JP2021143638A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲガスの凝縮水の凍結を抑制する。【解決手段】ＥＧＲ装置４００は、吸気流路１３４と排気流路１４６とを連通させるＥＧＲ流路４０８が形成されたＥＧＲ配管４０２と、ＥＧＲ配管４０２に設けられ、ＥＧＲ流路４０８に乳化剤および燃料を供給する乳化剤供給装置５００と、を備える。これにより、例えば、車両が寒冷地を走行し、ＥＧＲガスが冷却されても、ＥＧＲガス中に含まれる乳化後の凝縮水および燃料が凍結し難くなる。【選択図】図１

Description

本発明は、ＥＧＲ装置に関する。

車両には、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation：排気再循環）装置が搭載されるものがある。ＥＧＲ装置は、ＥＧＲ配管を含み、ＥＧＲ配管は、排気流路と吸気流路とを連通し、排気ガス（ＥＧＲガス）を排気流路から吸気流路に還流させる。ＥＧＲガスには、水蒸気が含まれ、この水蒸気が冷却されると水分が凝縮し、凝縮水となる。特許文献１のＥＧＲ装置は、吸気流路を形成する吸気配管の鉛直下側に容積体を設け、容積体に凝縮水を貯留させる。

特開２０１４−１９０２６８号公報

しかし、例えば、車両が寒冷地を走行したとき、ＥＧＲガスの凝縮水が冷却され、凍結する場合がある。凝縮水が凍結すると、ＥＧＲ配管が閉塞し、燃費が悪化するおそれがある。

そこで、本発明は、ＥＧＲガスの凝縮水の凍結を抑制可能なＥＧＲ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のＥＧＲ装置は、吸気流路と排気流路とを連通させるＥＧＲ流路が形成されたＥＧＲ配管と、ＥＧＲ配管に設けられ、ＥＧＲ流路に乳化剤および燃料を供給する乳化剤供給装置と、を備える。

ＥＧＲ配管に設けられたＥＧＲバルブを備え、乳化剤供給装置は、ＥＧＲバルブよりも上流側のＥＧＲ流路に乳化剤および燃料を供給してもよい。

乳化剤および燃料をＥＧＲ流路に送出するポンプと、ポンプを制御する制御部と、を備え、制御部は、エンジンがアイドリングストップ状態であるとき、ポンプを駆動させてもよい。

本発明によれば、ＥＧＲガスの凝縮水の凍結を抑制することができる。

本実施形態にかかるエンジンシステムの概略図である。 本実施形態にかかるＥＧＲ配管のインテークマニホールドとの連結構造を説明するための図である。図２（ａ）は、第２ＥＧＲ配管が連結されるインテークマニホールドを車両の前方側から見た図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の部分断面図である。 インテークマニホールドおよび第２ＥＧＲ配管を車両の下方側から見た図である。 ＥＧＲ配管と乳化剤供給装置との接続状態を説明するための図である。 変形例にかかる乳化剤供給装置の構成を説明するための説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかるエンジンシステム１０の概略図である。エンジンシステム１０は、例えば、車両に搭載される。図１に示すように、エンジンシステム１０は、エンジン１００と、吸気配管２００と、排気配管３００と、ＥＧＲ装置４００とを含む。エンジン１００には、吸気配管２００および排気配管３００が接続される。ＥＧＲ装置４００は、排気配管３００と吸気配管２００とを接続（連通）する。

エンジン１００は、シリンダブロック１０２と、クランクケース１０４と、シリンダヘッド１０６と、ヘッドカバー１０８と、クランクシャフト１１０とを含む。本実施形態にかかるエンジン１００は、クランクシャフト１１０を挟んで一対のシリンダブロック１０２、一対のクランクケース１０４、一対のシリンダヘッド１０６、一対のヘッドカバー１０８が対向して配された水平対向４気筒エンジンである。ただし、これに限定されず、エンジン１００は、直列エンジンや、Ｖ型エンジンなどであってもよい。

シリンダブロック１０２には、クランクケース１０４が一体的に形成される。クランクシャフト１１０を挟んで対向する一対のクランクケース１０４は、互いに接続され、内部にクランク室を形成する。シリンダブロック１０２のうちクランクケース１０４が配される側と反対側には、シリンダヘッド１０６が接続される。また、シリンダヘッド１０６のうちシリンダブロック１０２が配される側と反対側には、ヘッドカバー１０８が接続される。

シリンダブロック１０２には、複数のシリンダボア１１２が形成される。複数のシリンダボア１１２には、それぞれピストン１１４が摺動自在に配され、ピストン１１４は、コネクティングロッド１１６に支持される。シリンダボア１１２と、シリンダヘッド１０６と、ピストン１１４の冠面とによって囲まれた空間が、燃焼室１１８として形成される。

ピストン１１４は、コネクティングロッド１１６を介してクランクシャフト１１０に連結される。クランクシャフト１１０は、クランクケース１０４に回転自在に支持される。

シリンダヘッド１０６には、吸気ポート１２０と、排気ポート１２２とが形成される。吸気ポート１２０および排気ポート１２２は、燃焼室１１８と連通する。吸気ポート１２０と燃焼室１１８との間には、吸気弁１２４の先端が位置する。排気ポート１２２と燃焼室１１８との間には、排気弁１２６の先端が位置する。

シリンダヘッド１０６とヘッドカバー１０８とによって囲まれた空間が、カム室１２８として形成される。カム室１２８内には、吸気弁用カム１３０および排気弁用カム１３２が配される。

吸気弁用カム１３０は、吸気弁１２４の基端と当接する。吸気弁用カム１３０が回転することで、吸気弁１２４が軸方向に移動する。これにより、吸気ポート１２０と燃焼室１１８との間が開閉される。

排気弁用カム１３２は、排気弁１２６の基端と当接する。排気弁用カム１３２が回転することで、排気弁１２６が軸方向に移動する。これにより、排気ポート１２２と燃焼室１１８との間が開閉される。

吸気配管２００の内部には、吸気流路１３４が形成される。吸気流路１３４は、吸気ポート１２０と連通する。吸気配管２００は、インテークマニホールド１３６と、スロットル弁１３８と、エアクリーナ１４０とを備える。

インテークマニホールド１３６は、シリンダヘッド１０６の吸気ポート１２０側に接続される。これにより、インテークマニホールド１３６内の吸気流路１３４と、吸気ポート１２０とが連通する。

インテークマニホールド１３６は、略箱形状のインテークコレクタ１４２と、複数の吸気ブランチ１４４とを備える。インテークコレクタ１４２は、吸気ブランチ１４４に接続され、吸気ブランチ１４４に吸気を分配する。吸気ブランチ１４４は、一端がインテークコレクタ１４２と接続され、他端がエンジン１００の各吸気ポート１２０に接続されている。

スロットル弁１３８は、インテークマニホールド１３６より吸気の上流側に配される。スロットル弁１３８は、吸気流路１３４を開閉可能に構成される。スロットル弁１３８は、アクセルペダル（不図示）の開度に応じてアクチュエータにより駆動され、吸気流路１３４の開度が調整される。

エアクリーナ１４０は、スロットル弁１３８より吸気の上流側に配される。エアクリーナ１４０は、吸気流路１３４に流入する異物を除去する。例えば、エアクリーナ１４０は、外気（空気）が吸気流路１３４に流入する際に、空気に含まれる異物を除去する。エアクリーナ１４０によって異物が除去された空気（吸気）は、吸気流路１３４および吸気ポート１２０を通じて燃焼室１１８に供給される。

シリンダヘッド１０６には、インジェクタ（不図示）と、点火プラグ（不図示）とが設けられる。インジェクタは、燃料を噴射して燃焼室１１８に燃料を供給する。点火プラグは、先端が燃焼室１１８内に配され、燃焼室１１８内に供給された燃料と空気の混合気を点火する。

インジェクタから燃焼室１１８に向けて噴射された燃料は、吸気流路１３４から吸気ポート１２０に流入した空気と混合し、燃焼室１１８に流入する。燃焼室１１８に流入した燃料と空気の混合気は、所定のタイミングで点火プラグにより点火され、燃焼される。かかる燃焼により、ピストン１１４が往復運動を行い、その往復運動が、コネクティングロッド１１６を通じてクランクシャフト１１０の回転運動に変換される。

排気配管３００の内部には、排気流路１４６が形成される。排気流路１４６は、排気ポート１２２と連通する。燃焼室１１８で生じた燃焼後の排気ガスは、排気ポート１２２および排気流路１４６を通じて外部へ排出される。排気配管３００は、エキゾーストマニホールド１４８と、触媒１５０とを備える。

エキゾーストマニホールド１４８は、シリンダヘッド１０６の排気ポート１２２側に接続される。これにより、エキゾーストマニホールド１４８内の排気流路１４６と、排気ポート１２２とが連通する。

触媒１５０は、エキゾーストマニホールド１４８より排気の下流側に配される。触媒１５０は、例えば、三元触媒（Three-Way Catalyst）であって、プラチナ（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）を含む。触媒１５０は、燃焼室１１８から排出された排出ガス中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去する。

ＥＧＲ装置４００は、ＥＧＲ配管４０２と、ＥＧＲクーラ４０４と、ＥＧＲバルブ４０６と、乳化剤供給装置５００と、制御部６００（図４参照）とを備える。

ＥＧＲ配管４０２は、本実施形態では、一端が排気配管３００に接続され、他端が吸気配管２００（インテークマニホールド１３６）に接続される。ただし、これに限定されず、ＥＧＲ配管４０２は、一端が排気ポート１２２に接続され、他端が吸気ポート１２０に接続されてもよい。

ＥＧＲ配管の内部には、ＥＧＲ流路４０８が形成され、ＥＧＲ流路４０８は、排気流路１４６と吸気流路１３４とを連通させる。ＥＧＲ配管４０２（ＥＧＲ流路４０８）は、燃焼室１１８で生じた燃焼後の一部の排気ガス（以下、ＥＧＲガスという）を排気流路１４６から吸気流路１３４に還流させる。吸気流路１３４に還流されたＥＧＲガスは、吸気流路１３４を流通する空気と混合し、エンジン１００の燃焼室１１８に導入される。空気とＥＧＲガスが混合することで、酸素濃度が低下し、燃焼室１１８での燃焼温度を低下させることができる。その結果、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を低減することができる。

本実施形態では、ＥＧＲ配管４０２は、第１ＥＧＲ配管４０２ａと、第２ＥＧＲ配管４０２ｂとを備える。第１ＥＧＲ配管４０２ａは、一端が排気配管３００に接続され、他端が第２ＥＧＲ配管４０２ｂに接続される。第２ＥＧＲ配管４０２ｂは、インテークマニホールド１３６（インテークコレクタ１４２）の鉛直下側に配される。

図２は、本実施形態にかかるＥＧＲ配管４０２のインテークマニホールド１３６との連結構造を説明するための図である。図２（ａ）は、第２ＥＧＲ配管４０２ｂが連結されるインテークマニホールド１３６を車両の前方側から見た図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の部分断面図である。図３は、インテークマニホールド１３６および第２ＥＧＲ配管４０２ｂを車両の下方側から見た図である。なお、図２および図３において、鉛直上方向を上方向とし、鉛直下方向を下方向とし、車両の進行方向に対して右方向を右方向とし、車両の進行方向に対して左方向を左方向とし、車両の進行方向を前方向とし、車両の後進方向を後方向として説明する。

図２および図３に示すように、インテークマニホールド１３６は、上側分割体１３６ａと下側分割体１３６ｂとを含む。上側分割体１３６ａおよび下側分割体１３６ｂは、例えば、樹脂で構成され、上側分割体１３６ａと下側分割体１３６ｂとが圧着接合（溶着）されることで、インテークコレクタ１４２および吸気ブランチ１４４が一体的に形成される。

インテークコレクタ１４２には、左右方向の両側にそれぞれ、２つの吸気ブランチ１４４が接続される。吸気ブランチ１４４は、吸気の上流側から下流側にかけて水平方向（図２中、左右方向）に延在するとともに、途中から下方向に屈曲するように形成される。

下側分割体１３６ｂの下側には、第２ＥＧＲ配管４０２ｂが連結される。第２ＥＧＲ配管４０２ｂは、上方向が開口したコの字型に断面が形成される。第２ＥＧＲ配管４０２ｂは、例えば、樹脂で構成され、下側分割体１３６ｂに対して圧着接合（溶着）される。第２ＥＧＲ配管４０２ｂと下側分割体１３６ｂの下面との間の空間が、ＥＧＲ流路４０８として形成される。

下側分割体１３６ｂには、第２ＥＧＲ配管４０２ｂと前後方向に対向する前方面１３６ｃが形成される。前方面１３６ｃには、ＥＧＲ流路４０８と連通するＥＧＲ孔１３６ｄが形成される。ＥＧＲ孔１３６ｄには、第１ＥＧＲ配管４０２ａが接続される。

第２ＥＧＲ配管４０２ｂは、インテークコレクタ１４２および吸気ブランチ１４４に沿って左右方向に直線的に延在するとともに、下流端部において各吸気ブランチ１４４に沿って分岐するように形成される。

吸気ブランチ１４４のうち第２ＥＧＲ配管４０２ｂと上下方向に対向する位置には、開口部１４４ａが形成される。開口部１４４ａは、吸気流路１３４とＥＧＲ流路４０８とを連通させる。これにより、ＥＧＲ流路４０８を通過したＥＧＲガスは、開口部１４４ａを介して吸気流路１３４に導入される。

図１に戻り、ＥＧＲクーラ４０４は、ＥＧＲ配管４０２に設けられ、ＥＧＲ流路４０８を流通するＥＧＲガスを冷却する。

ＥＧＲバルブ４０６は、ＥＧＲ配管４０２に設けられ、ＥＧＲ流路４０８を開閉する。ＥＧＲバルブ４０６は、不図示のアクチュエータにより駆動され、ＥＧＲ流路４０８の開度が調整される。

乳化剤供給装置５００は、ＥＧＲ配管４０２に接続される。本実施形態では、乳化剤供給装置５００は、第１ＥＧＲ配管４０２ａに接続される。ただし、乳化剤供給装置５００は、第２ＥＧＲ配管４０２ｂに接続されてもよい。

図４は、ＥＧＲ配管４０２と乳化剤供給装置５００との接続状態を説明するための図である。図４に示すように、乳化剤供給装置５００は、乳化剤貯留部５０２と、燃料貯留部５０４と、乳化剤供給配管５０６と、乳化剤バルブ５０８と、ポンプ５１０とを備える。乳化剤貯留部５０２は、乳化剤を貯留する。乳化剤は、例えば、イソプロピルアルコールである。燃料貯留部５０４は、燃料を貯留する。燃料は、例えば、ガソリンである。

乳化剤供給配管５０６は、一端が乳化剤貯留部５０２および燃料貯留部５０４に接続され、他端がＥＧＲ配管４０２に接続される。乳化剤供給配管５０６は、乳化剤貯留部５０２および燃料貯留部５０４と、ＥＧＲ流路４０８とを連通させる。乳化剤供給配管５０６は、ＥＧＲ配管４０２のうちＥＧＲバルブ４０６よりＥＧＲガスの上流側に開口する。本実施形態では、乳化剤供給配管５０６は、ＥＧＲ配管４０２のうちＥＧＲクーラ４０４とＥＧＲバルブ４０６との間に開口する。

乳化剤バルブ５０８は、乳化剤供給配管５０６に配される。乳化剤バルブ５０８は、乳化剤供給配管５０６の流路を開閉する。乳化剤バルブ５０８は、アクチュエータ（不図示）により駆動され、乳化剤供給配管５０６の流路の開度が調整される。

ポンプ５１０は、乳化剤貯留部５０２および燃料貯留部５０４に貯留された乳化剤および燃料を、ＥＧＲ流路４０８に送出する。ここで、ポンプ５１０は、必須の構成ではない。したがって、乳化剤供給装置５００には、ポンプ５１０が備えられなくてもよい。

制御部６００は、乳化剤バルブ５０８およびポンプ５１０と電気的に接続され、乳化剤バルブ５０８およびポンプ５１０の駆動を制御する。エンジンシステム１０には、外気温センサ６０２、車速センサ６０４、圧力センサ６０６、アクセル開度センサ６０８、および、ブレーキペダルセンサ６１０が設けられる。外気温センサ６０２、車速センサ６０４、圧力センサ６０６、アクセル開度センサ６０８、および、ブレーキペダルセンサ６１０は、制御部６００と電気的に接続される。

外気温センサ６０２は、外気温を検出し、外気温に応じた検出信号を制御部６００に出力する。車速センサ６０４は、車速を検出し、車速に応じた検出信号を制御部６００に出力する。圧力センサ６０６は、インテークマニホールド１３６に設けられ、インテークマニホールド１３６内の圧力（以下、単にインマニ圧という）を検出し、インマニ圧に応じた検出信号を制御部６００に出力する。アクセル開度センサ６０８は、アクセルペダルに設けられ、アクセルペダルの開度（以下、アクセル開度という）を検出し、アクセル開度に応じた検出信号を制御部６００に出力する。また、ブレーキペダルセンサ６１０は、ブレーキペダルに設けられ、ブレーキペダルの踏込み量（以下、ブレーキ踏込み量という）を検出し、ブレーキ踏込み量に応じた検出信号を制御部６００に出力する。

制御部６００は、外気温センサ６０２、車速センサ６０４、圧力センサ６０６、アクセル開度センサ６０８、ブレーキペダルセンサ６１０の出力に基づいて、外気温、車速、インマニ圧、アクセル開度、および、ブレーキ踏込み量を導出する。そして、制御部６００は、導出した外気温、車速、インマニ圧、アクセル開度、ブレーキ踏込み量に基づいて、所定の条件が満たされたときに、乳化剤バルブ５０８およびポンプ５１０の駆動を制御する。

例えば、制御部６００は、第１凝縮水凍結条件（例えば、外気温が−２０℃以下、車速が６０ｋｍ/ｈ以上、かつ、インマニ圧が大気圧未満（負圧））を満たしているとき、乳化剤バルブ５０８を開状態に制御する。このとき、制御部６００は、ポンプ５１０を駆動状態に制御し、乳化剤および燃料をＥＧＲ流路４０８に供給（送出）してもよい。ただし、インマニ圧が負圧である場合、ＥＧＲガスが排気流路１４６からＥＧＲ流路４０８を通って吸気流路１３４側に吸引される。この吸引力を利用して、乳化剤および燃料をＥＧＲ流路４０８に供給することができる。したがって、制御部６００は、インマニ圧が負圧である場合、ポンプ５１０を駆動状態に制御してもよいし、非駆動状態に制御してもよい。反対に、制御部６００は、上記した第１凝縮水凍結条件が満たされない場合、乳化剤バルブ５０８を閉状態に制御し、ポンプ５１０を非駆動状態に制御する。

また、制御部６００は、第２凝縮水凍結条件（例えば、外気温が−２０℃以下、かつ、エンジン１００のアイドリングストップ状態時）を満たしているとき、乳化剤バルブ５０８を開状態に制御する。エンジン１００のアイドリングストップ状態時は、例えば、車速が１０ｋｍ/ｈ未満、アクセル開度が０％、かつ、ブレーキ踏込み量が２０％以上のときである。ここでは、インマニ圧が負圧とならないため、アイドリングストップ時にＥＧＲガスの凝縮水に乳化剤および燃料を供給する場合、ポンプ５１０を駆動状態に制御する必要がある。制御部６００は、ポンプ５１０を駆動させ、ポンプ５１０により乳化剤および燃料を供給することで、アイドリングストップ時などインマニ圧が負圧とならない場合にも、凝縮水および燃料を乳化剤により乳化させることができる。反対に、制御部６００は、上記した第１凝縮水凍結条件および第２凝縮水凍結条件のいずれも満たされない場合、乳化剤バルブ５０８を閉状態に制御し、ポンプ５１０を非駆動状態に制御する。

なお、制御部６００は、ＥＧＲバルブ４０６の開閉状態を検出し、ＥＧＲバルブ４０６の開閉状態に応じて乳化剤バルブ５０８の開閉制御およびポンプ５１０の駆動制御を行ってもよい。例えば、制御部６００は、ＥＧＲバルブ４０６が開状態である場合に、乳化剤バルブ５０８を開状態およびポンプ５１０を駆動状態に制御してもよい。また、制御部６００は、ＥＧＲバルブ４０６が閉状態である場合に、乳化剤バルブ５０８を閉状態およびポンプ５１０を非駆動状態に制御してもよい。

ところで、ＥＧＲガスには、水蒸気が含まれ、この水蒸気が冷却されると水分が凝縮し、凝縮水となる。ここで、例えば、車両が寒冷地を走行したとき、ＥＧＲガスの凝縮水が冷却され、凍結する場合がある。凝縮水が凍結すると、ＥＧＲ配管４０２が閉塞し、燃費が悪化するおそれがある。

そこで、本実施形態では、ＥＧＲ装置４００に乳化剤供給装置５００を備える。乳化剤供給装置５００は、ＥＧＲ流路４０８に乳化剤および燃料を供給する。例えば、インマニ圧が負圧となり、ＥＧＲバルブ４０６が開状態に制御されると、ＥＧＲガスが排気流路１４６からＥＧＲ流路４０８を通って吸気流路１３４側に吸引される。この吸引力を利用して、乳化剤および燃料をＥＧＲ流路４０８に供給することができる。あるいは、乳化剤供給装置５００は、ポンプ５１０を駆動させることで、インマニ圧が負圧でない場合においても、乳化剤および燃料をＥＧＲ流路４０８に供給することができる。

乳化剤および燃料がＥＧＲ流路４０８に供給されると、乳化剤および燃料は、ＥＧＲ流路４０８を流通するＥＧＲガスに導入され、ＥＧＲガス中に含まれる凝縮水と混合される。ＥＧＲガス中の凝縮水は、乳化剤および燃料により乳化され、これにより乳化された凝縮水および燃料は、凝固点が降下（例えば、−４０℃〜−５０℃）する。したがって、例えば、車両が寒冷地を走行し、ＥＧＲガスが冷却されても、ＥＧＲガス中に含まれる乳化後の凝縮水および燃料が凍結し難くなる。なお、乳化された凝縮水および燃料は、ＥＧＲ配管４０２、吸気配管２００（インテークマニホールド１３６）を通してエンジン１００の燃焼室１１８に導入され、燃焼室１１８で混合気とともに燃焼される。

ＥＧＲ装置４００の制御部６００は、上記した所定の条件が満たされたときに、乳化剤バルブ５０８を開状態に制御し、ポンプ５１０を駆動状態に制御する。これにより、乳化剤供給装置５００により常時ＥＧＲガスの凝縮水の乳化が行われる場合よりも、乳化剤および燃料の消費量を低減することができる。
（変形例）

図５は、変形例にかかる乳化剤供給装置７００の構成を説明するための説明図である。上記実施形態のエンジンシステム１０と実質的に等しい構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。変形例の乳化剤供給装置７００は、上記実施形態のポンプ５１０を備えない点で上記実施形態の乳化剤供給装置５００と相違し、それ以外の点は上記実施形態の乳化剤供給装置５００と同じである。本変形例の乳化剤供給装置７００は、インマニ圧が負圧である場合にのみ、ＥＧＲ流路４０８に乳化剤および燃料を投入する。

制御部６００は、インマニ圧が負圧となり、ＥＧＲバルブ４０６が開状態となったときに、乳化剤バルブ５０８を開状態とする。これにより、ＥＧＲガスがＥＧＲ配管４０２から吸気配管２００側に吸引されるときに、乳化剤および燃料をＥＧＲガスに導入させることができる。その結果、ＥＧＲガスに乳化剤および燃料を供給するための駆動源として、ポンプ５１０を不要とすることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

上記実施形態および変形例では、乳化剤供給装置５００、７００がＥＧＲ配管４０２のうちＥＧＲバルブ４０６よりも上流側に配される例について説明した。しかし、これに限定されず、乳化剤供給装置５００、７００は、ＥＧＲ配管４０２のうちＥＧＲバルブ４０６よりも下流側に配されてもよい。ただし、ＥＧＲバルブ４０６は、ＥＧＲ流路４０８のうち、ＥＧＲガス中の凝縮水が最も凍結しやすい箇所である。そのため、乳化剤供給装置５００、７００（乳化剤供給配管５０６）は、ＥＧＲバルブ４０６よりも上流側に取り付けられることが好ましい。しかし、ＥＧＲ流路４０８のうち、ＥＧＲガス中の凝縮水が最も凍結しやすい箇所が他にあれば、その箇所の上流側に乳化剤供給装置５００、７００（乳化剤供給配管５０６）が取り付けられてもよい。

上記実施形態および変形例では、制御部６００は、上記した所定の条件がすべて満たされたときに、乳化剤バルブ５０８を駆動させる例について説明した。しかし、これに限定されず、制御部６００は、上記した所定の条件の一部が満たされた場合に、乳化剤バルブ５０８を駆動させてもよい。例えば、制御部６００は、インマニ圧が負圧となった場合にのみ、乳化剤バルブ５０８を駆動させてもよい。

本発明は、ＥＧＲ装置に利用できる。

１００ エンジン
１３４ 吸気流路
１３６ インテークマニホールド
１４６ 排気流路
２００ 吸気配管
３００ 排気配管
４００ ＥＧＲ装置
４０２ ＥＧＲ配管
４０２ａ 第１ＥＧＲ配管
４０２ｂ 第２ＥＧＲ配管
４０４ ＥＧＲクーラ
４０６ ＥＧＲバルブ
４０８ ＥＧＲ流路
５００、７００ 乳化剤供給装置
５０２ 乳化剤貯留部
５０４ 燃料貯留部
５０６ 乳化剤供給配管
５０８ 乳化剤バルブ
５１０ ポンプ
６００ 制御部

Claims (3)

1. 吸気流路と排気流路とを連通させるＥＧＲ流路が形成されたＥＧＲ配管と、
   前記ＥＧＲ配管に設けられ、前記ＥＧＲ流路に乳化剤および燃料を供給する乳化剤供給装置と、
   を備えるＥＧＲ装置。
2. 前記ＥＧＲ配管に設けられたＥＧＲバルブを備え、
   前記乳化剤供給装置は、前記ＥＧＲバルブよりも上流側の前記ＥＧＲ流路に前記乳化剤および前記燃料を供給する、請求項１に記載のＥＧＲ装置。
3. 前記乳化剤および前記燃料を前記ＥＧＲ流路に送出するポンプと、
   前記ポンプを制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、エンジンがアイドリングストップ状態であるとき、前記ポンプを駆動させる、請求項１または２に記載のＥＧＲ装置。

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