JP2021143637A - ブローバイガス還流装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガスの凝縮水の凍結を抑制する。【解決手段】ブローバイガス還流装置４００は、エンジン１００に接続された吸気配管２００と、エンジン１００に接続されたオイルセパレータ１６０と、オイルセパレータ１６０と吸気配管２００とを接続するブローバイガス配管１６２と、オイルセパレータ１６０とブローバイガス配管１６２のうちいずれか一方に接続され、吸気配管２００が負圧であるとき、一方に乳化剤を供給する乳化剤供給装置５００と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、ブローバイガス還流装置に関する。

特許文献１には、ブローバイガスからオイルミストを分離するオイルセパレータについて開示がある。特許文献１のオイルセパレータは、内部の仕切り板を可動させるアクチュエータを備える。これにより、ブローバイガスの広い流量域において、高いオイル分離能力を発揮することができる。

特開２０１８−１７８８７６号公報

ところで、オイルセパレータによりオイルミストが分離されたブローバイガスには、水分（凝縮水）が含まれる。凝縮水を含んだブローバイガスは、ＰＣＶバルブおよびブローバイガス配管を通って吸気配管に導かれる。ここで、例えば、車両が寒冷地を走行したとき、ブローバイガスが冷却され、ブローバイガスに含まれる凝縮水が凍結する場合がある。凝縮水が凍結すると、ブローバイガス配管が閉塞し、クランクケースの内圧が過度に上昇するおそれがある。

そこで、本発明は、ブローバイガスの凝縮水の凍結を抑制可能なブローバイガス還流装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のブローバイガス還流装置は、エンジンに接続されたオイルセパレータと、オイルセパレータに一端が接続され、エンジンに接続された吸気配管に他端が接続されるブローバイガス配管と、オイルセパレータとブローバイガス配管のうちいずれか一方に接続され、吸気配管が負圧であるとき、一方に乳化剤を供給する乳化剤供給装置と、を備える。

ブローバイガス配管に設けられたＰＣＶバルブを備え、乳化剤供給装置は、オイルセパレータ、または、ブローバイガス配管のうちＰＣＶバルブよりもオイルセパレータ側に接続されてもよい。

乳化剤供給装置は、乳化剤に加え、オイルを供給してもよい。

オイルセパレータは、ブローバイガスが流入するブローバイガス入口と、ブローバイガスが流出するブローバイガス出口と、内部に配された衝突板と、衝突板を駆動するアクチュエータとを備え、アクチュエータは、吸気配管が負圧であるとき、ブローバイガス入口とブローバイガス出口の間の直線経路上に衝突板が配されないように衝突板を駆動してもよい。

本発明によれば、ブローバイガスの凝縮水の凍結を抑制することができる。

エンジンシステムの構成を示す概略図である。 本実施形態にかかるオイルセパレータの分解正面図である。 図２に示す衝突板の回転駆動後のオイルセパレータの分解正面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、エンジンシステム１０の構成を示す概略図である。エンジンシステム１０は、例えば、車両に搭載される。図１に示すように、エンジンシステム１０は、エンジン１００と、吸気配管２００と、排気配管３００と、ブローバイガス還流装置４００とを含む。エンジン１００には、吸気配管２００および排気配管３００が接続される。ブローバイガス還流装置４００は、エンジン１００と吸気配管２００との間に配され、エンジン１００と吸気配管２００とを接続（連通）する。

エンジン１００は、シリンダブロック１０２と、クランクケース１０４と、シリンダヘッド１０６と、ヘッドカバー１０８と、オイルパン１１０とを含む。シリンダブロック１０２には、クランクケース１０４が一体的に形成される。シリンダブロック１０２のうちクランクケース１０４が配される側と反対側には、シリンダヘッド１０６が接続される。また、シリンダヘッド１０６のうちシリンダブロック１０２が配される側と反対側には、ヘッドカバー１０８が接続される。また、クランクケースのうちシリンダブロック１０２が配される側と反対側には、オイルパン１１０が接続される。

シリンダブロック１０２には、複数のシリンダボア１１２が形成される。複数のシリンダボア１１２には、それぞれピストン１１４が摺動自在に配され、ピストン１１４は、コネクティングロッド１１６に支持される。シリンダボア１１２と、シリンダヘッド１０６と、ピストン１１４の冠面とによって囲まれた空間が、燃焼室１１８として形成される。

クランクケース１０４とオイルパン１１０とによって囲まれた空間が、クランク室１２０として形成される。ピストン１１４は、コネクティングロッド１１６を介してクランクシャフト１２２に連結される。クランクシャフト１２２は、クランクケース１０４に回転自在に支持される。クランク室１２０内には、クランクシャフト１２２が配される。

シリンダヘッド１０６には、吸気ポート１２４と、排気ポート１２６とが形成される。吸気ポート１２４および排気ポート１２６は、燃焼室１１８と連通する。吸気ポート１２４と燃焼室１１８との間には、吸気弁１２８の先端が位置する。排気ポート１２６と燃焼室１１８との間には、排気弁１３０の先端が位置する。

シリンダヘッド１０６とヘッドカバー１０８とによって囲まれた空間が、カム室１３２として形成される。カム室１３２内には、吸気弁用カム１３４および排気弁用カム１３６が配される。

吸気弁用カム１３４は、吸気弁１２８の基端と当接する。吸気弁用カム１３４が回転することで、吸気弁１２８が上下方向（軸方向）に移動する。これにより、吸気ポート１２４と燃焼室１１８との間が開閉される。

排気弁用カム１３６は、排気弁１３０の基端と当接する。排気弁用カム１３６が回転することで、排気弁１３０が上下方向（軸方向）に移動する。これにより、排気ポート１２６と燃焼室１１８との間が開閉される。

吸気配管２００の内部には、吸気流路１３８が形成される。吸気流路１３８は、吸気ポート１２４と連通する。吸気配管２００は、インテークマニホールド１４０と、スロットル弁１４２と、エアクリーナ１４４とを備える。

インテークマニホールド１４０は、シリンダヘッド１０６の吸気ポート１２４側に接続される。これにより、インテークマニホールド１４０内の吸気流路１３８と、吸気ポート１２４とが連通する。

スロットル弁１４２は、インテークマニホールド１４０より吸気の上流側に配される。スロットル弁１４２は、吸気流路１３８を開閉可能に構成される。スロットル弁１４２は、アクセル（不図示）の開度に応じてアクチュエータにより駆動され、吸気流路１３８の開度が調整される。

エアクリーナ１４４は、スロットル弁１４２より吸気の上流側に配される。エアクリーナ１４４は、吸気流路１３８に流入する異物を除去する。例えば、エアクリーナ１４４は、外気（空気）が吸気流路１３８に流入する際に、空気に含まれる異物を除去する。エアクリーナ１４４によって異物が除去された空気（吸気）は、吸気流路１３８および吸気ポート１２４を通じて燃焼室１１８に供給される。

シリンダヘッド１０６には、インジェクタ１４６と、点火プラグ１４８とが設けられる。インジェクタ１４６は、燃料を噴射して燃焼室１１８に燃料を供給する。インジェクタ１４６の燃料噴射口は、例えば、燃焼室１１８に指向して吸気ポート１２４内に配される。点火プラグ１４８は、先端が燃焼室１１８内に配される。点火プラグ１４８は、燃料と空気の混合気を点火する。

インジェクタ１４６から燃焼室１１８に向けて噴射された燃料は、吸気流路１３８から吸気ポート１２４に流入した空気と混合し、燃焼室１１８に流入する。燃焼室１１８に流入した燃料と空気の混合気は、所定のタイミングで点火プラグ１４８により点火され、燃焼される。かかる燃焼により、ピストン１１４が往復運動を行い、その往復運動が、コネクティングロッド１１６を通じてクランクシャフト１２２の回転運動に変換される。

排気配管３００の内部には、排気流路１５０が形成される。排気流路１５０は、排気ポート１２６と連通する。燃焼室１１８で生じた燃焼後の排気ガスは、排気ポート１２６および排気流路１５０を通じて外部へ排出される。排気配管３００は、エキゾーストマニホールド１５２と、触媒１５４とを備える。

エキゾーストマニホールド１５２は、シリンダヘッド１０６の排気ポート１２６側に接続される。これにより、エキゾーストマニホールド１５２内の排気流路１５０と、排気ポート１２６とが連通する。

触媒１５４は、エキゾーストマニホールド１５２より排気の下流側に配される。触媒１５４は、例えば、三元触媒（Three-Way Catalyst）であって、プラチナ（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）を含む。触媒１５４は、燃焼室１１８から排出された排出ガス中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去する。

ブローバイガス還流装置４００は、オイルセパレータ１６０と、ブローバイガス配管１６２と、ＰＣＶバルブ１６４と、掃気配管１６６と、乳化剤供給装置５００と、制御部６００（図２参照）とを備える。

オイルセパレータ１６０は、エンジン１００に接続される。本実施形態では、オイルセパレータ１６０は、クランクケース１０４に接続される。ただし、オイルセパレータ１６０は、シリンダヘッド１０６やヘッドカバー１０８に接続されてもよい。オイルセパレータ１６０の内部は、クランク室１２０と連通する。ここで、クランク室１２０には、燃焼室１１８で混合気が燃焼された際に、シリンダボア１１２とピストン１１４との隙間を通ったブローバイガスが流入される。

ブローバイガスには、燃焼室１１８で燃焼された燃焼ガス（排気ガス）や未燃焼の混合気が含まれる。燃焼ガスには、水蒸気が含まれ、この水蒸気が冷却されると水分が凝縮し、凝縮水となる。ブローバイガスには、このような水分（凝縮水）やオイルが含まれる。オイルセパレータ１６０は、このブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）を分離する。

ブローバイガス配管１６２は、一端がオイルセパレータ１６０に接続され、他端が吸気配管２００に接続される。オイルセパレータ１６０およびブローバイガス配管の内部空間により、ブローバイガス流路１６８が形成される。ブローバイガス流路１６８は、クランク室１２０と吸気流路１３８とを連通させる。ブローバイガス流路１６８は、ブローバイガスを吸気流路１３８へ還流させる。ブローバイガス配管１６２は、吸気配管２００のうち、例えば、スロットル弁１４２とインテークマニホールド１４０との間に接続される。ただし、これに限定されず、ブローバイガス配管１６２は、吸気配管２００にコンプレッサ（不図示）が設けられる場合、コンプレッサとエアクリーナ１４４との間に接続されてもよい。

ＰＣＶバルブ１６４は、ブローバイガス配管１６２に設けられる。ＰＣＶバルブ１６４は、オイルセパレータ１６０からブローバイガス配管１６２を通して吸気配管２００に向かうガスの流れを許容し、吸気配管２００からブローバイガス配管１６２を通してオイルセパレータ１６０に向かうガスの流れを堰き止める。ＰＣＶバルブ１６４は、例えば、インテークマニホールド１４０内の圧力が負圧であるときに開状態となり、インテークマニホールド１４０内の圧力が負圧でないときに閉状態となる。ただし、これに限定されず、ＰＣＶバルブ１６４は、アクチュエータによりブローバイガス流路１６８を開閉可能に構成されてもよい。その場合、ＰＣＶバルブ１６４は、ブローバイガス流路１６８の開度に応じて、ブローバイガス流路１６８内を流通するブローバイガスの流量を調整することができる。

掃気配管１６６は、一端がヘッドカバー１０８に接続され、他端が吸気配管２００に接続される。掃気配管１６６の内部には、掃気流路が形成され、掃気流路は、カム室１３２と吸気流路１３８とを連通させる。掃気配管１６６は、吸気配管２００のうち、例えば、エアクリーナ１４４とスロットル弁１４２との間に接続される。ここで、シリンダブロック１０２およびシリンダヘッド１０６には、連通孔１７０が形成される。連通孔１７０は、クランク室１２０とカム室１３２とを連通する。吸気流路１３８から掃気流路を通してカム室１３２に流入した空気は、連通孔１７０を介してクランク室１２０に導かれ、クランク室１２０に溜まったブローバイガスを掃気する。

乳化剤供給装置５００は、オイルセパレータ１６０とブローバイガス配管１６２のうちいずれか一方に接続される。本実施形態では、乳化剤供給装置５００は、オイルセパレータ１６０に接続される。ただし、これに限定されず、乳化剤供給装置５００は、例えば、ブローバイガス配管１６２のうち、ＰＣＶバルブ１６４よりもオイルセパレータ１６０側に接続されてもよい。乳化剤供給装置５００の詳細については、後述する。

図２は、本実施形態にかかるオイルセパレータ１６０の分解正面図である。図２に示すように、オイルセパレータ１６０は、ハウジング部１６０ａと、ブローバイガス入口１６０ｂと、ブローバイガス出口１６０ｃと、衝突板１６０ｄと、アクチュエータ１６０ｅとを含む。

ハウジング部１６０ａは、大凡矩形状である。ハウジング部１６０ａの内部には、大凡矩形状のセパレータ室１６０ｆが形成される。

ブローバイガス入口１６０ｂは、セパレータ室１６０ｆの鉛直下側に配される。ブローバイガス入口１６０ｂは、本実施形態では、鉛直方向において、セパレータ室１６０ｆの最下部に配される。ブローバイガス入口１６０ｂは、ハウジング部１６０ａを貫通する貫通孔であり、クランク室１２０とセパレータ室１６０ｆとを連通させる。これにより、クランク室１２０内のブローバイガスは、ブローバイガス入口１６０ｂを介してセパレータ室１６０ｆに流入する。

ブローバイガス出口１６０ｃは、セパレータ室１６０ｆの鉛直上側に配される。ブローバイガス出口１６０ｃは、本実施形態では、鉛直方向において、セパレータ室１６０ｆの最上部に配される。ブローバイガス出口１６０ｃは、ハウジング部１６０ａを貫通する貫通孔であり、セパレータ室１６０ｆとブローバイガス配管１６２とを連通させる。これにより、ブローバイガス入口１６０ｂから流入したブローバイガスは、セパレータ室１６０ｆを通過し、ブローバイガス出口１６０ｃを介してブローバイガス配管１６２内に流出する。

衝突板１６０ｄは、平板形状である。衝突板１６０ｄは、セパレータ室１６０ｆに配される。本実施形態では、セパレータ室１６０ｆには、複数（３つ）の衝突板１６０ｄが配される。複数の衝突板１６０ｄは、鉛直方向において、ブローバイガス入口１６０ｂとブローバイガス出口１６０ｃとの間に配される。

複数の衝突板１６０ｄは、ハウジング部１６０ａの内面のうち、鉛直方向に延在し、左右方向に対向する一対の側面１６０ｇと当接して配される。図２では、複数の衝突板１６０ｄは、左右方向（水平方向）に延在するように配される。複数の衝突板１６０ｄは、鉛直方向に沿って左右の側面１６０ｇに互い違いに配される。これにより、ブローバイガス入口１６０ｂから流入したブローバイガスは、ブローバイガス出口１６０ｃに向かって流れる際に、複数の衝突板１６０ｄと衝突する。あるいは、ブローバイガスは、複数の衝突板１６０ｄを迂回しながらブローバイガス入口１６０ｂからブローバイガス出口１６０ｃに向かって流れる。このとき、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）は、衝突板１６０ｄと衝突し、あるいは、衝突板１６０ｄを迂回する際の遠心力によって、ブローバイガスから分離（除去）される。ブローバイガスから分離されたオイルは、ブローバイガス入口１６０ｂを介してクランク室１２０に排出され、クランク室１２０を鉛直方向に落下し、オイルパン１１０へと戻される。

アクチュエータ１６０ｅは、各衝突板１６０ｄのうち、ハウジング部１６０ａの側面１６０ｇと当接する端部（当接部）に接続される。本実施形態では、３つの衝突板１６０ｄのそれぞれに、アクチュエータ１６０ｅが取り付けられる。アクチュエータ１６０ｅは、例えば、モータであり、モータの回転軸が各衝突板１６０ｄに取り付けられる。モータの回転軸は、側面１６０ｇと平行な方向に延在する。モータの回転軸は、各衝突板１６０ｄと一体的に取り付けられる。アクチュエータ１６０ｅは、回転軸周りに各衝突板１６０ｄを回転駆動させる。

乳化剤供給装置５００は、乳化剤貯留部５０２と、オイル貯留部５０４と、乳化剤供給配管５０６と、乳化剤バルブ５０８とを備える。乳化剤貯留部５０２は、乳化剤を貯留する。乳化剤は、例えば、トリエタノールアミンである。オイル貯留部５０４は、オイルを貯留する。オイルは、例えば、エンジンオイルである。ここで、オイル貯留部５０４は、必須の構成ではない。したがって、乳化剤供給装置５００には、オイル貯留部５０４が備えられなくてもよい。

乳化剤供給配管５０６は、一端が乳化剤貯留部５０２およびオイル貯留部５０４に接続され、他端がオイルセパレータ１６０のセパレータ室１６０ｆに接続される。乳化剤供給配管５０６は、乳化剤貯留部５０２およびオイル貯留部５０４と、セパレータ室１６０ｆとを連通させる。乳化剤供給配管５０６は、セパレータ室１６０ｆのうち鉛直上側に開口する。例えば、乳化剤供給配管５０６の開口は、ブローバイガス出口１６０ｃに隣接して配され、ブローバイガス出口１６０ｃのうち鉛直下側の下端よりも鉛直上側に位置する。

乳化剤バルブ５０８は、乳化剤供給配管５０６に配される。乳化剤バルブ５０８は、アクチュエータ（不図示）により駆動され、乳化剤供給配管５０６の流路を開閉する。

制御部６００は、アクチュエータ１６０ｅおよび乳化剤バルブ５０８と電気的に接続され、アクチュエータ１６０ｅおよび乳化剤バルブ５０８の駆動を制御する。図２では、図面を見やすくするため、制御部６００とアクチュエータ１６０ｅとの電気的な接続線（図２中、二点鎖線）を省略している。エンジンシステム１０には、外気温センサ６０２、車速センサ６０４、圧力センサ６０６、および、油温センサ６０８が設けられる。外気温センサ６０２、車速センサ６０４、圧力センサ６０６、および、油温センサ６０８は、制御部６００と電気的に接続される。

外気温センサ６０２は、外気温を検出し、外気温に応じた検出信号を制御部６００に出力する。車速センサ６０４は、車速を検出し、車速に応じた検出信号を制御部６００に出力する。圧力センサ６０６は、インテークマニホールド１４０に設けられ、インテークマニホールド１４０内の圧力（以下、単にインマニ圧という）を検出し、インマニ圧に応じた検出信号を制御部６００に出力する。ただし、吸気配管２００に不図示のコンプレッサが設けられる場合、圧力センサ６０６は、エアクリーナ１４４とコンプレッサとの間の吸気配管２００に設けられ、エアクリーナ１４４とコンプレッサとの間の吸気配管２００内の圧力を検出してもよい。その場合、圧力センサ６０６は、吸気配管２００内の圧力（以下、単に吸気配管圧という）に応じた検出信号を制御部６００に出力する。油温センサ６０８は、オイルパン１１０に設けられ、オイルパン１１０に貯留されたオイルの温度（以下、オイル温度という）を検出し、オイル温度に応じた検出信号を制御部６００に出力する。

制御部６００は、外気温センサ６０２、車速センサ６０４、圧力センサ６０６、油温センサ６０８の出力に基づいて、外気温、車速、インマニ圧（吸気配管圧）、オイル温度を導出する。そして、制御部６００は、導出した外気温、車速、インマニ圧（吸気配管圧）、オイル温度に基づいて、所定の条件が満たされたときに、アクチュエータ１６０ｅおよび乳化剤バルブ５０８の駆動を制御する。

例えば、制御部６００は、凝縮水凍結条件（例えば、外気温が−２０℃以下、車速が６０ｋｍ/ｈ以上、インマニ圧（吸気配管圧）が大気圧未満（負圧）、かつ、オイル温度が８０℃以下）を満たしたとき、アクチュエータ１６０ｅを回転駆動させ、乳化剤バルブ５０８を開状態に制御する。反対に、制御部６００は、上記した凝縮水凍結条件が満たされない場合、アクチュエータ１６０ｅを回転駆動させずに図２に示す状態を維持させ、乳化剤バルブ５０８を閉状態に制御する。

図３は、図２に示す衝突板１６０ｄの回転駆動後のオイルセパレータ１６０の分解正面図である。図３に示すように、複数の衝突板１６０ｄは、側面１６０ｇと大凡平行に配され、鉛直方向に延在するように配される。このとき、図３中、一点鎖線で示すように、ブローバイガス入口１６０ｂとブローバイガス出口１６０ｃの間の直線経路１６０ｈ上には、衝突板１６０ｄが配されなくなる。したがって、ブローバイガスは、衝突板１６０ｄと衝突、あるいは、迂回することなく、直線経路１６０ｈ上を移動することができる。つまり、ブローバイガス入口１６０ｂからセパレータ室１６０ｆに流入したブローバイガスは、衝突板１６０ｄによってオイルが分離されることなく、ブローバイガス出口１６０ｃに到達することができる。

このように、本実施形態のオイルセパレータ１６０は、図２に示す、ブローバイガス中のオイルを分離するように衝突板１６０ｄが配される分離状態と、図３に示す、ブローバイガス中のオイルを分離しないように衝突板１６０ｄが配される非分離状態とに切換可能に構成されている。

ところで、オイルセパレータ１６０（衝突板１６０ｄ）によりオイルが分離された後のブローバイガスには、水分（凝縮水）が含まれる。凝縮水を含んだブローバイガスは、ＰＣＶバルブ１６４およびブローバイガス配管１６２を通って吸気配管２００に導かれる。ここで、例えば、車両が寒冷地を走行したとき、ブローバイガスが冷却され、ブローバイガスに含まれる凝縮水が凍結する場合がある。凝縮水が凍結すると、ブローバイガス配管１６２が閉塞し、クランクケース１０４の内圧が過度に上昇するおそれがある。

そこで、本実施形態では、ブローバイガス還流装置４００に乳化剤供給装置５００を備える。乳化剤供給装置５００は、ブローバイガス流路１６８に乳化剤を供給する。本実施形態では、乳化剤供給装置５００は、図３に示すオイルセパレータ１６０の非分離状態時に、乳化剤をセパレータ室１６０ｆに供給する。

例えば、インマニ圧が負圧となるとき、ＰＣＶバルブ１６４が開状態となり、ブローバイガスがオイルセパレータ１６０およびブローバイガス配管１６２から吸気配管２００側に吸引される。この吸引力を利用して、乳化剤をセパレータ室１６０ｆに供給することができる。このとき、乳化剤供給装置５００は、乳化剤に加え、オイル貯留部５０４からオイルをセパレータ室１６０ｆに供給してもよい。ただし、乳化剤供給装置５００は、不図示のポンプを備え、ポンプにより乳化剤およびオイルをセパレータ室１６０ｆに供給（送出）するようにしてもよい。

乳化剤がセパレータ室１６０ｆに供給されると、乳化剤は、直線経路１６０ｈ上を移動しブローバイガス出口１６０ｃへと流出するブローバイガスに導入され、ブローバイガス中に含まれる凝縮水およびオイルと混合される。ブローバイガス中の凝縮水およびオイルは、乳化剤により乳化され、これにより乳化された凝縮水およびオイルは、凝固点が降下（例えば、−４０℃〜−５０℃）する。したがって、例えば、車両が寒冷地を走行し、ブローバイガスが冷却されても、ブローバイガス中に含まれる乳化された凝縮水およびオイルが凍結し難くなる。なお、乳化された凝縮水およびオイルは、ブローバイガス配管１６２、吸気配管２００を通してエンジン１００の燃焼室１１８に導入され、燃焼室１１８で混合気とともに燃焼される。

ブローバイガス還流装置４００の制御部６００は、上記した所定の条件が満たされたときに、アクチュエータ１６０ｅを駆動し、衝突板１６０ｄを図２に示す状態から図３に示す状態に移動させ、乳化剤バルブ５０８を開状態に制御する。これにより、乳化剤供給装置５００により常時乳化剤による乳化が行われる場合よりも、乳化剤およびオイル（エンジンオイル）の消費量を低減することができる。

ここで、制御部６００は、インマニ圧が負圧となるときに、乳化剤バルブ５０８を開状態とする。これにより、ＰＣＶバルブ１６４が開状態となり、ブローバイガスがオイルセパレータ１６０およびブローバイガス配管１６２から吸気配管２００側に吸引されるときに、乳化剤をブローバイガスに導入させることができる。その結果、乳化剤がセパレータ室１６０ｆ内を落下し、ブローバイガス入口１６０ｂを介してオイルパン１１０に落下することを抑制することができる。さらに、乳化剤供給配管５０６の開口は、ブローバイガス入口１６０ｂよりもブローバイガス出口１６０ｃ側に位置する。そのため、乳化剤がブローバイガス入口１６０ｂを介してオイルパン１１０に落下することをさらに抑制することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。例えば、オイルセパレータ１６０の形状は略直方体に限られるものではなく、その側壁の対向する２面が平行でない形状や、側壁の全部または一部に曲面を有する形状などであってもよい。

上記実施形態では、乳化剤供給装置５００がオイルセパレータ１６０に取り付けられる例について説明した。しかし、これに限定されず、乳化剤供給装置５００は、ブローバイガス配管１６２に取り付けられてもよい。ここで、ＰＣＶバルブ１６４は、ブローバイガス流路のうち、ブローバイガス中の凝縮水が最も凍結しやすい箇所である。そのため、乳化剤供給装置５００（乳化剤供給配管５０６）は、ＰＣＶバルブ１６４よりもオイルセパレータ１６０側（上流側）のブローバイガス配管１６２に取り付けられることが好ましい。ただし、ブローバイガス流路のうち、ブローバイガス中の凝縮水が最も凍結しやすい箇所が他にあれば、その箇所に乳化剤供給装置５００（乳化剤供給配管５０６）が取り付けられてもよい。

上記実施形態では、オイルセパレータ１６０の衝突板１６０ｄがアクチュエータ１６０ｅにより駆動される例について説明した。しかし、これに限定されず、衝突板１６０ｄは、オイルセパレータ１６０のハウジング部１６０ａに図２に示す状態で固定され、オイルセパレータ１６０にアクチュエータ１６０ｅを設けない構成としてもよい。その場合、乳化剤供給装置５００は、乳化剤に加え、オイル貯留部５０４からオイルをセパレータ室１６０ｆに供給させる必要がある。

上記実施形態では、制御部６００は、上記した所定の条件がすべて満たされたときに、アクチュエータ１６０ｅおよび乳化剤バルブ５０８を駆動させる例について説明した。しかし、これに限定されず、制御部６００は、上記した所定の条件の一部が満たされた場合に、アクチュエータ１６０ｅおよび乳化剤バルブ５０８を駆動させてもよい。例えば、制御部６００は、インマニ圧が負圧となった場合にのみ、アクチュエータ１６０ｅおよび乳化剤バルブ５０８を駆動させてもよい。

本発明は、ブローバイガス還流装置に利用できる。

１００ エンジン
１３８ 吸気流路
１４０ インテークマニホールド
１６０ オイルセパレータ
１６０ａ ハウジング部
１６０ｂ ブローバイガス入口
１６０ｃ ブローバイガス出口
１６０ｄ 衝突板
１６０ｅ アクチュエータ
１６０ｆ セパレータ室
１６０ｇ 側面
１６０ｈ 直線経路
１６２ ブローバイガス配管
１６４ ＰＣＶバルブ
１６８ ブローバイガス流路
２００ 吸気配管
４００ ブローバイガス還流装置
５００ 乳化剤供給装置
５０２ 乳化剤貯留部
５０４ オイル貯留部
５０６ 乳化剤供給配管
５０８ 乳化剤バルブ
６００ 制御部
６０２ 外気温センサ
６０４ 車速センサ
６０６ 圧力センサ
６０８ 油温センサ

Claims (4)

1. エンジンに接続されたオイルセパレータと、
   前記オイルセパレータに一端が接続され、前記エンジンに接続された吸気配管に他端が接続されるブローバイガス配管と、
   前記オイルセパレータと前記ブローバイガス配管のうちいずれか一方に接続され、前記吸気配管が負圧であるとき、前記一方に乳化剤を供給する乳化剤供給装置と、
   を備えるブローバイガス還流装置。
2. 前記ブローバイガス配管に設けられたＰＣＶバルブを備え、
   前記乳化剤供給装置は、前記オイルセパレータ、または、前記ブローバイガス配管のうち前記ＰＣＶバルブよりも前記オイルセパレータ側に接続される、請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
3. 前記乳化剤供給装置は、前記乳化剤に加え、オイルを供給する、請求項１または２に記載のブローバイガス還流装置。
4. 前記オイルセパレータは、ブローバイガスが流入するブローバイガス入口と、前記ブローバイガスが流出するブローバイガス出口と、内部に配された衝突板と、前記衝突板を駆動するアクチュエータとを備え、
   前記アクチュエータは、前記吸気配管が負圧であるとき、前記ブローバイガス入口と前記ブローバイガス出口の間の直線経路上に前記衝突板が配されないように前記衝突板を駆動する、請求項１〜３のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置。

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