網２に提供する場合、ユーザは、自宅に戻るために必要十分な所定容量の電力を残して、車載バッテリ１３の電力を提供するものと想定される。したがって、車載バッテリ１３のバッテリ残容量から所定容量を差し引いた値を、第１供給可能電力予測値の算出に用いるようにしてもよい。第２供給可能電力予測値の算出においても同様に、住宅バッテリ１４のバッテリ残容量から所定容量を差し引いた値を用いるようにしてもよい。
また、予測値補正部１１５は、ＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続されたときにＥＶ１０のユーザに付与されるインセンティブの度合いに基づいて、第１供給可能電力予測値に付加するマージンの絶対値を変更してもよい。例えば、ＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続されたときにＥＶ１０のユーザに付与されるインセンティブの度合いが大きいほど、所定時点においてＥＶＳＥＳ１１に接続されるＥＶ１０の台数がより多くなると想定される。
したがって、ＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続されたときにＥＶ１０のユーザに付与されるインセンティブの度合いが大きいほど、第１供給可能電力予測値に付加するマージンの絶対値を小さくしてもよい。これにより、予測値補正部１１５による第１供給可能電力予測値に対する補正がより適切に行われるようになり、入札判定部１１６における判定精度を向上させることができる。
さらに、予測値補正部１１５は、所定時点における天候や気温などを予測し、その予測結果に基づいて、第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値に付加するマージンの絶対値を変更してもよい。
例えば、所定時点における気温が、暖房や冷房が必要となるような気温である場合には、暖房や冷房が必要とされない場合と比べて、車載バッテリ１３及び住宅バッテリ１４のバッテリ残容量は少ないと想定される。したがって、所定時点における気温が所定範囲から外れている度合いが大きいほど、第１供給可能電力予測値及び第２供給可能電力予測値に付加するマージンの絶対値を大きくしてもよい。
以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の一つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。
１ 電力系統、２ 電力網、５ アグリゲータ、１３，１３＿１〜１３＿ｎ 車載バッテリ、１４，１４＿１〜１４＿ｎ 住宅バッテリ、１００ 入札管理装置、１１０ 演算部、１１３ 接続予測部、１１４ 予測値算出部、１１５ 予測値補正部、１１６ 入札判定部、１１７ 電力量検出部、１２２ 実績記憶部

Claims (5)

  1. 発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源から電力網に供給される電力の電力取引市場への入札を管理する入札管理装置であって、
    電力取引が行われる将来の所定時点において前記電力網に接続される前記エネルギー源が、前記所定時点において前記電力網に供給可能な電力の量の予測値を算出する予測値算出部と、
    前記予測値算出部により算出された予測値にマージンを付加して、前記予測値を補正する予測値補正部と、
    前記予測値補正部により補正された予測値に基づき、前記所定時点において前記電力網に接続される前記エネルギー源から供給される電力を前記電力取引市場に入札可能であるか否かを判定する入札判定部と、を備えることを特徴とする入札管理装置。
  2. 請求項１に記載の入札管理装置において、
    前記エネルギー源には、移動体に設けられる第１バッテリと、非移動体に設けられる第２バッテリとが含まれ、
    前記予測値補正部は、前記予測値算出部により算出された前記第１バッテリの予測値に付加するマージンを、前記第２バッテリの予測値に付加するマージンよりも大きくすることを特徴とする入札管理装置。
  3. 請求項１または請求項２に記載の入札管理装置において、
    前記予測値補正部は、現在時点から前記所定時点までの時間が長いほど、前記予測値算出部により算出された予測値に付加するマージンを大きくすることを特徴とする入札管理装置。
  4. 請求項１に記載の入札管理装置において、
    前記エネルギー源から前記電力網に供給される電力の量を検出する電力量検出部と、
    前記所定時点において前記エネルギー源から前記電力網に供給可能な電力の量の予測値と、前記所定時点において前記電力量検出部により検出された電力の量の検出値との差異の情報を含む実績情報を記憶する記憶部と、をさらに備え、
    前記予測値補正部は、前記記憶部により記憶された実績情報に基づいて、前記予測値算出部により算出された予測値に付加するマージンを修正することを特徴とする入札管理装置。
  5. 請求項４に記載の入札管理装置において、
    前記予測値補正部は、前記記憶部に記憶された実績情報に含まれる前記予測値と前記検出値との差異が大きいほど、前記予測値算出部により算出された予測値に付加するマージンを大きくすることを特徴とする入札管理装置。
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