JP2021133913A - 設置装置 - Google Patents

Abstract

【課題】収納部と設置体との間を適切にシールする。【解決手段】カメラ装置１０では、設置体３４が格納されてブラケット３０内に収納される。ここで、設置体３４が格納された際及び設置体３４が展開された際には、それぞれ、設置体３４のシール枠５８が、設置体３４の全周において、ブラケット３０内の展開面３０Ａ及び格納面３０Ｂに弾性接触されて、ブラケット３０と設置体３４との間をシールする。このため、ブラケット３０と設置体３４との間を適切にシールできる。【選択図】図５

Description

本発明は、設置体が収納部に対し収納及び展開される設置装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用撮影装置では、可動部材が側面パネルの開口に対し収納及び突出される。また、可動部材にカメラが設けられている。

ここで、この車両用撮影装置では、可動部材が側面パネルの開口に対し突出された際に、可動部材によって側面パネルの開口が塞がれる。

特開２０１９−１３１０９７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、収納部と設置体との間を適切にシールできる設置装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の設置装置は、車両に設けられる収納部と、車両に設置され、前記収納部に対し収納及び展開される設置体と、前記設置体に設けられ、前記設置体の外側を撮像する撮像装置と、前記設置体が前記収納部に対し収納された際及び前記設置体が前記収納部に対し展開された際に前記設置体の全周において前記収納部と前記設置体との間をシールするシール部と、を備える。

本発明の第２態様の設置装置は、本発明の第１態様の設置装置において、前記設置体が前記収納部に対する収納位置と展開位置との間を移動される際に前記シール部による前記収納部と前記設置体との間のシールが解除される。

本発明の第３態様の設置装置は、本発明の第１態様又は第２態様の設置装置において、前記設置体に前記シール部が設けられる。

本発明の第４態様の設置装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つの設置装置において、前記設置体の外周に設けられると共に、前記収納部側に突出され、前記シール部が設けられる突出部を備える。

本発明の第５態様の設置装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つの設置装置において、前記設置体の外周を構成し、前記シール部が掛渡される複数の外周部材を備える。

本発明の第１態様の設置装置では、車両に収納部が設けられると共に、車両に設置体が設置されており、設置体が収納部に対し収納及び展開される。また、設置体の撮像装置が設置体の外側を撮像する。

ここで、設置体が収納部に対し収納された際及び設置体が収納部に対し展開された際に、シール部が設置体の全周において収納部と設置体との間をシールする。このため、収納部と設置体との間を適切にシールできる。

本発明の第２態様の設置装置では、設置体が収納部に対する収納位置と展開位置との間を移動される際に、シール部による収納部と設置体との間のシールが解除される。このため、設置体の移動動作を良好にできる。

本発明の第３態様の設置装置では、設置体にシール部が設けられる。このため、設置体に対しシール部が摺動することを抑制でき、設置体の損傷を抑制できる。

本発明の第４態様の設置装置では、設置体外周の突出部にシール部が設けられており、突出部が収納部側に突出される。このため、車両と設置体との隙間を突出部が閉鎖できる。

本発明の第５態様の設置装置では、設置体の外周を複数の外周部材が構成しており、複数の外周部材にシール部が掛渡される。このため、複数の外周部材の組付強度をシール部によって高くできる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るカメラ装置を示す車両後側かつ車幅方向外側から見た斜視図であり、（Ａ）は、カメラ装置の設置体の展開時を示し、（Ｂ）は、カメラ装置の設置体の格納時を示している。 本発明の実施形態に係るカメラ装置を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るカメラ装置の設置体及びリトラクタを示す車両前側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るカメラ装置の設置体及びリトラクタを示す車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るカメラ装置を示す車両後側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るカメラ装置の主要部を示す車両後側から見た断面図である。

図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係る設置装置としてのカメラ装置１０が車両後側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た斜視図にて示されており、図２には、カメラ装置１０が車両前側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

図１（Ａ）に示す如く、本実施形態に係るカメラ装置１０は、車両１２（自動車）の収納部を構成する設置対象としての板状のフェンダパネル１４（フロントフェンダパネル）に設置されている。フェンダパネル１４の車両後側端部の上下方向中間部には、略矩形状の設置孔１４Ａが貫通形成されており、設置孔１４Ａは、車両前後方向に延伸されると共に、下端の車両前側部が車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

フェンダパネル１４の車両後側には、車両１２のサイドドア１６（フロントサイドドア）が配置されている。サイドドア１６は、閉鎖されており、サイドドア１６は、車両前側端部を中心として車幅方向外側に回動可能にされて、開放可能にされている。

図３に示す如く、車両１２には、ロック機構１８が設けられており、乗員がロック機構１８をロック操作することで、ロック機構１８がサイドドア１６の開放を規制する。また、乗員がロック機構１８をアンロック操作することで、ロック機構１８がサイドドア１６の開放規制を解除する。

車両１２には、開閉センサ２０が設けられており、開閉センサ２０は、サイドドア１６の閉鎖及び開放を検出する。車両１２には、操作部２２が設けられており、乗員が車両１２の進行方向をカメラ装置１０設置側（本実施形態では、右側）に変更する前には、乗員が操作部２２を作動操作する。

上記ロック機構１８、開閉センサ２０及び操作部２２は、車両１２の制御装置２８（ＥＣＵ）に電気的に接続されている。

図２に示す如く、フェンダパネル１４の車幅方向内側には、収納部を構成する略直方体形箱状のブラケット３０（図５参照）が設けられており、ブラケット３０は、内部が車幅方向外側に開放されると共に、下壁の車両前側部が車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。ブラケット３０は、フェンダパネル１４に設置孔１４Ａの外周外側において固定されており、ブラケット３０内は、設置孔１４Ａを介してフェンダパネル１４の車幅方向外側に開放されている。

ブラケット３０の内周面には、全周において、シール面としての断面略矩形状の展開面３０Ａが形成されており、展開面３０Ａの上側部分は、ブラケット３０内の車幅方向内側に配置されると共に、展開面３０Ａの下側部分は、ブラケット３０内の車幅方向外側に配置されている。ブラケット３０の内周面には、全周において、シール面としての断面略矩形状の格納面３０Ｂが形成されており、格納面３０Ｂの上側部分は、ブラケット３０内の車幅方向外側に配置されると共に、格納面３０Ｂの下側部分は、ブラケット３０内の車幅方向内側に配置されている。展開面３０Ａの車両前側部分と格納面３０Ｂの車両前側部分とは、それぞれの上下方向中間部において交差されて、面一にされており、展開面３０Ａの車両後側部分と格納面３０Ｂの車両後側部分とは、それぞれの上下方向中間部において交差されて、面一にされている。展開面３０Ａの上部及び下部と格納面３０Ｂの上部及び下部とは、下記回動中心軸線Ｏを中心として湾曲されており、展開面３０Ａの上部と格納面３０Ｂの上部との曲率半径は、同一にされると共に、展開面３０Ａの下部と格納面３０Ｂの下部との曲率半径は、同一にされている。

ブラケット３０の内周面には、上側部分及び下側部分において、解除面３０Ｃが形成されており、上側の解除面３０Ｃは、展開面３０Ａの上側部分と格納面３０Ｂの上側部分との間に配置されると共に、下側の解除面３０Ｃは、展開面３０Ａの下側部分と格納面３０Ｂの下側部分との間に配置されている。解除面３０Ｃは、展開面３０Ａ及び格納面３０Ｂのブラケット３０外周側に配置されており、上側の解除面３０Ｃの上部及び下側の解除面３０Ｃの下部は、下記回動中心軸線Ｏを中心として湾曲されている。

ブラケット３０の車幅方向内側壁（底壁）には、矩形状の挿通孔３０Ｄが貫通形成されており、挿通孔３０Ｄは、ブラケット３０内を車幅方向内側に開放している。ブラケット３０の下壁には、下側の解除面３０Ｃの最下位置において、排出孔３０Ｅが貫通形成されており、排出孔３０Ｅは、ブラケット３０内を下側に開放している。

ブラケット３０の車幅方向外側端面の全周には、閉塞部材としての略矩形環板状のパッキン２４が固定されており、パッキン２４は、例えばゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。パッキン２４は、ブラケット３０の車幅方向外側端面とフェンダパネル１４の車幅方向内側面との間で弾性収縮されており、パッキン２４は、ブラケット３０の車幅方向外側端面とフェンダパネル１４の車幅方向内側面との間をシール（閉塞）している。

ブラケット３０内には、支持体としてのリトラクタ３２（図３及び図４参照）が設けられており、リトラクタ３２は、ブラケット３０の車幅方向内側壁に固定されている。リトラクタ３２は、内側に作動部としての回動部３２Ａが設けられると共に、配線３２Ｂを介して制御装置２８に電気的に接続されており、制御装置２８の制御により、リトラクタ３２が作動されて、回動部３２Ａが車両前後方向に平行な回動中心軸線Ｏを中心として回動（移動）される。また、配線３２Ｂは、ブラケット３０の挿通孔３０Ｄに挿通されている。

図１（Ａ）及び図２に示す如く、リトラクタ３２の回動部３２Ａには、略三角柱状の設置体３４が支持されており、設置体３４は、回動部３２Ａと一体回動可能にされている。設置体３４は、展開されており、設置体３４は、車幅方向内側部分においてフェンダパネル１４の設置孔１４Ａに貫通された状態で、フェンダパネル１４の車幅方向外側に突出されている（図５の実線参照）。リトラクタ３２が作動されて、回動部３２Ａが一側に回動された際には、設置体３４が下側かつ車幅方向内側へ回動されて、格納される（図１（Ｂ）及び図５の２点鎖線参照）。さらに、リトラクタ３２が作動されて、回動部３２Ａが他側に回動された際には、設置体３４が上側かつ車幅方向外側へ回動されて、展開（復帰）される。

設置体３４の上側部分には、照射ユニットとしてのランプユニット３６（図３及び図５参照）が設けられている。

ランプユニット３６の下側部分には、筐体を構成する略矩形板状のハウジング３８が設けられており、ハウジング３８は、光を透過不能にされると共に、リトラクタ３２の回動部３２Ａに組付けられている（図３参照）。ハウジング３８は、車幅方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、ハウジング３８の車幅方向外側端の車両前側部は、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。ハウジング３８上には、遮蔽部としての断面略Ｕ字形板状の遮蔽板３８Ａが一体形成されており、遮蔽板３８Ａは、ハウジング３８の車幅方向外側端及び車両後側端の車幅方向外側部に配置されている。遮蔽板３８Ａの車幅方向外側の部分内は、車幅方向外側に開放されており、遮蔽板３８Ａの車両後側の部分内は、車両後側に開放されている。遮蔽板３８Ａの車両前側端（車幅方向外側の部分の車両前側端）は、遮蔽板３８Ａ内を車両前側に開放しており、遮蔽板３８Ａの車両後側端（車両後側の部分の車幅方向内側端）は、遮蔽板３８Ａ内を車幅方向内側に対し遮蔽している。

ランプユニット３６には、放射装置としてのターンランプ４０が設けられている。ターンランプ４０には、出射部としてのターン回路基板４０Ａが設けられており、ターン回路基板４０Ａは、遮蔽板３８Ａの車両前側端の車両前側に固定されている。ターン回路基板４０Ａは、ＬＥＤ（図示省略）が設けられると共に、配線４０Ｃを介して制御装置２８に電気的に接続されており、制御装置２８の制御により、ターンランプ４０が作動されて、ターン回路基板４０Ａ（ＬＥＤ）が遮蔽板３８Ａの車両前側端の車両前側から遮蔽板３８Ａ内（車両後側）に光を間欠出射する。また、配線４０Ｃは、ブラケット３０の挿通孔３０Ｄに挿通されている。

ターンランプ４０には、案内部としての略円柱状のターンライトガイド４０Ｂが設けられており、ターンライトガイド４０Ｂは、遮蔽板３８Ａの車幅方向外側の部分内に配置されると共に、遮蔽板３８Ａに沿って延伸されている。ターンライトガイド４０Ｂは、透明にされており、ターンライトガイド４０Ｂは、ターン回路基板４０Ａ（ＬＥＤ）が出射した光を、長手方向に案内して、車幅方向外側及び車両後側に放射する。

ランプユニット３６の上側部分には、筐体を構成する透過部材及び外周部材としての略直方体形箱状の透過レンズ４６が設けられており、透過レンズ４６は、内部が下側に開放されると共に、外周壁の車幅方向外側部分の車両前側部が車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。透過レンズ４６は、ハウジング３８に組付けられて（固定されて）、外周壁がハウジング３８の外周外側に配置されており、ハウジング３８と透過レンズ４６との間には、ハウジング３８の遮蔽板３８Ａ及びターンランプ４０が収容されている。透過レンズ４６は、透明にされると共に、内面（裏側面）の一部を除く部分に遮蔽部位としての例えば金属製の遮蔽膜４６Ａが形成されており、遮蔽膜４６Ａは、光を透過不能にされている。

透過レンズ４６の外周壁には、車幅方向外側の車両前側端部を除く部分から車両後側の車幅方向外側端部において、透過部としてのターンレンズ４６Ｂが形成されている。透過レンズ４６のターンレンズ４６Ｂ形成部分には、遮蔽膜４６Ａが形成されておらず、ターンランプ４０のターンライトガイド４０Ｂから放出された光が、ターンレンズ４６Ｂを透過されて、ターンレンズ４６Ｂから車幅方向外側及び車両後側に照射される。

設置体３４が格納された際には、透過レンズ４６がフェンダパネル１４から車幅方向外側（フェンダパネル１４の外側）に突出されて、ターンレンズ４６Ｂが車外に露出される（図１（Ｂ）及び図５の２点鎖線参照）。

設置体３４の下側部分には、撮像ユニットとしてのカメラユニット４８（図３及び図４参照）が設けられている。

カメラユニット４８の外周には、外周体としての断面Ｕ字形枠状のバイザ５０（図５参照）が設けられており、バイザ５０内は、上側及び車幅方向内側に開放されている。バイザ５０は、外周部材としてのバイザロア５０Ａとリム５０Ｂとが組付けられて構成されており、バイザロア５０Ａは、バイザ５０の下側及び車両前側の部分を構成すると共に、リム５０Ｂは、バイザ５０の車両後側の部分を構成している。バイザ５０の下側部分（バイザロア５０Ａの下側部分）は、リトラクタ３２の回動部３２Ａの回動中心軸線Ｏを中心として湾曲されて、車幅方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、バイザ５０の下側部分の車両前側部は、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

バイザ５０は、バイザロア５０Ａにおいて、リトラクタ３２の回動部３２Ａに組付けられると共に、バイザロア５０Ａ及びリム５０Ｂにおいて、ランプユニット３６のハウジング３８に組付けられており（図３参照）、バイザ５０は、回動部３２Ａ及びランプユニット３６と一体回動可能にされている。バイザ５０内の上側は、ランプユニット３６の透過レンズ４６によって閉鎖されており、バイザ５０の上端部は、透過レンズ４６の外周壁の外周側に嵌合されている（図５参照）。

バイザ５０の下側部分（バイザロア５０Ａの下側部分）には、露出部としての円錐台形筒状の下露出筒５０Ｃ（図３参照）が形成されており、下露出筒５０Ｃは、下側へ向かうに従い拡径されると共に、内部がバイザ５０内を下側に開放している。バイザ５０の車両後側部分（リム５０Ｂ）には、露出部としての円錐台形筒状の後露出筒５０Ｄ（図１（Ａ）参照）が形成されており、後露出筒５０Ｄは、車両後側へ向かうに従い拡径されると共に、内部がバイザ５０内を車両後側に開放している。

バイザ５０の下側部分（バイザロア５０Ａの下側部分）には、撮像装置としての下カメラ５２が固定されており、下カメラ５２のレンズ５２Ａ（図３参照）は、下側に向けられて、バイザ５０の下露出筒５０Ｃ内を介してバイザ５０の下側に露出されている。バイザ５０の車両後側部分（リム５０Ｂ）には、撮像装置としての後カメラ５４が固定されており、後カメラ５４のレンズ５４Ａ（図１（Ａ）参照）は、車両後側に向けられて、バイザ５０の後露出筒５０Ｄ内を介してバイザ５０の車両後側に露出されている。

下カメラ５２及び後カメラ５４は、それぞれ配線５２Ｂ及び配線５４Ｂを介して制御装置２８に電気的に接続されており（図３参照）、下カメラ５２及び後カメラ５４は、制御装置２８の制御により、それぞれ、レンズ５２Ａ及びレンズ５４Ａを介して、バイザ５０の下側及び車両後側を撮像する。また、配線５２Ｂ及び配線５４Ｂは、ブラケット３０の挿通孔３０Ｄに挿通されている。

制御装置２８には、表示装置としてのモニタ５６（図３参照）が電気的に接続されており、制御装置２８の制御により、モニタ５６に下カメラ５２及び後カメラ５４が撮像した画像が表示される。モニタ５６は、車室内に設置されており、モニタ５６に表示される画像を乗員が確認可能にされている。

設置体３４が格納された際には、カメラユニット４８がフェンダパネル１４の車幅方向内側（ブラケット３０内）に収納されて、下カメラ５２のレンズ５２Ａ及び後カメラ５４のレンズ５４Ａが車両１２の内側に収納される（図１（Ｂ）参照）。

設置体３４の車幅方向内側端の外周には、突出部としての略矩形環板状のフランジ３４Ａ（図３〜図５参照）が設けられており、フランジ３４Ａは、設置体３４の外周外側に突出されている。フランジ３４Ａは、ランプユニット３６の透過レンズ４６、カメラユニット４８のバイザ５０（バイザロア５０Ａ及びリム５０Ｂ）に一体形成されており、フランジ３４Ａは、設置体３４の全周に連続して配置されている。

フランジ３４Ａの車幅方向内側面には、位置決め部としての円柱状の基準ピン３４Ｂ（図４参照）が複数一体形成されており、複数の基準ピン３４Ｂは、それぞれ車幅方向内側に突出されると共に、フランジ３４Ａの周方向に間隔をあけて配置されている。フランジ３４Ａの車幅方向内側面及び車幅方向外側面には、係止部としての断面半円状の係止凹部３４Ｃ（図６参照）が形成されており、車幅方向内側の係止凹部３４Ｃは、フランジ３４Ａの基準ピン３４Ｂ形成部分を除く略全周に配置されると共に、車幅方向外側の係止凹部３４Ｃは、フランジ３４Ａの略全周に配置されている。

フランジ３４Ａには、シール部としての略矩形環板状のシール枠５８（図４及び図５参照）が組付けられており、シール枠５８は、例えばゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。シール枠５８は、内周側部分（基端側部分）が中空状にされて、断面略矩形状の内部が内周側に開放されており、シール枠５８は、内部にフランジ３４Ａが圧入（嵌入）されて、フランジ３４Ａによって周方向及び肉厚方向（車幅方向）に弾性伸張されている。シール枠５８の外周側部分（先端側部分）は、断面三角形状にされており、シール枠５８の外周側部分の肉厚方向両側面は、シール枠５８の外周側へ向かうに従いシール枠５８の肉厚方向中央側へ向かう方向に傾斜されている。

シール枠５８の内周側かつ車幅方向内側の部分には、被位置決め部としての略半円状の切欠５８Ａ（図４参照）が複数貫通形成されており、複数の切欠５８Ａは、それぞれシール枠５８の内周側に開放されると共に、シール枠５８の周方向に間隔をあけて配置されている。切欠５８Ａには、フランジ３４Ａの基準ピン３４Ｂが貫通かつ嵌入されており、これにより、シール枠５８がフランジ３４Ａに周方向において位置決めされている。

シール枠５８の内周側の車幅方向内側部分及び車幅方向外側部分には、被係止部としての断面半円状の係止突起５８Ｂ（図６参照）が一体形成されており、係止突起５８Ｂは、シール枠５８の内部に突出されている。車幅方向内側の係止突起５８Ｂは、シール枠５８の切欠５８Ａ形成部分等を除く略全周に配置されると共に、車幅方向外側の係止突起５８Ｂは、シール枠５８の略全周に配置されている。係止突起５８Ｂは、フランジ３４Ａの係止凹部３４Ｃに嵌入されており、これにより、シール枠５８のフランジ３４Ａに対する外周側への移動が制限されている。

シール枠５８の外周側部分の全周は、ブラケット３０の展開面３０Ａに弾性接触されており、これにより、シール枠５８が設置体３４とブラケット３０との間をシールしている（図５の実線参照）。設置体３４が格納された際には、シール枠５８の外周側部分の全周がブラケット３０の格納面３０Ｂに弾性接触されて、シール枠５８がブラケット３０と設置体３４との間をシールする（図５の２点鎖線参照）。設置体３４が展開位置と格納位置との間で回動される途中では、シール枠５８の上側部分及び下側部分がそれぞれブラケット３０内の上側及び下側の解除面３０Ｃに弾性接触されずに、シール枠５８によるブラケット３０と設置体３４との間のシールが解除される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のカメラ装置１０では、車両１２に乗員が乗車すると共に、設置体３４が展開されている（図１（Ａ）参照）。

設置体３４のカメラユニット４８では、制御装置２８の制御により、下カメラ５２及び後カメラ５４がそれぞれバイザ５０の下側及び車両後側を撮像すると共に、モニタ５６に下カメラ５２及び後カメラ５４が撮像した画像が表示される。このため、乗員がモニタ５６に表示される画像を確認することで、乗員の下側及び車両後側の視認が補助される。

乗員が車両１２の進行方向をカメラ装置１０設置側に変更する前に、乗員が操作部２２を作動操作した際には、制御装置２８の制御により、設置体３４におけるランプユニット３６のターンランプ４０が作動されて、透過レンズ４６のターンレンズ４６Ｂから光が車幅方向外側及び車両後側に間欠（点滅）照射される。このため、車両１２の進行方向がカメラ装置１０設置側に変更されることが設置体３４の車幅方向外側及び車両後側の他車両及び歩行者に報知される。

また、乗員がサイドドア１６を開放して車両１２から降車した後に、乗員がサイドドア１６を閉鎖してロック機構１８をロック操作した際には、制御装置２８の制御により、リトラクタ３２が作動されて、設置体３４が格納される（図１（Ｂ）参照）。

さらに、乗員が車両１２に乗車するために、乗員がロック機構１８をアンロック操作してサイドドア１６を開放した際（サイドドア１６の開放を開閉センサ２０が検出した際）には、制御装置２８の制御により、リトラクタ３２が作動されて、設置体３４が展開される（図１（Ａ）参照）。

ここで、設置体３４が格納された際（フェンダパネル１４内及びブラケット３０内に収納された際）、及び、設置体３４が展開された際（フェンダパネル１４内及びブラケット３０内から展開された際）には、それぞれ、設置体３４のシール枠５８が、設置体３４の全周において、ブラケット３０内の展開面３０Ａ及び格納面３０Ｂに弾性接触されて、ブラケット３０と設置体３４との間をシールする（図５の実線及び２点鎖線参照）。このため、ブラケット３０と設置体３４との間を適切にシールできる。これにより、設置体３４が格納された際及び設置体３４が展開された際に、フェンダパネル１４の設置孔１４Ａからブラケット３０と設置体３４との間に侵入した異物（例えば埃及び水等）が車両１２の設置体３４より車幅方向内側（ブラケット３０の挿通孔３０Ｄより車幅方向内側を含む）に侵入することを抑制できる。しかも、車両１２の走行時（設置体３４が展開された際）には、車両１２の走行風がフェンダパネル１４の設置孔１４Ａからブラケット３０と設置体３４との間に侵入してブラケット３０の挿通孔３０Ｄを通過することを抑制でき、風切音の発生を抑制できる。

さらに、車両１２から乗員が降車して、設置体３４が格納された際には、ブラケット３０の排出孔３０Ｅがブラケット３０と設置体３４との間に連通される（図５の２点鎖線参照）。このため、フェンダパネル１４の設置孔１４Ａからブラケット３０と設置体３４との間に侵入した異物（例えば水等）をブラケット３０と設置体３４との間から排出孔３０Ｅを介して排出できる。

また、設置体３４が展開位置と格納位置との間で回動される途中では、シール枠５８の上側部分及び下側部分がそれぞれブラケット３０内の上側及び下側の解除面３０Ｃに弾性接触されずに、シール枠５８によるブラケット３０と設置体３４との間のシールが解除される。このため、シール枠５８のブラケット３０に対する摺動抵抗を低減でき、リトラクタ３２による設置体３４の展開位置と格納位置との間における回動動作を良好にできる。

さらに、シール枠５８の外周側部分の肉厚方向両側面がシール枠５８の外周側へ向かうに従いシール枠５８の肉厚方向中央側へ向かう方向に傾斜されている。このため、設置体３４が格納される際及び設置体３４が展開される際に、シール枠５８の外周側部分がブラケット３０内の展開面３０Ａ及び格納面３０Ｂに対し摺動されても、シール枠５８の外周側部分が設置体３４の回動方向とは反対側に容易に傾倒でき、シール枠５８の展開面３０Ａ及び格納面３０Ｂに対する摺動抵抗を低減できて、リトラクタ３２による設置体３４の展開位置と格納位置との間における回動動作を一層良好にできる。

また、設置体３４（フランジ３４Ａ）にシール枠５８が設けられている。このため、フェンダパネル１４又はブラケット３０にシール枠５８が設けられる場合とは異なり、設置体３４に対しシール枠５８が摺動することを抑制でき、設置体３４の意匠面を構成する透過レンズ４６及びバイザ５０の損傷を抑制できる。

さらに、フランジ３４Ａが設置体３４の外周外側（ブラケット３０側）に突出されている。このため、フェンダパネル１４の設置孔１４Ａ外周と設置体３４との隙間の車幅方向内側をフランジ３４Ａが閉鎖でき、設置孔１４Ａの外周と設置体３４との隙間から設置体３４より車幅方向内側が目視されることをフランジ３４Ａによって制限できる。さらに、シール枠５８がブラケット３０と設置体３４との間をシールする際に、ブラケット３０と設置体３４との間に侵入した異物（例えば水等）が設置体３４より車幅方向内側に侵入する経路をフランジ３４Ａによって長くでき、異物が設置体３４より車幅方向内側に侵入することを一層抑制できる。

しかも、フランジ３４Ａの基準ピン３４Ｂがシール枠５８の内周側部分の切欠５８Ａに嵌入されると共に、フランジ３４Ａの係止凹部３４Ｃにシール枠５８の内周側部分の係止突起５８Ｂが嵌入されている。このため、設置体３４が格納される際及び設置体３４が展開される際に、シール枠５８がブラケット３０内の展開面３０Ａ及び格納面３０Ｂに対し摺動されても、シール枠５８の内周側部分がフランジ３４Ａに対し変位されることを抑制できる。

また、設置体３４の外周を透過レンズ４６、バイザ５０のバイザロア５０Ａ及びリム５０Ｂが構成しており、透過レンズ４６、バイザロア５０Ａ及びリム５０Ｂのフランジ３４Ａにシール枠５８が掛渡されている。このため、透過レンズ４６、バイザロア５０Ａ及びリム５０Ｂの組付強度をシール枠５８によって高くでき、例えば、透過レンズ４６とバイザ５０との隙間を良好に閉塞できて、ターンランプ４０のターンライトガイド４０Ｂから放出された光が透過レンズ４６とバイザ５０との間から設置体３４の外側に漏洩することを抑制できる。

さらに、シール枠５８がフランジ３４Ａによって周方向及び肉厚方向において弾性伸張されている。このため、透過レンズ４６、バイザロア５０Ａ及びリム５０Ｂの組付強度をシール枠５８の周方向及び肉厚方向における弾性収縮力によって効果的に高くできる。

また、上述の如く、乗員が車両１２から降車してロック機構１８をロック操作した際に、設置体３４が格納される。このため、乗員が車両１２から降車した際には、設置体３４が格納されることで、サイドドア１６が開放規制（ロック）されたことを目視で確認できると共に、設置体３４の格納されない（設置体３４の展開が維持される）ことで、サイドドア１６が開放規制されていないことを目視で確認できる。

さらに、設置体３４が格納された際には、設置体３４のカメラユニット４８がフェンダパネル１４の車幅方向内側に収納される。このため、車両１２の車幅方向寸法を小さくできる。

また、設置体３４がフェンダパネル１４に設置されている。このため、設置体３４がサイドドア１６に設置される場合に比し、設置体３４を車両１２の前側に設置でき、後カメラ５４が撮像する車両後側の範囲を広くできて、後カメラ５４が乗員の視認を補助する車両後側の範囲を広くできる。

なお、本実施形態では、シール枠５８が設置体３４に設けられる。しかしながら、シール枠５８がフェンダパネル１４又はブラケット３０に設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、車両１２の進行方向の変更を報知するターンランプ４０（放射装置）が設置体３４に設けられる。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、サイドドア１６が開放されることを警告するコーションランプ、乗員が自身の車両１２に接近したことを報知するウェルカムランプ、及び、サイドドア１６が開放されたことを報知するロゴランプの少なくとも１つ（放射装置）が設置体３４に設けられてもよい。

また、本実施形態では、設置体３４に２個の撮像装置（下カメラ５２及び後カメラ５４）が設けられる。しかしながら、設置体３４に１個又は３個以上の撮像装置が設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、設置体３４に３個の外周部材（透過レンズ４６、バイザロア５０Ａ及びリム５０Ｂ）が設けられる。しかしながら、設置体３４に１個、２個又は４個以上の外周部材が設けられてもよい。

また、本実施形態では、カメラ装置１０が車両１２のフェンダパネル１４に設置される。しかしながら、カメラ装置１０が車両１２のフェンダパネル１４以外の部分（サイドドア１６を含む）に設置されてもよい。

１０・・・カメラ装置（設置装置）、１２・・・車両、１４・・・フェンダパネル（収納部）、３０・・・ブラケット（収納部）、３４・・・設置体、３４Ａ・・・フランジ（突出部）、５０Ａ・・・バイザロア（外周部材）、５０Ｂ・・・リム（外周部材）、５２・・・下カメラ（撮像装置）、５４・・・後カメラ（撮像装置）、５８・・・シール枠（シール部）

Claims (5)

1. 車両に設けられる収納部と、
   車両に設置され、前記収納部に対し収納及び展開される設置体と、
   前記設置体に設けられ、前記設置体の外側を撮像する撮像装置と、
   前記設置体が前記収納部に対し収納された際及び前記設置体が前記収納部に対し展開された際に前記設置体の全周において前記収納部と前記設置体との間をシールするシール部と、
   を備える設置装置。
2. 前記設置体が前記収納部に対する収納位置と展開位置との間を移動される際に前記シール部による前記収納部と前記設置体との間のシールが解除される請求項１記載の設置装置。
3. 前記設置体に前記シール部が設けられる請求項１又は請求項２記載の設置装置。
4. 前記設置体の外周に設けられると共に、前記収納部側に突出され、前記シール部が設けられる突出部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載の設置装置。
5. 前記設置体の外周を構成し、前記シール部が掛渡される複数の外周部材を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載の設置装置。

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