JP2021095952A

JP2021095952A - 動力伝達装置の潤滑構造

Info

Publication number: JP2021095952A
Application number: JP2019227608A
Authority: JP
Inventors: 日吉　俊男; Toshio Hiyoshi; 俊男日吉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-12-17
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2021-06-24

Abstract

【課題】オイルポンプを用いることなく低損失で遊星ギヤ減速機の潤滑を行うことができる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】ケース４内に大小異径の第１ピニオンギヤ２２と第２ピニオンギヤ２７を同軸上に一体的に配置するとともに、第１ピニオンギヤ２２がケース４の内周に固設されたリングギヤ２８に噛合する遊星ギヤ減速機２０を備える動力伝達装置の潤滑構造を、ケース４の上部内周に沿って貯留タンク５０を配置し、第１ピニオンギヤ２２を回転可能に支持するキャリア２４とこれに対向するケース４の縦壁６との間に攪拌室Ｓを形成し、キャリア２４の外周部に複数の攪拌翼２９を形成し、攪拌室Ｓに開口する吸入口３０を縦壁６の下部に形成し、キャリア２４と共に回転する攪拌翼２９によって攪拌室Ｓ内で掻き揚げられるオイルを貯留タンク５０へと導くオイル導入構造を縦壁６の上部に設けて構成する。【選択図】図２

Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関し、より詳細には、動力伝達装置が備える遊星ギヤ減速機を潤滑する潤滑構造に関する。

例えば、電動モータを駆動源とする車両においては、電動モータの回転を減速して左右の車軸に伝達する遊星ギヤ減速機を備える動力伝達装置が設けられている。このような動力伝達装置においては、各摺動部や軸受などに潤滑用のオイルが供給されるが、このオイルを供給するためのオイルポンプを設けると、このオイルポンプを駆動するための動力分だけ駆動輪に伝達される動力に損失が生じるという問題が発生する。

そこで、オイルポンプを使用することなく各部の潤滑を行うために、ケース内の底部に貯留されているオイルをギヤによって攪拌する構成が考えられる。例えば、特許文献１には、大小異径の第１ピニオンギヤと第２ピニオンギヤを同軸上に一体的に配置して成るステップドピニオン型の遊星ギヤ減速機において、大径側の第１ピニオンギヤ側にキャリア固定の掻き揚げリングを取り付け、この掻き揚げリングによって掻き揚げられたオイルを貯留タンクへと移動させて動的な油浴レベルを下げることによって、電動モータのロータの引き摺り抵抗を小さく抑える提案がなされている。

特開２００５−００８１４３号公報

しかしながら、ステップドピニオン型の遊星ギヤ減速機には、第１ピニオンギヤがケースの内周に固設されたリングギヤに噛合するタイプのものがあり、このようなタイプのステップトピニオン型遊星ギヤ減速機においては、各部の潤滑のために第１ピニオンギヤによってオイルを攪拌したり、特許文献１において提案された構造を採用することができない。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、第１ピニオンギヤがケースの内周に固設されたリングギヤに噛合するタイプの遊星ギヤ減速機であっても、オイルポンプを用いることなく低損失でオイルによる各部の潤滑を行うことができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、ケース（４）内に大小異径の第１ピニオンギヤ（２２）と第２ピニオンギヤ（２７）を同軸上に一体的に配置するとともに、前記第１ピニオンギヤ（２２）が前記ケース（４）の内周に固設されたリングギヤ（２８）に噛合する遊星ギヤ減速機（２０）を備える動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ケース（４）の上部内周に沿って貯留タンク（５０）を配置し、前記第１ピニオンギヤ（２２）を回転可能に支持するキャリア（２４）とこれに対向する前記ケース（４）の縦壁（６）との間に攪拌室（Ｓ）を形成し、前記キャリア（２４）の前記攪拌室（Ｓ）に臨む軸方向端面の外周部に複数の攪拌翼（２９）を形成し、前記攪拌室（Ｓ）に開口する吸入口（３０）を前記縦壁（６）の下部に形成し、前記キャリア（２４）と共に回転する前記攪拌翼（２９）によって前記攪拌室（Ｓ）内で掻き揚げられるオイルを前記貯留タンク（５０）へと導くオイル導入構造を前記縦壁（６）の上部に設けて構成したことを特徴とする。

本発明によれば、キャリアに攪拌翼を形成し、この攪拌翼の回転によってオイルを攪拌室で攪拌して掻き揚げ、掻き揚げられたオイルの遠心方向の流れをオイル導入構造によって貯留タンクへと導いて該貯留タンクに貯留し、オイルタンクに貯留されたオイルを軸受などの摺動部に供給して該摺動部の潤滑に供するようにしたため、第１ピニオンギヤがギヤケースの内周に固設されたリングギヤに噛合する遊星ギヤ減速機であっても、オイルポンプを用いることなく低損失でオイルによる各部の潤滑を行うことができる。

また、ケース内の底部に貯留されているオイルの一部が貯留タンクに溜められるため、ケース内の動的な油浴レベルを下げることができ、回転部材の引き摺り抵抗を小さく抑えルことができる。

ここで、前記オイル導入構造は、前記キャリア（２４）の正転時に前記攪拌翼（２９）によって前記攪拌室（Ｓ）内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れを軸方向の流れに変えて前記貯留タンク（５０）へと導くスロープ（６ｂ）を前記縦壁（６）の前記攪拌室（Ｓ）に臨む軸方向端面の上部に設けることによって構成されるものであってもよい。

上記オイル導入構造によれば、キャリアの正転時に攪拌翼によって攪拌室内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れがスロープによって軸方向の流れに変えられて貯留タンクへと導かれるため、キャリアの正転時に貯留タンクにオイルを効率よく溜めることができる。

また、前記オイル導入構造は、前記キャリア（２４）の逆転時に前記攪拌翼（２９）によって前記攪拌室（Ｓ）内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れをキャッチして前記貯留タンク（５０）のオイル導入通路へと導くためのノズル部（５０ａ）を前記貯留タンク（５０）に形成することによって構成されるものであってもよい。

上記オイル導入構造によれば、キャリアの逆転時に攪拌翼によって攪拌室内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れが貯留タンクのノズル部によってキャッチされて該貯留タンクのオイル導入通路へと導かれるため、キャリアの逆転時に貯留タンクにオイルを効率よく溜めることができる。

さらに、前記キャリア（２４）の前記攪拌室（Ｓ）に臨む軸方向端面の前記攪拌翼（２９）よりも内周側に、内周部が開口するリング状のオイルガイドプレート（３１）を取り付け、前記縦壁（６）の前記攪拌室（Ｓ）に臨む軸方向端面の前記オイルガイドプレート（３１）よりも径方向内側の下半部に、当該縦壁（６）を略水平に横切るオイルガータ（３２）を形成してもよい。

上記構成によれば、貯留タンクに流入せずに攪拌室内を落下するオイルは、オイルガータ（３２）によって受けられてオイルガイドプレート（３１）へ導かれ、オイルガイドプレート（３１）の回転によって、遠心力によりオイルガイドプレート（３１）の内周に溜められたオイルは、ピニオンシャフト（２３）の中心に開けられた穴を経由して、ピニオンシャフト外周方向の穴に導かれ、ニードルベアリング（２６）を潤滑することができる。

また、前記縦壁（６）の外周に、前記キャリア（２４）に向かって一体に突出する円筒状のリブ（６Ａ）を一体に突設し、該リブ（６Ａ）の径方向内側に前記攪拌室（Ｓ）を形成するとともに、前記オイルガータ（３２）を前記リブ（６Ａ）の間に架設してもよい。

上記構成によれば、オイルガータを縦壁に形成されたリブを利用して該縦壁に容易に架設することができる。

本発明によれば、第１ピニオンギヤがケースの内周に固設されたリングギヤに噛合するタイプの遊星ギヤ減速機であっても、オイルポンプを用いることなく低損失でオイルによる各部の潤滑を行うことができるという効果が得られる。

本発明に係る潤滑構造を備える遊星ギヤ減速機が設けられた車両用の動力伝達装置要部の縦断面図である。図１のＡ部拡大詳細図である。遊星ギヤ減速機の斜視図である。キャリアの正転時にオイルが掻き揚げられる様子を示すために隔壁をギヤ室側から見た斜視図である。図４のＢ部拡大詳細図である。キャリアの正転時にオイルが貯留タンクへと流入する様子と貯留タンクからオイルが各部に供給される様子を示す斜視図である。キャリアの逆転時にオイルが掻き揚げられる様子を示すために隔壁をギヤ室側から見た斜視図である。図７のＣ部における貯留タンクへのオイルの流入を示すための拡大詳細図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

［車両用動力伝達装置］
まず、本発明に係る潤滑構造を備えた遊星ギヤ減速機が設けられた車両用の動力伝達装置の構成を図１および図２に基づいて以下に説明する。

図１は本発明に係る潤滑構造を備える遊星ギヤ減速機が設けられた車両用の動力伝達装置要部の縦断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図である。図１に示す車両用の動力伝達装置１においては、筒状のモータケース２内のモータ室Ｓ１に駆動源である電動モータ３が収容されている。そして、モータケース２の軸方向一端（図１の右端）には、筒状のギヤケース４が複数本のボルト５（図１には１本のみ図示）によって取り付けられており、このギヤケース４内のギヤ室Ｓ２には、ステップドピニオン型の遊星ギヤ減速機２０が収容されている。ここで、互いに連結されて車幅方向（図１の左右方向）に配置されたモータケース２とギヤケース４の内部は、円環状の縦壁（以下、「隔壁」と称す）６によってモータ室Ｓ１とギヤ室Ｓ２とに区画されている。なお、隔壁６は、複数本のボルト７（図１には１本のみ図示）によってモータケース２に取り付けられている。

ところで、前記電動モータ３は、三相のブラシレスモータであって、モータケース２の内周面に固定されたリング状のステータ３Ａと、このステータ３Ａの内部に回転可能に収容されたロータ３Ｂを備えている。なお、ステータ３Ｂには三相分のコイル３Ｃが巻装されており、ロータ３Ｂには複数の不図示の永久磁石が内蔵されている。

そして、電動モータ３のロータ３Ｂの軸中心には、車幅方向に延びる左右２本の車軸８Ｌ，８Ｒのうちの一方（図１の左側）の車軸８Ｌが回転可能に挿通しており、この車軸８Ｌの外周には、電動モータ３の中空の出力軸（モータ軸）９が相対回転可能に外嵌されている。ここで、出力軸（モータ軸）９は、その軸方向両端部が軸受（ボールベアリング）１０，１１によってモータケース２と隔壁６にそれぞれ回転可能に支持されており、ロータ３Ｂの軸中心に挿通嵌着されて該ロータ３Ｂと共に一体に回転する。なお、左右の車軸８Ｌ，８Ｒの各軸方向外端部には、不図示の駆動輪がそれぞれ取り付けられている。また、左側の車軸８Ｌは、軸受（ボールベアリング）１２によってモータケース２に回転可能に支持されている。

また、遊星ギヤ減速機２０は、電動モータ３の出力軸（モータ軸）９の軸方向一端（図１及び図２の右端部）外周に一体に形成されたサンギヤ２１と、該サンギヤ２１に噛合する複数（通常は３つ）の第１ピニオンギヤ２２と、これらの第１ピニオンギヤ２２をピニオン軸２３を介して回転可能に支持するキャリア２４を備えている。

ここで、各ピニオン軸２３には、スリーブ２５が複数の軸受（ニードルベアリング）２６によってそれぞれ回転可能に支持されており、各スリーブ２５の軸方向一端（図１及び図２の左端）に前記第１ピニオンギヤ２２が一体に形成され、或いは一体的に嵌着されている。そして、各スリーブ２５の軸方向他端（図１及び図２の右端）には、第１ピニオンギヤ２２よりも小径の第２ピニオンギヤ２７がそれぞれ第１ピニオンギヤ２２に隣接して一体に形成されている。このように、この遊星ギヤ減速機２０においては、大小異径の複数（３つ）の第１ピニオンギヤ２２と第２ピニオンギヤ２７が同軸上に一体的に配置されている。

また、この遊星ギヤ減速機２０においては、複数の第１ピニオンギヤ２２は、ギヤケース４の内周に固設された大径のリングギヤ２８にそれぞれ噛合している。

ところで、ギヤケース４内のギヤ室Ｓ２にはディファレンシャル装置（差動装置）４０が収容されている。このディファレンシャル装置４０は、その左右が軸受（ボールベアリング）１３，１４によってギヤケース４に回転可能に支持されたディファレンシャルケース４１を備えている。なお、ディファレンシャル装置４０の構成は公知であるため、その詳細な説明は省略するが、左右の車軸８Ｌ，８Ｒは、ディファレンシャルケース４１の内部で互いに噛合する不図示のピニオンギヤとサイドギヤを介して互いに連結されている。

そして、ディファレンシャルケース４１には、大径のリングギヤ４２が形成されており、このリングギヤ４２には、ピニオン軸２３によってキャリア２４に回転可能に支持された複数（３つ）の第２ピニオンギヤ２７がそれぞれ噛合している。ここで、キャリア２４は、その左右が軸受（ボールベアリング）１５，１６によって隔壁６とディファレンシャルケース４１にそれぞれ回転可能に支持されている。

以上のように構成された動力伝達装置１において、不図示のバッテリから電動モータ３のステータ３Ａに巻装されたコイル３Ｃに通電されて該電動モータ３が起動されると、コイル３Ｃに流れる電流の電磁誘導作用によってロータ３Ｂが出力軸（ロータ軸）９と共に所定の速度で回転する。すると、この出力軸（モータ軸）９の回転は、サンギヤ２１から複数の第１ピニオンギヤ２２へと伝達され、各第１ピニオンギヤ２２と各第２ピニオンギヤ２７が各ピニオン軸２３を中心としてそれぞれ自転しながら公転する。

上述のように第１ピニオンギヤ２２と第２ピニオンギヤ２７が公転すると、キャリア２４が減速された状態で回転するとともに、第２ピニオンギヤ２７の自転によってディファレンシャル装置４０のディファレンシャルケース４１が減速状態で回転し、電動モータ３の動力がディファレンシャル装置４０によって左右の車軸８Ｌ，８Ｒに分配されて伝達される。すると、左右の車軸８Ｌ，８Ｒとこれらの車軸８Ｌ，８Ｒの軸方向外端部にそれぞれ取り付けられた不図示の駆動輪が回転駆動されて車両が走行する。

ここで、車両が直進走行する場合には、左右の駆動輪が路面から受ける抵抗が等しいため、電動モータ３の動力がディファレンシャル装置４０によって均等に分配されて左右の車軸８Ｌ，８Ｒへと伝達される。このため、左右の駆動輪が同速度で回転して車両が直進走行する。

これに対して、車両が旋回するコーナリング時においては、左右の駆動輪が路面から受ける抵抗に差（左右の駆動輪の移動距離に差）が発生するため、ディファレンシャル装置４０によって一方（コーナーの外側）の駆動輪が他方（コーナーの内側）の駆動輪よりも速く回転するよう動力が配分されて車両のコーナリングがスムーズに行われる。

［動力伝達装置の潤滑構造］
次に、以上説明した動力伝達装置１の潤滑構造を、図３〜図８を参照しながら以下に説明する。

図３は遊星ギヤ減速機の斜視図、図４はキャリアの正転時にオイルが掻き揚げられる様子を示すために隔壁をギヤ室側から見た斜視図、図５は図４のＢ部拡大詳細図、図６はキャリアの正転時にオイルが貯留タンクへと流入する様子と貯留タンクからオイルが各部に供給される様子を示す斜視図、図７はキャリアの逆転時にオイルが掻き揚げられる様子を示すために隔壁をギヤ室側から見た斜視図、図８は図７のＣ部における貯留タンクへのオイルの流入を示すための拡大詳細図である。

図１に示す動力伝達装置１においては、図２に詳細に示すように、キャリア２４とこれに対向する隔壁６との間には、環状空間である攪拌室Ｓが形成されている。具体的には、隔壁６のギヤ室Ｓ２に臨む軸方向端面（図１及び図２の右端面）の外周付近には、キャリア２４側（図１及び図２の右側）に向かって水平に突出する円筒状のリブ６Ａが一体に突設されており、このリブ６Ａの径方向内側に前記攪拌室Ｓが形成されている。

そして、キャリア２４の攪拌室Ｓに臨む軸方向端面（図１及び図２の左端面）の外周部には、複数の攪拌翼２９が同一円周状に配列されて形成されている。また、隔壁６の下部には、図１、図２及び図４に示すように、攪拌室Ｓとモータ室Ｓ１とを連通させる横方向（図１および図２の紙面垂直方向）に長い長円状の吸入口３０が形成されている。

また、図１〜図３に示すように、キャリア２４の攪拌室Ｓに臨む軸方向端面（図１及び図２の左端面）の攪拌翼２９よりも内周側には、内周部が開口するリング状のオイルガイドプレート３１が取り付けられている。そして、図１、図２および図４に示すように、隔壁６の攪拌室Ｓに臨む軸方向端面（図１及び図２の右端面）のオイルガイドプレート３１よりも内周側（図１及び図２においては上側）の下半部には、隔壁６を横方向（図１および図２の紙面垂直方向）に略水平に横切るオイルガータ３２が形成されている。このオイルガータ３２は、Ｌ字状に屈曲する横断面を有する部材であって、これのキャリア２４側の端縁（図２の右端縁）とキャリア２４の端面とで形成される隙間は、オイルガイドプレート３１の開口部の上方に位置している。ここで、図４に示すように、隔壁６の外周部に一体に突設された円筒状のリブ６Ａにおいては、その下半部の相対向する両側（図４の左右両側）に凹部６ａがそれぞれ形成されており、これらの凹部６ａにオイルガータ３２の両端が固定支持されることによって、該オイルガータ３２が前述のように隔壁６の下半部を横方向（図１および図２の紙面垂直方向）に略水平に横切るようにリブ６Ａに架設されている。このように、オイルガータ３２は、隔壁６の外周部に一体に突設されたリブ６Ａを利用して該隔壁６に容易に架設することができる。

ところで、図１に示す動力伝達装置１においては、ギヤケース４内のギヤ室Ｓ２内には、図６に示すように、軸方向（車幅方向）に長い偏平な貯留タンク５０がギヤケース４の上部内周に沿って配置されており、後述のようにキャリア２４と共に回転する攪拌翼２９によって掻き揚げられたオイルは、貯留タンク５０へと導かれて該貯留タンク５０に溜められ、貯留タンク５０に溜められたオイルが各部に供給されて各部の潤滑に供される。なお、モータケース２内のモータ室Ｓ１の底部には、潤滑のためのオイルが貯留されている。

ここで、隔壁６の上部には、キャリア２４と共に回転する攪拌翼２９によって攪拌室Ｓ内で掻き揚げられるオイルを貯留タンク５０へと導くオイル導入構造が設けられている。このオイル導入構造としては、キャリア２４が正転するときと逆転するときにオイルをそれぞれ貯留タンク５０へと導くための２種類のものがある。

すなわち、キャリア２４の正転時にオイルを貯留タンク５０へと導くためのオイル導入構造は、図４および図５に示すように、隔壁６の攪拌室Ｓに臨む軸方向端面（図４の手前側の面）の上部にスロープ６ｂを形成することによって構成されている。ここで、スロープ６ｂは、後述のように、キャリア２４の正転時に攪拌翼２９によって攪拌室Ｓ内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れを軸方向の流れに変えて該オイルを貯留タンク５０へと導く機能を果たすものである。

これに対して、キャリア２４の逆転時にオイルを貯留タンク５０へと導くためのオイル導入構造は、図８に示すように、キャリア２４の逆転時に攪拌翼２９によって攪拌室Ｓ内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れをキャッチして貯留タンク５０のオイル導入通路へと導くためのノズル部５０ａを貯留タンク５０に形成することによって構成されている。

次に、以上のように構成された潤滑構造の作用について説明する。

電動モータ３の駆動力によって車両が前進走行する場合において遊星ギヤ減速機２０のキャリア２４が正転すると、このキャリア２４と共に攪拌翼２９が攪拌室Ｓ内で正転する。このように攪拌室Ｓ内で攪拌翼２９が正転すると攪拌室Ｓ内が負圧となるため、この負圧に引かれてモータ室Ｓ１の底部に貯留されているオイルが隔壁６の下部に開口する吸入口３０から攪拌室Ｓ内へと流入する。

そして、攪拌室Ｓ内へと流入したオイルは、攪拌室Ｓ内でキャリア２４と共に正転する攪拌翼２９によって攪拌されて掻き揚げられ、掻き揚げられたオイルは、図４に矢印にて示すように、隔壁６の攪拌室Ｓに臨む端面に沿って遠心方向に流れるが、このオイルの遠心方向の流れは、図５に矢印にて示すように、隔壁６の端面の上部に形成されたスロープ６ｂによって軸方向の流れに変えられる。このため、スロープ６ｂによって流れ方向が軸方向へと変えられたオイルは、図６に矢印にて示すように、貯留タンク５０へと導かれて該貯留タンク５０に溜められる。

ところで、貯留タンク５０へと流入しないオイルは、自重によって攪拌室Ｓ内を落下するが、この落下するオイルは、オイルガータ３２によって受けられる。そして、オイルガータ３２によって受けられたオイルは、該オイルガータ３２からオイルガイドプレート３１へと落下し、オイルガイドプレート３１の回転によって、遠心力によりオイルガイドプレート３１の内周に溜められたオイルは、ピニオンシャフト２３の中心に開けられた穴を経由して、ピニオンシャフト外周方向の穴に導かれ、ニードルベアリング２６に送られる。このため、ニードルベアリング２６を効率よく潤滑することができる。

他方、電動モータ３の駆動力によって車両が後進走行する場合において遊星ギヤ減速機２０のキャリア２４が逆転すると、このキャリア２４と共に攪拌翼２９が攪拌室Ｓ内で逆転する。このように攪拌室Ｓ内で攪拌翼２９が逆転すると攪拌室Ｓ内が負圧となるため、この負圧に引かれてモータ室Ｓ１の底部に貯留されているオイルが隔壁６の下部に開口する吸入口３０から攪拌室Ｓ内へと流入する。

そして、攪拌室Ｓ内へと流入したオイルは、攪拌室Ｓ内でキャリア２４と共に逆転する攪拌翼２９によって攪拌されて掻き揚げられ、掻き揚げられたオイルは、図７に矢印にて示すように、隔壁６の攪拌室Ｓに臨む端面に沿って正転時とは逆の遠心方向に流れるが、このオイルの遠心方向の流れは、図８に矢印にて示すように、貯留タンク５０に形成されたノズル部５０ａによってキャッチされて貯留タンク５０のオイル導入通路へと導かれるため、オイルが貯留タンク５０に蓄えられる。

そして、キャリア２４の逆転時においても、貯留タンク５０へと流入しないオイルは、自重によって攪拌室Ｓ内を落下するが、この落下するオイルは、オイルガータ３２によって受けられる。そして、オイルガータ３２によって受けられたオイルは、該オイルガータ３２からオイルガイドプレート３１へと落下し、オイルガイドプレート３１の回転によって、遠心力によりオイルガイドプレート３１の内周に溜められたオイルは、ピニオンシャフト２３の中心に開けられた穴を経由して、ピニオンシャフト外周方向の穴に導かれ、ニードルベアリング２６に送られる。このため、キャリア２４の逆転時においても、ニードルベアリング２６を効率よく潤滑することができる。

以上のように、キャリア２４の正転時と逆転時の何れの場合であっても、貯留タンク５０にオイルが貯留されるが、この貯留タンク５０に溜められたオイルは、図６に矢印にて示すように、貯留タンク５０から図１に示す動力伝達装置１の摺動部、例えば、軸受１０〜１６などに供給されてこれらの軸受１０〜１６の潤滑に供される。

以上のように、本実施の形態に係る潤滑構造によれば、第１ピニオンギヤ２２がギヤケース４の内周に固設されたリングギヤ２８に噛合するタイプ（ステップドピニオン型）の遊星ギヤ減速機２０であっても、キャリア２４に攪拌翼２９を形成し、この攪拌翼２９の回転によってオイルを攪拌室Ｓで攪拌して掻き揚げ、掻き揚げられた攪拌オイルの遠心方向の流れをオイル導入構造によって貯留タンク５０へと導いて該貯留タンク５０に貯留し、貯留タンク５０に貯留されたオイルを軸受１０〜１６などの摺動部に供給して該摺動部の潤滑に供するようにしたため、以下のような特有の効果が得られる。

すなわち、第１ピニオンギヤ２２がギヤケース４の内周に固設されたリングギヤ２８に噛合するタイプ（ステップドピニオン型）の遊星ギヤ減速機２０であっても、オイルポンプを用いることなく低損失でオイルによる各部の潤滑を行うことができる。

また、貯留タンク５０へと流入しないで攪拌室Ｓ内を落下するオイルは、オイルガータ３２によって受けられてオイルガイドプレート３１へ導かれ、オイルガイドプレート３１の回転によって、遠心力によりオイルガイドプレート３１の内周に溜められたオイルは、ピニオンシャフト２３の中心に開けられた穴を経由して、ピニオンシャフト外周方向の穴に導かれ、ニードルベアリング２６に送られる。このため、ニードルベアリング２６を効率よく潤滑することができる。

さらに、電動モータ３の駆動時においては、モータ室Ｓ１内の底部に貯留されているオイルの一部が貯留タンク５０に溜められるため、モータ室Ｓ１内の動的な油浴レベルを下げることができ、電動モータ３のロータ３Ｂの引き摺り抵抗を小さく抑えて動力伝達効率を高めることができる。

なお、以上は電動モータを駆動源とする車両（電気自動車）の動力伝達装置に備えられた遊星ギヤ減速機の潤滑構造に対して本発明を適用した形態について説明したが、本発明は、電気自動車以外の他の任意の車両の動力伝達装置に備えられた遊星ギヤ減速機、車両用の動力伝達装置以外の任意の装置に備えられた遊星ギヤ減速機に対しても同様に適用可能である。

その他、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。

１動力伝達装置
２モータケース
３電動モータ
４ギヤケース
６隔壁（縦壁）
６Ａ隔壁のリブ
６ｂスロープ（オイル導入構造）
２０遊星ギヤ減速機
２２第１ピニオンギヤ
２４キャリア
２７第２ピニオンギヤ
２８リングギヤ
２９攪拌翼
３０吸入口
３１オイルガイドプレート
３２オイルガータ
５０貯留タンク
５０ａ貯留タンクのノズル部
Ｓ攪拌室
Ｓ１モータ室
Ｓ２ギヤ室

Claims

ケース内に大小異径の第１ピニオンギヤと第２ピニオンギヤを同軸上に一体的に配置するとともに、前記第１ピニオンギヤが前記ケースの内周に固設されたリングギヤに噛合する遊星ギヤ減速機を備える動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ケースの上部内周に沿って貯留タンクを配置し、
前記第１ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリアとこれに対向する前記ケースの縦壁との間に攪拌室を形成し、
前記キャリアの前記攪拌室に臨む軸方向端面の外周部に複数の攪拌翼を形成し、
前記攪拌室に開口する吸入口を前記縦壁の下部に形成し、
前記キャリアと共に回転する前記攪拌翼によって前記攪拌室内で掻き揚げられるオイルを前記貯留タンクへと導くオイル導入構造を前記縦壁の上部に設けて構成されることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
前記オイル導入構造は、前記キャリアの正転時に前記攪拌翼によって前記攪拌室内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れを軸方向の流れに変えて前記貯留タンクへと導くスロープを前記縦壁の前記攪拌室に臨む軸方向端面の上部に設けることによって構成されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記オイル導入構造は、前記キャリアの逆転時に前記攪拌翼によって前記攪拌室内で掻き揚げられるオイルの遠心方向の流れをキャッチして前記貯留タンクのオイル導入通路へと導くためのノズル部を前記貯留タンクに形成することによって構成されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記キャリアの前記攪拌室に臨む軸方向端面の前記攪拌翼よりも内周側に、内周部が開口するリング状のオイルガイドプレートを取り付け、
前記縦壁の前記攪拌室に臨む軸方向端面の前記オイルガイドプレートよりも径方向内側の下半部に、当該縦壁を略水平に横切るオイルガータを形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記縦壁の外周に、前記キャリアに向かって一体に突出する円筒状のリブを一体に突設し、該リブの径方向内側に前記攪拌室を形成するとともに、
前記オイルガータを前記リブの間に架設したことを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置の潤滑構造。