JP2021116859A

JP2021116859A - 車両用ブリーザ装置

Info

Publication number: JP2021116859A
Application number: JP2020010425A
Authority: JP
Inventors: 和明中村; Kazuaki Nakamura; 健太郎春野; Kentaro Haruno
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-01-24
Filing date: 2020-01-24
Publication date: 2021-08-10
Anticipated expiration: 2040-01-24
Also published as: JP7279653B2

Abstract

【課題】吸気を調節するコイルばねを用いない車両用ブリーザ装置を提供する。【解決手段】車両用ブリーザ装置１０は、連通孔２０の開口縁２０ａ上に順に重ねられた第２シート２４および第１シート２２と、第１シート２２に貫通して形成された第１吸気孔３２と、第１シート２２に貫通して形成された第１吸気孔３２と、第２シート２４に形成されたＣ字状またはＵ字状の切込みにより囲まれた第２シート２４の一部であって、第１吸気孔３２に対して離隔可能に弾性変形し、ケース内空間Ｅ１およびケース外空間Ｅ２の気圧差により第１吸気孔３２を開閉する第１リード弁子４０とを、含み、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも低い場合にはそれらの圧力差に基づいて、第１リード弁子４０が第１吸気孔３２から離隔してケース外空間Ｅ２の空気をケース１２内に導入する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のブリーザ装置に関する。

トランスミッションケースやトランスアクスルケース等の、動力伝達機構を収容するケースの内部空間及び外部空間の気圧差を解消するための車両用ブリーザ装置であって、吸気及び排気の両方が可能な車両用ブリーザ装置が提案されている。例えば、特許文献１に記載されたブリーザ装置がそれである。

特開２００９−１０６０２４号公報

ところで、上記特許文献１のブリーザ装置（１０）は、排気弁（３１）と吸気弁が同軸上に並べられ、更に、排気弁をケースの内部空間側へ付勢し排気を調節するコイルばね（３６）と、吸気弁をケースの外部空間側へ付勢し吸気を調節するコイルばね（２６）との２個のコイルばねが設けられている。このため、部品数の増大、吸排気特性の設定の自由度が低い、組付けが困難等の問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、用いるコイルばねが比較的少ない車両用ブリーザ装置を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、（１）ケース内空間およびケース外空間の間を、前記ケース内空間および前記ケース外空間の気圧差に基づいて連通させる車両用ブリーザ装置であって、（２）前記ケース内空間と連通する連通孔が形成されたブリーザ本体と、（３）前記ケース外空間側の前記ブリーザ本体の端部を覆うキャップと、（４）前記キャップ内において、前記連通孔の開口縁上に順に重ねられた第２シートおよび第１シートと、（５）前記第１シートに貫通して形成された第１吸気孔と、（６）前記第２シートに形成されたＣ字状またはＵ字状の切込みにより囲まれた前記第２シートの一部であって、前記第１吸気孔に対して離隔可能に弾性変形し、前記ケース内空間および前記ケース外空間の気圧差により前記第１吸気孔を開閉する第１リード弁子とを、含み、（７）前記ケース内空間の圧力が前記ケース外空間の圧力よりも低い場合には、それらの圧力差に基づいて、前記第１リード弁子が前記第１吸気孔から離隔して前記ケース外空間の空気が前記ケース内に導入されることにある。

本発明の車両用ブリーザ装置によれば、前記ケース内空間の圧力が前記ケース外空間の圧力よりも低い場合の圧力差に基づいて、前記第１リード弁子が前記第１吸気孔から離隔して前記ケース外空間の空気が前記ケース内に導入されるので、コイルばねを用いない車両用ブリーザ装置、或いは、用いるコイルばねが比較的少ない車両用ブリーザ装置とすることが可能である。

ここで、好適には、前記キャップ内において、前記第１シートの前記ケース外空間側に重ねられ、前記第１吸気孔と連通する第２吸気孔が形成されている第３シートと、前記ブリーザ本体と前記キャップとの間で、前記第１シート、前記第２シート、および、前記第３シートを重ねられた状態に保持する保持手段と、前記第１シートおよび第２シートに、前記連通孔と連通するようにそれぞれ貫通して形成された第１排気孔および第２排気孔と、前記第３シートに形成されたＣ字状またはＵ字状の切込みにより囲まれた前記第３シートの一部であって、前記第１排気孔に対して離隔可能に弾性変形し、前記ケース内空間および前記ケース外空間の気圧差により前記第１排気孔を開閉する第２リード弁子とを、含み、前記ケース内空間の圧力が前記ケース外空間の圧力よりも高い場合の圧力差に基づいて、前記第２リード弁子が前記第１排気孔から離隔して前記ケース内空間の空気が前記ケース外空間へ排出される。このようにすれば、３枚のシートで吸気と排気との両方の調節ができ、コイルばねを用いない車両用ブリーザ装置、或いは、用いるコイルばねが比較的少ない車両用ブリーザ装置とすることが可能である。

また、好適には、前記第１シートの前記ケース外空間側に重ねられ、前記第１吸気孔と連通する第２吸気孔が形成された第３シートと、前記第３シートから外周側へ突設され、前記第３シートを前記第１シートに重ねられた状態に保持するように前記ブリーザ本体に係合して、前記第３シートを前記ブリーザ本体に固定する固定爪と、前記第１シートおよび前記第２シートに、前記連通孔と連通するように前それぞれ貫通して形成された第１排気孔および第２排気孔と、前記第３シートに形成されたＣ字状またはＵ字状の切込みにより囲まれた前記第３シートの一部であって、前記第１排気孔に対して離隔可能に弾性変形し、前記ケース内空間および前記ケース外空間の気圧差により前記第１排気孔を開閉する第２リード弁子とを、含み、前記ケース内空間の圧力が前記ケース外空間の圧力よりも高い場合の圧力差に基づいて、前記第２リード弁子が前記第１排気孔から離隔して前記ケース内空間の空気が前記ケース外空間へ排出される。このようにすれば、３枚のシートで吸気と排気との両方の調節ができるので、車両用ブリーザ装置の部品数を比較的少なくすることが可能である。

また、好適には、前記第３シートと前記キャップとの間に介在させられ、前記第１シートを前記第２シート側へ付勢するコイルばねを含み、前記ケース内空間の圧力が前記ケース外空間の圧力よりも高い場合の圧力差に基づいて、前記第２シートが前記コイルばねの付勢力に抗して前記連通孔の開口縁から離れて、前記ケース内空間の空気が前記ケース外空間へ排出される。このようにすれば、第２シートが吸気弁子と吸気を調節する付勢部材との両方の機能を有するので、車両用ブリーザ装置の部品数を比較的少なくすることが可能である。

本発明の一実施例である車両用ブリーザ装置の断面図である。図１の車両用ブリーザ装置に設けられる円筒状スペーサを示す斜視図である。図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第１シートを示す平面図である。図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第２シートを示す平面図である。図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第３シートを示す平面図である。本発明の他の実施例の車両用ブリーザ装置における閉弁状態を示す断面図であて、図１に相当する図である。図６の車両用ブリーザ装置に設けられる第３シートを示す平面図であって、図５に相当する図である。本発明のさらに他の実施例の車両用ブリーザ装置における閉弁状態を示す断面図であって、図１に相当する図である。図８の車両用ブリーザ装置に設けられる第１シートを示す平面図であって、図３に相当する図である。図８の車両用ブリーザ装置に設けられる第２シートを示す平面図であって、図４に相当する図である。図８のブリーザ装置における第１シート及び第２シートの断面を拡大して示す図である。図８の車両用ブリーザ装置における排気状態を示す断面図である。図８の車両用ブリーザ装置における吸気状態を示す断面図である。図８の車両用ブリーザ装置に設けられる第１シート及び第２シートの別の一例を示す図である。図８の車両用ブリーザ装置に設けられる第１シート及び第２シートのさらに別の一例を示す図である。図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第２シートのさらに別の一例を示す図であって、図４に相当する図である。図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第３シートのさらに別の一例を示す図であって、図５に相当する図である。図６の車両用ブリーザ装置に設けられる第２シートのさらに別の一例を示す図であって、図１０に相当する図である。図６の車両用ブリーザ装置に設けられる第２シートのさらに別の一例を示す図であって、図１０に相当する図である。図６の車両用ブリーザ装置に設けられる第２シートのさらに別の一例を示す図であって、図１０に相当する図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比及び形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用ブリーザ装置（以下、ブリーザ装置）１０の閉弁状態を示す断面図であって、ブリーザ装置１０の中心軸線ＣＬを通る断面図である。ブリーザ装置１０は、例えば、図示しない車両の電動機および歯車機構を内包するケース１２に設けられる。ケース内空間Ｅ１は略密閉された空間であり、例えば、電動機の冷却や各種歯車機構の潤滑等を目的としてオイル等が封入されている。ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２は、例えばケース１２の上部に設けられたブリーザ装置１０により連通されて図１内の太い破線の矢印で示すように吸気及び排気が可能となっている。

ブリーザ装置１０は、ブリーザ本体１４とキャップ１８とを備えている。ブリーザ本体１４は、例えば、中心軸線ＣＬを中心とした略円筒状の部材であり、中心軸線ＣＬ方向の一端にはケース１２に締結されるネジ部１４ａが形成されており、他端にはフランジ部１４ｂが形成されている。略円筒状のブリーザ本体１４の内側の空間は、中心軸線ＣＬ方向に貫通し、ケース内空間Ｅ１と連通する連通孔２０となっている。キャップ１８は有底の筒形状であって、その開口側の端部には内周側に部分的に突き出す係合突起１８ａが形成されている。この係合突起１８ａがブリーザ本体１４からキャップ１８が外れないようにブリーザ本体１４のフランジ部１４ｂに係合されることにより、ケース外空間Ｅ２側のブリーザ本体１４の端部である連通孔２０の開口縁２０ａを覆うようにキャップ１８がブリーザ本体１４に嵌め着けられる。

ブリーザ装置１０は、キャップ１８の内側で開口縁２０ａ上に順に重ねられた第２シート２４、第１シート２２、及び、第３シート２６と、第３シート２６とキャップ１８との間に介在させられ、第３シート２６を第１シート２２に重ねられた状態に保持する保持手段として機能する円筒状スペーサ３０とを、有している。図２は円筒状スペーサ３０を示す斜視図であり、図３は中心軸線ＣＬ方向のケース外空間Ｅ２側から視た第１シート２２を示す平面図である。図４は中心軸線ＣＬ方向のケース外空間Ｅ２側から視た第２シート２４を示す平面図であり、図５は中心軸線ＣＬ方向のケース外空間Ｅ２側から視た第３シート２６を示す平面図である。

第１シート２２は、例えば、合成樹脂、ゴム、金属等からなる円板状の部材であり、第２シート２４及び第３シート２６は、例えば、第１シートよりも剛性が低く比較的柔軟性のある、合成樹脂やゴム等からなる円板状の部材である。第１シート２２、第２シート２４、及び、第３シート２６は、それらの円板の外周線の一部が切りかかれることにより形成された抜け部５２、５４、５６をそれぞれ有している。抜け部５２、５４、５６は、第１シート２２、第２シート２４、及び、第３シート２６の中心軸線ＣＬを中心とした回転方向の位置を合わせる位相合わせ部、及び、円筒状スペーサ３０の内側に侵入した水の排水部として、機能する。

第３シート２６とキャップ１８との間に介在させられる円筒状スペーサ３０の側壁には、図２に示すように吸排気のために複数の通気孔３０ａが設けられている。そして、図１に示すように連通孔２０の開口縁２０ａ上に順に重ねられた第２シート２４、第１シート２２、及び、第３シート２６を円筒状スペーサ３０が第３シート２６側から開口縁２０ａに押しつけた状態で保持されるように、ブリーザ本体１４のフランジ部１４ｂにキャップ１８の係合突起１８ａが係合される。

第１シート２２は、図３に示すように、その厚み方向にそれぞれ貫通されて形成された第１吸気孔３２及び第１排気孔３６を有している。第１吸気孔３２は、第１排気孔３６よりも孔径が大きく形成されている。

第２シート２４は、図４に示すように、第２排気孔３８とリード弁の可動部である第１リード弁子４０とを有している。第２排気孔３８は、第１シート２２に形成された第１排気孔３６と略同径であり、且つ第１排気孔３６と連通するように形成されている。また、第２排気孔３８はケース外空間Ｅ２と常に連通している。第１リード弁子４０は、第２シート２４が第１シート２２と重ねられたときに、中心軸線ＣＬ方向において第１吸気孔３２と重なる位置に形成されている。第１リード弁子４０は、第２シート２４に形成されたＵ字状の切込み４０ａにより囲まれた第２シート２４の一部であり、第１シート２２に形成された第１吸気孔３２に対して離隔可能に弾性変形し、ケース内空間及びケース外空間の気圧差により第１吸気孔３２を開閉する。

第３シート２６は、図５に示すように、第２吸気孔３４とリード弁の可動部である第２リード弁子４２とを有している。第２吸気孔３４は、第１シート２２に形成された第１吸気孔３２と略同径であり、且つ第１吸気孔３２と連通するように形成されている。また、第２吸気孔３４はケース内空間Ｅ１と常に連通している。第２リード弁子４２は、第３シート２６が第１シート２２と重ねられたときに、中心軸線ＣＬ方向において第１排気孔３６と重なる位置に形成されている。第２リード弁子４２は、第３シート２６に形成されたＵ字状の切込み４２ａにより囲まれた第３シート２６の一部であり、第１シート２２に形成された第１排気孔３６に対して離隔可能に弾性変形し、ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２の気圧差により第１排気孔３６を開閉する。

図１にもどり、ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより高い場合、ケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２との差圧Ｐｓ（＝Ｐｉ−Ｐｏ）が所定の圧力値Ｐ１以上になると、第２リード弁子４２は、図１の一点鎖線で示すように弾性変形し第１シート２２の第１排気孔３６が開かれる。第１排気孔３６は第２シート２４の第２排気孔３８と常に連通しているので、第２リード弁子４２により第１排気孔３６が開けられとケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２とが連通して排気が行われる。すなわち、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも高い場合の圧力差に基づいて、第２リード弁子４２が第１排気孔３６から離隔してケース内空間Ｅ１の空気がケース外空間Ｅ２へ排出される。圧力値Ｐ１は、第１排気孔３６の形状、第２リード弁子４２の厚み、幅、長さ等の形状、第３シート２６の弾性率等を変更することにより予め定めることができる。

ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより低い場合、差圧Ｐｓ（＝Ｐｉ−Ｐｏ）が所定の圧力値Ｐ２以下になると、第１リード弁子４０は、図１の二点鎖線で示すように弾性変形し、第１シート２２の第１吸気孔３２が開かれる。第１吸気孔３２は第３シート２６の第２吸気孔３４と常に連通しているので、第１リード弁子４０の離隔により第１吸気孔３２が開けられとケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２とが連通し吸気が行われる。すなわち、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも低い場合の圧力差に基づいて、第１リード弁子４０が第１吸気孔３２から離隔してケース外空間Ｅ２の空気がケース１２内に導入される。圧力値Ｐ２は、第１吸気孔３２の形状、第１リード弁子４０の厚み、幅、長さ等の形状、第２シート２４の弾性率等を変更することにより予め定めることができる。

ケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２との差圧Ｐｓ（＝Ｐｉ−Ｐｏ）の絶対値が小さい場合、すなわち、Ｐ２＜Ｐｓ＜Ｐ１の場合は、第１リード弁子４０及び第２リード弁子４２により、第１吸気孔３２及び第２吸気孔３４がそれぞれ閉じられて、水等の異物の侵入が阻止される。また、キャップ１８の下部から円筒状スペーサ３０内に侵入した水等の異物は、円筒状スペーサ３０の下部から、第１シート２２、第２シート２４、第３シート２６に設けられた抜け部５２、５４、５６とキャップとの間を通り、ケース外空間Ｅ２へ排出される。

従来のブリーザ装置は、外部からの異物の侵入防止とケース内空間の圧力上昇時の排気とが重視され、ケース内空間が負圧となった時の吸気性能は重視されていなかった。このため、車両用電動機のケース内部が負圧になり過ぎたり、オイルシールのリップが負圧によって過度に押し付けられて摩耗しすぎる可能性があった。これに対し、排気、吸気の２つの機能を満足させるために、ブリーザ装置にホースを取り付けてそのホースの開口部を高い位置に設けた場合は、設置空間の確保と費用で課題を有していた。また、特許文献１のブリーザ装置の様に、排気を調節するコイルばねと吸気を調節するコイルばねとを同軸に設けた場合は、２つのコイルばねの付勢力が互いに拮抗する状態が存在するので、組付けの難度が高くなり、部品寸法のばらつきや摺動状態の変化によって性能もばらついてしまうという課題を有していた。また、排気及び吸気の両方を閉じた状態とするためには、特許文献１のブリーザ装置の場合は、吸気を調節するコイルばねよりも排気を調節するコイルばねの付勢力を大きくする必要があり、吸気・排気特性の自由度が低くなっていた。

しかし、本実施例のブリーザ装置１０はコイルばねを用いない車両用ブリーザ装置であり、吸気が開始される圧力値Ｐ２の絶対値を、排気が開始される圧力値Ｐ１の絶対値より大きく設定することが可能であり、同じ値とすることも可能である。また、本実施例のブリーザ装置１０は、設置位置が低くても、異物の侵入防止、排気、吸気の３つの機能を満足するものであり、車両の横転時などにおける内部オイルの漏れも防止できる。また、簡易な構成であるため、防止、排気、吸気の３つの機能を有しながら、コイルばねを用いない、或いは、用いるコイルばねを比較的少なくすることができるので、製造費用が低く、部品寸法のばらつきや摺動状態の変化による性能のばらつきも小さくできる。また、ブリーザの大きさ、特に中心軸線ＣＬ方向の寸法を小さくすることができる。

上述のように、本実施例のブリーザ装置１０によれば、ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２の間を、ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２の気圧差に基づいて連通させる車両用ブリーザ装置１０であって、ケース内空間Ｅ１と連通する連通孔２０が形成されたブリーザ本体１４と、ケース外空間Ｅ２側のブリーザ本体１４の端部を覆うキャップ１８と、キャップ１８内において、連通孔２０の開口縁２０ａ上に順に重ねられた第２シート２４及び第１シート２２と、第１シート２２に貫通して形成された第１吸気孔３２と、第２シート２４に形成されたＣ字状またはＵ字状の切込み４０ａにより囲まれた第２シート２４の一部であって、第１吸気孔３２に対して離隔可能に弾性変形し、ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２の気圧差により第１吸気孔３２を開閉する第１リード弁子４０とを、含み、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも低い場合にはそれらの圧力差に基づいて、第１リード弁子４０が第１吸気孔３２から離隔してケース外空間Ｅ２の空気がケース１２内に導入される。

このようにすれば、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも低い場合の圧力差に基づいて、第１リード弁子４０が第１吸気孔３２から離隔してケース外空間Ｅ２の空気がケース１２内に導入されるので、コイルばねを用いない、或いは、用いるコイルばねが比較的少ないブリーザ装置とすることが可能である。このため、組付けの難度が低く、性能のばらつきも小さく、吸気・排気特性の自由度が高いブリーザ装置１０を提供することができる。

また、本実施例のブリーザ装置１０によれば、キャップ１８内において、第１シート２２のケース外空間Ｅ２側に重ねられ、第１吸気孔３２と連通する第２吸気孔３４が形成されている第３シート２６と、前記ブリーザ本体と前記キャップとの間で、前記第１シート、前記第２シート、及び、前記第３シートを重ねられた状態に保持する円筒状スペーサ（保持手段）３０と、第１シート２２及び第２シート２４に、連通孔２０と連通するようにそれぞれ貫通して形成された第１排気孔３６及び第２排気孔３８と、第３シート２６に形成されたＣ字状またはＵ字状の切込み４２ａにより囲まれた第３シート２６の一部であって、第１排気孔３６に対して離隔可能に弾性変形し、ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２の気圧差により第１排気孔３６を開閉する第２リード弁子４２とを、含み、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも高い場合の圧力差に基づいて、第２リード弁子４２が第１排気孔３６から離隔してケース内空間Ｅ１の空気がケース外空間Ｅ２へ排出される。

このようにすれば、３枚のシートで吸気と排気との両方の調節ができ、コイルばねを用いない車両用ブリーザ装置、或いは、用いるコイルばねが比較的少ない車両用ブリーザ装置とすることが可能である。このため、組付けの難度が低く、性能のばらつきも小さく、吸気・排気特性の自由度が高いブリーザ装置を提供することができる。

続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

図６は、本発明の他の実施例のブリーザ装置１１０の断面を示す図であって、図１に対応する図である。また、図７はブリーザ装置１１０の第３シート１２６であって、図５に対応する図である。本実施例では、円筒状スペーサ３０は設けられていない。代わりに、ブリーザ本体１４のフランジ部１４ｂを把持する４個の固定爪１２６ａが第３シート１２６の外周側に設けられ、第３シート１２６がブリーザ本体１４から外れないようにブリーザ本体１４のフランジ部１４ｂに固定される。ブリーザ装置１１０のキャップ１８はその開口側が内周側へ部分的に突設された係合突起１８ａとなっており、ブリーザ本体１４から外れないように、ブリーザ本体１４のフランジ部１４ｂのさらに外周側に位置する第３シート１２６の外周に嵌合される。

第１シート２２及び第２シート２４は図６に示すように開口縁２０ａ上に順に重ねられており、第３シート１２６とブリーザ本体１４との間で、第３シート１２６により開口縁２０ａに押しつけた状態で保持される。従って、固定爪１２６ａは、ブリーザ本体１４とキャップ１８との間で、第１シート２２、第２シート２４、及び、第３シート１２６を重ねられた状態に保持する保持手段として機能している。また、第３シート１２６は、図５の第３シート２６と同様の第２吸気孔３４と第２リード弁子４２を有している。

本実施例のブリーザ装置（車両用ブリーザ装置）１０によれば、第１シート２２のケース外空間Ｅ２側に重ねられ、第１吸気孔３２と連通する第２吸気孔３４が形成された第３シート１２６と、第３シート１２６から外周側へ突設され、第３シート１２６を第１シート２２に重ねられた状態に保持するようにブリーザ本体１４に係合して、第３シート１２６をブリーザ本体１４に固定する固定爪１２６ａと、第１シート２２及び第２シート２４に、連通孔２０と連通するように前それぞれ貫通して形成された第１排気孔３６及び第２排気孔３８と、第３シート１２６に形成されたＣ字状またはＵ字状の切込み４２ａにより囲まれた第３シート１２６の一部であって、第１排気孔３６に対して離隔可能に弾性変形し、ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２の気圧差により第１排気孔３６を開閉する第２リード弁子４２とを、含み、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも高い場合の圧力差に基づいて、第２リード弁子４２が第１排気孔３６から離隔してケース内空間Ｅ１の空気がケース外空間Ｅ２へ排出される。このようにすれば、実施例１と同様の効果が期待できるとともに、吸気迄の密閉を担う弁子と吸気迄の荷重を受け持つコイルばねとの両方の機能を第３シート１２６が１部品で担い、排気迄の密閉を担う弁子と排気迄の荷重を受け持つコイルばねとの両方の機能を第２シート２４が１部品で担うので、３枚のシートで吸気と排気との両方の調節が可能であり、車両用ブリーザ装置の部品数を比較的少なくすることができる。

図８は、本発明の一実施例であるブリーザ装置２１０の閉弁時の断面図であって、ブリーザ装置の中心軸線ＣＬを通る断面図である。ブリーザ装置２１０は、キャップ１８の内側に、ブリーザ本体１４の連通孔２０を覆う第２シート２２４と、第２シート２２４のケース外空間Ｅ２側に重ねられた第１シート２２２と、キャップ１８と第１シート２２２との間に予圧状態で介挿されて、第１シート２２２及び第２シート２２４を連通孔２０に向かって付勢するコイルばね２５０とを、有している。

第１シート２２２は、図９に示すように中心軸線ＣＬ方向に厚み方向に貫通されて形成された第１吸気孔３２を有している。また、第２シート２２４は図１０に示すように第１リード弁子４０を有している。第１リード弁子４０は、第２シート２２４に形成されたＣ字状の切込み４０ａにより囲まれた第２シート２２４の一部であり、第１シート２２２に形成された第１吸気孔３２に対して離隔可能に弾性変形し、ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２の気圧差により第１吸気孔３２を開閉する。

図１０に示すように、第２シート２２４に設けられた第１リード弁子４０は、Ｃ字状の切込み４０ａにより囲まれていることにより、第２シート２２４の他の部分と繋がる腕部４０ｂを有している。図１１は、図８のブリーザ装置２１０における第１シート２２２及び第２シート２２４の断面を拡大した図である。腕部４０ｂは、図１１に示すように厚み方向に湾曲し、第１リード弁子４０を第１シート２２２に押しつけるように形成されており、ブリーザ装置２１０の気密性を高くしている。

図１２は、開弁時のブリーザ装置２１０の中心軸線ＣＬを含む断面図であって、排気時の断面図である。ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより大きい場合、ケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２との差圧Ｐｓ（＝Ｐｉ−Ｐｏ）は、第２シート及び第１シートを介してコイルばね２５０が受ける。

差圧Ｐｓが所定の圧力値Ｐ１以上になると、コイルばね２５０の付勢力に抗して第１シート２２２及び第２シート２２４がケース外空間Ｅ２側に移動し、第２シート２２４が開口縁２０ａから離れる。この時、図１１に示すように、第１シート２２２と第２シート２２４との間ではなく第２シート２２４と開口縁２０ａとの間に隙間が形成される。これにより、ケース内空間Ｅ１が連通孔２０を介してケース外空間Ｅ２と連通し、図１２内の破線の矢印で示すように排気が行われる。

図１３は、開弁時のブリーザ装置２１０の中心軸線ＣＬ方向を含む断面図であって、吸気時の断面図である。ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより小さい場合、ケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２との差圧Ｐｓ（＝Ｐｉ−Ｐｏ）は、第１シート２２２のケース外空間Ｅ２側の面及び第２シート２２４の第１リード弁子４０にかかる。第１リード弁子４０は、差圧Ｐｓが所定の圧力値Ｐ２以下になると、弾性変形し第１シート２２２の第１吸気孔３２が開けられる。第１リード弁子４０の離隔により第１吸気孔３２が開けられとケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２とが連通し、図１３内の破線の矢印で示すように吸気が行われる。

第２シート２２４において、図１１に示す腕部４０ｂは曲げ剛性を担う箇所であり、圧力値Ｐ２は、例えば、腕部４０ｂの幅や長さ、厚みを変更することにより、予め定めることができる。腕部４０ｂが設けられることにより、開弁時の稼働個所が特定されるので、第１リード弁子４０の耐久性や開弁特性、例えば圧力値Ｐ２の値が安定する。また、腕部４０ｂは厚み方向に湾曲しているが、湾曲の度合いを変更することにより、圧力値Ｐ２の値を変更することも可能である。

図８に戻り、ケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２との差圧Ｐｓ（＝Ｐｉ−Ｐｏ）の絶対値が小さい場合、すなわち、Ｐ２＜Ｐｓ＜Ｐ１の場合は、第２シート２２４が第１シート２２２を介しコイルばね２５０によって付勢されることにより、連通孔２０が閉じられる。コイルばね２５０は、コイルばね２５０を圧縮するキャップ１８と組み合わされることで、第１シート２２２を介して第２シート２２４を付勢して連通孔２０とケース外空間Ｅ２との連通を閉じる付勢部材として機能している。

上述のように、本実施例のブリーザ装置（車両用ブリーザ装置）１０によれば、第１シート２２２とキャップ１８との間に介在させられ、第１シート２２２を第２シート２２４側へ付勢するコイルばね２５０を含み、ケース内空間Ｅ１の圧力がケース外空間Ｅ２の圧力よりも高い場合の圧力差に基づいて、第２シート２２４がコイルばね２５０の付勢力に抗して連通孔２０の開口縁２０ａから離れて、ケース内空間Ｅ１の空気がケース外空間Ｅ２へ排出される。このようにすれば、実施例１と同様の効果が期待できるとともに、吸気迄の密閉を担う弁子と吸気迄の荷重を受け持つコイルばねとの両方の機能を第２シート２２４が１部品で担うので、ブリーザ装置２１０の部品数を比較的少なくできる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例１から実施例３において、ブリーザ装置１０，１１０，２１０は、電動機を収容するケース１２に設けられていたが、トランスミッションケース、ディファレンシャルケース、エンジンのケース等に設けられていてもよい。

また、前述の実施例１から実施例３において、吸気時の圧力値Ｐ２は、第１吸気孔３２の形状、第１リード弁子４０の厚み、幅、長さ等の形状、第２シート２４の弾性率等を変更することにより予め定めることができるが、例えば、図１４及び図１５に示すように第１吸気孔３２と第１リード弁子４０を形成する切込み４０ａとの間の距離を変更することにより、排気時圧力値Ｐ１や吸気時の圧力値Ｐ２を予め定めてもよい。図１４及び図１５は、実施例３の第１シート２２２及び第２シート２２４の他の例を示す図であって、それらの断面図である。

図１４の第１シート２２２及び第２シート２２４は、第１吸気孔３２と第１リード弁子４０を形成する切込み４０ａとの間の距離Ｌ１が比較的短いので、吸気が始まる時の圧力値Ｐ２を小さくできる。図１５の第１シート２２２及び第２シート２２４は、第１吸気孔３２と第１リード弁子４０を形成する切込み４０ａとの間の距離Ｌ２が比較的長いので、吸気が始まる時の圧力値Ｐ２を大きくできる。また、距離Ｌ２が比較的長いので、水等の液体は通過時に表面張力に打ち勝つ必要があり、差圧Ｐｓ（＝Ｐｉ−Ｐｏ）が圧力値Ｐ２より低い所定の圧力値以下の場合には、吸気は可能だが水等の浸入時には連通を遮断する構造とすることも可能である。実施例１及び実施例３の排気時の圧力値Ｐ１についても同様である。

また、実施例１から実施例３の第１リード弁子４０や第２リード弁子４２は、直線的なＵ字形状やＣ字形状であったが、曲線的なＵ字形状であってもよく或いは曲線的なＣ字形状や帯状の形状であってもよい。例えば、実施例１の第２シート２４を図１６のような形状としたり、第３シート２６の第２リード弁子４２を図１７のような帯状の形状としてもよい。また、実施例３の第２シート２２４を図１８、図１９、図２０のような形状としてもよい。また、実施例１から実施例３の第１シート２２、２２２は、第２シート２４，２２４や第３シート２６，１２６よりも剛性が低くてもよい。第１シート２２，２２２がブリーザ本体１４と密着するような場合に、例えば、実施例２の第１シート２２および実施例３の第１シート２２２は比較的軟らかいゴム等から構成されてもよく、この場合は傷を防止するために、第１リード弁子４０や第２リード弁子４２は曲線的な形状が望ましい。

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０，１１０，２１０：ブリーザ装置（車両用ブリーザ装置）
１４：ブリーザ本体
１８：キャップ
２０：連通孔
２０ａ：開口縁（端部）
２２，２２２：第１シート
２４，２２４：第２シート
３２：第１吸気孔
４０：第１リード弁子
４０ａ：切込み
ＣＬ：中心軸線
Ｅ１：ケース内空間
Ｅ２：ケース外空間

Claims

ケース内空間およびケース外空間の間を、前記ケース内空間および前記ケース外空間の気圧差に基づいて連通させる車両用ブリーザ装置であって、
前記ケース内空間と連通する連通孔が形成されたブリーザ本体と、
前記ケース外空間側の前記ブリーザ本体の端部を覆うキャップと、
前記キャップ内において、前記連通孔の開口縁上に順に重ねられた第２シートおよび第１シートと、
前記第１シートに貫通して形成された第１吸気孔と、
前記第２シートに形成されたＣ字状またはＵ字状の切込みにより囲まれた前記第２シートの一部であって、前記第１吸気孔に対して離隔可能に弾性変形し、前記ケース内空間および前記ケース外空間の気圧差により前記第１吸気孔を開閉する第１リード弁子とを、含み、
前記ケース内空間の圧力が前記ケース外空間の圧力よりも低い場合には、それらの圧力差に基づいて、前記第１リード弁子が前記第１吸気孔から離隔して前記ケース外空間の空気が前記ケース内空間に導入される
ことを特徴とする車両用ブリーザ装置。