JP2021133917A - 自転車、サドル取付部材セット及びシートポスト - Google Patents

Abstract

【課題】シートポストに対するサドルの位置を低く抑えやすい自転車、サドル取付部材セット及びシートポストを提供する。【解決手段】自転車は、シートポスト３と、サドル４と、シートポスト３の長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材５と、サドル４に取り付けられたサドル取付部材６と、を備える。サドル取付部材６は、シートポスト取付部材５に対して中心軸線５０を中心に回転可能に連結される。中心軸線５０の位置は、シートポスト３の長手方向において、シートポスト３の一端よりも他端側である。【選択図】図６

Description

本発明は、シートポストに取り付けられたシートポスト取付部材とサドルに取り付けられたサドル取付部材とを備える自転車、シートポスト取付部材とサドル取付部材とを備えるサドル取付部材セット及び自転車に備えられるシートポストに関する。

特許文献１には、盗難防止装置付き電動自転車が開示されている。特許文献１に記載の電動自転車は、シートポストに対して供用状態とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに回動自在に支持されたサドルと、サドルを駐車姿勢に保持する施錠装置と、を備える。シートポストの上端部には、サドル支持基板が固定されている。サドルには、サドル取付部材が固定されている。サドル取付部材の一端はサドル支持基板の一端に回動自在に枢支されている。

特開平１１−１５７４７４号公報

ところで、特許文献１に記載の電動自転車では、サドル支持基板がシートポストの上側に位置するように、サドル支持基板がシートポストに固定されている。このため、サドル支持基板においてサドル取付部材を枢支する枢支軸の軸線は、必然的にシートポストの上端よりも上側に位置し、シートポストに対するサドルの位置が高くなってしまうものであった。

本開示は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートポストに対するサドルの位置を低く抑えやすい自転車、サドル取付部材セット及びシートポストを提供することにある。

本開示の一態様に係る自転車は、シートポストと、サドルと、前記シートポストの長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材と、前記サドルに取り付けられたサドル取付部材と、を備える。前記サドル取付部材は、前記シートポスト取付部材に対して中心軸線を中心に回転可能に連結される。前記中心軸線の位置は、前記長手方向において、前記シートポストの一端よりも他端側である。

本開示の一態様に係るサドル取付部材セットは、前記自転車に設けられる前記シートポスト取付部材及び前記サドル取付部材を備える。

本開示の一態様に係るシートポストは、前記自転車に設けられ、内部に前記二本のリードがそれぞれ前記長手方向に延びるように配置されている。

本開示の上記態様の自転車、サドル取付部材セット及びシートポストにあっては、シートポストに対するサドルの位置を低く抑えやすい。

図１は、一実施形態の自転車の側面図である。 図２は、同上の制御系のブロック図である。 図３は、同上の自転車のサドルの斜視図である。 図４は、同上の自転車のシートポスト上端部及びシートポスト取付部材の分解斜視図である。 図５は、同上の自転車のサドル取付部材の分解斜視図である。 図６Ａは、同上の自転車のサドル使用位置におけるシートポスト上端部、シートポスト取付部材及びサドル取付部材の正面図である。図６Ｂは、同上の自転車のサドル使用位置におけるシートポスト上端部、シートポスト取付部材及びサドル取付部材の断面図である。 図７Ａは、同上の自転車のサドル跳上位置におけるシートポスト取付部材及びサドル取付部材の正面図である。図７Ｂは、同上の自転車のサドル跳上位置におけるシートポスト取付部材及びサドル取付部材の断面図である。 図８は、同上の自転車のリードスイッチの断面図である。

（１）実施形態
（１．１）概要
本実施形態に係る自転車は、シートポスト３と、サドル４と、シートポスト３の長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材５と、サドル４に取り付けられたサドル取付部材６と、を備える。サドル取付部材６は、シートポスト取付部材５に対して中心軸線５０を中心に回転可能に連結される。中心軸線５０の位置は、シートポスト３の長手方向において、シートポスト３の一端よりも他端側である。

本実施形態に係るサドル取付部材セットは、自転車に設けられるシートポスト取付部材５及びサドル取付部材６を備える。

本実施形態に係るシートポスト３は、自転車に設けられ、内部に二本のリード３３、３３がそれぞれシートポスト３の長手方向に延びるように配置されている。

本実施形態に係る自転車、サドル取付部材セット及びシートポスト３にあっては、シートポスト３に対するサドル４の位置を低く抑えやすい。

（１．２）詳細
（１．２．１）全体構成
以下、本実施形態に係る自転車について、詳細に説明する。

本実施形態に係る自転車は、三輪自転車１である。三輪自転車１は、図１に示すように、電動アシスト自転車であり、車輪１１を構成する前輪１１１及び後輪１１２の少なくとも一つに対し、回転動力を出力するモータユニット１２を備える。本開示でいう「電動アシスト自転車」は、ユーザの踏む力（以下、「踏力」という）を、駆動補助出力によって補うモータユニット１２を持つ自転車を意味する。したがって、本開示でいう「電動アシスト自転車」は、法規上の電動アシスト自転車だけでなく、法規上は電動アシスト自転車に属しないモータユニット１２を持つ自転車も含まれる。本開示でいう「駆動補助出力」は、モータ１２１（図２参照）が車輪１１に与える回転出力を意味する。

本実施形態に係る三輪自転車１は、電動アシスト自転車であるが、本開示では、踏力により車輪１１に動力を与える駆動系（人力駆動系）と、モータ１２１により車輪１１に動力を与える駆動系（モータ駆動系）とが独立している自転車（モータ１２１のみでも走行可能な自転車）であってもよい。ここでは、人力駆動系とモータ駆動系とが独立した自転車と、電動アシスト自転車と、を含む自転車を「電動自転車」という。なお、本開示でいう「三輪自転車」は、電動自転車でなくてもよく、モータユニット１２を持たない人力駆動系のみの自転車であってもよい。

本実施形態に係る三輪自転車１のユーザは、主に、高齢者、足腰が弱い者、バランスをとるのが苦手な者、障がい者等である。ただし、本開示では、ユーザは、特に限らず、若年者、中年者、健常者等であってもよい。

ここで、本開示では、三輪自転車１が走行面１００に沿って進む方向を「前方向」とし、その反対方向を「後方向」として定義する。また、前方向及び後方向の二方向を「前後方向」として定義し、前後方向に直交しかつ水平面に沿う二方向を「左右方向」として定義する。本実施形態では、走行面１００は、水平面であるとして説明する。ただし、実際には、走行面１００は、必ずしも水平な平面とは限らず、例えば、凹凸面、水平面に対して勾配を有する傾斜面、湾曲した面、球面等であってもよい。これらの方向の定義は、三輪自転車１の使用態様を限定する趣旨ではない。また、図面中の各方向を示す矢印は、説明のために表記しているに過ぎず、実体を伴わない。

三輪自転車１は、本実施形態では、図１に示すように、フレーム２、一つの前輪１１１、二つの後輪１１２、ハンドル１３、サドル４、一対のクランクアーム１４２、一対のペダル１４１、バッテリ装置１５、モータユニット１２及びモータブラケット１２０を備える。また、三輪自転車１は、前輪１１１と後輪１１２の少なくともいずれかを制動するブレーキ装置、速度センサ１９及び制御部１６（図２参照）を更に備える。

（１．２．２）車輪
車輪１１を構成する前輪１１１及び後輪１１２は、フレーム２を走行面１００の上に支える。前輪１１１及び後輪１１２の各々は、タイヤ１１３、ホイール１１４及びハブ１１５を備える。

前輪１１１のハブ１１５には前輪軸１１６が通されており、前輪１１１は、前輪軸１１６によって、前部フレーム２１のフロントフォーク２６に回転可能に取り付けられている。前輪１１１の回転軸は、前輪軸１１６の中心軸と同じであり、左右方向に略平行である。

二つの後輪１１２は、フレーム２に含まれる後部フレーム２８に対し、回転可能に取り付けられている。二つの後輪１１２は、左右方向に離れている。後輪１１２のハブ１１５には後輪軸１１７が通されており、後輪１１２は、後輪軸１１７によって、後部フレーム２８に回転可能に取り付けられている。後輪１１２の回転軸は、後輪軸１１７の中心軸と同じであり、左右方向に略平行である。本実施形態に係る三輪自転車１では、二つの後輪１１２のうちの一方が駆動輪であり、他方が従動輪である。

（１．２．３）フレーム
フレーム２は、少なくとも、一つの前輪１１１及び二つの後輪１１２が取り付けられた骨組みである。フレーム２は、本実施形態では、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金で構成される。ただし、本開示では、フレーム２は、アルミニウム合金に限らず、鉄、クロムモリブデン鋼、ハイテンスチール、チタン、マグネシウム等で構成されてもよい。また、本開示に係るフレーム２は、金属に限らず、カーボン、木材、竹、繊維強化合成樹脂（例えば、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics））等で構成されてもよい。フレーム２は、本実施形態では、図１に示すように、前部フレーム２１と、後部フレーム２８と、を備える。

前部フレーム２１は、フレーム２において前側部分を構成する。前部フレーム２１には、本実施形態では、前輪１１１、バッテリ装置１５、ハンドル１３、サドル４、モータブラケット１２０、モータユニット１２、クランクアーム１４２及びペダル１４１が取り付けられている。

前部フレーム２１は、複数のパイプで構成されている。前部フレーム２１は、本実施形態では、フロントフォーク２６、ヘッドパイプ２４、ダウンチューブ２２及びシートチューブ２３を備える。また、前部フレーム２１は、シートステイ２５及びバッテリブラケット２７を備える。

本開示でいう「パイプ」とは、細長くて中空な部材を意味する。本開示に係るパイプの断面形状は、例えば、円形状（正円、長円及び楕円を含む）、長方形状（正方形を含む）、六角形状、八角形状等であってもよい。

フロントフォーク２６は、前輪１１１を支える。フロントフォーク２６は、一対のレッグ２６１と、一対のレッグ２６１の上端をつなぐクラウン２６２と、クラウン２６２から突出するステアリングコラム２６３と、を備える。一対のレッグ２６１には、ハブ１１５に通された前輪軸１１６を介して、前輪１１１が回転可能に取り付けられている。前輪１１１の回転軸は、走行面１００に対して略平行であり、前輪１１１を支える前輪軸１１６の中心軸と同じである。ステアリングコラム２６３の突出方向（長手方向）は、クラウン２６２から、上方向に行くに従って後方向に行くように、走行面１００に対して傾いている。

ヘッドパイプ２４は、フロントフォーク２６を支える。ヘッドパイプ２４の中心軸は、上方向に行くに従って後方向に行くように、走行面１００に対して傾いている。ヘッドパイプ２４には、ヘッドパイプ２４の中心軸とステアリングコラム２６３の中心軸とが一致するように、ステアリングコラム２６３が通される。これによって、ヘッドパイプ２４は、ステアリングコラム２６３を回転可能に支える。ステアリングコラム２６３の回転軸は、本実施形態では、ヘッドパイプ２４の中心軸と同じである。

ダウンチューブ２２は、ヘッドパイプ２４とシートチューブ２３とをつなぐ。

シートチューブ２３は、サドル４を保持する。シートチューブ２３の下端は、ダウンチューブ２２の後端部に接続されている。シートチューブ２３は、直線状に形成されており、シートチューブ２３の中心軸は、上方向に行くに従って後方向に行くように、走行面１００に対して傾斜している。シートチューブ２３は、前後方向において、前輪１１１と後輪１１２との間に位置している。シートチューブ２３には、シートチューブ２３の中心軸に沿った方向（長手方向）に沿って移動可能に、サドル４が取り付けられている。

サドル４は、シートポスト３の長手方向の一端側に取り付けられる。シートポスト３の長手方向は、上下方向を向いている。ここで、シートポスト３の長手方向が上下方向を向くとは、シートポスト３の長手方向が少なくとも鉛直方向成分を含むことを意味する。すなわち、シートポスト３の長手方向は、鉛直方向であってもよいし、鉛直方向に対して傾いてもよいが、水平方向ではない。本実施形態では、シートポスト３の長手方向の一端部とは、シートポスト３の上端部である。シートポスト３は、サドル４においてユーザが座る部分から下側に突出している。シートポスト３は、本実施形態では、下方向に行くに従って前方向に行くように、走行面１００に対して傾斜している。シートポスト３は、シートチューブ２３の中心軸に沿うようにして、シートチューブ２３に通されている。シートポスト３及びサドル４については後述する。

バッテリブラケット２７には、バッテリ装置１５が取り付けられる。バッテリブラケット２７は、ダウンチューブ２２の長手方向の後側の端部に取り付けられている。

シートステイ２５は、シートチューブ２３を補強する。シートステイ２５は、本実施形態では、シートチューブ２３とバッテリブラケット２７とをつないでいる。

後部フレーム２８は、フレーム２において後側部分を構成する。後部フレーム２８には、後輪１１２が取り付けられている。後部フレーム２８は、前部フレーム２１に対して、平面視において後側に配置されている。後部フレーム２８と前部フレーム２１とは、連結部材２９を介してつながっている。

特に図示しないが、ブレーキ装置は、ブレーキ本体と、ブレーキレバー１３２と、ブレーキ連動部材と、を有する。ブレーキ本体は、いわゆるブレーキキャリパーであり、ワイヤ調整ねじとブレーキブロックとを有している。ブレーキレバー１３２は、ハンドル１３のグリップ１３１と並ぶように配置される。ブレーキ連動部材は、ブレーキ本体とブレーキレバー１３２との間に連動連結されるもので、いわゆるブレーキワイヤにより構成される。

一方の後輪軸１１７には、リアスプロケット（不図示）が固定されている。したがって、リアスプロケットの回転軸は、後輪軸１１７の回転軸と同じである。リアスプロケットは、駆動スプロケット１７に対し、動力伝達体１８を介して連結されている。これにより、駆動スプロケット１７から出力された回転動力は、動力伝達体１８を介してリアスプロケットに伝達され、後輪１１２のうちの一方を回転させる。

（１．２．４）ハンドル
ハンドル１３は、前輪１１１の向きを操作する。ハンドル１３は、本実施形態では、正面視略Ｕ字状に形成されている。ハンドル１３は、先端にグリップ１３１を有する。ハンドル１３はステアリングコラム２６３の上端に固定されている。

（１．２．５）バッテリ装置
バッテリ装置１５は、少なくともモータ１２１に対して、電力を供給する装置である。バッテリ装置１５は、装着部１５１と、バッテリ１５０と、を備える。

装着部１５１は、バッテリ１５０が装着される部分である。装着部１５１には、バッテリ１５０が取外し可能に取り付けられている。装着部１５１は、バッテリブラケット２７に対し、載った状態で固定されている。

バッテリ１５０は、モータ１２１に対して供給する電気的エネルギーを蓄える二次電池である。バッテリ１５０は、単数又は複数のセルが内蔵されている。バッテリ１５０は、装着部１５１に対して電気的に接続される。これにより、バッテリ１５０はモータ１２１に対して電力を供給し得る。

本開示では、バッテリ装置１５は、モータユニット１２に対してのみ電力を供給するように構成されてもよいし、モータユニット１２に加えて、例えば、ヘッドライト、モータ１２１のＯＮ／ＯＦＦの操作部等に電力を供給するように構成されてもよい。

（１．２．６）モータユニット・モータブラケット
モータユニット１２は、ペダル１４１から入力された踏力を補助する力を出力する。モータユニット１２は、ユーザがペダル１４１を漕ぎ、クランクアーム１４２を介して、踏力（外力）がクランク軸に入力されると、クランク軸が回転する。本実施形態に係るモータユニット１２は、クランク軸が踏力を受けて回転すると、クランク軸の回転速度及びクランク軸に生じるトルクを検出し、その検出結果に応じた力を出力する。要するに、本実施形態に係るモータユニット１２は、踏力に対して駆動補助出力を加えた力を、出力することができる。

本実施形態に係るモータユニット１２は、動力伝達体１８が掛けられる駆動スプロケット１７と、モータ１２１（図２参照）と、減速機構（不図示）と、踏力検出センサ１２２と、を備える。

駆動スプロケット１７として、踏力によって回転する第一駆動スプロケット１７０と、モータ１２１によって回転する第二駆動スプロケット（不図示）とを備える。要するに、本実施形態に係るモータユニット１２は、踏力と、駆動補助出力とを別々に動力伝達体１８に対して伝える二軸式のモータユニットである。

ただし、本開示では、モータユニット１２は、ペダル１４１及びクランクアーム１４２を介して伝達された踏力と、モータ１２１の出力と、を駆動スプロケット１７に伝達した上で、動力伝達体１８に動力を伝達する一軸式のモータユニット１２であってもよい。

モータ１２１は、回転動力を出力する。モータ１２１は、ロータと、ステータとを備える。ロータには、出力軸が取り付けられており、ロータと出力軸とは互いに固定されている。出力軸の外周には、歯部が形成されている。

減速機構は、出力軸の周囲に配置され、かつ歯部にかみ合った複数の歯車を備えている。モータ１２１のロータが回転すると、その動力は、減速機構に伝達し、駆動スプロケット１７を回転させて、後輪１１２に対してアシスト力を伝達する。

踏力検出センサ１２２は、クランク軸に連結されたペダル１４１から入力された踏力を検出する。本変形例では、踏力検出センサ１２２は、踏力の検出として、トルクを検出する。このトルクの検出は、例えば、磁歪式トルクセンサによって、クランク軸に生じたひずみを検出することで行われる。なお、踏力の検出として、クランク軸の軸回りの回転を、回転センサで検出してもよい。踏力検出センサ１２２で検出された検出結果は、制御部１６に出力される。制御部１６は、踏力検出センサ１２２の検出結果に基づいて、モータ１２１を回転させるように制御する。

モータユニット１２のクランク軸の両端の各々には、クランクアーム１４２と、ペダル１４１とが取り付けられる。要するに、一対のクランクアーム１４２と一対のペダル１４１は、フレーム２の右側と左側とに配置される。ペダル１４１は、本実施形態では、二つの後輪１１２の少なくとも一つを駆動する。

実施形態では、動力伝達体１８はチェーンであるが、本開示ではこれに限らない。例えば、動力伝達体１８は、ベルト又はワイヤ等であってもよい。

モータユニット１２は、モータブラケット１２０を介して、フレーム２に取り付けられている。モータブラケット１２０は、ダウンチューブ２２に取り付けられている。

（１．２．７）制御部
制御部１６（図２参照）は、制御基板１６０により構成される。制御基板１６０は、本実施形態では、プリント基板である。制御部１６は、１以上のプロセッサ及び１以上のメモリを有するマイクロコントローラを主構成とする。すなわち、マイクロコントローラのメモリに記録されたプログラムを、マイクロコントローラのプロセッサが実行することにより、制御部１６の機能が実現される。プログラムはメモリに予め記録されていてもよいし、メモリカード等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。制御部１６には、モータユニット１２が有するモータ１２１、踏力検出センサ１２２、速度センサ１９及びリードスイッチ３２が接続されている。

速度センサ１９は、三輪自転車１の走行速度を検出する。本開示でいう「走行速度」とは、三輪自転車１が走行面１００を走行している速度である。

（２）サドル及びシートポスト
サドル４は、シートポスト取付部材５及びサドル取付部材６を介してシートポスト３の長手方向の一端側に取り付けられる。三輪自転車１は、シートポスト取付部材５及びサドル取付部材６を備える。シートポスト取付部材５及びサドル取付部材６により、サドル取付部材セットが構成される。

（２．１）サドル
図３に示すように、サドル４は、湾曲した板状をしたベース４１と、ベース４１の上側に取り付けられるクッション４２と、ベース４１の下側に取り付けられる船線４３と、ベース４１の下面と船線４３との間に配置されるバネ４４と、を有する。なお、本実施形態の三輪自転車１に用いられるサドル４は、公知の様々なサドルが適宜利用可能であり、特に限定されない。特に、サドル４として、船線４３を有する一般的なサドルが好適に用いられる。

（２．２）シートポスト
図４に示すように、シートポスト３は、円筒状をしたものである。シートポスト３の上端部は、上端部より下側の部分よりも小径の小径部３１となっている。なお、本実施形態の三輪自転車１に用いられるシートポスト３は、公知の様々なシートポストが適宜利用可能であり、特に限定されない。シートポスト３の上端部（本実施形態では小径部３１）には、シートポスト取付部材５が取り付けられる。

（２．３）シートポスト取付部材
シートポスト取付部材５は、シートポスト３とは別体として形成される。シートポスト取付部材５は、シートポスト３の長手方向の一端側（上端側）に、シートポスト３に対して着脱可能（分離可能）に取り付けられている。シートポスト取付部材５は、主に金属により形成される。シートポスト取付部材５を構成する金属としては、鉄（鋼鉄を含む）又はＳＵＳが好適に用いられるが、アルミニウム等の他の金属により形成されてもよく、特に限定されない。また、シートポスト取付部材５は金属と非金属の両方を含んでもよい。シートポスト取付部材５は、筒状部５１と、締付部５２と、を有する。

筒状部５１は、円筒状をしたものであるが、筒壁は全周には形成されない。すなわち、筒状部５１は、環状となっておらず、周方向の一部が分断されており、周方向における端部の間には隙間が形成される。筒状部５１の内径は、シートポスト３の小径部３１の外径と略同じとなっている。筒状部５１は、筒状部５１の周方向に分断されている端部の間の距離が若干変化するように変形し得る。これにより、筒状部５１の内径は、シートポスト３の小径部３１の外径に応じてある程度変化し得る。

締付部５２は、筒状部５１の周方向に分断されている端部からそれぞれ、筒状部５１の径外方向に向かって突出する締付片５２１、５２１を有する。両方の締付片５２１、５２１は、互いに対向している。両方の締付片５２１、５２１には、筒状部５１に近い端部近傍に、締付部材を構成するボルト５４が通る貫通孔５３、５３が形成される。

シートポスト取付部材５をシートポスト３の小径部３１に取り付けるには、まず、筒状部５１を上方より小径部３１に被せて、筒状部５１内に小径部３１を嵌め込ませる。次に、ボルト５４を両方の締付片５２１、５２１の貫通孔５３、５３に通して、ボルト５４とともに締付部材を構成するナット５５をボルト５４に嵌めて締め付ける。

締付片５２１、５２１には、シートポスト取付部材５とサドル取付部材６とを連結する軸部材５６が通る貫通孔５７、５７が形成される。符号５９は軸部材５６に締結されるナットである。

シートポスト取付部材５には、後述する使用位置保持部７の引掛部７５が引掛かる掛止部５８が形成される。掛止部５８は、筒状部５１の後端部の下部に、筒状部５１の側壁の一部が切り起こされて形成されている。

（２．４）サドル取付部材
図５に示すように、サドル取付部材６（いわゆるヤグラ）は、サドル４とは別体として形成される。サドル取付部材６は、サドル４に対して着脱可能（分離可能）に取り付けられている。サドル取付部材６は、主に金属により形成される。サドル取付部材６を構成する金属としては、鉄（鋼鉄を含む）又はＳＵＳが好適に用いられるが、アルミニウム等の他の金属によりされてもよく、特に限定されない。また、サドル取付部材６は金属と非金属の両方を含んでもよい。サドル取付部材６は、本体部６１と、サドル取付部６２と、を有する。

本体部６１は、横片６３及び左右の縦片６４、６４を有する、下方に開口するＵ字状（又はコ字状）に形成されている。上端に位置する横片６３の左右方向の両端部から、縦片６４、６４がそれぞれ下方に向けて延出している。本体部６１の形状が、サドル取付部材６全体の形状をほぼ決める。

横片６３には、リードスイッチ３２を構成するマグネット３４を取り付けるための取付部６３１としての貫通孔が形成されている。

縦片６４、６４には、サドル取付部６２、６２が取り付けられるための貫通孔６４１、６４１及び菊座部６４２、６４２が形成される。菊座部６４２、６４２は、貫通孔６２３、６２３を中心として放射状に延びる、断面が三角波形状をした凹凸である。貫通孔６４１，６４１は、後述するサドル取付軸６６のねじ部６６２が通り、かつ、角形部６６１と嵌まり合う四角形状をしている。

縦片６４、６４の前端部から、サドル取付部６２を構成する連結片６５、６５がそれぞれ前方に向けて延出している。連結片６５、６５に対応する部分には、横片６３は位置しない。連結片６５、６５には、軸部材５６が通る貫通孔６５１、６５１が形成される。

縦片６４、６４には、使用位置保持部７を回転可能にサドル取付部材６に連結するための軸部材７４が通る貫通孔６４３、６４３が形成される。

サドル取付部６２、６２は、サドル４の船線４３を挟持する第一挟持片６２１、６２１（いわゆる菊座部材）及び第二挟持片６２２、６２２（いわゆるワンリンフ）を有している。第一挟持片６２１、６２１には、サドル取付軸６６のねじ部６６２が通る貫通孔６２３、６２３が形成される。第二挟持片６２２、６２２には、サドル取付軸６６のねじ部６６２が通るが通る貫通孔６２４、６２４が形成される。

第一挟持片６２１、６２１には、縦片６４、６４の菊座部６４２、６４２の凹凸と嵌まり合う凹凸を有する菊座部６２５、６２５が形成される。

サドル取付軸６６は、軸方向における中間部に、断面が四角形状をした角形部６６１を有している。また、サドル取付軸６６は、軸方向における両端部に、ねじ部６６２、６６２を有している。ねじ部６６２、６６２には、ナット６６３、６６３が嵌められる。

サドル取付部材６は、サドル取付部材６がサドル使用位置に位置する状態を保持する使用位置保持部７、及び、使用位置保持部７によるサドル使用位置の保持を解除する解除部８（解除レバー８０）を有する。使用位置保持部７及び解除部８については後述する。

（２．５）シートポスト取付部材及びサドル取付部材の動作
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、サドル取付部材６は、シートポスト取付部材５に対して中心軸線５０を中心に回転可能に連結される。本実施形態では、シートポスト取付部材５とサドル取付部材６とは、中心軸線５０の位置に位置する軸部材５６を介して中心軸線５０を中心に回転可能に連結されている。

これにより、サドル取付部材６は、サドル使用位置と、サドル跳上位置と、の間を回転可能である。サドル使用位置は、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、サドル取付部材６における中心軸線５０の位置する側と反対側の回転端部６０が回転範囲の一端に位置する状態における、サドル取付部材６の位置である。本実施形態では、サドル取付部材６がサドル使用位置にある状態で、サドル取付部材６の回転端部６０は、回転範囲の下限に位置している。

図７Ａ及び図７Ｂに示すように、サドル跳上位置は、サドル取付部材６の回転端部６０が回転範囲の他端に位置する状態における、サドル取付部材６の位置である。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、サドル取付部材６がシートポスト取付部材５に対して回転可能に連結されるための中心軸線５０の位置は、シートポスト３の上端３０よりも低い。また、サドル４の少なくとも一部（下端部）も、シートポスト３の上端３０よりも低い。これにより、背景技術欄で説明した従来例の電動自転車のように、サドル支持基板の枢支軸の軸線がシートポストの上端よりも上側に位置して、シートポストに対するサドルの位置が高くなってしまうことが抑制される。

サドル取付部材６は、サドル使用位置にある状態で、シートポスト取付部材５の上面に接触する。具体的には、サドル取付部材６がサドル使用位置にある状態で、サドル取付部材６の横片６３の下面が、シートポスト取付部材５の筒状部５１の上面に載置されて支持される。シートポスト取付部材５の筒状部５１の上面が、回転範囲の一端（下限）となるように回転端部６０の移動を規制する一端側の規制部となる。これにより、サドル４を介してサドル取付部材６に掛かる使用者の体重が、シートポスト取付部材５の筒状部５１の上面で受けられるため、使用者の体重がシートポスト取付部材５とサドル取付部材６とを連結する軸部材５６に集中してかかってしまうのが抑制される。

図７Ｂに示すように、サドル取付部材６は、サドル跳上位置にある状態で、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触すると共に、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触する箇所とは別の箇所でシートポスト取付部材５に接触する。詳しく説明すると、サドル取付部材６は、常に、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触している。これに加えて、サドル取付部材６は、サドル跳上位置にある状態では、別の箇所でもシートポスト取付部材５に接触する。本実施形態では、サドル取付部材６がサドル跳上位置にある状態で、サドル取付軸６６が、シートポスト取付部材５の筒状部５１の後端部の上部に接触する。シートポスト取付部材５の筒状部５１の後端部の上部は、回転範囲の他端（上限）となるように回転端部６０の移動を規制する他端側の規制部となる。

これにより、使用者が、サドル跳上位置に位置するサドル４を持ち上げようとする場合、サドル４に連結される軸部材５６に三輪自転車１の荷重が集中してしまうのが抑制される。詳しく説明すると、使用者は、サドル４をサドル跳上位置に位置させて三輪自転車１を押し歩きする場合、通常はハンドル１３のグリップ１３１を掴んで三輪自転車１を押すが、段差に乗り上げたりする場合、適宜、三輪自転車１を持ち上げる。この時、サドル跳上位置に位置するサドル４を持ち上げることにより三輪自転車１を持ち上げようとすると、サドル４に連結される軸部材５６に三輪自転車１の荷重が集中してしまうおそれがある。

軸部材５６は、単に、サドル取付部材６のシートポスト取付部材５に対する移動（回転）を規制するための部材である。使用者がサドル４に座って三輪自転車１を運転する場合（サドル取付部材６がサドル使用位置にある場合）には、サドル取付部材６の横片６３の下面が、シートポスト取付部材５の筒状部５１の上面に載置されて支持される。この時、使用者の体重は、軸部材５６を介さずにシートポスト取付部材５に支持される。このため、軸部材５６の強度を、使用者の体重を支持するのに十分な強度とすることは経済上好ましくなく、軸部材５６の強度は高くならないように設計されている。この軸部材５６に三輪自転車１の荷重が集中してしまうのは好ましくないところ、サドル取付軸６６がシートポスト取付部材５の筒状部５１の後端部の上部にも接触することにより、サドル取付部材６に掛かる三輪自転車１の荷重を分散させやすくなる。

（２．６）使用位置保持部
使用位置保持部７は、サドル取付部材６がサドル使用位置に位置する状態を保持する。使用位置保持部７は、主に金属により形成される。使用位置保持部７を構成する金属としては、鉄（鋼鉄を含む）又はＳＵＳが好適に用いられるが、アルミニウム等の他の金属によりされてもよく、特に限定されない。また、使用位置保持部７は金属と非金属の両方を含んでもよい。

図５に示すように、本実施形態では、使用位置保持部７は、一端と他端との間に凹所７２を有するフック７１により構成される。フック７１の一端側は、サドル取付部材６に対して第二の中心軸線７０を中心に回転可能に連結される。具体的には、一端側である上端部に貫通孔７３が形成されており、貫通孔７３に軸部材７４が通されている。

フック７１の他端側に、シートポスト取付部材５の掛止部５８に引掛かる引掛部７５が形成されている。引掛部７５は、フック７１の他端側の尖先部である。

軸部材７４には、引掛部７５が掛止部５８に引っ掛かる方向と反対の方向（すなわちサドル取付部材６がサドル使用位置からサドル跳上位置に向けて回転する方向）に向けてフック７１に力を付与するバネ７６が配置されている。

サドル取付部材６がサドル使用位置に位置する状態において、フック７１の引掛部７５がシートポスト取付部材５の掛止部５８に引っ掛かることにより、サドル使用位置が保持される。

サドル取付部材６がサドル跳上位置に位置する状態では、フック７１の引掛部７５がシートポスト取付部材５の掛止部５８に引っ掛かっていないため、フック７１は第二の中心軸線７０を中心に回転し得る。フック７１が大きく回転して、引掛部７５がシートポスト取付部材５の直上に位置すると、サドル取付部材６をサドル使用位置に位置させる回転端部６０を下方に回転させようとしても、引掛部７５がシートポスト取付部材５に当たって回転し得ない。このため、本実施形態では、凹所７２にサドル取付部材６の一部が挿入されてフック７１に接触することにより、引掛部７５がシートポスト取付部材５の直上に位置しないように構成されている。更に説明すると、フック７１の凹所７２に、サドル取付部材６のサドル取付軸６６が挿入されて、サドル取付軸６６が凹所７２の内面に接触することにより、フック７１の移動が規制されている。サドル取付軸６６によるフック７１の移動の規制により、引掛部７５がシートポスト取付部材５の直上に位置しないように構成されている。これにより、使用者は、サドル跳上位置に位置するサドル取付部材６を、サドル使用位置に位置させやすくなる。

（２．７）解除部
解除部８は、使用位置保持部７によるサドル使用位置の保持を解除する。解除部８は、主に樹脂により形成されるが、金属等によりされてもよく、材質は特に限定されない。本実施形態では、解除部８は、解除レバー８０により構成される。

解除レバー８０は、長手方向の一端側がサドル取付部材６に回転可能に連結される。具体的には、一端部に貫通孔８１が形成されており、貫通孔８１に軸部材７４が通されている。解除レバー８０の一端側の第二の中心軸線７０（軸部材７４の中心）を中心にして、解除レバー８０の他端側が、上方（シートポスト３の長手方向の一端の方）に移動するように回転する。

解除レバー８０には、長孔８３が形成されており、フック７１に突設されるピン７７が長孔８３に挿入される。解除レバー８０が回転して長孔８３の端部によりピン７７を移動させることで、解除レバー８０の回転に連動してフック７１が回転する。

解除レバー８０は、一端と他端との間に、下方に凹んで上方に向けて開口し、サドル４を逃がす逃げ部８２が形成されている。逃げ部８２が形成されることにより、サドル４を逃がしつつ解除レバー８０の他端側を上方に大きなストロークで回転させやすくなる。

（２．８）リードスイッチ
三輪自転車１は、リードスイッチ３２を備えている。リードスイッチ３２は、サドル４がサドル使用位置にある状態かサドル跳上位置にある状態かを検知する。リードスイッチ３２により検知された情報はケーブル線３５を介して、制御部１６に送られる。リードスイッチ３２は、一対のリード３３、３３と、マグネット３４と、を有する。

図８に示すように、シートポスト３内において、各リード３３、３３が有する接点３３１、３３１がそれぞれシートポスト３の長手方向と交差（本実施形態では直交）する方向に並ぶように配置されている。言い換えると、一対のリード３３、３３は、それぞれシートポスト３の長手方向に延びるように配置されている。

マグネット３４は、サドル取付部材６の横片６３に形成された取付部６３１に、ビス等の固着具３４１により取り付けられる。

シートポスト３内において、一対のリード３３、３３がそれぞれシートポスト３の長手方向に延びるように配置されることにより、リードスイッチ３２による検知が安定する。すなわち、シートポスト３がシートポスト取付部材５に対して相対回転したとしても、一対のリード３３、３３のマグネット３４に対する相対位置はほぼ変わらずマグネット３４の磁力の検知はほぼ一定となり、リードスイッチ３２による検知が安定する。

（３）変形例
上記実施形態は、本開示の様々な実施形態の一つに過ぎない。上記実施形態は、本開示の目的を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。

以下、実施形態の変形例を列挙する。以下に説明する変形例は、適宜組み合わせて適用可能である。本開示に係る自転車は、上記実施形態におけるような三輪自転車１に限定されない。自転車は、二輪自転車であってももちろんよいし、四輪以上の自転車であってもよい。

シートポスト３の上端部に小径部３１が形成されなくてもよい。

使用位置保持部７は、サドル取付部材６に備えられなくてもよく、自転車のいずれかの箇所に備えられていればよい。

解除部８は、サドル取付部材６に備えられなくてもよく、自転車のいずれかの箇所に備えられていればよい。また、解除部８は、解除レバー８０により構成されるものではなく、押しボタン等により構成されるものであってもよく、特に限定されない。

サドル取付部材６がサドル使用位置に位置している状態におけるサドル取付部材６の回転端部６０の位置は、回転範囲の下限でなくてもよい。また、サドル取付部材６がサドル跳上位置に位置している状態におけるサドル取付部材６の回転端部６０の位置は、回転範囲の上限でなくてもよい。

自転車は、リードスイッチ３２の代わりに、タクトスイッチ、リミットスイッチ又はリレーを用いたスイッチ等を備えてもよい。また、自転車は、リードスイッチ３２、タクトスイッチ、リミットスイッチ及びリレーを用いたスイッチを備えなくてもよい。

サドル取付部材６は、サドル跳上位置にある状態で、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触すると共に、シートポスト３に接触してもよい。

（４）態様
以上説明したように、第１の態様に係る自転車は、シートポスト３と、サドル４と、シートポスト３の長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材５と、サドル４に取り付けられたサドル取付部材６と、を備える。サドル取付部材６は、シートポスト取付部材５に対して中心軸線５０を中心に回転可能に連結される。中心軸線５０の位置は、シートポスト３の長手方向において、シートポスト３の一端よりも他端側である。

第１の態様によれば、シートポスト３に対するサドル４の位置が高くなってしまうことが抑制される。

第２の態様に係る自転車は、シートポスト３と、サドル４と、シートポスト３の長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材５と、サドル４に取り付けられたサドル取付部材６と、を備える。サドル取付部材６は、シートポスト取付部材５に対して中心軸線５０を中心に回転可能に連結される。サドル４の少なくとも一部は、シートポスト３の長手方向において、シートポスト３の一端よりも他端側に位置する。

第２の態様によれば、シートポスト３に対するサドル４の位置が高くなってしまうことが抑制される。

第３の態様では、第１又は第２の態様との組み合わせにより実現される。第３の態様では、シートポスト取付部材５は、シートポスト３に対して分離可能に取り付けられている。

第３の態様によれば、既存のシートポスト３に対してシートポスト取付部材５を取り付け可能とすることで、汎用性が高くなる。

第４の態様では、第１〜第３のいずれかの態様との組み合わせにより実現される。第４の態様では、サドル取付部材６は、中心軸線５０の位置する側と反対側の回転端部６０が回転範囲の一端に位置するサドル使用位置と、回転端部６０が回転範囲の他端に位置するサドル跳上位置と、の間を回転可能である。

第４の態様によれば、回転端部６０が回転範囲の一端に位置する時のサドル取付部材６の位置をサドル使用位置とし、回転端部６０が回転範囲の他端に位置する時のサドル取付部材６の位置をサドル跳上位置とすることができる。

第５の態様では、第４の態様との組み合わせにより実現される。第５の態様では、シートポスト取付部材５とサドル取付部材６とは、中心軸線５０の位置に位置する軸部材５６を介して中心軸線５０を中心に回転可能に連結されている。サドル取付部材６は、サドル跳上位置にある状態で、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触すると共に、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触する箇所とは別の箇所でシートポスト取付部材５に接触する。

第５の態様によれば、使用者が、サドル跳上位置に位置するサドル４を持ち上げようとする場合、サドル４に連結される軸部材５６に自転車の荷重が集中してしまうのが抑制される。

第６の態様では、第４又は第５の態様との組み合わせにより実現される。第６の態様では、サドル取付部材６は、サドル使用位置にある状態で、シートポスト取付部材５のシートポスト３長手方向の一端側の面に接触する。

第６の態様によれば、サドル４を介してサドル取付部材６に掛かる使用者の体重を分散させやすくなる。

第７の態様では、第４〜第６のいずれかの態様との組み合わせにより実現される。第７の態様では、自転車は、サドル取付部材６がサドル使用位置に位置する状態を保持する使用位置保持部７を有する。

第７の態様によれば、サドル取付部材６がサドル使用位置に位置する状態を保持することができる。

第８の態様では、第７の態様との組み合わせにより実現される。第８の態様では、自転車は、使用位置保持部７によるサドル使用位置の保持を解除する解除レバー８０を備える。解除レバー８０は、一端側がサドル取付部材６に回転可能に連結され、他端側がシートポスト３の長手方向の一端側に移動するように回転することでサドル使用位置の保持を解除するものである。解除レバー８０は、一端と他端との間に、シートポスト３の長手方向の他端側に凹んでサドル４を逃がす逃げ部８２を有する。

第８の態様によれば、解除レバー８０の他端側を上方に大きなストロークで回転させやすくなる。

第９の態様では、第７又は第８の態様との組み合わせにより実現される。第９の態様では、使用位置保持部７は、一端側がサドル取付部材６に対して第二の中心軸線７０を中心に回転可能に連結され、他端側にシートポスト取付部材５に引掛かる引掛部７５を有し、一端と他端との間に凹所７２を有するフック７１により構成される。凹所７２にサドル取付部材６の一部が挿入されてフック７１に接触することにより、引掛部７５がシートポスト取付部材５のシートポスト３長手方向の一端側に位置しないように構成されている。

第９の態様によれば、使用者は、サドル跳上位置に位置するサドル取付部材６を、サドル使用位置に位置させやすくなる。

第１０の態様では、第１〜第９のいずれかの態様との組み合わせにより実現される。第１０の態様では、シートポスト３内に、リードスイッチ３２を構成する二本のリード３３、３３がそれぞれシートポスト３の長手方向に延びるように配置されている。

第１０の態様によれば、リードスイッチ３２による検知が安定する。

第１１の態様は、第１〜第１０のいずれかの態様との組み合わせにより実現される。第１１の態様では、サドル取付部材セットは、第１〜第１０のいずれかの態様に記載の自転車に設けられるシートポスト取付部材５及びサドル取付部材６を備える。

第１１の態様によれば、シートポスト３に対するサドル４の位置が高くなってしまうのを抑制するサドル取付部材セットを構成することができる。

第１２の態様では、第１０の態様との組み合わせにより実現される。第１２の態様では、シートポスト３は、第１０の態様の自転車に設けられ、内部に二本のリード３３、３３がそれぞれシートポスト３の長手方向に延びるように配置されている。

第１２の態様によれば、リードスイッチ３２による検知が安定する。

第１３の態様に係る自転車は、シートポスト３と、サドル４と、シートポスト３の長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材５と、サドル４に取り付けられたサドル取付部材６と、を備える。サドル取付部材６は、シートポスト取付部材５に対して中心軸線５０を中心に回転可能に連結される。サドル取付部材６は、中心軸線５０の位置する側と反対側の回転端部６０が回転範囲の一端に位置するサドル使用位置と、回転端部６０が回転範囲の他端に位置するサドル跳上位置と、の間を回転可能である。シートポスト取付部材５とサドル取付部材６とは、中心軸線５０の位置に位置する軸部材５６を介して中心軸線５０を中心に回転可能に連結されている。サドル取付部材６は、サドル跳上位置にある状態で、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触すると共に、軸部材５６を介してシートポスト取付部材５に接触する箇所とは別の箇所でシートポスト取付部材５又はシートポスト３に接触する。

第１３の態様によれば、使用者が、サドル跳上位置に位置するサドル４を持ち上げようとする場合、サドル４に連結される軸部材５６に自転車の荷重が集中してしまうのが抑制される。

１ 三輪自転車（自転車）
３ シートポスト
３０ 上端（長手方向の一端）
３２ リードスイッチ
３３ リード
３３１ 接点
４ サドル
５ シートポスト取付部材
５０ 中心軸線
５６ 軸部材
６ サドル取付部材
７ 使用位置保持部
７０ 第二の中心軸線
７１ フック
７２ 凹所
７５ 引掛部
８０ 解除レバー
８２ 逃げ部

Claims (12)

1. シートポストと、
   サドルと、
   前記シートポストの長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材と、
   前記サドルに取り付けられて、前記シートポスト取付部材に対して中心軸線を中心に回転可能に連結されたサドル取付部材と、を備え、
   前記中心軸線の位置は、前記長手方向において、前記シートポストの一端よりも他端側である
   自転車。
2. シートポストと、
   サドルと、
   前記シートポストの長手方向の一端側に取り付けられたシートポスト取付部材と、
   前記サドルに取り付けられて、前記シートポスト取付部材に対して中心軸線を中心に回転可能に連結されたサドル取付部材と、を備え、
   前記サドルの少なくとも一部は、前記長手方向において、前記シートポストの一端よりも他端側に位置する
   自転車。
3. 前記シートポスト取付部材は、前記シートポストに対して分離可能に取り付けられている
   請求項１又は２に記載の自転車。
4. 前記サドル取付部材は、
   前記中心軸線の位置する側と反対側の回転端部が回転範囲の一端に位置するサドル使用位置と、
   前記回転端部が前記回転範囲の他端に位置するサドル跳上位置と、の間を回転可能である
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の自転車。
5. 前記シートポスト取付部材と前記サドル取付部材とは、前記中心軸線の位置に位置する軸部材を介して前記中心軸線を中心に回転可能に連結されており、
   前記サドル取付部材は、前記サドル跳上位置にある状態で、前記軸部材を介して前記シートポスト取付部材に接触すると共に、前記軸部材を介して前記シートポスト取付部材に接触する箇所とは別の箇所で前記シートポスト取付部材に接触する
   請求項４に記載の自転車。
6. 前記サドル取付部材は、前記サドル使用位置にある状態で、前記シートポスト取付部材の前記長手方向の一端側の面に接触する
   請求項４又は５に記載の自転車。
7. 前記サドル取付部材が前記サドル使用位置に位置する状態を保持する使用位置保持部を有する
   請求項４〜６のいずれか一項に記載の自転車。
8. 前記使用位置保持部による前記サドル使用位置の保持を解除する解除レバーを備え、
   前記解除レバーは、
   一端側が前記サドル取付部材に回転可能に連結され、他端側が前記長手方向の一端側に移動するように回転することで前記サドル使用位置の保持を解除するものであり、
   前記一端と前記他端との間に、前記長手方向の他端側に凹んで前記サドルを逃がす逃げ部を有する
   請求項７に記載の自転車。
9. 前記使用位置保持部は、
   一端側が前記サドル取付部材に対して第二の中心軸線を中心に回転可能に連結され、他端側に前記シートポスト取付部材に引掛かる引掛部を有し、前記一端と前記他端との間に凹所を有するフックにより構成され、
   前記凹所に前記サドル取付部材の一部が挿入されて前記フックに接触することにより、前記引掛部が前記シートポスト取付部材の前記長手方向の一端側に位置しないように構成されている
   請求項７又は８に記載の自転車。
10. 前記シートポスト内に、リードスイッチを構成する二本のリードがそれぞれ前記長手方向に延びるように配置されている
    請求項１〜９のいずれか一項に記載の自転車。
11. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自転車に設けられる前記シートポスト取付部材及び前記サドル取付部材を備える
    サドル取付部材セット。
12. 請求項１０に記載の自転車に設けられ、内部に前記二本のリードがそれぞれ前記長手方向に延びるように配置されている
    シートポスト。

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