JP2021096954A - 蓄電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体締結部材を容易に位置決めして確実に取り付けることができる蓄電装置を提供すること。【解決手段】蓄電装置１は、複数の電池セル３１を積層したセル群３と、セル群３を収容し、電池セル３１の積層方向の両端部に開口部２０ａを有する筒状の収容部２と、収容部２の開口部２０ａを覆うエンドプレート４と、収容部２と別体に形成され、収容部２を車体に締結する車体締結部材５と、エンドプレート４を収容部２に締結するボルト６と、を備え、車体締結部材５は、ボルト６と螺合する螺合部５６を有し、螺合部５６がエンドプレート４及び収容部２に亘って設けられるボルト６と螺合することによって、収容部２に固定される。【選択図】図５

Description

本発明は、蓄電装置に関する。

従来、複数の電池セルを収容したハウジングの側面に、車体締結用の複数の固定フランジを溶接したバッテリハウジングが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特表２０１７−５３１２９０号公報

しかし、固定フランジをハウジングの側面に溶接する場合、固定フランジをハウジングの側面に位置決めすることが困難であるとともに、固定フランジを一つずつ溶接するという煩雑な作業が必要となる問題がある。しかも、溶接時の入熱によってハウジングに歪み（熱歪み）が発生し、車体フレームに対する固定フランジの位置がずれるおそれもある。固定フランジの位置がずれると、車体フレームに対する締結部位がずれたり、ハウジングと車体フレームとの距離がずれたりすることによって、ハウジングを車体フレームの適正位置に締結することが困難になるおそれがある。

本発明は、車体締結部材を容易に位置決めして確実に取り付けることができる蓄電装置を提供することを目的とする。

（１） 本発明に係る蓄電装置（例えば、後述の蓄電装置１）は、複数の電池セル（例えば、後述の電池セル３１）を積層したセル群（例えば、後述のセル群３）と、前記セル群を収容し、前記電池セルの積層方向（例えば、後述のＸ方向）の両端部に開口部（例えば、後述の開口部２０ａ）を有する筒状の収容部（例えば、後述の収容部２）と、前記収容部の前記開口部を覆うエンドプレート（例えば、後述のエンドプレート４）と、前記収容部と別体に形成され、前記収容部を車体に締結する車体締結部材（例えば、後述の車体締結部材５）と、前記エンドプレートを前記収容部に締結するボルト（例えば、後述のボルト６）と、を備え、前記車体締結部材は、前記ボルトと螺合する螺合部（例えば、後述の螺合部５６）を有し、前記螺合部が前記エンドプレート及び前記収容部に亘って設けられる前記ボルトと螺合することによって、前記収容部に固定される。

上記（１）によれば、車体締結部材は、エンドプレートを収容部に締結するためのボルトを螺合部に螺合させることによって収容部に固定されるため、車体締結部材を、溶接の必要なく、収容部に容易に位置決めして確実に取り付けることができる。

（２） （１）に記載の蓄電装置において、前記車体締結部材は、前記収容部に向けて突出する係合突部（例えば、後述の係合突部５２）を有するとともに、前記係合突部に前記螺合部を有し、前記収容部の外面には、前記車体締結部材の前記係合突部と係合する係合凹部（例えば、後述の係合凹部２８）を有し、前記ボルトは、前記係合凹部内に収容される前記係合突部の前記螺合部に螺合するようにしてもよい。

上記（２）によれば、車体締結部材の係合突部を収容部２の係合凹部に係合（嵌合）させるだけで、螺合部の位置をボルトに一致させることができるため、収容部に対する車体締結部材の位置決めを更に容易に行うことができる。

（３） （１）又は（２）に記載の蓄電装置において、前記収容部の前記係合凹部は、前記収容部の長さ方向に延びる角部（例えば、後述の角部２ａ，２ｂ）に配置され、前記角部の内部に、前記ボルトが挿通するボルト挿通穴（例えば、後述のボルト挿通穴２７）が、前記係合凹部に開口するように設けられてもよい。

上記（３）によれば、ボルト挿通穴は、収容部において剛性の高い角部に配置されるため、エンドプレートと車体締結部材との両方を収容部に対して強固に固定することができる。

（４） （３）に記載の蓄電装置において、前記車体締結部材は、前記収容部に向けてコの字状に突出する一対の前記係合突部を有し、前記収容部の前記係合凹部は、前記収容部において隣り合う２つの前記角部に、前記車体締結部材の前記一対の係合突部にそれぞれ対応して設けられてもよい。

上記（４）によれば、車体締結部材は、一対の係合突部によって、収容部に対して安定して固定することができる。

（５） （１）〜（４）のいずれかに記載の蓄電装置において、前記車体締結部材は、前記収容部の幅方向（例えば、後述のＹ方向）に相対峙する側壁部（例えば、後述の側壁部２３）に配置されてもよい。

上記（５）によれば、収容部に車体締結部材を取り付けても、蓄電装置の高さ方向の寸法を抑えることができる。

（６） （５）に記載の蓄電装置において、前記収容部の前記側壁部の内部は、空洞部（例えば、後述の空洞部２５３）を有し、前記車体締結部材は、前記側壁部の外面（例えば、後述の外面２３ａ）から前記空洞部に挿入されるブラインドナット（例えば、後述のブラインドナット８）によって、前記側壁部に対して更に固定されてもよい。

上記（６）によれば、車体締結部材を収容部に対してより強固に固定することができる。また、車体締結部材は、ブラインドナットを用いて側壁部に対して固定されるため、側壁部においてブラインドナットを挿通させる部分の板厚が薄くても、車体締結部材を確実に固定することができる。

（７） （６）に記載の蓄電装置において、前記収容部の前記側壁部は、前記収容部の長さ方向に沿って、前記側壁部の高さ方向に並んだ少なくとも２つの熱交換媒体流路（例えば、後述の上部流路２５１、下部流路２５２）を有し、前記空洞部は、前記２つの熱交換媒体流路の間に配置されてもよい。

上記（７）によれば、収容部の側壁部に電池セルとの熱交換を行う熱交換媒体が流れる流路が設けられる場合でも、側壁部に空洞部を設けることができる。２つの流路は空洞部によって仕切られるため、２つの流路間の熱交換が抑制され、熱交換媒体と電池セルとの熱交換を効率的に行うことができる。

本発明によれば、車体締結部材を容易に位置決めして確実に取り付けることができる蓄電装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る蓄電装置を示す全体斜視図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 セル群の構成を示す斜視図である。 図１に示す蓄電装置の一部分を拡大して示す分解斜視図である。 本発明の他の一実施形態に係る蓄電装置の車体締結部材の取付け構造を示す断面図である。 図６中の一部分を拡大して示す図である。 図６中のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る蓄電装置を示す全体斜視図である。図２は、図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図３は、図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図４は、セル群の構成を示す斜視図である。図５は、図１に示す蓄電装置の一部分を拡大して示す分解斜視図である。
図１に示すように、蓄電装置１は、収容部２と、収容部２内に収容されるセル群３と、エンドプレート４と、収容部２を車体（図示せず）に締結するための複数の車体締結部材５と、を有する。

本明細書の各図中の矢印で示す方向において、Ｘ方向に沿う方向は、蓄電装置１及び収容部２の長さ方向を示す。Ｙ方向に沿う方向は、蓄電装置１及び収容部２の幅方向を示す。Ｚ方向に沿う方向は、蓄電装置１及び収容部２の高さ方向を示す。

本実施形態に示す収容部２は、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属製のケースであり、高さ方向（Ｚ方向）よりも幅方向（Ｙ方向）が長い横長角筒状に形成されている。この収容部２は、一方向（Ｘ方向）に沿って押出し成形された押出し成形品である。押出し成形品からなる収容部２は、容易に形成可能であるとともに、板材同士を接合した接合部を有しないため、接合部に起因する組み付けばらつきや熱歪みが発生することがなく、安定した形状を有する。

なお、本実施形態に示す蓄電装置１には、２つの収容部２，２が並置されているが、蓄電装置１において、収容部２は少なくとも１つあればよい。２つの収容部２，２は実質的に同一構造（左右対称構造）であるため、以下の説明では、１つの収容部２について説明する。

収容部２は、高さ方向に相対峙する上壁部２１及び下壁部２２と、幅方向に相対峙する２つの側壁部２３，２３と、側壁部２３，２３の間において上壁部２１及び下壁部２２に亘って側壁部２３，２３と平行に設けられる１つの中間壁部２４と、を有する。収容部２内には、これら上壁部２１、下壁部２２、側壁部２３、２３及び中間壁部２４で囲まれる空間によって、セル群３を収容する２列の収容空間２０，２０が構成される。収容部２の長さ方向（Ｘ方向）の両端部には、それぞれ横長矩形状に開口することによって、収容空間２０，２０を外部と連通させる開口部２０ａ，２０ａが設けられている。

収容部２の側壁部２３，２３の内部及び中間壁部２４の内部には、セル群３，３を構成する後述の電池セル３１との間で熱交換される熱交換媒体が流れる熱交換媒体流路２５，２６がそれぞれ設けられている。熱交換媒体流路２５，２６は、収容部２の長さ方向の全長に亘って延び、収容部２の長さ方向の両端部にそれぞれ開口している。熱交換媒体流路２５，２６は、図２及び図３に示すように、収容部２の高さ方向の略中央部に収容部２の長さ方向に亘って延びる流路仕切り壁２５ａ，２６ｂによって、それぞれ上部流路２５１，２６１と下部流路２５２，２６２に分割されている。上部流路２５１，２６１及び下部流路２５２，２６２は、収容部２の高さ方向に並んで配置されている。

収容部２の収容空間２０，２０にそれぞれ収容されるセル群３，３は、図４に示すように、例えばリチウムイオン二次電池からなる直方体形状の電池セル３１をＸ方向に沿って複数積層することにより構成される。積層方向に隣り合う電池セル３１，３１の間には、平板状の絶縁性のセパレータ３２がそれぞれ配置されている。電池セル３１は、アルミニウム、アルミニウム合金等からなるセルケース内に電極体（図示せず）を収容することにより構成され、上面に正負一対の電極端子３３，３３を有する。積層方向に隣り合う電池セル３１，３１の電極端子３３，３３同士は、バスバー３４によって電気的に接続されている。これによって、１つのセル群３を構成する全ての電池セル３１は、直列又は並列に電気的接続される。

セル群３，３は、開口部２０ａ，２０ａから収容部２の各収容空間２０，２０内に、電池セル３１の積層方向に沿って挿入され、収容部２に収容される。セル群３，３は、側壁部２３と中間壁部２４とによって挟まれるため、１つの収容部２内に２列のセル群３，３を収容しても、各電池セル３１の幅方向の両側で、熱交換媒体流路２５，２６内を流れる熱交換媒体と効率良く熱交換可能である。収容部２内に収容されるセル群３，３は、電池セル３１の積層状態を維持するため、図示しない拘束バンド等によって一体化されていてもよい。本実施形態に示す１つの収容部２は、２列の収容空間２０，２０を有し、２つのセル群３，３を並列に収容する。しかし、１つの収容部２は、少なくとも１つの収容空間２０を有していればよい。

エンドプレート４は、収容部２の両端部の開口部２０ａ，２０ａをそれぞれ覆うように配置されている。図１に示すように、収容部２，２の長さ方向の一方端部（図１における左下側の端部）に配置されるエンドプレート４Ａ，４Ａは、２つの収容部２，２にそれぞれ対応して個別に設けられ、収容部２，２の間で連結部材４０によって一体に連結されている。また、収容部２，２の長さ方向の他方端部（図１における右上側の端部）に配置されるエンドプレート４Ｂは、２つの収容部２，２に亘って共通に設けられている。

収容部２は、上壁部２１と側壁部２３との角部２ａ、下壁部２２と側壁部２３との角部２ｂ、上壁部２１と中間壁部２４との角部２ｃ、下壁部２２と中間壁部２４との角部２ｄの内部に、エンドプレート４を締結するためのボルト６を挿通させるボルト挿通穴２７をそれぞれ有する。各角部２ａ〜２ｄは、収容部２の長さ方向に延びている。各ボルト挿通穴２７は、収容部２の長さ方向に沿って、収容部２の全長に亘って延びている。

エンドプレート４は、ボルト挿通穴２７に対応する複数のボルト６によって収容部２に固定されている。すなわち、各エンドプレート４（４Ａ，４Ｂ）には、収容部２のボルト挿通穴２７に対応する複数のボルト挿通穴４１が設けられている。エンドプレート４は、エンドプレート４の外面側から、エンドプレート４のボルト挿通穴４１及び収容部２のボルト挿通穴２７に亘って挿通するボルト６によって、収容部２，２に締結される。

図１及び図３に示すように、２つの収容部２，２に個別に設けられるエンドプレート４Ａ，４Ａの外面には、各収容部２，２の熱交換媒体流路２５，２６を連通させる流路部材４２，４２がそれぞれ設けられている。流路部材４２は、図３に示すように、エンドプレート４を貫通する貫通路４３，４３を介して、収容部２の端部に開口する熱交換媒体流路２５，２６と連通している。流路部材４２には、熱媒体の流入口４４及び流出口４５が設けられている。これによって、１つの収容部２の流入口４４から流入した熱交換媒体は、流路部材４２及び貫通路４３を通って熱交換媒体流路２５，２６内を一方通行で流れ、再び貫通路４３及び流路部材４２を通って流出口４５から外部に流出する。

図１に示すように、２つの収容部２，２に亘って共通に設けられるエンドプレート４Ｂには、各収容部２，２内の複数のセル群３の各電池セル３１と外部機器（図示せず）との電気的接続のためのインターフェースボックス７が取り付けられている。

車体締結部材５は、蓄電装置１（収容部２）を車体フレーム（図示せず）にボルト等の締結部材（図示せず）によって締結するためのブラケットであり、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金等によって収容部２とは別体に形成されている。車体締結部材５は、１つの収容部２に対して複数設けられる。１つの収容部２に設けられる複数の車体締結部材５は、収容部２を車体フレーム（図示せず）に対して安定して取り付けるために、収容部２の幅方向に分かれて配置されることが望ましい。本実施形態では、収容部２，２の外側に配置される側壁部２３，２３に、それぞれ２個ずつの車体締結部材５が設けられ、収容部２，２の間に配置される側壁部２３，２３に、それぞれ１個ずつの車体締結部材５が設けられている。

車体締結部材５は、図５に示すように、収容部２の側壁部２３の高さ寸法に略等しい高さ寸法を有する矩形板状の締結部材本体５１と、締結部材本体５１の上端部５１ａ及び下端部５１ｂからそれぞれ収容部２に向けてコの字状に突出する一対の係合突部５２，５２と、締結部材本体５１の上端部５１ａから係合突部５２と反対方向に突出するフランジ部５３と、を有する。締結部材本体５１の幅方向の両側部には、フランジ部５３と締結部材本体５１の下端部５１ｂとの間を斜めに連結する一対の補強板部５４，５４が設けられている。これによって、車体締結部材５は、強度を低下させずに軽量化されている。

フランジ部５３には、車体フレーム（図示せず）に締結する締結部材を挿通させる締結部材挿通穴５５が上下に貫通して設けられている。また、一対の係合突部５２，５２には、収容部２の長さ方向（Ｘ方向）に沿って係合突部５２，５２を貫通する螺合部５６，５６がそれぞれ設けられている。螺合部５６，５６の内面には、エンドプレート４を締結するボルト６と螺合する雌ねじ（図示せず）が形成されている。

図５に示すように、収容部２の外面には、側壁部２３の上下の角部２ａ，２ｂに、車体締結部材５の一対の係合突部５２，５２と係合する一対の係合凹部２８，２８がそれぞれ設けられる。収容部２において一対の係合凹部２８，２８が設けられる部位は、車体締結部材５の取り付け部位である。したがって、収容部２には、車体締結部材５の取り付け部位の位置及び数に対応した上下一対の係合凹部２８，２８がそれぞれ設けられる。

係合凹部２８は、収容部２の外面から、車体締結部材５の係合突部５２の外形形状に対応する形状で切り欠かれることによって形成されている。係合凹部２８は、収容部２の角部２ａ，２ｂ内のボルト挿通穴２７を分断するように形成されている。そのため、収容部２の長さ方向に対向して配置される係合凹部２８の内面２８ａ，２８ａには、分断されたボルト挿通穴２７が開口する挿通穴開口部２７ａ，２７ａがそれぞれ形成されている。

次に、蓄電装置１の組み立て手順について説明する。まず、エンドプレート４を取り付ける前に、収容部２の各収容空間２０，２０に、予め複数の電池セル３１を積層したセル群３，３を収容する。その後、収容部２に複数の車体締結部材５を取り付ける。

車体締結部材５は、図４に示すように、一対の係合突部５２，５２を収容部２の側壁部２３に向けるとともにフランジ部５３を上方に配置させて、収容部２に装着される。車体締結部材５の一対の係合突部５２，５２は、収容部２の一対の係合凹部２８，２８内にそれぞれ嵌合する。係合凹部２８，２８内に係合突部５２，５２が収容されることによって、係合突部５２，５２の螺合部５６，５６が、係合凹部２８の内面２８ａ，２８ａの挿通穴開口部２７ａ，２７ａと同一軸上に配置される。

収容部２の全ての係合凹部２８に車体締結部材５を取り付けた後、収容部２の開口部２０ａを覆うようにエンドプレート４（４Ａ，４Ｂ）を装着し、エンドプレート４のボルト挿通穴４１及び収容部２のボルト挿通穴２７に亘ってそれぞれボルト６を挿通させる。複数のボルト６のうち、収容部２の係合凹部２８，２８が設けられる角部２ａ，２ｂ内のボルト挿通穴２７に挿通されるボルト６は、ボルト６の先端６ａが係合凹部２８，２８内に配置され得る長さを有する。そのため、そのボルト６の先端６ａは、エンドプレート４を貫通した後、図３に示すように、収容部２の係合凹部２８，２８内に到達し、車体締結部材５の係合突部５２，５２に設けられる螺合部５６，５６と螺合する。この状態でボルト６が更に締め付けられると、エンドプレート４が収容部２に対して強固に締結されると同時に、車体締結部材５も収容部２に対して強固に締結される。

全ての収容部２，２に全ての車体締結部材５が固定された後、車体締結部材５のフランジ部５３の締結部材挿通穴５５に締結部材（図示せず）を挿通させることによって、蓄電装置１が車体フレーム（図示せず）に対して締結される。

このように、車体締結部材５は、エンドプレート４を収容部２に締結するためのボルト６を螺合部５６に螺合させることによって収容部２に固定されるため、螺合部５６の位置をボルト６の先端６ａ（ボルト挿通穴２７）に一致させるだけで、車体締結部材５を収容部２に対して容易に位置決めして確実に取り付けることができる。車体締結部材５を収容部２に固定するために、車体締結部材５を収容部２に対して一つずつ溶接する必要はなく、車体締結部材５の固定作業も簡易化される。

車体締結部材５は、収容部２に向けて突出する係合突部５２を収容部２の係合凹部に係合（嵌合）させるだけで、螺合部５６の位置をボルト挿通穴２７に一致させることができるため、収容部２に対する車体締結部材５の位置決めを更に容易に行うことができる。ボルト挿通穴２７は、収容部において剛性の高い角部２ａ，２ｂの内部に、収容部２の長さ方向に沿って設けられるため、エンドプレート４と車体締結部材５との両方を収容部２に対して強固に固定することができる。

また、車体締結部材５は、一対の係合突部５２，５２によって、収容部２に対して安定して固定することができる。しかも、車体締結部材５は、収容部２の側壁部２３に配置されるため、収容部２に車体締結部材５を取り付けても、蓄電装置１（収容部２）の高さ方向の寸法は抑えられ、コンパクトな蓄電装置１を構成することができる。

図６は、本発明の他の一実施形態に係る蓄電装置の車体締結部材の取付け構造を示す断面図である。図７は、図６中の一部分を拡大して示す図である。図８は、図６中のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図１〜図５に示す蓄電装置１と同一符号の部位は同一構成の部位を示すため、それらの説明は上記説明を援用し、以下の説明では省略する。

図６に示すように、収容部２の側壁部２３の内部には、空洞部２５３が設けられている。空洞部２５３は、熱交換媒体流路２５の上部流路２５１と下部流路２５２の間に配置され、熱交換媒体流路２５に沿って、収容部２の長さ方向の全長に亘って延びている。すなわち、上部流路２５１は、空洞部２５３の上部壁２５３ａによって空洞部２５３から仕切られ、下部流路２５２は、空洞部２５３の下部壁２５３ｂによって空洞部２５３から仕切られている。空洞部２５３の長さ方向（Ｘ方向）の両端部は、図８に示すように、閉塞部材２５４によって閉塞されている。したがって、熱交換媒体流路２５内の熱交換媒体は、空洞部２５３には流入しない。

収容部２の側壁部２３に配置される車体締結部材５は、図６及び図７に示すように、側壁部２３の外面を貫通して空洞部２５３に挿入されるブラインドナット８によって、側壁部２３に対して更に固定されている。詳しくは、図７に示すように、車体締結部材５が取り付けられる側壁部２３の部位において、空洞部２５３の位置に対応する外面２３ａに、ブラインドナット８を挿入するための挿入穴２３ｂが形成され、この挿入穴２３ｂに筒状のブラインドナット８が、空洞部２５３の内部に突出するように挿入されている。

車体締結部材５は、締結部材本体５１によってブラインドナット８を覆うようにして、上述のようにボルト６，６によって側壁部２３に取り付けられている。締結部材本体５１は、側壁部２３の挿入穴２３ｂに対応する位置にボルト挿通穴５１ｃを有しており、このボルト挿通穴５１ｃを貫通してブラインドナット８に亘ってボルト９が挿入される。ボルト９は、ブラインドナット８の内面に設けられる雌ねじ（図示せず）と螺合する。ブラインドナット８と螺合したボルト９を更に締め付けると、ブラインドナット８の空洞部２５３内に配置される部位が、徐々に縮められることによって径方向に広がって拡径部８１を形成する。これによって、車体締結部材５の締結部材本体５１が、側壁部２３の外面２３ａに対して固定される。

これによれば、車体締結部材５は、係合突部５２，５２によって収容部２に対して固定されることに加えて、締結部材本体５１によっても、収容部２の側壁部２３に対して固定されるため、車体締結部材５を収容部２により強固に固定することができる。ブラインドナット８を使用することによって、ブラインドナット８を挿通させる側壁部２３の外面２３ａの板厚が薄くても、車体締結部材５を確実に固定することができる。

また、側壁部２３内の熱交換媒体流路２５は、空洞部２５３によって上部流路２５１と下部流路２５２とに仕切られるため、２つの流路２５１，２５２間の熱交換が抑制され、熱交換媒体と電池セル３１との熱交換を効率的に行うことができる。

以上の実施形態に示す車体締結部材５は、一対の係合突部５２，５２を有するが、車体締結部材５は、少なくとも１つの係合突部５２を有していればよい。

１ 蓄電装置
２ 収容部
２ａ、２ｂ 角部
２０ａ 開口部
２３ 側壁部
２３ａ （側壁部の）外面
２５ 熱媒体流路
２５１ 上部流路
２５２ 下部流路
２５３ 空洞部
２７ ボルト挿通穴
２８ 係合凹部
３ セル群
３１ 電池セル
４、４Ａ、４Ｂ エンドプレート
５ 車体締結部材
５２ 係合突部
５６ 螺合部
６ ボルト
８ ブラインドナット

Claims (7)

1. 複数の電池セルを積層したセル群と、
   前記セル群を収容し、前記電池セルの積層方向の両端部に開口部を有する筒状の収容部と、
   前記収容部の前記開口部を覆うエンドプレートと、
   前記収容部と別体に形成され、前記収容部を車体に締結する車体締結部材と、
   前記エンドプレートを前記収容部に締結するボルトと、を備え、
   前記車体締結部材は、前記ボルトと螺合する螺合部を有し、前記螺合部が前記エンドプレート及び前記収容部に亘って設けられる前記ボルトと螺合することによって、前記収容部に固定される、蓄電装置。
2. 前記車体締結部材は、前記収容部に向けて突出する係合突部を有するとともに、前記係合突部に前記螺合部を有し、
   前記収容部の外面には、前記車体締結部材の前記係合突部と係合する係合凹部を有し、
   前記ボルトは、前記係合凹部内に収容される前記係合突部の前記螺合部に螺合する、請求項１に記載の蓄電装置。
3. 前記収容部の前記係合凹部は、前記収容部の長さ方向に延びる角部に配置され、
   前記角部の内部に、前記ボルトが挿通するボルト挿通穴が、前記係合凹部に開口するように設けられる、請求項２に記載の蓄電装置。
4. 前記車体締結部材は、前記収容部に向けてコの字状に突出する一対の前記係合突部を有し、
   前記収容部の前記係合凹部は、前記収容部において隣り合う２つの前記角部に、前記車体締結部材の前記一対の係合突部にそれぞれ対応して設けられる、請求項３に記載の蓄電装置。
5. 前記車体締結部材は、前記収容部の幅方向に相対峙する側壁部に配置される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の蓄電装置。
6. 前記収容部の前記側壁部の内部は、空洞部を有し、
   前記車体締結部材は、前記側壁部の外面から空洞部に挿入されるブラインドナットによって、前記側壁部に対して更に固定される、請求項５に記載の蓄電装置。
7. 前記収容部の前記側壁部は、前記収容部の長さ方向に沿って、前記側壁部の高さ方向に並んだ少なくとも２つの熱交換媒体流路を有し、
   前記空洞部は、前記２つの熱交換媒体流路の間に配置される、請求項６に記載の蓄電装置。

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