JP2021116766A - クランクケース - Google Patents

Abstract

【課題】クランクケースの重量の増加を抑制し且つ剛性を高める。【解決手段】クランクケース１０は、クランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅと、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの上部に設けられた上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃと、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの下部に設けられた下部隔壁と、を備え、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁は、二股に分かれる形状を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、クランクケースに関する。

従来、クランクケースにおいて、シリンダボアを有するシリンダブロックと、クランク室の上半部を形成する上部クランクケースを一体成形した構造（クランクケース一体型シリンダブロック）が知られている。例えば、特許文献１では、クランクケースは、上部クランクケースと、上部クランクケースに組み合わされる下部クランクケースと、を備える。上部クランクケースは、複数のシリンダボアに対応する複数のクランク室を仕切る上部隔壁を備える。下部クランクケースは、上部隔壁に対向する下部隔壁を備える。クランク軸は、ピストンに対応させた偏心軸であるクランクピンと、クランクピンの両脇に配置されたクランクジャーナルと、クランクピンとクランクジャーナルとを繋げるクランクウェブと、を備える。クランクケースは、クランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル軸受を備える。上部隔壁は、ジャーナル軸受を構成する軸受下半部を有する。下部隔壁は、軸受上半部とともにジャーナル軸受を構成する軸受下半部を有する。

特開２０１２−２６３２７号公報

ところで、ジャーナル軸受にはピストンの動きによって負荷がかかる。そのため、ジャーナル軸受（クランクケース）には高い剛性が要求される。クランクケースの高剛性化のためには、ジャーナル軸受の隔壁（上部隔壁及び下部隔壁等）を厚肉化することが考えられる。しかし、隔壁を単に厚肉化したのではクランクケースの重量が増加する可能性がある。

そこで本発明は、クランクケースの重量の増加を抑制し且つ剛性を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係るクランクケースは、クランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル軸受（１５Ａ〜１５Ｅ）と、前記ジャーナル軸受（１５Ａ〜１５Ｅ）の上部に設けられた上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）と、前記ジャーナル軸受（１５Ａ〜１５Ｅ）の下部に設けられた下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）と、を備え、前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、二股に分かれる形状を有する。

（２）上記（１）に記載のクランクケースでは、前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）の合計の厚み（Ａｔ，Ｂｔ）は、前記基部（３１，４１）の厚み（Ａ０，Ｂ０）よりも小さくてもよい。

（３）上記（１）または（２）に記載のクランクケースでは、前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）は、前記クランクジャーナルの軸方向に離間するとともに、前記クランクジャーナルの径方向に延びていてもよい。

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載のクランクケースでは、前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）は、前記基部（３１，４１）から遠ざかるに従って前記クランクジャーナルの軸方向に離間していてもよい。

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載のクランクケースでは、前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、前記基部（３１，４１）並びに前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）の少なくとも一部は、オイルを抜くためのオイル抜き構造を備えてもよい。

本発明の上記（１）に記載のクランクケースによれば、上部隔壁及び下部隔壁の少なくとも一方は、二股に分かれる形状を有することで、以下の効果を奏する。
上部隔壁及び下部隔壁によって、ピストンの動きにより負荷がかかる部位であるジャーナル軸受の剛性を高めることができる。上部隔壁及び下部隔壁の少なくとも一方が二股に分かれる形状を有することによって、上部隔壁及び下部隔壁を単に厚肉化した場合と比較して、重量の増加を抑えることができる。したがって、クランクケースの重量の増加を抑制し且つ剛性を高めることができる。

本発明の上記（２）に記載のクランクケースによれば、上部隔壁及び下部隔壁の少なくとも一方は、二股に分かれる前の基部と、基部から二股に分かれた第一壁部及び第二壁部と、を備え、第一壁部及び第二壁部の合計の厚みは、基部の厚みよりも小さいことで、以下の効果を奏する。
第一壁部及び第二壁部の合計の厚みが基部の厚み以上の場合と比較して、クランクケースの重量の増加をより効果的に抑制し且つ剛性を高めることができる。

本発明の上記（３）に記載のクランクケースによれば、上部隔壁及び下部隔壁の少なくとも一方は、二股に分かれる前の基部と、基部から二股に分かれた第一壁部及び第二壁部と、を備え、第一壁部及び第二壁部は、クランクジャーナルの軸方向に離間するとともに、クランクジャーナルの径方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
ピストンの軸方向（ピストンの摺動方向、クランクジャーナルの軸方向と交差する方向）から加わる負荷に対して剛性を高めつつ、クランクケースの重量の増加を抑制することができる。

本発明の上記（４）に記載のクランクケースによれば、上部隔壁及び下部隔壁の少なくとも一方は、二股に分かれる前の基部と、基部から二股に分かれた第一壁部及び第二壁部と、を備え、第一壁部及び第二壁部は、基部から遠ざかるに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間していることで、以下の効果を奏する。
ピストンの動きによってクランクジャーナルの軸方向から加わる負荷に対して剛性を高めつつ、クランクケースの重量の増加を抑制することができる。

本発明の上記（５）に記載のクランクケースによれば、基部並びに第一壁部及び第二壁部の少なくとも一部は、オイルを抜くためのオイル抜き構造を備えることで、以下の効果を奏する。
オイル抜き構造によって潤滑必要部位に供給したオイルを抜くことができる。

実施形態に係るパワーユニットの左側面図である。 実施形態に係る上部クランクケースを図１のＩＩ矢視（ピストンの軸方向）から見た上面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 実施形態に係る上部クランクケースの断面斜視図である。 実施形態に係る下部クランクケースの上面図である。 実施形態に係る上部クランクケース及び下部クランクケースの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明するクランクケース（パワーユニット）が搭載される自動二輪車（鞍乗型車両）における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜パワーユニット＞
図１は、自動二輪車に搭載されるパワーユニット１の左側面図である。
パワーユニット１は、エンジン２及び変速機３を備える。エンジン２は、４サイクルの多気筒エンジンである。エンジン２は、４つの気筒を直列に並べた直列４気筒エンジンである。

エンジン２は、クランク軸５を回転自在に支持するクランクケース１０と、クランクケース１０の前側上部から斜め上方に突出するシリンダ部２０と、を備える。クランクケース１０は、変速機３の変速機ケースを兼ねる。クランク軸５は、クランクケース１０の前部に配置されている。図示はしないが、変速機３のメイン軸（変速軸）及びカウンタ軸は、クランク軸５の後方に配置されている。カウンタ軸の端部には、動力取り出し用のスプロケットが取り付けられている。スプロケットには、後輪に動力を伝達するためのチェーンが掛け回されている。

シリンダ部２０は、シリンダブロック２１と、シリンダブロック２１の上部に取り付けられたシリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２の上部に取り付けられたヘッドカバー２３と、を備える。シリンダブロック２１は、ピストン（不図示）を摺動自在に収容するシリンダボア２４ａ〜２４ｄ（図２参照）を有する。図２に示すように、シリンダブロック２１は、複数（例えば本実施形態では４つ）のシリンダボア２４ａ〜２４ｄを有する。シリンダブロック２１は、シリンダヘッド２２（図１参照）の下面に接続される接続面２１ｊ（上面）を有する。図示はしないが、シリンダヘッド２２は、ピストンの頂面との間で燃焼室を形成する。

不図示のピストンは、コネクティングロッドを介してクランク軸５（図１参照）に連動可能に接続されている。コネクティングロッドは、クランク軸５のクランクピンに回転自在に連結されている。ピストンは、燃焼室での爆発に伴うピストンの進退動作をクランク軸５に回転力として伝達する。

図示はしないが、クランク軸５は、軸線ＣＬ（クランク軸線）を有するクランクジャーナルと、軸線ＣＬと平行に配置されたクランクピンと、クランクジャーナルとクランクピンとを連結するクランクウェブと、を備える。以下、軸線ＣＬに沿う方向を「軸方向」、軸線ＣＬに直交する方向を「径方向」、軸線ＣＬ周りの方向を「周方向」とする。

＜クランクケース＞
図１に示すように、クランクケース１０は、クランクケース１０の上部に配置された上部クランクケース１１と、クランクケース１０の下部に配置された下部クランクケース１２と、を備える。クランクケース１０は、複数（例えば本実施形態では５つ）のジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅ（図２参照）を有する。

図２に示すように、クランクケース１０は、クランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅと、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの上部に設けられた上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃと、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの下部に設けられた下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅ（図５参照）と、を備える。

図１に示すように、上部クランクケース１１及び下部クランクケース１２は、クランク軸５の軸線ＣＬを通る分割面１３を境にして上下に分割されている。上部クランクケース１１及び下部クランクケース１２同士は、図示しない複数のボルトによって締結固定されている（図６参照）。

図６において、符号５１，５２はシリンダブロック２１の上部とシリンダヘッド２２（図１参照）とを締結するためのボルト（不図示）が挿通されるボルト締結穴、符号５３，５４は上部クランクケース１１と下部クランクケース１２とを締結するためのボルト（不図示）が挿通されるボルト締結穴をそれぞれ示す。ボルト締結穴５３，５４は、クランク軸５（図１参照）の挿通孔５０を介して前後に設けられている。

上部クランクケース１１は、鋳造等でシリンダブロック２１と一体に形成されている。エンジン２は、シリンダブロック２１と上部クランクケース１１とを一体成形した、いわゆるクランクケース一体型シリンダブロック２５を備える。

図２に示すように、上部クランクケース１１は、シリンダボア２４ａ〜２４ｄに対応するクランク室１４ａ〜１４ｄを有する。上部クランクケース１１は、複数（例えば本実施形態では４つ）のクランク室１４ａ〜１４ｄを有する。上部クランクケース１１は、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの上半部である軸受上半部１６Ａ〜１６Ｅと、軸受上半部１６Ａ〜１６Ｅの上部に設けられた上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃと、を有する。

下部クランクケース１２は、上部クランクケース１１の下面に取り付けられている（図１参照）。図５に示すように、下部クランクケース１２は、上部クランクケース１１とともにクランク室１４ａ〜１４ｄを形成する。下部クランクケース１２は、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの下半部である軸受下半部１７Ａ〜１７Ｅと、軸受下半部１７Ａ〜１７Ｅの前部及び後部に設けられた下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅと、を有する。

＜上部隔壁＞
図２に示すように、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃは、複数のシリンダボア２４ａ〜２４ｄに対応する複数のクランク室１４ａ〜１４ｄを仕切るように複数設けられている。上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃは、軸方向に隣り合う２つのシリンダボア（４つのシリンダボア２４ａ〜２４ｄのうち隣り合う２つ）及び軸方向に隣り合う２つのクランク室（４つのクランク室１４ａ〜１４ｄのうち隣り合う２つ）を仕切るように設けられている。

図２の例では、５つの軸受上半部１６Ａ〜１６Ｅのうち左右２つを除く３つに対応して３つの上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃが設けられている。上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃは、二股に分かれる形状を有する。

図３に示すように、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃは、断面Ｕ字状に形成されている。上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃは、二股に分かれる前の上側基部３１（基部）と、上側基部３１から二股に分かれた上側第一壁部３２（第一壁部）及び上側第二壁部３３（第二壁部）と、を備える。

上側基部３１は、軸受上半部１６Ｂ〜１６Ｄの上部に設けられている。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、クランクジャーナルの軸方向に互いに離間している。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、クランクジャーナルの径方向に延びている（図２参照）。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、上側基部３１から上方に延びている。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３の上端は、互いに略同じ高さに配置されている。

図２の上面視で、上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、上側基部３１から遠ざかるに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、シリンダブロック２１の前壁２１ａと後壁２１ｂとをわたすように前後方向に延びている。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、シリンダブロック２１の前壁２１ａに近づくに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、シリンダブロック２１の後壁２１ｂに近づくに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している。

図２の上面視で、シリンダブロック２１の前壁２１ａは、軸受上半部１６Ｂ〜１６Ｄの前端部と重なるとともに後壁２１ｂに向かって突出する前側凸部２６を有する。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３の前端部は、前側凸部２６に対してクランクジャーナルの軸方向両側から連結されている。

図２の上面視で、シリンダブロック２１の後壁２１ｂは、軸受上半部１６Ｂ〜１６Ｄの後端部と重なるとともに前壁２１ａに向かって突出する後側凸部２７を有する。後側凸部２７は、前側凸部２６と対向している。上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３の後端部は、後側凸部２７に対してクランクジャーナルの軸方向両側から連結されている。

図３に示すように、上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３の合計の厚みＡｔは、上側基部３１の厚みＡ０よりも小さい（Ａｔ＜Ａ０）。ここで、上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３の合計の厚みＡｔは、上側第一壁部３２の厚みＡ１（軸方向の長さ）と上側第二壁部３３の厚みＡ２（軸方向の長さ）とを足し合わせた長さを意味する。上側基部３１の厚みＡ０は、上側基部３１の軸方向の長さを意味する。

以下、３つの上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃを左側から順に「左側上部隔壁３０Ａ」、「中央上部隔壁３０Ｂ」、「右側上部隔壁３０Ｃ」とする。図２の上面視で、左側上部隔壁３０Ａ、中央上部隔壁３０Ｂ及び右側上部隔壁３０Ｃは、それぞれ異なる外形を有する。

図２の上面視で、左側上部隔壁３０Ａ（上側第一壁部３２）の左端縁（軸方向外端縁）は、前後方向に直線状に延びる直線部３０ａ１と、直線部３０ａ１の前端からシリンダブロック２１の前壁２１ａに向かうに従って左側（クランクジャーナルの軸方向外側）に位置するように傾斜して直線状に延びる前側傾斜部３０ａ２と、直線部３０ａ１の後端からシリンダブロック２１の後壁２１ｂに向かうに従って左側に位置するように傾斜して直線状に延びる後側傾斜部３０ａ３と、を有する。
図２の上面視で、左側上部隔壁３０Ａ（上側第二壁部３３）の右端縁（軸方向内端縁）は、前後方向に直線状に延びている。

図２の上面視で、中央上部隔壁３０Ｂ（上側第一壁部３２）の左端縁は、前後方向に直線状に延びている。
図２の上面視で、中央上部隔壁３０Ｂ（上側第二壁部３３）の右端縁は、前後方向に直線状に延びる直線部３０ｂ１と、直線部３０ｂ１の前端からシリンダブロック２１の前壁２１ａに向かうに従って右側に位置するように傾斜して直線状に延びる前側傾斜部３０ｂ２と、直線部３０ｂ１の後端からシリンダブロック２１の後壁２１ｂに向かうに従って右側に位置するように傾斜して直線状に延びる後側傾斜部３０ｂ３と、を有する。

図２の上面視で、右側上部隔壁３０Ｃ（上側第一壁部３２）の左端縁（軸方向内端縁）は、前後方向に直線状に延びる直線部３０ｃ１と、直線部３０ｃ１の前端からシリンダブロック２１の前壁２１ａに向かうに従って左側（クランクジャーナルの軸方向内側）に位置するように傾斜して直線状に延びる前側傾斜部３０ｃ２と、を有する。
図２の上面視で、右側上部隔壁３０Ｃ（上側第二壁部３３）の右端縁（軸方向外端縁）は、前後方向に直線状に延びている。

＜オイル抜き構造＞
図４に示すように、上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、オイルを抜くためのオイル抜き構造６０を備える。オイル抜き構造６０は、不図示のクランクジャーナル（クランク軸５まわりの潤滑必要部位）に供給されたオイルを抜くための切欠き６１及び開口６２を有する。図４の例では、上側第一壁部３２に形成された１つの開口６２、上側第二壁部３３に形成された１つの切欠き６１を示している。

＜下部隔壁＞
図５に示すように、下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、複数のシリンダボア２４ａ〜２４ｄ（図２参照）に対応する複数のクランク室１４ａ〜１４ｄを仕切るように複数設けられている。下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、軸方向に隣り合う２つのクランク室（４つのクランク室１４ａ〜１４ｄのうち隣り合う２つ）を仕切るように設けられている。

図５の例では、５つの軸受下半部１７Ａ〜１７Ｅのうち左右２つを除く部位に対応して５つの下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅが設けられている。５つの下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、２つの軸受下半部１７Ｂ，１７Ｄの前部に設けられた２つの下部隔壁４０Ａ，４０Ｂと、３つの軸受下半部１７Ｂ〜１７Ｄの後部に設けられた３つの下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅと、である。５つの下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、二股に分かれる形状を有する。図中符号４９は、クランクジャーナル（クランク軸５まわりの潤滑必要部位）にオイルを供給するための下部オイル供給口を示す。

下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、上面視Ｙ字状に形成されている。下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、二股に分かれる前の下側基部４１（基部）と、下側基部４１から二股に分かれた下側第一壁部４２（第一壁部）及び下側第二壁部４３（第二壁部）と、を備える。

下側基部４１は、軸受下半部１７Ｂ，１７Ｄの前部及び軸受下半部１７Ｂ〜１７Ｄの後部に設けられている。下側第一壁部４２及び下側第二壁部４３は、クランクジャーナルの軸方向に互いに離間している。下側第一壁部４２及び下側第二壁部４３は、クランクジャーナルの径方向に延びている。

以下、軸受下半部１７Ｂ，１７Ｄの前部に設けられた下部隔壁４０Ａ，４０Ｂを「前側下部隔壁４０Ａ，４０Ｂ」、軸受下半部１７Ｂ〜１７Ｄの後部に設けられた下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅを「後側下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅ」とする。以下、前側下部隔壁４０Ａ，４０Ｂの下側基部４１を「前側基部４１」、前側下部隔壁４０Ａ，４０Ｂの下側第一壁部４２を「前側第一壁部４２」、前側下部隔壁４０Ａ，４０Ｂの下側第二壁部４３を「前側第二壁部４３」とする。以下、後側下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅの下側基部４１を「後側基部４１」、後側下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅの下側第一壁部４２を「後側第一壁部４２」、後側下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅの下側第二壁部４３を「後側第二壁部４３」とする。

下側第一壁部４２及び下側第二壁部４３の合計の厚みＢｔは、下側基部４１の厚みＢ０よりも小さい（Ｂｔ＜Ｂ０）。ここで、下側第一壁部４２及び下側第二壁部４３の合計の厚みＢｔは、下側第一壁部４２の厚みＢ１（軸方向の長さ）と下側第二壁部４３の厚みＢ２（軸方向の長さ）とを足し合わせた長さを意味する。下側基部４１の厚みＢ０は、下側基部４１の軸方向の長さを意味する。

前側下部隔壁４０Ａ，４０Ｂは、上面視で前方に開放するＹ字状に形成されている。前側基部４１は、軸受下半部１７Ｂ，１７Ｄの前部に設けられている。前側第一壁部４２及び前側第二壁部４３は、前側基部４１から前方に延びている。前側第一壁部４２及び前側第二壁部４３は、前側基部４１から遠ざかるに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している。前側第一壁部４２及び前側第二壁部４３は、下部クランクケース１２の前壁１２ａと軸受下半部１７Ｂ，１７Ｄの前部（前側基部４１）とをわたすように前後方向に延びている。前側第一壁部４２及び前側第二壁部４３は、下部クランクケース１２の前壁１２ａに近づくに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している。

以下、２つの前側下部隔壁４０Ａ，４０Ｂを左側から順に「左前下部隔壁４０Ａ」、「右前下部隔壁４０Ｂ」とする。図５の上面視で、左前下部隔壁４０Ａ及び右前下部隔壁４０Ｂは、互いに異なる外形を有する。

図５の上面視で、左前下部隔壁４０Ａ（前側第一壁部４２）の左端縁（軸方向外端縁）は、前後方向に直線状に延びる直線部４０ａ１と、直線部４０ａ１の前端から下部クランクケース１２の前壁１２ａに向かうに従って左側（クランクジャーナルの軸方向外側）に位置するように傾斜して直線状に延びる前側傾斜部４０ａ２と、を有する。
図５の上面視で、左前下部隔壁４０Ａ（前側第二壁部４３）の右端縁（軸方向内端縁）は、前後方向に直線状に延びている。
左前下部隔壁４０Ａにおいて前側第一壁部４２と前側第二壁部４３との間には、上方に開口する隙間４０ａ３が形成されている。

図５の上面視で、右前下部隔壁４０Ｂ（前側第一壁部４２）の左端縁（軸方向内端縁）は、前後方向に直線状に延びている。
図５の上面視で、右前下部隔壁４０Ｂ（前側第二壁部４３）の右端縁（軸方向外端縁）は、前後方向に直線状に延びる直線部４０ｂ１と、直線部４０ｂ１の前端から右側（軸方向外側）に向かって屈曲する前側屈曲部４０ｂ２と、を有する。
右前下部隔壁４０Ｂにおいて前側第一壁部４２と前側第二壁部４３との間には、上方に開口する隙間４０ｂ３が形成されている。

後側下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅは、上面視で後方に開放するＹ字状に形成されている。後側基部４１は、軸受下半部１７Ｂ〜１７Ｄの後部に設けられている。後側第一壁部４２及び後側第二壁部４３は、後側基部４１から後方に延びている。後側第一壁部４２及び後側第二壁部４３は、後側基部４１から遠ざかるに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している。後側第一壁部４２及び後側第二壁部４３は、下部クランクケース１２の後壁１２ｂと軸受下半部１７Ｂ〜１７Ｄの後部（後側基部４１）とをわたすように前後方向に延びている。後側第一壁部４２及び後側第二壁部４３は、下部クランクケース１２の後壁１２ｂに近づくに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している。

以下、３つの後側下部隔壁４０Ｃ〜４０Ｅを左側から順に「左後下部隔壁４０Ｃ」、「中央後下部隔壁４０Ｄ」、「右後下部隔壁４０Ｅ」とする。図５の上面視で、左後下部隔壁４０Ｃ、中央後下部隔壁４０Ｄ及び右後下部隔壁４０Ｅは、それぞれ異なる外形を有する。

図５の上面視で、左後下部隔壁４０Ｃ（後側第一壁部４２）の左端縁（軸方向外端縁）は、前後方向に直線状に延びる直線部４０ｃ１と、直線部４０ｃ１の後端から下部クランクケース１２の後壁１２ｃに向かうに従って左側（クランクジャーナルの軸方向外側）に位置するように傾斜して直線状に延びる後側傾斜部４０ｃ２と、を有する。
図５の上面視で、左後下部隔壁４０Ｃ（後側第二壁部４３）の右端縁（軸方向内端縁）は、下部クランクケース１２の後壁１２ｂに向かうに従って右側（クランクジャーナルの軸方向内側）に位置するように傾斜して屈曲形状に延びている。
左後下部隔壁４０Ｃにおいて後側第一壁部４２と後側第二壁部４３との間には、上方に開口する隙間４０ｃ３が形成されている。

図５の上面視で、中央後下部隔壁４０Ｄ（後側第一壁部４２）の左端縁は、下部クランクケース１２の後壁１２ｂの凸部１８につながっている。
図５の上面視で、中央後下部隔壁４０Ｄ（後側第二壁部４３）の右端縁は、下部クランクケース１２の後壁１２ｂに向かうに従って右側に位置するように傾斜して直線状に延びている。
中央後下部隔壁４０Ｄにおいて後側第一壁部４２と後側第二壁部４３との間には、上方に開口する隙間４０ｄ１が形成されている。

図５の上面視で、右後下部隔壁４０Ｅ（後側第一壁部４２）の左端縁（軸方向内端縁）は、前後方向に直線状に延びている。
図５の上面視で、右後下部隔壁４０Ｅ（後側第二壁部４３）の右端縁（軸方向外端縁）は、下部クランクケース１２の後壁１２ｂに向かうに従って右側（軸方向外側）に位置するように傾斜して直線状に延びる直線傾斜部４０ｅ１と、直線傾斜部４０ｅ１の後端から下部クランクケース１２の後壁１２ｂに向かうに従って右側（軸方向外側）に位置するように傾斜して湾曲状に延びる湾曲傾斜部４０ｅ２と、を有する。
右後下部隔壁４０Ｅにおいて後側第一壁部４２と後側第二壁部４３との間には、上方に開口する隙間４０ｅ３が形成されている。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態のクランクケース１０は、クランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅと、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの上部に設けられた上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃと、ジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの下部に設けられた下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅと、を備え、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、二股に分かれる形状を有する。
この構成によれば、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅによって、ピストンの動きにより負荷がかかる部位であるジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの剛性を高めることができる。上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅが二股に分かれる形状を有することによって、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅを単に厚肉化した場合と比較して、重量の増加を抑えることができる。したがって、クランクケース１０の重量の増加を抑制し且つ剛性を高めることができる。

上記実施形態では、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、二股に分かれる前の基部３１，４１と、基部３１，４１から二股に分かれた第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３と、を備え、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３の合計の厚みＡｔ，Ｂｔは、基部３１，４１の厚みＡ０，Ｂ０よりも小さい（Ａｔ＜Ａ０，Ｂｔ＜Ｂ０）ことで、以下の効果を奏する。
第一壁部及び第二壁部の合計の厚みが基部の厚み以上（Ａｔ≧Ａ０，Ｂｔ≧Ｂ０）の場合と比較して、クランクケース１０の重量の増加をより効果的に抑制し且つ剛性を高めることができる。

上記実施形態では、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３は、クランクジャーナルの軸方向に離間するとともに、クランクジャーナルの径方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
ピストンの軸方向（ピストンの摺動方向、クランクジャーナルの軸方向と交差する方向）から加わる負荷に対して剛性を高めつつ、クランクケース１０の重量の増加を抑制することができる。

上記実施形態では、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３は、基部３１，４１から遠ざかるに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間していることで、以下の効果を奏する。
ピストンの動きによってクランクジャーナルの軸方向から加わる負荷に対して剛性を高めつつ、クランクケース１０の重量の増加を抑制することができる。

上記実施形態では、上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、オイルを抜くためのオイル抜き構造６０を備えることで、以下の効果を奏する。
オイル抜き構造６０によって潤滑必要部位に供給したオイルを抜くことができる。

上記実施形態では、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、複数のシリンダボア２４ａ〜２４ｄに対応する複数のクランク室１４ａ〜１４ｄを仕切るように複数設けられていることで、以下の効果を奏する。
クランクジャーナルの軸方向に隣り合う複数のピストンの動きにより負荷がかかる部位であるジャーナル軸受１５Ａ〜１５Ｅの剛性を高めることができる。したがって、複数の気筒の構成において、クランクケース１０の重量の増加を抑制し且つ剛性を高めることができる。

上記実施形態では、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃを有する上部クランクケース１１と、下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅを有する下部クランクケース１２と、を備え、上部クランクケース１１は、シリンダブロック２１と一体に形成されていることで、以下の効果を奏する。
上部クランクケース１１とシリンダブロック２１とを一体成形した、いわゆるクランクケース一体型シリンダブロック２５において、クランクケース１０の重量の増加を抑制し且つ剛性を高めることができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅのそれぞれが二股に分かれる形状を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃのみが二股に分かれる形状を有してもよい。すなわち、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅの少なくとも一方が二股に分かれる形状を有していればよい。

上記実施形態では、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、二股に分かれる前の基部３１，４１と、基部３１，４１から二股に分かれた第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３と、を備え、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３の合計の厚みＡｔ，Ｂｔは、基部３１，４１の厚みＡ０，Ｂ０よりも小さい（Ａｔ＜Ａ０，Ｂｔ＜Ｂ０）例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一壁部及び第二壁部の合計の厚みが基部の厚み以上（Ａｔ≧Ａ０，Ｂｔ≧Ｂ０）であってもよい。

上記実施形態では、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３は、クランクジャーナルの軸方向に離間するとともに、クランクジャーナルの径方向に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３は、クランクジャーナルの径方向と交差する方向に延びていてもよい。例えば、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３は、基部３１，４１から遠ざかるに従ってクランクジャーナルの軸方向に離間している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一壁部及び第二壁部は、クランクジャーナルの軸方向に一定の間隔で離間していてもよい。

上記実施形態では、上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、オイルを抜くためのオイル抜き構造６０を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上側第一壁部３２及び上側第二壁部３３は、オイル抜き構造６０を有しなくてもよい。例えば、オイル抜き構造は、下側第一壁部４２及び下側第二壁部４３に設けられていてもよい。すなわち、オイル抜き構造は、基部３１，４１並びに第一壁部３２，４２及び第二壁部３３，４３の少なくとも一部に設けられていてもよい。例えば、オイル抜き構造は、切欠き６１及び開口６２以外のオイル抜き穴を有してもよい。例えば、オイル抜き穴の態様、配置数は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃ及び下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅは、複数のシリンダボア２４ａ〜２４ｄに対応する複数のクランク室１４ａ〜１４ｄを仕切るように複数設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、シリンダボア及びクランク室の設置数（気筒数）は、単数でもよいし、４つ以外の複数であってもよい。例えば、気筒数は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、上部隔壁３０Ａ〜３０Ｃを有する上部クランクケース１１と、下部隔壁４０Ａ〜４０Ｅを有する下部クランクケース１２と、を備え、上部クランクケース１１は、シリンダブロック２１と一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上部クランクケース１１は、シリンダブロック２１と一体に形成されていなくてもよい。例えば、クランクケース１０（エンジン２）の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、上面視で、左側上部隔壁３０Ａ、中央上部隔壁３０Ｂ及び右側上部隔壁３０Ｃは、それぞれ異なる外形を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上面視で、左側上部隔壁３０Ａ、中央上部隔壁３０Ｂ及び右側上部隔壁３０Ｃは、それぞれ同じ外形を有してもよい。例えば、上部隔壁の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、上面視で、左前下部隔壁４０Ａ及び右前下部隔壁４０Ｂは、互いに異なる外形を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上面視で、左前下部隔壁４０Ａ及び右前下部隔壁４０Ｂは、互いに同じ外形を有してもよい。例えば、下部隔壁の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、上面視で、左後下部隔壁４０Ｃ、中央後下部隔壁４０Ｄ及び右後下部隔壁４０Ｅは、それぞれ異なる外形を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上面視で、左後下部隔壁４０Ｃ、中央後下部隔壁４０Ｄ及び右後下部隔壁４０Ｅは、それぞれ同じ外形を有してもよい。例えば、下部隔壁の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１０ クランクケース
１１ 上部クランクケース
１２ 下部クランクケース
１４ａ〜１４ｄ クランク室
１５Ａ〜１５Ｅ ジャーナル軸受
２１ シリンダブロック
２４ａ〜２４ｄ シリンダボア
３０Ａ〜３０Ｃ 上部隔壁
３１ 上側基部（基部）
３２ 上側第一壁部（第一壁部）
３３ 上側第二壁部（第二壁部）
４０Ａ〜４０Ｅ 下部隔壁
４１ 下側基部（基部）
４２ 下側第一壁部（第一壁部）
４３ 下側第二壁部（第二壁部）
６０ オイル抜き構造
Ａｔ 上側第一壁部（第一壁部）及び上側第二壁部（第二壁部）の合計の厚み
Ａ０ 上側基部（基部）の厚み
Ｂｔ 下側第一壁部（第一壁部）及び下側第二壁部（第二壁部）の合計の厚み
Ｂ０ 下側基部（基部）の厚み

Claims (5)

1. クランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル軸受（１５Ａ〜１５Ｅ）と、
   前記ジャーナル軸受（１５Ａ〜１５Ｅ）の上部に設けられた上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）と、
   前記ジャーナル軸受（１５Ａ〜１５Ｅ）の下部に設けられた下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）と、を備え、
   前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、二股に分かれる形状を有することを特徴とするクランクケース。
2. 前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、
   二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、
   前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、
   前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）の合計の厚み（Ａｔ，Ｂｔ）は、前記基部（３１，４１）の厚み（Ａ０，Ｂ０）よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のクランクケース。
3. 前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、
   二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、
   前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、
   前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）は、前記クランクジャーナルの軸方向に離間するとともに、前記クランクジャーナルの径方向に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載のクランクケース。
4. 前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、
   二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、
   前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、
   前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）は、前記基部（３１，４１）から遠ざかるに従って前記クランクジャーナルの軸方向に離間していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のクランクケース。
5. 前記上部隔壁（３０Ａ〜３０Ｃ）及び前記下部隔壁（４０Ａ〜４０Ｅ）の少なくとも一方は、
   二股に分かれる前の基部（３１，４１）と、
   前記基部（３１，４１）から二股に分かれた第一壁部（３２，４２）及び第二壁部（３３，４３）と、を備え、
   前記基部（３１，４１）並びに前記第一壁部（３２，４２）及び前記第二壁部（３３，４３）の少なくとも一部は、オイルを抜くためのオイル抜き構造を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のクランクケース。

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