JP2021151152A - バンドクランプ、ワイヤーハーネス、及び、ハーネス製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】枝線の脱落及び位置ズレを抑制できるバンドクランプ、ワイヤーハーネス、及び、ハーネス製造方法の提供を目的とする。【解決手段】ワイヤーハーネス１００を保持するハーネス保持部２と、車両２００における所定の取付け箇所２０１に取り付ける車両取付部３とで構成されるバンドクランプ１であって、ワイヤーハーネス１００が、幹線１１０と、該幹線１１０より細径である枝線１２０とを有し、ハーネス保持部２は、幹線１１０に枝線１２０が沿うワイヤーハーネス１００の外周に巻き付けるバンド部１０と、ワイヤーハーネス１００に巻き付けた状態でバンド部１０を固定するバックル部２０とで構成され、バンド部１０の内面に、バンド部１０の長手方向Ｌに交差する交差方向Ｘに延設された凸部３０が、長手方向Ｌに所定間隔を隔てて複数設けられた。【選択図】図１

Description

この発明は、例えば、車両に配索するワイヤーハーネスを車体に取り付けるためのバンドクランプ、前記バンドクランプにより保持されたワイヤーハーネス、及び、前記バンドクランプを用いたハーネス製造方法に関する。

例えば、ワイヤーハーネスを車両に配索するための治具として、ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部と、車両における所定の取付け箇所に取り付ける車両取付部とで構成されるバンドクランプが用いられている。このバンドクランプのハーネス保持部は、ワイヤーハーネスの外周に巻き付けるバンド部と、ワイヤーハーネスに巻き付けた状態でバンド部を固定するバックル部とで構成されている。

バンドクランプは、ワイヤーハーネスに巻き付けた状態でバンド部をバックル部により固定することで、ワイヤーハーネスを保持できる。このようなバンドクランプを用い、ハーネス保持部によりワイヤーハーネスを保持した状態で、車体における配索経路上の位置に車両取付部を取り付けることで、ワイヤーハーネスを車両に配索することができる。

ワイヤーハーネスは、複数の電線を束にしたケーブルからなり、所定の接続先（電子機器類やバッテリなど）に接続する部品であるが、接続先の種々の仕様や車体の種々の仕様・仕向けに応じて、その接続態様を変更させなければならない場合がある。そこで、ワイヤーハーネスを、幹となる電線群（幹線）と、幹線より細径で、幹線から分岐した電線群（枝線）とを有し、接続先や車体の仕様・仕向けに応じて、対応する枝線を幹線から分岐させて、対応する接続先に接続される。この幹線と枝線とを有するワイヤーハーネスでは、幹線だけでなく、枝線もまとめて保持することが求められる。

このようなバンドクランプとして、例えば、特許文献１には、バンド部の外周に、枝線を着脱するためのクリップ状の弾性片を突設したものが開示されている。この特許文献１に開示されるバンドクランプによれば、バンド部で幹線を保持しつつ、枝線をクリップ状の弾性片に留めることで、バンドクランプにより枝線もまとめて保持することができるとされている。

しかしながら、当該バンドクランプでは、クリップ状の弾性片により枝線を保持するという構成のため、保持力は強くはなく、運搬や配索作業による震動などにより、枝線が弾性片から脱落するおそれがあった。

そのため、バックル部によりワイヤーハーネスに巻き付けた状態でバンド部を固定するというバンドクランプの機能を利用して、幹線だけでなく枝線もまとめてバンド部で巻き付けて固定することが想定される。これによれば枝線の脱落のおそれはないものの、バンド部で固定する際や固定した後に、枝線が幹線の周方向にずれるおそれがある。そのため、このような枝線の位置ズレにより、バンドクランプによる各固定箇所で枝線の周方向の位置が異なって、枝線に余分なたるみが生じたり、よじれて長さが不足したりして、配索作業に支障が出るおそれがあった。

特開平１１−１５０８４０号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、枝線の脱落及び位置ズレを抑制できるバンドクランプ、ワイヤーハーネス、及び、ハーネス製造方法の提供を目的とする。

この発明のバンドクランプは、ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部と、車両における所定の取付け箇所に取り付ける車両取付部とで構成されるバンドクランプであって、前記ワイヤーハーネスが、幹線と、該幹線より細径である枝線とを有し、前記ハーネス保持部は、前記幹線に前記枝線が沿う前記ワイヤーハーネスの外周に巻き付けるバンド部と、前記ワイヤーハーネスに巻き付けた状態で前記バンド部を固定するバックル部とで構成され、前記バンド部の内面に、前記バンド部の長手方向に交差する交差方向に延設された凸部が、前記長手方向に所定間隔を隔てて複数設けられたことを特徴とする。

上述の所定間隔とは、必ずしも前記枝線の直径より大きいものに限られず、小さいものも含まれる。前記枝線の直径より小さいものであっても、少なくとも前記枝線の一部は前記凸部の間に受け入れさせることができ、これにより、前記枝線の周方向の移動が規制され、前記枝線の周方向の位置ズレを抑制できる。

この発明により、前記長手方向に隣り合う前記凸部の間の部分に前記枝線を配置させた状態で、前記バンド部を前記幹線の外周に巻き付けて前記バックル部で固定することができる。これにより、前記バンド部により前記幹線だけでなく前記枝線も保持して、前記枝線の脱落を抑制でき、且つ、前記凸部により前記枝線の周方向の移動を規制でき、前記枝線の周方向の位置ズレを抑制できる。

この発明の態様として、前記凸部が、前記バンド部における前記バックル部側となる基部側の所定範囲に設けられてもよい。
この発明によると、前記バックル部による前記バンド部の固定には、前記基部側とは反対側である前記バンド部の先端側が用いられるため、前記バンド部における基部側に設けられた前記凸部が前記バックル部による前記バンド部の固定を阻害することを防止できる。

この発明の態様として、前記バンド部において前記凸部が設けられた前記所定範囲は、前記バンド部の半分以下の長さの範囲であってもよい。
この発明により、前記凸部が、前記バックル部による前記バンド部の固定を阻害することをより一層抑制できる。

この発明の態様として、前記バックル部における、前記バンド部が前記ワイヤーハーネスを保持する側にバックル側凸部が設けられてもよい。
この発明により、前記バックル部に前記バックル側凸部が設けられるため、前記幹線における前記バックル部と対向する部分にも、周方向の位置ズレを抑制できる態様で前記枝線を配置することができる。これにより、前記枝線の配置により柔軟に対応できる。

この発明の態様として、前記交差方向を第１交差方向とするとともに、前記凸部を第１凸部とし、前記バンド部の内面に、前記第１交差方向に交差する第２交差方向に延設された第２凸部が設けられてもよい。

この発明により、前記第１凸部で枝線の周方向の位置ズレを抑制しつつ、さらに、前記第２凸部を前記幹線に食い込ませることができるため、前記幹線の長手方向の位置ズレを抑制できる。

この発明の態様として、前記第１凸部と前記第２凸部とが一体に形成されてもよい。
上述の一体に形成されてとは、前記第１凸部と前記第２凸部とがその一部において連結されている場合を含み、例えば、前記第１凸部と前記第２凸部とが一体になって、Ｓ字、Ｕ字、Ｈ字、Ｌ字などの形状を呈している場合が含まれる。

この発明により、前記第１凸部と前記第２凸部とが一体に形成されているため、前記枝線に当接した前記第１凸部に対して周方向外側の力が作用しても、前記第２凸部により前記第１凸部が補強され、前記第１凸部が周方向外側に変形することが抑制される。これにより、前記第１凸部により前記枝線の周方向の移動を一層規制でき、前記枝線の周方向の位置ズレをより一層抑制できる。

この発明の態様として、前記第２凸部が、前記第２交差方向において前記第１凸部に跨いで配置されてもよい。
この発明により、前記第１凸部と前記第２凸部とでＴ字ないし十字の形状の凸部が形成されるため、前記第２凸部の間に前記枝線を配置させた状態とすることができ、前記枝線の周方向の位置ズレを抑制できる。

また、前記第１凸部と前記第２凸部とでＴ字ないし十字の形状の凸部とすることで、前記幹線の長手方向の位置ズレを抑制しつつ、前記幹線への負荷を抑制できる。
詳述すると、前記第２凸部のみが前記幹線に当接した場合に比べて、前記バンド部を前記幹線に巻き付ける際に、前記幹線と接する面積を広くすることができる。前記バンド部が前記幹線を締め付ける力の強さが同じ場合、接する面積が広い方が、その分凸部が幹線に食い込む深さが抑制される。したがって、前記第２凸部を、前記第２交差方向において前記第１凸部に跨いで配置し、Ｔ字ないし十字の形状の凸部を形成することで、前記幹線の長手方向の位置ズレを抑制しつつ、前記幹線への負荷を抑制できる。

この発明の態様として、前記第１凸部と前記第２凸部とは離間していてもよい。
この発明により、前記第１凸部と前記第２凸部との間に離間領域があるため、前記バンド部の合成を低下させることができ、前記第１凸部及び前記第２凸部を有しながらも、前記バンド部の前記幹線への巻付作業を容易に行うことができる。

この発明の態様として、前記長手方向に所定間隔を隔てた前記第１凸部同士の間を間隔部とし、前記間隔部に前記第２凸部が配置されてもよい。
この発明により、前記間隔部に前記枝線を配置すれば、前記第１凸部により前記枝線の周方向の移動を規制でき、且つ、前記第２凸部を前記枝線に食い込ませることができるので、前記枝線の長手方向の移動も規制できる。

この発明の態様として、前記長手方向に隣り合う前記間隔部の一方に前記第２凸部が配置されてもよい。
この発明により、前記第２凸部が配置されている前記間隔部に比べ、前記第２凸部が配置されていない前記間隔部を容易に変形させることができるため、例えば、前記第１凸部及び前記第２凸部を有しながらも、前記バンド部の前記幹線への巻付作業を容易に行うことができる。

また、前記第２凸部を前記第１凸部と一体に形成し、前記第１凸部が周方向外側に変形することを抑制する構成とする場合には、前記枝線を配置する前記間隔部と、前記第２凸部を設けて前記第１凸部を補強する前記間隔部とを交互に設けることになり、スペースを効率よく利用できる。

この発明の態様として、前記第２凸部は、前記第１交差方向に直交する直交断面が突出方向に向かって先細り形状で形成されてもよい。
この発明により、前記第２凸部が突出方向に向かって先細り形状としているため、前記第２凸部の上に前記枝線を配置させる場合に、前記第２凸部が先細りせず突出する場合に比べて前記第２凸部が前記枝線に食い込む範囲を抑制でき、前記枝線への負荷を抑制できる。

また、前記第１凸部と前記第２凸部とが離間して設けられている場合、前記第２凸部が先細り形状としているため、前記バンド部が曲げられた場合でも、前記第１凸部に前記第２凸部が当接しにくく、前記バンド部の曲げの阻害を抑止できる。

この発明の態様として、前記ハーネス保持部と前記車両取付部とが別体構成されてもよい。
この発明により、前記枝線と対応する位置に前記凸部を配置させることができる。

詳述すると、前記幹線に対する前記枝線の配置は、一般に、前記車両取付部を基準に決められるものである。このように決められる前記枝線の位置に前記凸部を配置することが好ましい。しかしながら、前記枝線を配置すべき位置は種々あり、これに網羅的に対応できるように前記凸部を設けることは困難な場合がある。

これに対し、前記ハーネス保持部と前記車両取付部とを別体構成することで、前記車両取付部に対する前記ハーネス保持部の配置を調節できる。これにより、前記車両取付部を基準に決められる前記枝線の配置に応じて前記ハーネス保持部を柔軟に配置することができ、前記枝線と対応する位置に前記凸部を配置させることができる。

またこの発明は、上述のバンドクランプにおける前記ハーネス保持部で、前記幹線及び前記枝線が保持され、前記幹線の軸方向に沿う前記枝線は、前記幹線の断面における前記車両取付部と反対側の半断面範囲に配置されたワイヤーハーネスであることを特徴とする。

またこの発明は、上述のバンドクランプにおける前記ハーネス保持部で、前記幹線及び前記枝線が保持され、前記幹線の軸方向に沿う前記枝線は、前記幹線の断面における前記車両取付部がある側の半断面範囲に配置されたワイヤーハーネスであることを特徴とする。

これらの発明により、前記長手方向に隣り合う前記凸部の間に前記枝線を配置させた状態で、前記バンド部を前記幹線の外周に巻き付けて前記バックル部で固定することができる。これにより、前記幹線の断面における前記車両取付部がある側あるいは反対側の半断面範囲に確実に枝線を配置してワイヤーハーネスを配索することができる。

またこの発明は、前記ハーネス保持部と前記車両取付部とが別体構成された上記のバンドクランプにおける前記車両取付部を配索盤における所定箇所に取付け、前記車両取付部に対して前記幹線を配索するとともに、前記幹線に対し、前記幹線の断面に対する所定の位置に前記枝線を配索し、配索された前記幹線及び前記枝線を前記ハーネス保持部で保持するとともに、前記車両取付部に固定して前記ワイヤーハーネスを製造するハーネス製造方法であることを特徴とする。
この発明により、前記バンドクランプにより前記枝線の脱落及び位置ズレが抑制された前記ワイヤーハーネスを効率的に製造することができる。

この発明によれば、枝線の脱落及び位置ズレを抑制できるバンドクランプ、ワイヤーハーネス、及び、ハーネス製造方法を提供することができる。

第１実施形態のバンドクランプの使用状態の概略斜視図。 第１実施形態のバンドクランプの説明図。 第１実施形態のバンドクランプの説明図。 第１実施形態のバンドクランプの使用状態の概略説明図。 第２実施形態のバンドクランプの説明図。 第２実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 第３実施形態のバンドクランプの説明図。 第３実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 第４実施形態のバンドクランプの説明図。 第４実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 第５実施形態のバンドクランプの説明図。 第５実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 第５実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 第５実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 別実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 別実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 別実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 別実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 別実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 別実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。 別実施形態のバンドクランプの使用状態の説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、第１実施形態のバンドクランプ１について、図１乃至図４に基づいて簡単に説明する。図１はバンドクランプ１の使用状態の概略斜視図を示し、図２及び図３はそれぞれバンドクランプ１の説明図を示し、図４はバンドクランプ１の使用状態の説明図を示す。

具体的には、図１は、ワイヤーハーネス１００をバンドクランプ１により保持し、ワイヤーハーネス１００を保持したバンドクランプ１を車両２００における所定の取付け箇所２０１に取り付ける状態を示す概略斜視図を示す。

また、図２は、バンドクランプ１を構成するバンド部１０を展開した状態のバンドクランプ１の説明図を示す。図２（ａ）は、同状態のバンドクランプ１の正面図（ワイヤーハーネス１００に取り付けた際のワイヤーハーネス１００の軸方向からバンドクランプ１を見た図）を示し、図２（ｂ）は、同状態のバンドクランプ１の平面図（ワイヤーハーネス１００に巻き付ける際の径方向内側となる側から見た図）を示す。

図３は、バンド部１０を固定している状態のバックル部２０の内部構造を説明する断面図を示し、図４は、ワイヤーハーネス１００にバンド部１０を巻き付けて固定した状態のバンドクランプ１の正面図（ワイヤーハーネス１００の軸方向からバンドクランプ１を見た図）を示す。

ワイヤーハーネス１００は、図１に示すように、複数の電線を束にしたケーブルからなり、一端を所定の接続先（電子機器類やバッテリなど）に接続している。このワイヤーハーネス１００には、接続先の仕様や車体の仕様・仕向けに応じて、その接続態様を変更することがある。そこで、ワイヤーハーネス１００は、幹となる電線群である幹線１１０と、幹線１１０より細径で、幹線１１０から必要に応じて分岐できる電線群である枝線１２０とを有し、幹線１１０に枝線１２０が沿う状態としている。このような構成とすることにより、接続先や車体の仕様・仕向けに応じて、対応する枝線１２０を幹線１１０から分岐させて、接続態様を変更できる。

バンドクランプ１は、ワイヤーハーネス１００を車両２００に対して固定するための治具であり、ワイヤーハーネス１００を車両に配索するのに用いられる。このバンドクランプ１は、ワイヤーハーネス１００を保持するハーネス保持部２と、取付け箇所２０１に取り付ける車両取付部３とで構成されている。なお、車両取付部３は、車両２００の取付け箇所２０１に対して挿通されるアンカーで構成されている。

このようなバンドクランプ１により、図１に示すように、ハーネス保持部２でワイヤーハーネス１００を保持した上で、車両取付部３を取付け箇所２０１に挿通することで、ワイヤーハーネス１００を車両２００に対して固定することができる。

ハーネス保持部２は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス１００の外周に巻き付けるバンド部１０と、ワイヤーハーネス１００に巻き付けた状態でバンド部１０を固定するバックル部２０とで構成されている。

具体的には、バンド部１０には、その先端側に、バックル部２０と係合させる被係合部１１が設けられている。この被係合部１１は、複数の被係合突起１１ａが、バンド部１０の長手方向Ｌに連続して形成されて構成されている。また、バックル部２０には、図３に示すように、バンド部１０が挿通可能な挿通孔２１が形成され、挿通孔２１の内部に、各被係合突起１１ａと係合する係合突片２２が形成されている。

このように構成されたバンド部１０及びバックル部２０は、挿通孔２１に挿通されたバンド部１０のいずれかの被係合突起１１ａに係合突片２２を係合させることにより、ワイヤーハーネス１００にバンド部１０を巻き付けた状態で固定することができる。

このように構成されたハーネス保持部２は、バンド部１０に凸部３０が設けられており、幹線１１０だけでなく枝線１２０もまとめてバンド部１０で巻き付けることができる。これにより、幹線１１０に枝線１２０が沿うワイヤーハーネス１００に対しては、枝線１２０の脱落を抑制できる。

詳述すると、凸部３０は、ワイヤーハーネス１００に巻き付ける際に径方向内側となる面であるバンド部１０の内面に、バンド部１０の長手方向Ｌに交差する交差方向Ｘに延設されているとともに、長手方向Ｌに所定間隔を隔てて複数設けられている。具体的には、凸部３０は６つ設けられており、長手方向Ｌに所定間隔を隔てた凸部３０同士の間を間隔部３１とすると、間隔部３１が５つ設けられた状態としている。

凸部３０の形状について説明すると、バンドクランプ１において、交差方向Ｘは長手方向Ｌと直交する方向であり、各凸部３０は、バンド部１０における交差方向Ｘの全長にわたって形成されている。そして、各凸部３０は枝線１２０の直径を超えない突出高さで設けられている。また、各凸部３０は、バンド部１０におけるバックル部２０側となる基部側の所定範囲、より具体的には、バンド部１０の全長Ｌａの半分以下の長さの範囲Ｌｂに設けられている。そして、凸部３０同士の間隔（換言すると間隔部３１の長手方向Ｌの幅）は、枝線１２０の直径より大きな間隔としている。

このような凸部３０を有するバンドクランプ１は、バンド部１０をワイヤーハーネス１００に巻き付ける際、図４に示すように、間隔部３１に枝線１２０を配置させた状態で、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けてバックル部２０で固定する。これにより、枝線１２０の左右両側に凸部３０が配置された状態となる。

また、図４では、最も基部側にある間隔部３１に枝線１２０を配置しているが、枝線１２０を配置すべき幹線１１０の周面上の位置がより先端側の位置となるなど、枝線１２０を配置すべき位置が変わる場合には、その位置に対応した間隔部３１に枝線１２０を配置させることができる。

このように構成したバンドクランプ１によれば、間隔部３１に枝線１２０を配置させた状態で、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けてバックル部２０で固定することができる。これにより、バンド部１０により幹線１１０だけでなく枝線１２０も保持して、枝線１２０の脱落を抑制でき、且つ、凸部３０により枝線１２０の周方向Ｃの移動が規制でき、枝線１２０の周方向Ｃの位置ズレを抑制できる。

また、バックル部２０によるバンド部１０の固定には、バンド部１０の先端側の被係合部１１が用いられるところ、凸部３０が基部側の所定範囲、特にバンド部１０の全長Ｌａの半分以下の長さの範囲Ｌｂにある。このため、凸部３０が、バックル部２０によるバンド部１０の固定を阻害することを防止できる。

そして、バンドクランプ１は、２個以上の間隔部３１が設けられているため、枝線１２０を配置する幹線１１０の周面上の位置に応じて、枝線１２０を配置させる間隔部３１を選択することができ、幹線１１０と枝線１２０の位置関係に柔軟に対応できる。

そのため、適宜枝線１２０を配置させる間隔部３１を変更させてバンドクランプ１をワイヤーハーネス１００に取付けることで、バンドクランプ１におけるハーネス保持部２で、幹線１１０及び枝線１２０が保持できる。また、幹線１１０の軸方向に沿う枝線１２０は、幹線１１０の断面における車両取付部３と反対側の半断面範囲に配置されたワイヤーハーネス１００や、バンドクランプ１におけるハーネス保持部２で、幹線１１０及び枝線１２０が保持できる。したがって、幹線１１０の軸方向に沿う枝線１２０が、幹線１１０の断面における車両取付部３がある側の半断面範囲に配置されたワイヤーハーネス１００を得ることができる。

このようにしてバンドクランプ１を取り付けたワイヤーハーネス１００は、枝線１２０の配置が異なっても、その配置に応じた間隔部３１に枝線１２０が配置できる。そのため、幹線１１０の断面における車両取付部３がある側あるいは反対側など、必要な範囲に確実に枝線１２０が配置されたワイヤーハーネス１００を車両２００に配索することができる。

続いて、図５及び図６に示す第２実施形態のバンドクランプ１ａについて説明する。
図５は第２実施形態のバンドクランプ１ａの説明図を示し、具体的には、図５（ａ）は、バンドクランプ１ａを構成するバンド部１０を展開した状態のバンドクランプ１ａの内面側の概略斜視図を示し、図５（ｂ）はバンドクランプ１ａの正面図を示す。図６は第２実施形態のバンドクランプ１ａの使用状態の説明図を示し、具体的には、ワイヤーハーネス１００にバンド部１０を巻き付けて固定した状態の第２実施形態のバンドクランプ１ａの正面図を示す。

バンドクランプ１ａは、上述のバンドクランプ１と同様の構成を備え、同様の効果を奏するが、さらなる効果を奏する特徴的な構成を備えている。以下では、バンドクランプ１ａにおいてバンドクランプ１と同様の構成については同じ符号を付してその説明は省略し、特徴的な構成について詳細に説明する。後述する他の実施形態の説明においても同様に、それぞれの実施形態における特徴的な構成について説明するものとする。

バンドクランプ１ａには、図５及び図６に示すように、バンド部１０の内面に、バンド部１０の長手方向Ｌに交差する第１交差方向Ｘ１に延設された第１凸部４０と、第１交差方向Ｘ１に交差する第２交差方向Ｘ２に延設された第２凸部５０が設けられている。

第１凸部４０は、バンド部１０における第１交差方向Ｘ１の一方側から中間部分まで延びる一方側第１凸部４１と、バンド部１０における第１交差方向Ｘ１の他方側から中間部分まで延びる他方側第１凸部４２とから構成されている。この一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とは、長手方向Ｌに所定間隔を隔てて交互に設けられている。

第２凸部５０は、長手方向Ｌに所定間隔を隔てた第１凸部同士の間、より具体的には、隣り合う一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２との間である間隔部４３に設けられている。なお、一方側第１凸部４１及び他方側第１凸部４２と第２凸部５０とは、長手方向Ｌに沿って所定の間隔を隔てている。つまり、一方側第１凸部４１及び他方側第１凸部４２と第２凸部５０とは離間している。

この第２凸部５０は、第１交差方向Ｘ１に直交する直交断面が突出方向に向かって先細り形状で形成されており、具体的には、第２凸部５０は、正面視が弧状となった蒲鉾形で形成されている。そして、図５（ｂ）に示すように、第２凸部５０は、その最大突出高さを、第１凸部４０の突出高さよりも低く形成している。

このような第２凸部５０を有するバンドクランプ１ａでは、図５（ｂ）に示すように、枝線１２０を配置させる間隔部４３に存在する第２凸部５０に枝線１２０を当接させた状態で、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けてバックル部２０で固定する。第２凸部５０の最大突出高さが第１凸部４０の突出高さよりも低く形成されているため、図６に示すように、枝線１２０に第２凸部５０が食い込みつつ、枝線１２０の周方向Ｃの両側に第１凸部４０が配置された状態で、バンドクランプ１ａにワイヤーハーネス１００が保持される。

このように構成されたバンドクランプ１ａによれば、図６に示すように、枝線１２０の周方向Ｃの両側に第１凸部４０が配置された状態とすることができるため、枝線１２０の周方向Ｃの位置ズレを抑制できる。また、枝線１２０の軸方向と直交する第２交差方向Ｘ２に延びる第２凸部５０が枝線１２０に当接した状態で、枝線１２０がバンド部１０に保持されるため、枝線１２０の軸方向の位置ズレをも抑制できる。

また、第１凸部４０と第２凸部５０との間に離間領域があるため、この離間領域で容易にバンド部１０を変形させることができる。特に、バンドクランプ１ａでは、第２凸部５０が先細り形状としているため、バンド部１０が曲げられた場合でも、第１凸部４０に第２凸部５０がより当接しにくくなっており、バンド部１０の曲げの阻害を一層抑制できる。これにより、バンド部１０の幹線１１０への巻付作業を容易に行うことができる。

続いて、図７及び図８に示す第３実施形態のバンドクランプ１ｂについて説明する。
図７は第３実施形態のバンドクランプ１ｂの説明図を示し、具体的には、図７（ａ）は、バンドクランプ１ｂを構成するバンド部１０を展開した状態のバンドクランプ１ｂの内面側の概略斜視図を示し、図７（ｂ）は、同状態のバンドクランプ１ｂの正面図を示す。図８は第３実施形態のバンドクランプ１ｂの使用状態の説明図を示し、具体的には、ワイヤーハーネス１００にバンド部１０を巻き付けて固定した状態の第３実施形態のバンドクランプ１ｂの正面図を示す。

バンドクランプ１ｂには、図７及び図８に示すように、略Ｓ字の形状を呈している一体凸部６０が、長手方向Ｌに所定間隔を隔てて複数、具体的には５つ設けられている。そして、バンドクランプ１ｂでは、隣り合う一体凸部６０の間に枝線１２０を配置して、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けてバックル部２０で固定する。

一体凸部６０について具体的に述べると、一体凸部６０は、バンド部１０の長手方向Ｌに交差する第１交差方向Ｘ１に延設された２つの第１凸部４０と、第１交差方向Ｘ１に交差する第２交差方向Ｘ２に延設された第２凸部５０ａとで構成されている。

第１凸部４０は、バンドクランプ１ａと同様に、一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とから構成され、この一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とは、長手方向Ｌに所定間隔を隔てて交互に設けられている。

第２凸部５０ａは、一方側第１凸部４１の中間部分側の端部から他方側第１凸部４２の中間部分側の端部とを連結するように、長手方向Ｌに沿って延設している。すなわち、長手方向Ｌに所定間隔を隔てて設けられた一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とを第２凸部５０ａがつなぐ形で、第１凸部４０と第２凸部５０ａが一体形成されている。

換言すると、一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２との間の空間である間隔部４３のうち、一体凸部６０を構成する一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２との間である第１間隔部４４に第２凸部５０ａが配置されており、隣接する一体凸部６０の間である第２間隔部４５には第２凸部５０ａが配置されていない。そして、このように第２凸部５０ａが配置されていない第２間隔部４５には、枝線１２０を配置することができる。

このようなバンドクランプ１ａでは、バンド部１０をワイヤーハーネス１００に巻き付ける際、図８に示すように、第２間隔部４５に枝線１２０を配置させた状態で、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けてバックル部２０で固定する。これにより、枝線１２０の周方向Ｃの両側に第１凸部４０が配置された状態となる。また、図８では、最も先端側にある第２間隔部４５に枝線１２０を配置しているが、枝線１２０を配置すべき位置に対応した第２間隔部４５に枝線１２０を配置できるようにしている。

そして、枝線１２０に当接する第１凸部４０を有する一体凸部６０以外の一体凸部６０（図８でいえば、基部側の３つの一体凸部６０）は、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けた際、幹線１１０に食い込むことになる。

このように構成されたバンドクランプ１ｂによれば、枝線１２０の周方向Ｃの両側に配置された第１凸部４０により枝線１２０の周方向Ｃの位置ズレを抑制しつつ、枝線１２０の位置ズレの抑制に用いる一体凸部６０以外の一体凸部６０を幹線１１０に食い込ませることができる。

これにより幹線１１０のその軸方向の位置ズレを抑制できる。特に、一体凸部６０は、幹線１１０の軸方向と直交する第２交差方向Ｘ２に延びる第２凸部５０ａを含んでおり、第２凸部５０ａが軸方向の位置ズレの抑制に効果的に作用する。

また、第１凸部４０と第２凸部５０ａとが一体に形成されているため、第２凸部５０ａにより第１凸部４０が補強され、枝線１２０に当接した第１凸部４０に対して周方向Ｃ外側の力が作用しても、第１凸部４０が周方向Ｃ外側に変形することを抑制することができる。これにより、第１凸部４０により枝線１２０の周方向Ｃの移動を一層規制でき、第１凸部４０の周方向Ｃの位置ズレをより一層抑制できる。

そして、第２凸部５０ａは長手方向Ｌに隣り合う間隔部４３の一方である第１間隔部４４にのみ配置されているので、第２凸部５０ａを設けて第１凸部４０を補強するための第１間隔部４４と、枝線１２０を配置するための第２間隔部４５と、を交互に設けることになる。これにより、スペースを効率よく利用できる。

また、第２凸部５０ａが配置されていない第２間隔部４５を容易に変形させることができるので、第１凸部４０及び第２凸部５０ａを有しながらも、バンド部１０の幹線１１０への巻付作業を容易に行うことができる。

続いて、図９及び図１０に示す第４実施形態のバンドクランプ１ｃについて説明する。
図９は第４実施形態のバンドクランプ１ｃの説明図を示し、具体的には、図９（ａ）は、バンドクランプ１ｃを構成するバンド部１０を展開した状態のバンドクランプ１ｃの内面側の概略斜視図を示し、図９（ｂ）は、同状態のバンドクランプ１ｃの正面図を示す。図１０は第４実施形態のバンドクランプ１ｃの使用状態の説明図を示し、具体的には、ワイヤーハーネス１００にバンド部１０を巻き付けて固定した状態の第４実施形態のバンドクランプ１ｃの正面図を示す。

バンドクランプ１ｃは、図９（ａ）に示すように、略Ｔ字の形状を呈している一体凸部６０ａが、交互に上下反転しながら長手方向Ｌに並ぶようにしている。具体的には、一体凸部６０ａは、第１凸部４０と、第２交差方向Ｘ２に延設された第２凸部５０ｂとで構成されている。第２凸部５０ｂは、第１凸部４０と一体に形成されており、第２交差方向Ｘ２において第１凸部４０に跨いで配置されている。すなわち、第２凸部５０ｂは、第１凸部４０のそれぞれの中間部分側の端部から、第２交差方向Ｘ２の両側に向かって延びるように形成されている。

また、図９（ｂ）に示すように、第２凸部５０ｂは、第１交差方向Ｘ１に直交する直交断面が突出方向に向かって先細り形状で形成されている。具体的には、第２凸部５０ｂは、正面視において、第１凸部４０から第２交差方向Ｘ２の外方側にかけて内側に凹となる曲面５１が形成されるように形成されている。換言すると、曲面５１の傾きが第２交差方向Ｘ２の外方側にかけて緩やかになるように構成されている。そして、この曲面５１は、枝線１２０の曲率より大きな曲率とし、間隔部４３に配置した枝線１２０がバンド部１０の内面と接するように設けられている。

このような第２凸部５０ｂを有するバンドクランプ１ｃでは、バンド部１０をワイヤーハーネス１００に巻き付ける際、隣り合う第１凸部４０同士の間である間隔部４３に枝線１２０を配置させた状態で、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けてバックル部２０で固定する。これにより、図１０に示すように、曲面５１により枝線１２０の周面が受け入れられつつ、枝線１２０の周方向Ｃの両側に第１凸部４０が配置された状態で、バンドクランプ１ｃにワイヤーハーネス１００が保持される。

このように構成されたバンドクランプ１ｃによれば、枝線１２０を配置させる間隔部４３に第２凸部５０ｂが跨がる状態としつつも、第２凸部５０ｂ同士の間に枝線１２０を配置させることができる。これにより、各間隔部４３に枝線１２０を配置させることができ、バンドクランプ１ｂに比べ、枝線１２０の配置に柔軟に対応できる。

また、第２凸部５０ｂを先細り形状としているため、第２凸部５０ｂ同士の間に枝線１２０を配置させる場合でも、第２凸部５０ｂの幹線１１０への食い込み量を抑制でき、幹線１１０への負荷を抑制できる。特に、第２凸部５０ｂは、曲面５１が内側に凹としているため、曲面５１により枝線１２０の周面を受け入れることができ、より一層、幹線１１０への負荷を抑制できる。

さらに、間隔部４３に枝線１２０を配置した状態で、バンド部１０を幹線１１０の外周に巻き付けてバックル部２０で固定すれば、曲面５１により枝線１２０の周面が受け入れられて、枝線１２０の周方向Ｃの両側に第１凸部４０が配置された状態となる。これにより、枝線１２０の周方向Ｃの位置ズレを抑制できる。

このように、バンドクランプ１ｃにより、枝線１２０の周方向Ｃの位置ズレを抑制しつつ、より柔軟に枝線１２０の配置に対応できる。

また、上述のように第２凸部５０ｂにより幹線１１０の軸方向の位置ズレを抑制できる。そして、略Ｔ字の一体凸部６０ａとすることで、第２凸部５０ｂのみが幹線１１０に当接して幹線１１０が変形する領域の面積よりも、略Ｔ字の一体凸部６０ａが幹線１１０に当接して幹線１１０が変形する領域の面積の方が広くなる。これにより、同じ力でバンド部１０を締め付けた場合に、凸部が幹線１１０に食い込む深さが抑制される。したがって、幹線１１０への負荷を抑制できる。

続いて、図１１乃至図１４に示す第５実施形態のバンドクランプ１ｄについて説明する。
図１１は第５実施形態のバンドクランプ１ｄの説明図を示し、具体的には、図１１（ａ）はハーネス保持部２ｄの説明図を示し、図１１（ｂ）は車両取付け部３ａの説明図を示す。図１２及び図１３は、所定の位置関係でハーネス保持部２ｄを車両取付部３ｄと連結した状態の説明図を示す。

図１１に示すように、バンドクランプ１ｄは、バンドクランプ１とは異なり、それぞれ別体構成されているハーネス保持部２ｄと車両取付部３ｄとで構成されている。具体的には、図１１（ａ）に示すように、ハーネス保持部２ｄはバンド部１０及びバックル部２０を備え、図１１（ｂ）に示すように、車両取付部３ｄにはバンド部１０を挿通可能な挿通孔７０が形成されている。また、ハーネス保持部２ｄの内面には、２つの凸部３０が、長手方向Ｌに沿って所定間隔を隔てて設けられており、一つの間隔部３１が形成された状態としている。

そして、ハーネス保持部２ｄ及び車両取付部３ｄは、図１２及び図１３に示すように、車両取付部３ｄの挿通孔７０にバンド部１０を挿通した状態で、バンド部１０をバックル部２０により固定することで、ハーネス保持部２ｄが車両取付部３ｄに連結される。

このように構成されることにより、バンドクランプ１ｄは、枝線１２０のある位置に合わせて間隔部３１を配置して、ワイヤーハーネス１００を保持することができる。つまり、バンドクランプ１ｄでは、幹線１１０の周面上の枝線１２０の位置に応じて間隔部３１を配置し、その配置から車両取付部３ｄの挿通孔７０にバンド部１０を挿通することができる。そして、この状態で、バンド部１０をバックル部２０により固定することで、幹線１１０の周面上の枝線１２０の位置に応じて間隔部３１を配置して、ワイヤーハーネス１００を保持することができる。

具体例を示すと、図１２（ａ）に示すように、枝線１２０が車両取付部３ｄの図中右側におけるすぐそばの位置に配置される場合、枝線１２０に応じた位置に間隔部３１を配置しながら、バンド部１０を図中右側から挿通孔７０に挿通して、バックル部２０に固定する。また、図１２（ｂ）に示すように、枝線１２０が車両取付部３ｄの図中左側におけるすぐそばの位置に配置される場合、枝線１２０に応じた位置に間隔部３１を配置しながら、バンド部１０を図中左側から挿通孔７０に挿通して、バックル部２０に固定する。

また、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、枝線１２０が、車両取付部３ｄとは反対側に配置される場合には、枝線１２０に応じた位置に間隔部３１を配置した状態で、挿通孔７０を挿通したバンド部１０をバックル部２０に固定する。この場合、図１３（ａ）に示すようにバンド部１０を図中右側から挿通孔７０に挿通しても、図１３（ｂ）に示すようにバンド部１０を図中左側から挿通孔７０に挿通しても、枝線１２０の位置に応じて間隔部３１を配置して、ワイヤーハーネス１００を保持することができる。そのため、作業者が作業しやすい側から取付作業を行う殊ができる。

このように、バンドクランプ１ｄによれば、枝線１２０の配置に応じてハーネス保持部２ｄを柔軟に配置することができ、枝線１２０と対応する位置に間隔部３１を配置させることができる。

なお、図示は省略してあるが、ハーネス保持部２ｄの外面における間隔部３１に対応する位置には、内面側に間隔部３１があることを示す識別部を設けてあり、ハーネス保持部２ｄの外面側を見て作業をする場合でも、間隔部３１がどの位置にあるかが識別できるようにしている。なお、識別部の構成は特に限定されず、例えば、文字、記号などのマークや切欠き等が挙げられる。

さらに、このようなバンドクランプ１ｄを用いたワイヤーハーネス１００の製造方法の一例について図１４を用いて説明する。概説すると、配索盤３００に規定された配索経路に沿って構成されたワイヤーハーネス１００の製造方法であり、ワイヤーハーネス１００の配索経路が規定された配索盤３００において、その配索経路上の所定箇所にバンドクランプ１ｄを取り付ける。このバンドクランプ１ｄに対して幹線１１０及び枝線１２０を沿わせて、幹線１１０及び枝線１２０をバンドクランプ１ｄにより保持する。

ここで、図１４は第５実施形態のバンドクランプ１ｄの使用状態の説明図を示し、具体的には、ワイヤーハーネス１００に第５実施形態のバンドクランプ１ｄを装着する工程を示す説明図を示す。

まず、図１４（ａ）に示すように、車両取付部３ｄを配索盤３００における所定箇所に取付ける。続いて、図１４（ｂ）に示すように、車両取付部３ｄに対して幹線１１０を配索するとともに、枝線１２０に対し、幹線１１０の断面に対する所定の位置に枝線１２０を配索する。

そして、図１４（ｃ）に示すように、配索された幹線１１０の位置に間隔部３１を配置してバンド部１０を車両取付部３ｄの挿通孔７０に挿通する。さらに、図１４（ｄ）に示すように、バンド部１０により幹線１１０を締め付けた状態で、バンド部１０をバックル部２０により固定し、ハーネス保持部２ｄを車両取付部３ｄと連結させる。

これにより、配索された幹線１１０及び枝線１２０をハーネス保持部２ｄで保持するとともに車両取付部３ｄに固定することができる。

この作業を配索盤３００における各箇所において行うことで、ワイヤーハーネス１００を製造することができる。このような方法により、バンドクランプ１ｄにより幹線１１０の脱落及び位置ズレが抑制されたワイヤーハーネス１００を効率的に製造することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、バンドクランプは、バンドクランプ１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄに対応し、
以下同様に、
ハーネス保持部は、ハーネス保持部２，２ｄに対応し、
車両取付部は、車両取付部３，３ｄに対応し、
バンド部は、バンド部１０に対応し、
バックル部は、バックル部２０に対応し、
凸部は、凸部３０，３０ａに対応し、
第１凸部は、第１凸部４０，４０ａ，４０ｂに対応し、
間隔部は、間隔部４３に対応し、
第２凸部は、第２凸部５０，５０ａ，５０ｂに対応し、
ワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネス１００に対応し、
幹線は、幹線１１０に対応し、
枝線は、枝線１２０に対応し、
車両は、車両２００に対応し、
取付け箇所は、取付け箇所２０１に対応し、
配索盤は、配索盤３００に対応し、
バンド部の長手方向は、長手方向Ｌに対応し、
バンド部の半分以下の長さの範囲は、範囲Ｌｂに対応し、
交差方向は、交差方向Ｘに対応し、
第１交差方向は、第１交差方向Ｘ１に対応し、
第２交差方向は、第２交差方向Ｘ２に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述の説明において特に説明した凸部３０、第１凸部４０（一方側第１凸部４１，他方側第１凸部４２）、第２凸部５０、５０ａ，５０ｂの間隔、突出高さ（又は最大突出高さ）、形状、数、バンド部１０上の設けられる範囲、延設長さ・位置、交差方向などはあくまでも一例である。そのため、これに限られることなく、枝線１２０の脱落や位置ズレ、幹線１１０の位置ズレを抑制できるものであれば、適宜変更してもよい。

例えば、凸部３０や第１凸部４０の間隔は、枝線１２０の直径より大きいものや略同じものに限られない。例えば、凸部３０や第１凸部４０の間隔を枝線１２０の直径より小さいものとして、枝線１２０の全幅ではなく、枝線１２０の一部を凸部３０や第１凸部４０同士の間に受け入れて、枝線１２０の位置ズレを抑制するようにしてもよい。

凸部３０や第１凸部４０の突出高さについても、枝線１２０の直径を超える高さとしてもよい。また、凸部３０や第１凸部４０の間隔を枝線１２０の直径より小さいものとすると、凸部３０や第１凸部４０の突出高さや間隔によっては、枝線１２０がハーネス保持部２の内面に当接することなく凸部３０や第１凸部４０のみと当接する場合がある。

この場合、凸部３０や第１凸部４０が枝線１２０に強く食い込んで強い負荷がかかることがある。そのため、枝線１２０を間隔部３１や間隔部４３に受け入れた場合に枝線１２０がハーネス保持部２の内面に当接するように、凸部３０や第１凸部４０などの突出高さは間隔に応じて定めるようにしてもよい。例えば、間隔が大きいほど突出高さを大きくし、間隔が小さいほど突出高さも小さくするようにしてもよい。

また、凸部３０や第１凸部４０の形状も、直方体の形状や先細り形状に限られず、適宜変更してもよい。先細り形状についても、上述した具体的形状に限られず、三角状とするなど突出方向に向かって先細りするものであれば特に限定されない。また、角になる部分を丸めて、幹線１１０や枝線１２０への負荷を抑制するようにしてもよい。

凸部３０、第１凸部４０、第２凸部５０、５０ａ，５０ｂを設ける数も、凸部３０、第１凸部４０は２個以上であればどのような数としてもよく、第２凸部５０、５０ａ，５０ｂを設ける場合はその数は１つ以上であればよい。

凸部３０、第１凸部４０、第２凸部５０、５０ａ，５０ｂが設けられるバンド部１０上の範囲も、基部側の所定範囲でなくともよく、先端側の所定範囲にわたって設けられていてもよい。また、これらの延設長さ・位置も、例えば凸部３０は交差方向Ｘにおけるバンド部１０の全長にわたって延設し、第１凸部４０はバンド部１０の交差方向Ｘのいずれかの端部からバンド部１０の中間部分まで延設したものを示したが、上述したものに限定されず、適宜変更可能である。さらに、第１凸部４０と第２凸部５０、５０ａ，５０ｂとを一体に形成する場合でも、一体に形成する態様は上述するものに限られず，適宜変更可能である。

上述の説明において、交差方向Ｘや第１交差方向Ｘ１は長手方向Ｌと直交する方向とし、第２交差方向Ｘ２は長手方向Ｌと平行な方向としたが、これに限られず、それぞれ長手方向Ｌに対して０〜９０°の間で交差する方向とすればよい。また、第１交差方向Ｘ１と第２交差方向Ｘ２は上述の説明のように直交する場合に限られず、０°及び９０°以外の所望の角度で交差するようにしてもよい。

例えば、凸部３０、第１凸部４０、第２凸部５０、５０ａ，５０ｂの形状、延設長さ・位置、交差方向などを上述の説明のものと異ならせた具体例を、図１５乃至図１９を用いて説明する。

例えば、図１５に示すように、凸部３０に代えて、正面視において突出方向に向かって先細り形状とした凸部３０ａとしてもよい（形状変更の一例）。これにより、枝線１２０の位置ズレを抑制しつつ、凸部３０ａが枝線１２０に食い込むことを抑制できる。

また、図１６に示すように、第１凸部４０から延設長さ・位置を変更し、交差方向Ｘにおけるバンド部１０の全長にわたって延設した第１凸部４０ａとし、第２凸部５０ａと一体となって略Ｈ字の形状を呈するようにしてもよい（延設長さ・位置の変更の一例）。これにより、交差方向Ｘにおけるバンド部１０の全長にわたり枝線１２０の周方向Ｃの移動を規制することができ、枝線１２０の位置ズレを一層抑制できる。

さらに、第１凸部４０ａに加えて、図１７に示すように、第２凸部５０に代えて、第１凸部４０ａの一方側の端部から、隣り合う第１凸部４０ａの他方側の端部にわたって形成された第２凸部５０ｃとし、第１凸部４０ａと第２凸部５０ｃが一体となって略Ｎ字の形状を呈するようにしてもよい（延設長さ・位置、交差方向の変更の一例）。これにより、第２凸部５０ｃの延設方向（交差方向）がバンド部１０を曲げる方向に対して傾いているので、延設方向を長手方向Ｌと平行にする場合に比べ、バンド部１０の巻付作業への影響を抑制できる。

また、図１８に示すように、バンドクランプ１ｂのように、一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とが一つずつ交互に設けられるのではなく、一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とを二つずつ交互に設けるようにしてもよい。これにより、第２凸部５０ａは一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とにわたって形成されるようになる。

この場合、一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２と第２凸部５０ａとが一体となって形成されるＳ字状の凸部が、一つずつ反転しながら長手方向Ｌに並ぶことになる。このようにすることで、長手方向Ｌで互いに対向する一方側第１凸部４１又は他方側第１凸部４２同士で枝線１２０の周方向Ｃの移動を規制することができる。これにより、図７のように、互いに対向していない一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とで枝線１２０の周方向Ｃの移動を規制する場合に比べ、枝線１２０の位置ズレを一層抑制できる。

また、図１９に示すように、バンドクランプ１ｃにおいて、第１凸部４０に代えて、第２凸部５０ｂを跨いで形成された第１凸部４０ｂとして、第２凸部５０ｂと一体となって略十字の形状を呈するようにしてもよい。これにより、長手方向Ｌで互いに対向する第１凸部４０ｂ同士で枝線１２０の周方向Ｃの移動を規制することができる。したがって、図９に示すように、互いに対向していない一方側第１凸部４１と他方側第１凸部４２とで枝線１２０の周方向Ｃの移動を規制する場合に比べ、枝線１２０の位置ズレを一層抑制できる。

その他、第１凸部と第２凸部とが一体となって形成される形状としては、上述の説明においてに例示される形状以外にも、トの字状、Ｕ字状、Ｌ字状など、種々の形状を採用するようにしてもよい。

また、上述の説明において、バンドクランプ１ｃの第２凸部５０ｂを先細り形状で構成したが、必ずしもこれに限られず、図２０に示すように、先細り形状とせずに、直方体状の第２凸部５０ｄで構成してもよい。この場合、隣り合う第２凸部５０ｄの間に枝線１２０を配置すれば、第２凸部５０ｄにより枝線１２０の周方向Ｃの位置ズレを抑制できる。

また、図２１に示すように、バックル部２０において、ハーネス保持部２がワイヤーハーネス１００を保持する側にバックル側凸部８０を設けてもよい。これにより、バックル部２０に設けたバックル側凸部８０により、幹線１１０におけるバックル部２０と対向する部分にも、周方向Ｃの位置ズレを抑制できる態様で枝線１２０を配置することができる。これにより、枝線１２０の配置により柔軟に対応できる。

上述の説明では、別体構成されているハーネス保持部２ｄと車両取付部３ｄの構成として、ハーネス保持部２ｄがバンド部１０及びバックル部２０を備えている。そして、車両取付部３ｄにバンド部１０を挿通可能な挿通孔７０が形成された構成を採用し、車両取付部３ｄに対するハーネス保持部２ｄの配置を調節できる構成としている。しかしながら、必ずしもこの構成に限られず、車両取付部３ｄに対するハーネス保持部２ｄの配置を調節できる他の構成を採用してもよいし、単にハーネス保持部２ｄと車両取付部３ｄとを別体構成したものとしてもよい。また、挿通孔７０にもバックル部２０における係合突片２２に相当する構成を設け、挿通孔７０によってもバンド部１０を固定できるようにしてもよい。

なお、上述した別実施形態は、可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ バンドクランプ
２，２ｄ ハーネス保持部
３，３ｄ 車両取付部
１０ バンド部
２０ バックル部
３０，３０ａ 凸部
４０，４０ａ，４０ｂ 第１凸部
４３ 間隔部
５０，５０ａ〜５０ｄ 第２凸部
８０ バックル側凸部
１００ ワイヤーハーネス
１１０ 幹線
１２０ 枝線
２００ 車両
２０１ 取付け箇所
３００ 配索盤
Ｌ バンド部の長手方向
Ｌｂ バンド部の半分以下の長さの範囲
Ｘ 交差方向
Ｘ１ 第１交差方向
Ｘ２ 第２交差方向

Claims (15)

1. ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部と、車両における所定の取付け箇所に取り付ける車両取付部とで構成されるバンドクランプであって、
   前記ワイヤーハーネスが、幹線と、該幹線より細径である枝線とを有し、
   前記ハーネス保持部は、
   前記幹線に前記枝線が沿う前記ワイヤーハーネスの外周に巻き付けるバンド部と、前記ワイヤーハーネスに巻き付けた状態で前記バンド部を固定するバックル部とで構成され、
   前記バンド部の内面に、
   前記バンド部の長手方向に交差する交差方向に延設された凸部が、前記長手方向に所定間隔を隔てて複数設けられた
   バンドクランプ。
2. 前記凸部が、前記バンド部における前記バックル部側となる基部側の所定範囲に設けられた
   請求項１に記載のバンドクランプ。
3. 前記バンド部において前記凸部が設けられた前記所定範囲は、前記バンド部の半分以下の長さの範囲である
   請求項２に記載のバンドクランプ。
4. 前記バックル部における、前記バンド部が前記ワイヤーハーネスを保持する側にバックル側凸部が設けられた
   請求項１乃至３のうちいずれかに記載のバンドクランプ。
5. 前記交差方向を第１交差方向とするとともに、前記凸部を第１凸部とし、
   前記バンド部の内面に、前記第１交差方向に交差する第２交差方向に延設された第２凸部が設けられた
   請求項１乃至４のうちいずれかに記載のバンドクランプ。
6. 前記第１凸部と前記第２凸部とが一体に形成された
   請求項５に記載のバンドクランプ。
7. 前記第２凸部が、前記第２交差方向において前記第１凸部に跨いで配置された
   請求項６に記載のバンドクランプ。
8. 前記第１凸部と前記第２凸部とは離間している
   請求項５に記載のバンドクランプ。
9. 前記長手方向に所定間隔を隔てた前記第１凸部同士の間を間隔部とし、
   前記間隔部に前記第２凸部が配置された
   請求項５乃至８のうちいずれかに記載のバンドクランプ。
10. 前記長手方向に隣り合う前記間隔部の一方に前記第２凸部が配置された
    請求項９に記載のバンドクランプ。
11. 前記第２凸部は、前記第１交差方向に直交する直交断面が突出方向に向かって先細り形状で形成された
    請求項５乃至１０のうちいずれかに記載のバンドクランプ。
12. 前記ハーネス保持部と前記車両取付部とが別体構成された
    請求項１乃至１１のうちいずれかに記載のバンドクランプ。
13. 請求項１乃至１２のうちいずれかに記載のバンドクランプにおける前記ハーネス保持部で、前記幹線及び前記枝線が保持され、
    前記幹線の軸方向に沿う前記枝線は、前記幹線の断面における前記車両取付部と反対側の半断面範囲に配置された
    ワイヤーハーネス。
14. 請求項１乃至１２のうちいずれかに記載のバンドクランプにおける前記ハーネス保持部で、前記幹線及び前記枝線が保持され、
    前記幹線の軸方向に沿う前記枝線は、前記幹線の断面における前記車両取付部がある側の半断面範囲に配置された
    ワイヤーハーネス。
15. 請求項１２に記載のバンドクランプにおける前記車両取付部を配索盤における所定箇所に取付け、
    前記車両取付部に対して前記幹線を配策するとともに、
    前記幹線に対し、前記幹線の断面に対する所定の位置に前記枝線を配索し、
    配索された前記幹線及び前記枝線を前記ハーネス保持部で保持するとともに、前記車両取付部に固定して前記ワイヤーハーネスを製造する
    ハーネス製造方法。

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