JP2021139375A - 水素充填システム - Google Patents
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Abstract
Description
この充填の際に、燃料電池車9の燃料タンク側の温度を85℃以下に保つため、充填する水素ガスを−40℃に冷却するプレクーラが設けられている。通常、このプレクーラは外部の−45℃クラスの冷凍機によって冷熱が供給されている。供給元の水素ガスは、82〜87.5MPa程度の高圧にする必要があることから、水素圧縮機にて低圧の水素源から順次圧縮されて高圧水素バンクへ導かれる。
このように、水素ステーションにおいて、水素圧縮機の動力が最も大きく、この圧縮工程の動力を下げることが最も重要な設計観点となる。
この方式は、液体水素ポンプ自体がかなりの高ヘッドになり非常に高価になる上に、バッチ的な運用が困難なことに加え、混合器での温度(エネルギ)制御が困難であるため、実用化が容易でないという問題があった。
(1)従来の水素ステーションでは水素圧縮機やプレクール冷凍機が最も動力を消費する機器であり、この合理化が求められている。
(2)水素圧縮機は現状のような充填稼働率の低い状況では比較的小型のものがバッチ的に運転されているが、将来、充填稼働率が高くなった状況ではその容量を増大させる必要がある。その水素圧縮機は現状のような充填稼働率の低い状況で比較的小型の圧縮機がバッチ的に運転されているが、将来の充填稼働率が増えた状況では圧縮機事態の容量はさらに上げる必要がある。
(3)現状の液体水素受入式の水素ステーションでは、液体水素の冷熱が有効利用されていない。
(4)液体水素ポンプ方式では、液体水素ポンプ自体がかなりの高ヘッドになり非常に高価になる上に、バッチ的な運用が困難なことに加え、混合器での温度(エネルギ)制御が困難であるため、実用化が容易でない。積極的に低温冷熱を回収するプロセスになっていない。
(5)プレクールには外部冷凍機が用いられてきたが、このため外部エネルギや冷凍設備が必要だった。
この水素充填システムは、液体水素ローリ1で運ばれてきた液体水素を、そのまま貯蔵タンク2に受け入れ、貯蔵するとともに、貯蔵タンク2に貯蔵した液体水素を、高圧水素ガスにして燃料電池用途の燃料として燃料電池車9の燃料タンクへ充填する水素充填システムにおいて、貯蔵タンク2に貯蔵した液体水素を、バッチ式の加圧容器(例えば、容積200L程度)3に供給し、加圧容器3内に熱を供給することにより、加圧容器3内の水素ガスを内部昇圧させるようにしている。
具体的には、液体水素は、まず、加圧容器3に貯蔵タンク2のタンク圧力程度(低圧)に充填され、その後、貯蔵タンク2側とは弁で仕切り、加圧容器3での加圧工程に入る。加圧には外部からの入熱により自己加圧を行うようにしている。
これにより、水素圧縮機6をほとんど用いることなく供給元の水素ガスを高圧(通常の水素圧縮機の吐出圧)まで高めて高圧水素ガス貯蔵タンク5に貯蔵することができるため、エネルギの消費量を少なくすることができる。
この内部昇圧式の加圧容器3は、複数台設置し、交互のバッチ運転を行う(図5には、1系統のみ記載。)ことで、高圧密閉容器に液体水素を貯槽から導入して満たし、これに外部から熱を加えることで、内部加圧を行うものである。
この内部昇圧式の加圧容器3は、容器の容量を増やすか、同時に稼働する容器を複数装備することで大容量化にも適している。
このヘリウムガス回路4は、加圧容器3内にコイル状の熱交換器(耐圧コイル)を配し、常温のヘリウムガスをヘリウムガスブロワを用いて循環させることで、常温レベルのヘリウムガスを加圧容器3内の熱交換器に導くことにより、加圧容器3内の水素へ容器内部に熱を与えるようにしている。なお、ヘリウムガスは、低圧での液化温度が、液体水素の温度より低いため、ヘリウムガス回路4内では液化は行われない。水素よりも液化温度が低いヘリウムガスの循環回路からの入熱により液体水素を加温(加圧)する。
この場合、約9分で水素ステーションで扱う82MPa(G)程度まで昇圧可能であることがわかる。
具体的には、高圧水素ガス貯蔵タンク5に貯蔵した内部昇圧された水素ガスを、プレクーラ7を介して、燃料電池車9の燃料タンクへ充填するようにしている。
プレクーラ7の熱媒には、加圧容器3で内部昇圧した水素ガスを使用し、熱媒として使用した水素ガスは、中圧水素ガス貯蔵タンク8に貯留しておき、次の液体注入、内部加圧運転に使用するようにする。
ここで、プレクーラ7の熱媒に使用する水素ガスの冷却に、ヘリウムガス回路4を用いるようにしている。これにより、高圧水素ガス貯蔵タンク5で温度低下したヘリウムガス回路4のヘリウムガスの温度を回復して冷熱を有効利用できるようにしている。ヘリウムガス回路4のヘリウムガスの温度の回復方法は、これに限られるものではなく、冷熱を利用する回路であれば何等制限はない。また、大気との熱交換によって、ヘリウムガス回路4のヘリウムガスの温度を回復することもできる。
また、加圧容器3での加圧工程において、加圧容器3の内圧が中圧(20MPa程度)以下の時点では、直接、中圧水素ガス貯蔵タンク8から中圧の水素ガスを吹き込むことができるようにしている。中圧水素ガス貯蔵タンク8から常温の中圧の水素ガスを吹き込むことにより、加圧容器3の水素ガスを加圧昇圧できる。0.2MPaから20MPa程度までの初期加圧はこの直接吹き込みが有効であり、加圧容器3の内圧が中圧(20MPa)程度になった後は、ヘリウムガス回路4での入熱を実施すれば、より効果的である。
また、高圧水素ガス貯蔵タンク5に充填され、均圧された後は、水素圧縮機6を用いて、再加圧、充填することも可能であると同時に、水素圧縮機6を起動して昇圧補助を行うことができる回路としている。
そして、最終的に、需要側(燃料電池車9の燃料タンク又は高圧水素ガス貯蔵タンク5)と平衡圧に達した後の加圧容器3の残圧分は、次の貯蔵タンク2からの充填が可能な圧力まで、水素圧縮機6の吸入側(低圧水素ガス貯蔵タンク61)に排出し、次の液体注入、内部加圧運転の準備を行う。
本実施例においては、第1実施例の水素充填システムに加えて、加圧容器内の水素ガスの内部昇圧で得られた寒冷熱を、高圧水素バンクの冷熱として利用するようにしている。
本実施例においては、加圧容器3での加圧工程、すなわち、外部からの入熱による自己加圧を行う際に、複数の熱源により加圧可能としている。
この熱源としては、上記第1実施例の水素充填システムと同様、ヘリウムガス回路4を用いているが、加圧容器3で温度が低下したヘリウムガスの温度を、種々の方法で回復させて、冷熱を有効利用できるようにしている。
すなわち、本実施例においては、高圧水素ガス貯蔵タンク5及びプレクーラ7で冷熱を利用することにより、ヘリウムガス回路4のヘリウムガスの温度を直接的に回復するようにしている。
このようなプロセスでは、最終的に燃料電池車9の燃料タンクの圧力レベルにより、使い分けることも可能となる。
さらに、本実施例のように、ヘリウムガスをプレクーラ7で温度回復させる回路がある場合には、ヘリウムガスの温度が、非常に低温(例えば、40〜80K)であるため、従来のプレクール冷媒(225K)よりも低いことから、燃料電池車9の燃料タンクへ充填する水素ガスの温度はより容易に安全温度(230K程度)にすることができる。これは、より多くの水素ガスの充填を可能にするため、燃料電池車9の燃料タンクへの充填時間を短縮化することも可能になるという利点をもたらす。
ここで、本実施例においては、中圧水素ガス貯蔵タンク8の元圧が燃料電池車9の燃料タンクの圧力よりも高いときは、中圧水素ガス貯蔵タンク8から水素ガスを燃料電池車9の燃料タンクに供給するようにし、逆に、低いときは、各運用パターンに合わせて、中圧水素ガス貯蔵タンク8の圧力を高圧水素ガス貯蔵タンク5の水素ガスによって加圧する回路を設けるようにしている。
なお、本実施例のその他の構成及び作用は、上記第1実施例の水素充填システムと同様である。
本実施例においては、上記第1及び第2実施例の水素充填システムの動力(消費エネルギ)をさらに軽減するため、小揚程の液体水素ポンプ11を組み込んで、第1及び第2実施例の水素充填システムより高い初期圧力で加圧容器3における内部加圧を行うことができるようにしている。
また、プレクーラ7の交換器の寒冷源として、加圧容器3で発生した低温の水素ガスを用いるようにしている。
さらに、加圧容器3に対する入熱の熱源に、中圧水素ガス貯蔵タンク8から中圧から高圧(40〜80MPa)の水素ガスを導入することで、加圧容器3においてプレクールを行い、ディスペンサ(吐出システム)10において、燃料電池車9の燃料タンク側へ直接充填する回路を設けるようにしている。これは、燃料電池車9の燃料タンクへ供給される水素ガスの全量を加圧容器3において冷却すると、当然ながら温度が降下し過ぎるため、より温度の高い水素ガスと合流混合させて適切な温度の水素ガスとして燃料電池車9の燃料タンク側へ水素ガスを充填できるシステムとしている。
なお、本実施例のその他の構成及び作用は、上記第1及び第2実施例の水素充填システムと同様である。
本実施例においては、上記第3実施例の水素充填システムのヘリウムガス回路4及び液体水素ポンプ11を省略し、簡単な構造で、加圧容器3における内部加圧を行うことができるようにしている。
具体的には、プレクーラ7の交換器の寒冷源として、加圧容器3で発生した低温の水素ガスを用いるようにしている。
また、加圧容器3に対する入熱の熱源に、中圧水素ガス貯蔵タンク8から中圧から高圧(40〜80MPa)の水素ガスを導入することで、加圧容器3においてプレクールを行い、ディスペンサ(吐出システム)10において、燃料電池車9の燃料タンク側へ直接充填する回路を設けるようにしている。
以下、本実施例の加圧容器3での加圧工程について説明する。
貯蔵タンク2に貯蔵した液体水素を、加圧容器3に供給、充填する。
中圧水素ガス貯蔵タンク8から中圧から高圧(40〜80MPa)の水素ガスを導入することで、加圧容器3においてプレクールを行い、加温、加圧を開始する。
・段階1(PT低圧時):PT<P1<P2 TIC−1Bから低温の水素ガスを混合させて、TIC−1Aから充填する。
・段階2(PT中圧時):P2<PT<P1 TIC−1Bから低温の水素ガスを混合させて、TIC−1Aから充填する(混合量は低下していく。)。
高圧水素ガス貯蔵タンクからの水素ガスで、加圧容器3の加温、加圧を開始する。
・段階3(PT中圧時):P2<P1<PT TIC−1Cから低温の水素ガスを混合させて、TIC−1Aから充填する。このときに、PT<P1となれば、TIC−1Bも併用する。
PT充填完了後、P1の残圧をPabcやP2、P1へ回収する。
なお、本実施例のその他の構成及び作用は、上記第3実施例の水素充填システムと同様である。
2 貯蔵タンク
3 加圧容器
4 ヘリウムガス回路
5 高圧水素ガス貯蔵タンク
6 水素圧縮機
61 低圧水素ガス貯蔵タンク
7 プレクーラ
8 中圧水素ガス貯蔵タンク
9 燃料電池車
10 ディスペンサ(吐出システム)
11 液体水素ポンプ
12 水素ガスカードル
Claims (5)
- 水素を液体水素として貯蔵タンクに受け入れ、貯蔵するとともに、該貯蔵タンクに貯蔵した液体水素を、高圧水素ガスにして燃料電池用途の燃料として燃料タンクへ充填する水素充填システムにおいて、前記貯蔵タンクに貯蔵した液体水素を、バッチ式の加圧容器に供給し、該加圧容器内に熱を供給することにより、加圧容器内の水素ガスを内部昇圧させるようにしたことを特徴とする水素充填システム。
- 加圧容器内への熱の供給を、加圧容器にヘリウムガスを循環させることによって行うようにしたことを特徴とする請求項1に記載の水素充填システム。
- 加圧容器内の水素ガスの内部昇圧で得られた寒冷熱を、ディスペンサのプレクール用の冷熱として利用するようにしたことを特徴とする請求項1に記載の水素充填システム。
- 加圧容器内の水素ガスの内部昇圧で得られた寒冷熱を、高圧水素バンクの冷熱として利用するようにしたことを特徴とする請求項1に記載の水素充填システム。
- 加圧容器内の水素ガスの内部昇圧で得られた水素ガスを、ディスペンサに直接供給するようにしたことを特徴とする請求項1に記載の水素充填システム。
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