JP2021102991A - ディスクブレーキのベンチレーテッドロータ - Google Patents

Abstract

【課題】一例として、容易に製造可能なディスクブレーキのベンチレーテッドロータを得る。【解決手段】実施形態に係るディスクブレーキのベンチレーテッドロータは、一例として、第１の外面及び第１の内面を有し、前記第１の内面に複数の第１の凹部が設けられた、第１の摩擦部材と、第２の外面、第２の内面、及び前記第２の内面から突出する複数の第１のフィンを有し、前記複数の第１のフィンが前記複数の第１の凹部に収容され、前記複数の第１のフィンの間に複数の通風口が形成される、第２の摩擦部材と、車輪に固定され、前記第１及び／又は第２の摩擦部材に接触する連結部材と、第１の保持部、第２の保持部、及び前記第１の保持部と前記第２の保持部との間で延びる延部をそれぞれが有し、前記第１の保持部と前記第２の保持部との間に位置する前記第１の摩擦部材、前記第２の摩擦部材、及び前記連結部材を、互いに固定する複数の固定具と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、ディスクブレーキのベンチレーテッドロータに関する。

従来、通風口が設けられたベンチレーテッドロータを備えるディスクブレーキが知られている。通風口は、例えば、中子を用いた鋳造により、又は片面を機械加工された二つの成形品を貼り合せることにより、ロータの内部に形成される（特許文献１）。

特開２００４−６８８２６号公報

しかしながら、従来の構成では、例えば、中子を使った鋳造工程の複雑さ、機械加工による材料の無駄及び工具の消耗、そして接着剤の熱処理にかかる時間のような種々の要因により、ベンチレーテッドロータの製造コストが嵩んでしまう。また、材料も鋳造可能なものに限定されてしまう。このように、ベンチレーテッドロータの製造には、容易化する余地がある。

そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、容易に製造可能なディスクブレーキのベンチレーテッドロータを提供する。

本発明の実施形態に係るディスクブレーキのベンチレーテッドロータは、一例として、制動時に第１のブレーキパッドに接触する第１の外面と、前記第１の外面の反対側に位置する第１の内面と、を有し、前記第１の内面に複数の第１の凹部が設けられた、第１の摩擦部材と、前記第１のブレーキパッドと対向して配置される第２のブレーキパッドに制動時に接触する第２の外面と、前記第２の外面の反対側に位置するとともに間隔を介して前記第１の内面に向く第２の内面と、前記第２の内面から突出する複数の第１のフィンと、を有し、前記複数の第１のフィンの先端部が前記複数の第１の凹部に収容され、前記複数の第１のフィンの間に複数の通風口が形成される、第２の摩擦部材と、車両の車輪に固定され、前記第１の摩擦部材及び前記第２の摩擦部材のうち少なくとも一方に接触する連結部材と、第１の保持部と、第２の保持部と、前記第１の保持部と前記第２の保持部との間で延びる延部と、をそれぞれが有し、前記第１の保持部と前記第２の保持部との間に位置する前記第１の摩擦部材、前記第２の摩擦部材、及び前記連結部材を、互いに固定する複数の固定具と、を備える。よって、一例としては、ベンチレーテッドロータが容易に製造可能となる。

図１は、第１の実施形態のブレーキロータを概略的に示す正面図である。 図２は、第１の実施形態のブレーキロータを、図１のＦ２−Ｆ２線に沿って概略的に示す断面図である。 図３は、第１の実施形態の第１の摩擦円盤を概略的に示す正面図である。 図４は、第１の実施形態のブレーキロータの一部を、図１のＦ４−Ｆ４線に沿って概略的に示す断面図である。 図５は、第２の実施形態のブレーキロータの一部を概略的に示す断面図である。 図６は、第３の実施形態の第１の摩擦円盤を概略的に示す正面図である。 図７は、第４の実施形態のブレーキロータを概略的に示す正面図である。 図８は、第５の実施形態のブレーキロータの一部を概略的に示す断面図である。 図９は、第６の実施形態のブレーキロータの一部を概略的に示す断面図である。 図１０は、第６の実施形態の変形例のブレーキロータの一部を概略的に示す断面図である。 図１１は、第７の実施形態のブレーキロータの一部を概略的に示す断面図である。

（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について、図１乃至図４を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。

図１は、第１の実施形態のブレーキロータ１０を概略的に示す正面図である。図２は、第１の実施形態のブレーキロータ１０を、図１のＦ２−Ｆ２線に沿って概略的に示す断面図である。

図２に示すように、車両１は、ディスクブレーキ５と、ハブ６と、車輪７とを有する。ディスクブレーキ５は、ブレーキロータ１０と、第１のブレーキパッド１１と、第２のブレーキパッド１２とを有する。図２は、ハブ６、車輪７、第１のブレーキパッド１１、及び第２のブレーキパッド１２を二点鎖線で模式的に示す。ブレーキロータ１０は、ベンチレーテッドロータの一例であり、ディスクロータとも称され得る。

ハブ６は、車両１の車軸に設けられる。ハブ６に、ディスクブレーキ５のブレーキロータ１０と、車輪７とが取り付けられる。第２のブレーキパッド１２は、第１のブレーキパッド１１と対向して配置される。ブレーキロータ１０は、第１のブレーキパッド１１と第２のブレーキパッド１２との間に位置する。

ハブ６、車輪７、及びブレーキロータ１０は、車軸の回転中心Ａｘと同心上に配置される。ハブ６、車輪７、及びブレーキロータ１０は、回転中心Ａｘまわりに一体的に回転することが可能である。

以下、回転中心Ａｘに沿う方向を軸方向、回転中心Ａｘと直交する方向を径方向、そして回転中心Ａｘまわりに回転する方向を周方向又は回転方向と称する。軸方向は、回転中心Ａｘに沿う一方向及び他方向を含む。径方向は、回転中心Ａｘと直交する複数の方向を含む。周方向（回転方向）は、回転中心Ａｘまわりに回転する一方向及び他方向を含む。

ディスクブレーキ５は、キャリパにより第１のブレーキパッド１１及び第２のブレーキパッド１２をブレーキロータ１０に押し付ける。第１のブレーキパッド１１及び第２のブレーキパッド１２からブレーキロータ１０に作用する押圧力により、第１のブレーキパッド１１及び第２のブレーキパッド１２とブレーキロータ１０との間の摺動時に摩擦が生じる。ディスクブレーキ５は、当該摩擦によりブレーキロータ１０の運動エネルギーを熱エネルギーに変換することで車輪７の回転を制動する。

ブレーキロータ１０は、第１の摩擦円盤２１と、第２の摩擦円盤２２と、ハット部材２３と、リング部材２４と、複数の固定具２５とを有する。第１の摩擦円盤２１は、第１の摩擦部材の一例である。第２の摩擦円盤２２は、第２の摩擦部材の一例である。ハット部材２３は、連結部材の一例である。リング部材２４は、板部材の一例である。

第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４は、同心上に配置される。第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４は、軸方向に並べられる。

本実施形態において、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とは同一の材料で作られ、鏡面対称であり、同一の形状を有する。なお、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２は、互いに異なる材料によって作られ、又は互いに異なる形状を有しても良い。

第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２は、例えば、鋳鉄、炭素繊維強化炭素複合材、カーボンセラミック、又は無焼成セラミックスのような、種々の材料で作られる。炭素繊維強化炭素複合材は、例えば、Ｃ／Ｃコンポジットを含む。第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２は、例えば、鋳鉄を鋳造することで、炭素繊維強化炭素複合材及びカーボンセラミックをプレス加工及び焼成することで、又は無焼成セラミックスをプレス成型及び５０℃乃至６０℃の環境で乾燥させることで、製造され得る。なお、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２の材料及び製造方法は、上述の例に限られない。

図３は、第１の実施形態の第１の摩擦円盤２１を概略的に示す正面図である。なお、図３は、第１の摩擦円盤２１とともに、同一形状の第２の摩擦円盤２２を示す。図３に示すように、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２は、例えば、回転中心Ａｘと略直交する円環状の板である。

図２に示すように、第１の摩擦円盤２１は、第１の外面２１ａと、第１の内面２１ｂとを有する。第１の外面２１ａは、軸方向に向く略円環状の平面である。第１の外面２１ａは、第１のブレーキパッド１１に面する。ディスクブレーキ５の制動時、第１のブレーキパッド１１は、第１の外面２１ａに接触する。第１の内面２１ｂは、第１の外面２１ａの反対側に位置し、軸方向に向く略円環状の平面である。第１の内面２１ｂは、間隔を介して第２の摩擦円盤２２に向く。

図３に示すように、第１の摩擦円盤２１は、第１の内縁２１ｃと、第１の外縁２１ｄと、第１の取付部２１ｅをさらに有する。第１の内縁２１ｃは、径方向の内側（回転中心Ａｘ）に向く略円形の縁である。第１の外縁２１ｄは、第１の内縁２１ｃの反対側に位置し、径方向の外側に向く略円形の縁である。第１の取付部２１ｅは、第１の内縁２１ｃの近傍に設けられた略円環状の部分である。第１の取付部２１ｅに、軸方向に当該第１の取付部２１ｅを貫通する複数の孔２１ｆが設けられる。複数の孔２１ｆは、周方向に等間隔に配置される。

図２に示すように、第２の摩擦円盤２２は、第２の外面２２ａと、第２の内面２２ｂとを有する。第２の外面２２ａは、軸方向に向く略円環状の平面である。第２の外面２２ａは、第２のブレーキパッド１２に面する。ディスクブレーキ５の制動時、第２のブレーキパッド１２は、第２の外面２２ａに接触する。第２の内面２２ｂは、第２の外面２２ａの反対側に位置し、軸方向に向く略円環状の平面である。第２の内面２２ｂは、間隔を介して第１の摩擦円盤２１の第１の内面２１ｂに向く。

図３に示すように、第２の摩擦円盤２２は、第２の内縁２２ｃと、第２の外縁２２ｄと、第２の取付部２２ｅをさらに有する。第２の内縁２２ｃは、径方向の内側に向く略円形の縁である。第２の外縁２２ｄは、第２の内縁２２ｃの反対側に位置し、径方向の外側に向く略円形の縁である。第２の取付部２２ｅは、第２の内縁２２ｃの近傍に設けられた略円環状の部分である。第２の取付部２２ｅに、軸方向に当該第２の取付部２２ｅを貫通する複数の孔２２ｆが設けられる。複数の孔２２ｆは、周方向に等間隔に配置される。複数の孔２２ｆの間隔は、複数の孔２１ｆの間隔と略等しい。

第１の摩擦円盤２１の第１の内面２１ｂに、複数の第１の凹部３１が設けられる。第２の摩擦円盤２２は、複数の第１のフィン３２をさらに有する。さらに、第２の摩擦円盤２２の第２の内面２２ｂに、複数の第２の凹部３５が設けられる。第１の摩擦円盤２１は、複数の第２のフィン３６をさらに有する。図３は、第１のフィン３２（第２のフィン３６）を、ハッチングを付して示す。

第１の凹部３１は、第１の取付部２１ｅの近傍と第１の外縁２１ｄの近傍との間で延びる有底の穴である。本実施形態において、複数の第１の凹部３１は、略直線状に放射状に延びる。なお、第１の凹部３１は、曲線状に延びても良いし、少なくとも一カ所で曲げられても良い。また、第１の凹部３１は、点状の穴であっても良い。

第１の凹部３１は、第１の内縁２１ｃから離間しても良いし、第１の内縁２１ｃまで延びても良い。さらに、第１の凹部３１は、第１の外縁２１ｄから離間しても良いし、第１の外縁２１ｄまで延びても良い。複数の第１の凹部３１は、周方向に等間隔に配置される。言い換えると、複数の第１の凹部３１は、回転中心Ａｘまわりに等しい角度間隔で配置される。

第１のフィン３２は、第２の内面２２ｂから突出する。第１のフィン３２は、第２の摩擦円盤２２の他の部分と一体的に形成される。すなわち、第１のフィン３２は、第２の摩擦円盤２２の他の部分と取り外し不可能に結合されている。

第１のフィン３２は、第２の取付部２２ｅの近傍と第２の外縁２２ｄの近傍との間で延びる板状の部分である。本実施形態において、複数の第１のフィン３２は、略直線状に放射状に延びる。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１０は、ストレートタイプのベンチレーテッドロータである。なお、第１のフィン３２は、曲線状に延びても良いし、少なくとも一カ所で曲げられても良い。また、ブレーキロータ１０は、第１のフィン３２が棒状に形成されたピラータイプのベンチレーテッドロータであっても良い。

第１のフィン３２は、第２の内縁２２ｃから離間しても良いし、第２の内縁２２ｃまで延びても良い。さらに、第１のフィン３２は、第２の外縁２２ｄから離間しても良いし、第２の外縁２２ｄまで延びても良い。複数の第１のフィン３２は、周方向に等間隔に配置される。言い換えると、複数の第１のフィン３２は、回転中心Ａｘまわりに等しい角度間隔で配置される。

図２に示すように、複数の第１のフィン３２はそれぞれ、基端部３２ａと、先端部３２ｂと、中部３２ｃとを有する。基端部３２ａは、軸方向における第１のフィン３２の一方の端部であり、第２の内面２２ｂに接続される。先端部３２ｂは、軸方向における第１のフィン３２の他方の端部であり、第２の内面２２ｂから離間している。中部３２ｃは、基端部３２ａと先端部３２ｂとの間に位置する。

先端部３２ｂは、端面３２ｄを含む、第１のフィン３２の一部である。端面３２ｄは、軸方向における第１のフィン３２の端に位置する。端面３２ｄは、軸方向と直交するように略平坦に形成される。

軸方向と直交する断面において、第１の凹部３１の大きさは、第１のフィン３２の大きさと同じか、若干大きい。複数の第１の凹部３１の間の間隔は、複数の第１のフィン３２の間の間隔と略等しい。すなわち、複数の第１のフィン３２は、複数の第１の凹部３１に対応する位置に設けられ、対応する第１の凹部３１に挿入可能な大きさを有する。

複数の第１のフィン３２の先端部３２ｂは、複数の第１の凹部３１に収容（挿入）される。第１のフィン３２の先端部３２ｂが第１の凹部３１の縁に接触することで、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とが径方向及び周方向に相対的に移動することが制限される。なお、先端部３２ｂは、第１の凹部３１の縁の少なくとも一部から離間していても良い。第１のフィン３２のうち、基端部３２ａ及び中部３２ｃは、第１の凹部３１の外に位置する。

本実施形態において、第１のフィン３２が延びる方向の全域において、先端部３２ｂが第１の凹部３１に収容される。しかし、第１のフィン３２において、第１の凹部３１に収容される部分は、第１のフィン３２が延びる方向における当該第１のフィン３２の一部にのみ設けられても良い。

図３に示すように、複数の第１のフィン３２の間に複数の通風口３８が形成される。通風口３８は、第２の取付部２２ｅの近傍と第２の外縁２２ｄの近傍との間で延びる通路（空間、孔）である。ブレーキロータ１０の内部において、空気が、通風口３８を通って略径方向に流れることができる。

第２の凹部３５は、第２の取付部２２ｅの近傍と第２の外縁２２ｄの近傍との間で延びる有底の穴である。本実施形態において、複数の第２の凹部３５は、略直線状に放射状に延びる。なお、第２の凹部３５は、曲線状に延びても良いし、少なくとも一カ所で曲げられても良い。また、第２の凹部３５は、点状の穴であっても良い。

第２の凹部３５は、第２の内縁２２ｃから離間しても良いし、第２の内縁２２ｃまで延びても良い。さらに、第２の凹部３５は、第２の外縁２２ｄから離間しても良いし、第２の外縁２２ｄまで延びても良い。複数の第２の凹部３５は、周方向に等間隔に配置される。言い換えると、複数の第２の凹部３５は、回転中心Ａｘまわりに等しい角度間隔で配置される。

第２のフィン３６は、第１の内面２１ｂから突出する。第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１の他の部分と一体的に形成される。すなわち、第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１の他の部分と取り外し不可能に結合されている。

第２のフィン３６は、第１の取付部２１ｅの近傍と第１の外縁２１ｄの近傍との間で延びる板状の部分である。本実施形態において、複数の第２のフィン３６は、略直線状に放射状に延びる。なお、第２のフィン３６は、曲線状に延びても良いし、少なくとも一カ所で曲げられても良い。また、第２のフィン３６は、棒状であっても良い。

第２のフィン３６は、第１の内縁２１ｃから離間しても良いし、第１の内縁２１ｃまで延びても良い。さらに、第２のフィン３６は、第１の外縁２１ｄから離間しても良いし、第１の外縁２１ｄまで延びても良い。複数の第２のフィン３６は、周方向に等間隔に配置される。言い換えると、複数の第２のフィン３６は、回転中心Ａｘまわりに等しい角度間隔で配置される。

図２に示すように、複数の第２のフィン３６はそれぞれ、基端部３６ａと、先端部３６ｂと、中部３６ｃとを有する。基端部３６ａは、軸方向における第２のフィン３６の一方の端部であり、第１の内面２１ｂに接続される。先端部３６ｂは、軸方向における第２のフィン３６の他方の端部であり、第１の内面２１ｂから離間している。中部３６ｃは、基端部３２ａと先端部３２ｂとの間に位置する。

先端部３６ｂは、端面３６ｄを含む、第２のフィン３６の一部である。端面３６ｄは、軸方向における第２のフィン３６の端に位置する。端面３６ｄは、軸方向と直交するように略平坦に形成される。

軸方向と直交する断面において、第２の凹部３５の大きさは、第２のフィン３６の大きさと同じか、若干大きい。複数の第２の凹部３５の間の間隔は、複数の第２のフィン３６の間の間隔と略等しい。すなわち、複数の第２のフィン３６は、複数の第２の凹部３５に対応する位置に設けられ、対応する第２の凹部３５に挿入可能な大きさを有する。

複数の第２のフィン３６の先端部３６ｂは、複数の第２の凹部３５に収容される。第２のフィン３６の先端部３６ｂが第２の凹部３５の縁に接触することで、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とが径方向及び周方向に相対的に移動することが制限される。なお、先端部３６ｂは、第２の凹部３５の縁の少なくとも一部から離間していても良い。第２のフィン３６のうち、基端部３６ａ及び中部３６ｃは、第２の凹部３５の外に位置する。

本実施形態において、第２のフィン３６が延びる方向の全域において、先端部３６ｂが第２の凹部３５に収容される。しかし、第２のフィン３６において、第２の凹部３５に収容される部分は、第２のフィン３６が延びる方向における当該第２のフィン３６の一部にのみ設けられても良い。

第１のフィン３２の端面３２ｄが第１の凹部３１の底面に接触する。さらに、第２のフィン３６の端面３６ｄが第２の凹部３５の底面に接触する。これにより、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とが、軸方向に互いに近づくように移動することが制限される。

複数の第１のフィン３２と複数の第２のフィン３６とは、等間隔に配置される。言い換えると、複数の第１のフィン３２の間の間隔は、複数の第２のフィン３６の間の間隔と略等しい。さらに、複数の第１の凹部３１と複数の第２の凹部３５とは、等間隔に配置される。言い換えると、複数の第１の凹部３１の間の間隔は、複数の第２の凹部３５の間の間隔と略等しい。さらに、第１のフィン３２と第２の凹部３５との間の間隔は、第２のフィン３６と第１の凹部３１との間の間隔と略等しい。

図４は、第１の実施形態のブレーキロータ１０の一部を、図１のＦ４−Ｆ４線に沿って概略的に示す断面図である。図４に示すように、複数の第１のフィン３２と複数の第２のフィン３６とが、周方向に交互に配置される。本実施形態では、一つの第１のフィン３２は、間隔を介して一つの第２のフィン３６と隣り合う。隣り合う二つの第１のフィン３２の間に一つの第２のフィン３６が位置し、隣り合う二つの第２のフィン３６の間に一つの第１のフィン３２が位置する。

同様に、複数の第１の凹部３１と複数の第２の凹部３５とが、周方向に交互に配置される。本実施形態では、一つの第１の凹部３１は、間隔を介して一つの第２の凹部３５と隣り合う。隣り合う二つの第１の凹部３１の間に一つの第２の凹部３５が位置し、隣り合う二つの第２の凹部３５の間に一つの第１の凹部３１が位置する。

複数の第１のフィン３２と複数の第２のフィン３６との間のそれぞれの間隔は、略等しい。言い換えると、複数の第１のフィン３２と複数の第２のフィン３６とは、交互に等間隔で配置される。

複数の通風口３８は、複数の第２のフィン３６のうち一つと、複数の第１のフィン３２のうち当該第２のフィン３６に隣接する一つと、の間に形成される。別の表現によれば、複数の第１のフィン３２の間に形成された通風口３８が、当該複数の第１のフィン３２の間に位置する第２のフィン３６によって複数の通風口３８に分割される。通風口３８は、第１の取付部２１ｅの近傍と第１の外縁２１ｄの近傍との間で延びる。

ブレーキロータ１０が回転することにより、通風口３８を空気が流れる。通風口３８を流れる空気と、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２とが熱交換することにより、ブレーキロータ１０が冷却される。

図２に示すように、ハット部材２３は、端壁４１と、周壁４２と、フランジ４３とを有する。ハット部材２３は、例えば、アルミニウム合金で作られる。なお、ハット部材２３は、他の材料で作られても良い。端壁４１は、回転中心Ａｘと略直交する略円盤状に形成される。端壁４１は、ハブ６と、車輪７とに、例えばボルト及びナットにより固定される。端壁４１は、軸方向において、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２から離間している。

周壁４２は、端壁４１の縁から軸方向に延び、略円筒状に形成される。軸方向における周壁４２の一方の端は、端壁４１に接続される。軸方向における周壁４２の他方の端は、フランジ４３に接続される。

フランジ４３は、周壁４２から径方向の外側に突出する。フランジ４３は、略円環状に形成される。フランジ４３は、平面４３ａを有する。さらに、フランジ４３に、軸方向に当該フランジ４３を貫通する複数の孔４３ｂが設けられる。

複数の孔４３ｂの間の間隔は、複数の孔２１ｆの間の間隔と略等しく、且つ複数の孔２２ｆの間の間隔と略等しい。本実施形態では、フランジ４３の平面４３ａは、第１の取付部２１ｅにおける第１の外面２１ａに面接触する。なお、フランジ４３の平面４３ａは、第２の取付部２２ｅにおける第２の外面２２ａに接触しても良い。フランジ４３は、第１の摩擦円盤２１の他の部分と、第２の摩擦円盤２２の他の部分と、の少なくとも一方に接触しても良い。すなわち、ハット部材２３は、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２のうち少なくとも一方に接触する。

第１のフィン３２の先端部３２ｂが第１の凹部３１に収容され、第２のフィン３６の先端部３６ｂが第２の凹部３５に収容された状態で、第１の取付部２１ｅの孔２１ｆと、第２の取付部２２ｅの孔２２ｆとは、軸方向に並べられ、互いに連通する。さらに、フランジ４３の平面４３ａが第１の取付部２１ｅ又は第２の取付部２２ｅに接触すると、フランジ４３の孔４３ｂと、第１の取付部２１ｅの孔２１ｆと、第２の取付部２２ｅの孔２２ｆとは、軸方向に並べられ、互いに連通する。

リング部材２４は、円環状の板である。リング部材２４は、例えば、アルミニウム合金で作られる。なお、リング部材２４は、他の材料で作られても良い。本実施形態では、リング部材２４は、平面２４ａを有する。本実施形態では、リング部材２４の平面２４ａは、第２の取付部２２ｅにおける第２の外面２２ａに面接触する。なお、リング部材２４の平面２４ａは、第１の取付部２１ｅにおける第１の外面２１ａに接触しても良い。

上述のように、フランジ４３は、第１の外面２１ａ及び第２の外面２２ａのうち一方に接触する。さらに、リング部材２４は、第１の外面２１ａ及び第２の外面２２ａのうち他方に接触する。しかし、ハット部材２３及びリング部材２４は、第１のブレーキパッド１１及び第２のブレーキパッド１２から離間している。フランジ４３とリング部材２４との間に、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が位置する。

リング部材２４に、軸方向に当該リング部材２４を貫通する孔２４ｂが設けられる。複数の孔２４ｂは、周方向に等間隔に配置される。複数の孔２４ｂの間隔は、複数の孔２１ｆ，２２ｆ，４３ｂの間の間隔と略等しい。リング部材２４の平面２４ａが第１の取付部２１ｅ又は第２の取付部２２ｅに接触すると、リング部材２４の孔２４ｂと、フランジ４３の孔４３ｂと、第１の取付部２１ｅの孔２１ｆと、第２の取付部２２ｅの孔２２ｆとは、軸方向に並べられ、互いに連通する。

複数の固定具２５はそれぞれ、ボルト５１とナット５２とを有する。ボルト５１は、ヘッド５１ａと、シャフト５１ｂとを有する。ヘッド５１ａは、第１の保持部の一例である。シャフト５１ｂは、延部の一例である。ナット５２は、第２の保持部の一例である。

ボルト５１のシャフト５１ｂが、リング部材２４の孔２４ｂと、フランジ４３の孔４３ｂと、第１の取付部２１ｅの孔２１ｆと、第２の取付部２２ｅの孔２２ｆと、に挿通される。ヘッド５１ａは、例えば、リング部材２４に接触する。

ナット５２は、雄ネジが形成されたシャフト５１ｂに取り付けられる。ナット５２は、例えば、フランジ４３に接触する。これにより、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４が、複数の固定具２５により結合（締結）される。

具体的には、ヘッド５１ａとナット５２との間で延びるシャフト５１ｂが、孔２１ｆ，２２ｆ，２４ｂ，４３ｂに挿通される。ヘッド５１ａとナット５２との間に、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４が配置される。これにより、固定具２５は、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４を互いに固定する。

シャフト５１ｂが孔２１ｆ，２２ｆ，２４ｂ，４３ｂの縁に接触することで、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４が径方向及び周方向に相対的に移動することが制限される。さらに、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４がヘッド５１ａとナット５２との間に位置することで、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４が軸方向に互いに離間するように移動することが制限される。

固定具２５は、ボルト５１及びナット５２に限られない。例えば、固定具２５は、リベットであっても良い。この場合、リベットの二つの頭部が第１の保持部及び第２の保持部の一例となり、二つの頭部の間の部分が延部の一例となる。

第１の凹部３１、第１のフィン３２、第２の凹部３５、及び第２のフィン３６は、種々の方法で形成される。以下、第１の摩擦円盤２１における第１の凹部３１及び第２のフィン３６の形成方法を例示する。なお、第２の摩擦円盤２２における第１のフィン３２及び第２の凹部３５も、以下の例により形成され得る。

例えば、第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１が鋳造により製造されることで、当該第１の摩擦円盤２１に設けられる。第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、外部に開放される形状を有する。このため、第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、中子を用いることなく鋳造により容易に形成され得る。

他の例では、第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１がプレス成型により製造されることで、当該第１の摩擦円盤２１に設けられる。第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、外部に開放される形状を有する。このため、第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、プレス成型により容易に形成され得る。

他の例では、第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１を機械加工することで、当該第１の摩擦円盤２１に設けられる。第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、外部に開放される形状を有する。このため、第１の凹部３１及び第２のフィン３６は、切削のような機械加工により容易に形成され得る。

以下、ブレーキロータ１０の製造方法の一例について説明する。なお、ブレーキロータ１０の製造方法は、以下に説明される方法に限られない。まず、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が、上述のように製造される。

孔２１ｆ，２２ｆは、当初から第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２に設けられても良い。孔２１ｆ，２２ｆは、成形された第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２を機械加工することにより形成されても良い。

次に、複数の第１のフィン３２の先端部３２ｂが複数の第１の凹部３１に挿入される。さらに、複数の第２のフィン３６の先端部３６ｂが複数の第２の凹部３５に挿入される。これにより、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とが、互いに位置決めをされる。さらに、対応する複数の孔２１ｆ，２２ｆが軸方向に並ぶ。

次に、ハット部材２３のフランジ４３が第１の外面２１ａ及び第２の外面２２ａのうち一方に接触させられる。さらに、リング部材２４が第１の外面２１ａ及び第２の外面２２ａのうち他方に接触させられる。これにより、対応する複数の孔２１ｆ，２２ｆ，２４ｂ，４３ｂが軸方向に並ぶ。

次に、ボルト５１のシャフト５１ｂが対応する孔２１ｆ，２２ｆ，２４ｂ，４３ｂに挿入される。シャフト５１ｂにナット５２が取り付けられることで、固定具２５が、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４を互いに固定する。

次に、第１の外面２１ａと第２の外面２２ａとが研磨される。これにより、ブレーキロータ１０の厚さと、第１の外面２１ａ及び第２の外面２２ａの面粗さとが調整される。以上により、ブレーキロータ１０が製造される。

上述のように、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が無焼成セラミックスで作られることがある。この場合、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が固化する前に、第１のフィン３２の先端部３２ｂが第１の凹部３１に挿入され、第２のフィン３６の先端部３６ｂが第２の凹部３５に挿入されても良い。

第１のフィン３２の先端部３２ｂは、第１の凹部３１に例えば圧入され、第１の凹部３１の縁に密接する。さらに、第２のフィン３６の先端部３６ｂは、第２の凹部３５に例えば圧入され、第２の凹部３５の縁に密接する。固化前の第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２は、硬質な粘土状であり、圧入可能である。

第１のフィン３２の先端部３２ｂと第１の凹部３１の縁とが密接し、第２のフィン３６の先端部３６ｂと第２の凹部３５の縁とが密接した状態で、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が５０℃乃至６０℃の環境で乾燥させられ、固化される。これにより、第１のフィン３２の先端部３２ｂと第１の摩擦円盤２１とが付着又は一体化し、第２のフィン３６の先端部３６ｂと第２の摩擦円盤２２とが付着又は一体化する。これにより、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とが、互いに固定される。

以上説明された第１の実施形態に係るブレーキロータ１０において、第２の摩擦円盤２２は、第２の内面２２ｂから突出する複数の第１のフィン３２を有する。複数の第１のフィン３２の先端部３２ｂが複数の第１の凹部３１に収容される。さらに、複数の第１のフィン３２の間に複数の通風口３８が形成される。固定具２５は、ヘッド５１ａとナット５２との間に位置する第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、及びハット部材２３を、互いに固定する。これにより、回転中心Ａｘの周方向（回転方向）及び径方向における第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２との相対的な移動が、複数の第１のフィン３２の先端部３２ｂと第１の凹部３１とにより制限される。さらに、回転中心Ａｘの軸方向における第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２との相対的な移動（離間）が、固定具２５により制限される。本実施形態のブレーキロータ１０では、通風口３８が第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２の内部に設けられることなく、第２の内面２２ｂから突出する複数の第１のフィン３２の間に通風口３８が形成される。このため、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２は、中子を用いた鋳造のような複雑な製造方法を用いることなく、容易に製造可能となる。さらに、第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、及びハット部材２３は、接着や熱処理のような長い時間が必要な固定方法を用いることなく、ボルトやリベットのような固定具２５により容易に互いに固定されることができる。従って、ブレーキロータ１０が容易に製造され、ブレーキロータ１０のコストの増加が抑制される。さらに、固定具２５を外すことで、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２の交換を容易に行うことが可能となる。また、本実施形態のブレーキロータ１０によれば、材料選択の自由度も高められる。

一般的には、回転中心Ａｘの周方向及び径方向における第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２との相対的な移動は、他の構造によっても制限され得る。例えば、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２のそれぞれに設けられた穴にピンを挿入することにより、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２の回転中心Ａｘの周方向及び径方向における相対的な移動が制限される。しかし、ピンが挿入される穴を形成するために、高精度の機械加工が行われる。また、複数のフィンを形成するためにも、切削のような機械加工が行われることがある。これらの機械加工は、材料を無駄にしたり、切削工具を損傷したり、製造時間を長くしたりするおそれがある。一方、本実施形態のブレーキロータ１０は、容易に製造可能であり、これらの不都合を抑制できる。

第２の内面２２ｂに、複数の第２の凹部３５が設けられる。第１の摩擦円盤２１は、第１の内面２１ｂから突出する複数の第２のフィン３６を有する。複数の第２のフィン３６の先端部３６ｂが複数の第２の凹部３５に収容される。複数の通風口３８のうち少なくとも一つは、複数の第２のフィン３６のうち一つと、複数の第１のフィン３２のうち当該第２のフィン３６に隣接する一つと、の間に形成される。すなわち、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とは、それぞれフィン（３２，３６）及び凹部（３１，３５）が設けられる。これにより、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２との重さが近くなり、ブレーキロータ１０の回転が安定する。さらに、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とを略同一形状とすることができ、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とを共通の金型により製造することが可能となる。従って、ブレーキロータ１０のコストを低減することが可能となる。

複数の第１のフィン３２と複数の第２のフィン３６とが、等間隔に配置される。これにより、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２との重さが近くなり、ブレーキロータ１０の回転が安定する。さらに、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とを略同一形状とすることができ、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とを共通の金型により製造することが可能となる。また、通風口３８の幅を略一定とすることができ、ブレーキロータ１０における熱の偏在を抑制することが可能となる。

複数の第１のフィン３２と、複数の第２のフィン３６とが、交互に配置される。これにより、複数の第１のフィン３２の間の間隔と、複数の第２のフィン３６の間の間隔とが広くなる。従って、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が金型により製造される場合、第１のフィン３２及び第２のフィン３６が密集している場合に比べ、金型の内部に材料が充填されやすくなり、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が容易に製造可能となる。

ハット部材２３は、第１の外面２１ａ及び第２の外面２２ａのうち一方に接触する。リング部材２４は、第１の外面２１ａ及び第２の外面２２ａのうち他方に接触する。固定具２５は、ヘッド５１ａとナット５２との間に位置する第１の摩擦円盤２１、第２の摩擦円盤２２、ハット部材２３、及びリング部材２４を互いに固定する。すなわち、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２は、ハット部材２３とリング部材２４との間に挟まれる。これにより、固定具２５から第１の摩擦円盤２１又は第２の摩擦円盤２２に作用する荷重がリング部材２４により分散され、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が損傷することが抑制される。

第１の凹部３１に収容される第１のフィン３２の先端部３２ｂは、回転中心Ａｘと交差する方向（第１の内面２１ｂに沿う方向）に延びる。これにより、第１のフィン３２の先端部３２ｂと、第１の凹部３１の縁との接触面積が増大する。従って、回転中心Ａｘの周方向におけるブレーキロータ１０の剛性が向上する。

（第２の実施形態）
以下に、第２の実施形態について、図５を参照して説明する。なお、以下の複数の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。

図５は、第２の実施形態のブレーキロータ１０の一部を概略的に示す断面図である。図５に示すように、第２の実施形態では、隣り合う二つの第１のフィン３２の間に二つの第２のフィン３６が位置し、隣り合う二つの第２のフィン３６の間に二つの第１のフィン３２が位置する。

以上説明されたように、複数の第１のフィン３２と複数の第２のフィン３６とは、一つずつに限らず、二つずつ、又は他の組ずつ交互に配置されても良い。この場合も、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とは、略同一形状を有することができ、共通の金型により製造され得る。

（第３の実施形態）
以下に、第３の実施形態について、図６を参照して説明する。図６は、第３の実施形態の第１の摩擦円盤２１（第２の摩擦円盤２２）を概略的に示す正面図である。図６に示すように、第３の実施形態の複数の第１のフィン３２は、周方向に等間隔に配置される。さらに、第２のフィン３６は、周方向に等間隔に配置される。

周方向における複数の第１のフィン３２の列の端に位置する第１のフィン３２は、間隔を介して第２のフィン３６に隣接する。周方向における複数の第２のフィン３６の列の端に位置する第２のフィン３６は、間隔を介して第１のフィン３２に隣接する。

複数の第１のフィン３２の間の間隔と、複数の第２のフィン３６の間の間隔と、列の端の第１のフィン３２と第２のフィン３６との間の間隔とは、互いに等しい。さらに、第１のフィン３２の数と、第２のフィン３６の数とは等しい。

以上説明されたように、複数の第１のフィン３２と複数の第２のフィン３６とは、交互に限らず、それぞれの列を形成するように配置されても良い。この場合も、第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２とは、略同一形状を有することができ、共通の金型により製造され得る。

（第４の実施形態）
以下に、第４の実施形態について、図７を参照して説明する。図７は、第４の実施形態のブレーキロータ１０を概略的に示す正面図である。図７に示すように、第４の実施形態の第１の凹部３１、第１のフィン３２、第２の凹部３５、及び第２のフィン３６は、第１の内縁２１ｃ（第２の内縁２２ｃ）と第１の外縁２１ｄ（第２の外縁２２ｄ）との間で、曲線状に延びる。

例えば、第１の凹部３１、第１のフィン３２、第２の凹部３５、及び第２のフィン３６は、渦巻状（螺旋状、ｓｐｉｒａｌ）に延びる。別の表現によれば、第１の凹部３１、第１のフィン３２、第２の凹部３５、及び第２のフィン３６は、径方向の外側に向かうに従って、周方向のうち一方向（図７における時計回り方向）に遷移するよう延びる。

以上説明された第４の実施形態のブレーキロータ１０において、第１の凹部３１、第１のフィン３２、第２の凹部３５、及び第２のフィン３６は、渦巻状に延びる。これにより、ブレーキロータ１０が回転する間、通風口３８を空気が流れやすくなる。

（第５の実施形態）
以下に、第５の実施形態について、図８を参照して説明する。図８は、第５の実施形態のブレーキロータ１０の一部を概略的に示す断面図である。図８に示すように、第５の実施形態における第１のフィン３２の先端部３２ｂの幅は、中部３２ｃの幅よりも短い。第１の凹部３１の幅は、先端部３２ｂの幅と同じか若干長く、且つ中部３２ｃの幅よりも短い。同様に、第２のフィン３６の先端部３６ｂの幅は、中部３６ｃの幅よりも短い。第２の凹部３５の幅は、先端部３６ｂの幅と同じか若干長く、且つ中部３６ｃの幅よりも短い。

先端部３２ｂ，３６ｂと、第１の凹部３１と、第２の凹部３５とは、略四角形の断面を有する。第１のフィン３２の中部３２ｃは、第１の摩擦円盤２１の第１の内面２１ｂに接触する。第２のフィン３６の中部３６ｃは、第２の摩擦円盤２２の第２の内面２２ｂに接触する。

以上説明されたように、第１のフィン３２において、先端部３２ｂの幅は、他の基端部３２ａ及び中部３２ｃの幅と異なっても良い。さらに、第２のフィン３６において、先端部３６ｂの幅は、他の基端部３６ａ及び中部３６ｃの幅と異なっても良い。

（第６の実施形態）
以下に、第６の実施形態について、図９を参照して説明する。図９は、第６の実施形態のブレーキロータ１０の一部を概略的に示す断面図である。図９に示すように、第６の実施形態における第１のフィン３２の先端部３２ｂは、略台形の断面を有する。第１の凹部３１は、先端部３２ｂに対応し、略台形の断面を有する。

図１０は、第６の実施形態の変形例のブレーキロータ１０の一部を概略的に示す断面図である。図１０に示すように、第６の実施形態の変形例における第１のフィン３２の先端部３２ｂは、略半円形の断面を有する。第１の凹部３１は、先端部３２ｂに対応し、略半円形の断面を有する。

図９及び図１０の例において、先端部３２ｂの幅は、第２の内面２２ｂから遠ざかるに従って短くなる。さらに、第１の凹部３１の幅は、第１の内面２１ｂから遠ざかるに従って短くなる。

図９に示すように、第６の実施形態において、第２のフィン３６の先端部３６ｂは、略台形の断面を有する。第２の凹部３５は、先端部３６ｂに対応し、略台形の断面を有する。また、図１０に示すように、第６の実施形態の変形例において、第２のフィン３６の先端部３６ｂは、略半円形の断面を有する。第２の凹部３５は、先端部３６ｂに対応し、略半円形の断面を有する。

図９及び図１０の例において、先端部３６ｂの幅は、第１の内面２１ｂから遠ざかるに従って短くなる。さらに、第２の凹部３５の幅は、第２の内面２２ｂから遠ざかるに従って短くなる。

以上説明された第６の実施形態のブレーキロータ１０において、先端部３２ｂの幅は、第２の内面２２ｂから遠ざかるに従って短くなる。第１の凹部３１の幅は、第１の内面２１ｂから遠ざかるに従って短くなる。これにより、寸法のバラつきが生じたとしても、先端部３２ｂが第１の凹部３１の縁に接触しやすくなる。これにより、回転中心Ａｘの周方向及び径方向における第１の摩擦円盤２１と第２の摩擦円盤２２との相対的な移動が、複数の第１のフィン３２の先端部３２ｂと第１の凹部３１とにより安定的に制限される。さらに、金型の内部に材料が充填されやすくなり、第１の摩擦円盤２１及び第２の摩擦円盤２２が容易に製造可能となる。

（第７の実施形態）
以下に、第７の実施形態について、図１１を参照して説明する。図１１は、第７の実施形態のブレーキロータ１０の一部を概略的に示す断面図である。図１１に示すように、第７の実施形態において、第１のフィン３２は、第２の摩擦円盤２２の他の部分と異なる材料で作られる。

例えば、第１のフィン３２は、第２の摩擦円盤２２の他の部分と、二色成型により一体的に製造される。これにより、第１のフィン３２は、第２の摩擦円盤２２の他の部分と取り外し不可能に結合される。なお、第２の摩擦円盤２２が傾斜機能材料で作られることで、第１のフィン３２の材料と、第２の摩擦円盤２２の他の部分の材料とが異なっても良い。

第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１の他の部分と異なる材料で作られる。例えば、第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１の他の部分と、二色成型により一体的に製造される。これにより、第２のフィン３６は、第１の摩擦円盤２１の他の部分と取り外し不可能に結合される。なお、第１の摩擦円盤２１が傾斜機能材料で作られることで、第２のフィン３６の材料と、第１の摩擦円盤２１の他の部分の材料とが異なっても良い。

以上説明されたように、第１のフィン３２は、第２の摩擦円盤２２と一体的に形成される。しかし、第１のフィン３２の材料と、第２の摩擦円盤２２の材料とが異なっても良い。また、第２のフィン３６が第１の摩擦円盤２１と一体的に形成されるが、第２のフィン３６の材料と、第１の摩擦円盤２１の材料とが異なっても良い。

第１のフィン３２が、二色成型により、第１の摩擦円盤２１と一体的に形成される。これにより、第１のフィン３２が、金型の内部に材料の充填が困難な形状を有したとしても、第１の摩擦円盤２１を容易に製造可能となる。

以上の複数の実施形態において、第１の摩擦円盤２１に第２のフィン３６が設けられ、第２の摩擦円盤２２に第２の凹部３５が設けられた。しかし、第２の凹部３５及び第２のフィン３６は、省略されても良い。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。

５…ディスクブレーキ、７…車輪、１０…ブレーキロータ（ベンチレーテッドロータ）、１１…第１のブレーキパッド、１２…第２のブレーキパッド、２１…第１の摩擦円盤（第１の摩擦部材）、２１ａ…第１の外面、２１ｂ…第１の内面、２２…第２の摩擦円盤（第２の摩擦部材）、２２ａ…第２の外面、２２ｂ…第２の内面、２３…ハット部材（連結部材）、２４…リング部材（板部材）、２５…固定具、３１…第１の凹部、３２…第１のフィン、３２ｂ…先端部、３５…第２の凹部、３６…第２のフィン、３６ｂ…先端部、３８…通風口、５１ａ…ヘッド（第１の保持部）、５１ｂ…シャフト（延部）、５２…ナット（第２の保持部）。

Claims (5)

1. 制動時に第１のブレーキパッドに接触する第１の外面と、前記第１の外面の反対側に位置する第１の内面と、を有し、前記第１の内面に複数の第１の凹部が設けられた、第１の摩擦部材と、
   前記第１のブレーキパッドと対向して配置される第２のブレーキパッドに制動時に接触する第２の外面と、前記第２の外面の反対側に位置するとともに間隔を介して前記第１の内面に向く第２の内面と、前記第２の内面から突出する複数の第１のフィンと、を有し、前記複数の第１のフィンの先端部が前記複数の第１の凹部に収容され、前記複数の第１のフィンの間に複数の通風口が形成される、第２の摩擦部材と、
   車両の車輪に固定され、前記第１の摩擦部材及び前記第２の摩擦部材のうち少なくとも一方に接触する連結部材と、
   第１の保持部と、第２の保持部と、前記第１の保持部と前記第２の保持部との間で延びる延部と、をそれぞれが有し、前記第１の保持部と前記第２の保持部との間に位置する前記第１の摩擦部材、前記第２の摩擦部材、及び前記連結部材を、互いに固定する複数の固定具と、
   を具備するディスクブレーキのベンチレーテッドロータ。
2. 前記第２の内面に、複数の第２の凹部が設けられ、
   前記第１の摩擦部材は、前記第１の内面から突出する複数の第２のフィンを有し、
   前記複数の第２のフィンの先端部が前記複数の第２の凹部に収容され、
   前記複数の通風口のうち少なくとも一つは、前記複数の第２のフィンのうち一つと、前記複数の第１のフィンのうち当該第２のフィンに隣接する一つと、の間に形成される、
   請求項１のディスクブレーキのベンチレーテッドロータ。
3. 前記複数の第１のフィンと、前記複数の第２のフィンとが、等間隔に配置される、請求項２のディスクブレーキのベンチレーテッドロータ。
4. 前記複数の第１のフィンと、前記複数の第２のフィンとが、交互に配置される、請求項３のディスクブレーキのベンチレーテッドロータ。
5. 板部材、をさらに具備し、
   前記第１の外面及び前記第２の外面のうち一方に前記連結部材が接触し、
   前記第１の外面及び前記第２の外面のうち他方に前記板部材が接触し、
   前記複数の固定具は、前記第１の保持部と前記第２の保持部との間に位置する前記第１の摩擦部材、前記第２の摩擦部材、前記連結部材、及び前記板部材を、互いに固定する、
   請求項１乃至請求項４のいずれか一つのディスクブレーキのベンチレーテッドロータ。

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