JP2021094986A - フェンダライナの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダライナに外力が加わったときの外れを防止する。【解決手段】クリップベース２４の外側側面板５４と挟持片５８によってバンパカバーフランジ２８が挟持される。クリップピン２６の押圧片６０が、挟持片５８の外側側面板５４とは反対側に進入する。挟持片５８と押圧片６０に干渉量ｄを設定し、干渉設計とすることにより、押圧片６０によって、挟持片５８を外側側面板５４に向けて押圧する。これにより、バンパカバーフランジ２８がより強固に挟持される。【選択図】図８

Description

本発明は、フェンダライナを車体に固定するための構造、特にホイールアーチの縁に固定するための構造に関する。

下記特許文献１には、フェンダライナ取付クリップ（１）と固定用クリップ（２０）を用いて車体外装板であるバンパ（５０）にフェンダライナ（５２）を固定する構造が示されている。フェンダライナ取付クリップ（１）は、側面視において略Ｓ字形状である。Ｓ字の２つある屈曲部分のうち、一方の屈曲部分の内側であるバンパ保持部（３）にてバンパ（５０）を保持し、他方の屈曲部分の内側であるフェンダライナ保持部（２）にてフェンダライナ（５２）を保持する。フェンダライナ取付クリップ（１）、バンパ（５０）およびフェンダライナ（５２）を貫くように固定用クリップ（２０）が挿入され、フェンダライナ（５２）とバンパ（５０）が結合される。なお、（ ）内の符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。

特開２００２−３０８１５０号公報

フェンダライナに外力が加わったときに車体外装板から外れないよう、より強固に固定するための構造が求められている。

本発明は、車体外装板に形成されたホイールアーチの縁にフェンダライナを固定するための構造に係る。フェンダライナは、ホイールアーチの縁に沿って、かつ車輪を覆うように配置され、車体外装板に固定するために開口が形成されている。フェンダライナは、ホイールアーチの縁に取り付けられたクリップベースと、クリップベースに結合されるクリップピンとによって保持されてクリップベースを介して車体外装板に固定される。クリップベースにも開口が形成されており、この開口とフェンダライナの開口をクリップピンの軸部が貫通してフェンダライナが位置決めされ、またクリップピンの基部とクリップベースによりフェンダライナが保持される。クリップベースは、ホイールアーチの縁を挟持する挟持ベースと挟持片を有する。クリップピンは、クリップベースに、軸部がクリップベース開口に挿入されて結合されたとき、クリップピンの挿入方向に交差する方向において挟持片を挟持ベースに向けて押圧する押圧片を有する。

押圧片によって挟持片が押圧されることにより、ホイールアーチの縁がより強く挟持される。

車両の前部を示す図である。 車両前部の側面を斜め後方から見た図である。 バンパカバーに対するフェンダライナの取付点周囲の構造およびフェンダライナ取付クリップを示す図である。 フェンダライナ取付クリップを示す図である。 クリップピンを模式的に示す平面図である。 図５のVI−VI線による断面を模式的に示す図である。 図５のVII−VII線による断面を模式的に示す図である。 バンパカバー保持部およびその周囲を模式的に示す拡大断面図である。 フェンダライナ開口と、クリップベースおよびクリップピンの関係を模式的に示す断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に従って説明する。図１は、車両１０、特に乗用車の車体前部を示す図である。車両１０の前部側面の側面外装板１２には、前輪（不図示）を収容し、また前輪との干渉を防止するため、略円形に切り欠かれたホイールアーチ１４が形成されている。この車両１０においては、側面外装板１２は、フロントフェンダ１６と、バンパカバー１８の車両側面に回り込んだ部分とにより形成され、ホイールアーチ１４は、フロントフェンダ１６とバンパカバー１８に渡って形成されている。側面外装板１２の内側には、前輪の上側を覆うようにフェンダライナ２０が配置されている。フェンダライナ２０は、走行中、前輪が跳ね上げた水、砂、小石等からフロントフェンダ１６や、前輪の内側に配置されるホイールエプロンを保護するために配置される。フェンダライナ２０は、車体の強度、剛性に寄与する部品ではないので、比較的薄い、例えば０．７〜１ｍｍ程度の樹脂成形品である。また、フェンダライナ２０は、ホイールアーチ１４の縁に沿って略円弧状に配置され、フェンダライナ２０の縁とホイールアーチ１４の縁は、互いにずれないように固定されている。車両１０において、フェンダライナ２０は、バンパカバー１８にフェンダライナ取付クリップ２２によって固定されている（図２参照）。

図２は、車両１０の前部側面を斜め後方から見た図であり、フェンダライナ２０を外した状態が示されている。フェンダライナ２０をバンパカバー１８に固定するためのフェンダライナ取付クリップ２２は、バンパカバー１８の縁に取り付けられるクリップベース２４と、クリップベース２４に結合されるクリップピン２６から構成される。バンパカバー１８に取り付けられたクリップベース２４に対して、クリップピン２６を結合し、このときクリップベース２４とクリップピン２６でフェンダライナ２０を挟むようにすることでフェンダライナ２０がバンパカバー１８に対して固定される。

図３は、バンパカバー１８とフェンダライナ２０の、フェンダライナ取付クリップ２２による固定部の構造、およびクリップベース２４とクリップピン２６を拡大して示す図である。拡大して示したクリップピン２６は、要部を明確にするために向きを変えて示している。図４は、クリップベース２４を図３とは別の向きから見た図である。

バンパカバー１８の縁には略直角に折れ曲がったバンパカバーフランジ２８が形成されている。バンパカバーフランジ２８の縁の一部に、他の部分より突出して形成されたクリップ取付片２８ａが設けられている。クリップ取付片２８ａにクリップベース２４が取り付けられる。クリップベース２４は、クリップピン２６が挿入されるクリップベース開口３０が形成されているクリップベース本体３２を有し、クリップベース本体３２の縁に、バンパカバーフランジのクリップ取付片２８ａを受け入れるバンパカバー保持部３４が設けられている。クリップベース開口３０の縁には、開口を囲むように当接台座３６が設けられている。当接台座３６は、クリップベース本体３２から隆起し、後述するように、クリップベース２４とクリップピン２６の間にフェンダライナ２０を収容保持する隙間を形成している。

フェンダライナ２０の縁部にはフェンダライナ開口３８が形成されている。クリップピン２６は、板状のクリップピン基部４０と、クリップピン基部４０に立設されたクリップピン軸部４２を含む。クリップピン軸部４２の、互いに背中合わせとなる側面にはそれぞれ係合爪４４が設けられている。係合爪４４は、弾性的にたわみ、クリップピン２６がクリップベース２４に結合したとき、クリップベース開口３０の縁に掛かり、クリップピン２６の抜けを阻止する。クリップピン軸部４２の側面には、クリップピン軸部４２の軸線方向に沿って互いに平行に延びる２本の案内突条４６が設けられている。案内突条４６の先端部、つまりクリップピン基部４０とは反対側の端部には、クリップピン軸部４２が先細となるように傾斜した斜面４６ａが形成されている。一方、案内突条４６の基端部には、クリップピン軸部４２の軸線に平行な頂面４６ｂが形成されている。クリップベース２４には、クリップピン２６の２本の案内突条４６に対応して、クリップベース開口３０の縁に２つの嵌合切り欠き４８が形成されている。嵌合切り欠き４８は、クリップベース開口３０の、バンパカバー保持部３４側の縁からバンパカバー保持部３４に向けて、当接台座３６を越えて延びている。また、２つの嵌合切り欠き４８の間の部分である嵌合片５０は、２つの案内突条４６の間に進入する。また嵌合片５０の先端には、当接台座３６の一部となる突起５０ａが形成されている。

クリップベース２４のバンパカバー保持部３４には、バンパカバーフランジのクリップ取付片２８ａを受け入れる受入スロット５２が設けられている。受入スロット５２の、クリップベース本体３２から遠い側を規定する外側側面板５４の内面には、クリップ取付片２８ａの窪み２８ｂ（図７参照）に係合する保持爪５６が形成されている。また、受入スロット５２の、クリップベース本体３２に近い側を規定する内面からは、保持爪５６に向けて挟持片５８が延びている。外側側面板５４と挟持片５８がバンパカバーフランジ２８を挟持して、クリップベース２４がバンパカバー１８から脱落することを防止している。外側側面板５４は、挟持片５８と協働してバンパカバー１８の縁を挟持する挟持ベースである。

クリップピン２６は、クリップピン２６がクリップベース２４に結合されたとき、クリップベース２４の受入スロット５２内に進入する押圧片６０を有する。押圧片６０は、挟持片５８の、外側側面板５４とは反対側の位置に進入し、挟持片５８をバンパカバーフランジ２８に向けて押圧する。

図５は、クリップピン２６を、クリップピン軸部４２の軸線方向に沿って見た状態を示す図であり、図６，７は、それぞれ図５に示すVI−VI線、VII−VII線による模式的な断面図である。図６，７においては、クリップベース２４、フェンダライナ２０およびバンパカバー１８の、クリップピン２６と関連する部分も示されている。

クリップピン軸部４２の、案内突条４６が設けられた側の反対側の側面には、位置決め突起６２が形成されている。この位置決め突起６２は、クリップベース２４のクリップベース開口３０の縁に設けられた位置決め凹部６４に係合して、クリップベース２４に対するクリップピン２６の周方向の位置決めを行う。図７に示されるように、位置決め突起６２は、案内突条４６と異なりクリップベース本体３２を貫いていない。

図６に示されるように、係合爪４４は、クリップピン軸部４２の先端に向けて細くなるくさび形状を有し、クリップベース２４に対するクリップピン２６の挿入過程でたわみ、クリップピン２６が奥まで挿入されると、弾性によって復帰してクリップベース開口３０の縁に係合する。これにより、クリップピン２６が抜けなくなり、クリップベース２４に結合される。クリップピン２６が結合されると、クリップピン基部４０が当接台座３６の頂面３６ａに当接する。隆起した当接台座３６により、クリップベース本体３２とクリップピン基部４０の間に隙間が形成され、この隙間にフェンダライナ２０が収容されて、保持される。当接台座３６が、フェンダライナ開口３８内に位置することにより、図６の上下方向に関して、フェンダライナ２０が位置決めされる。

図７に示されるように、案内突条４６は、クリップピン軸部４２の先端が先細となるように形成された斜面４６ａを有する。フェンダライナ２０が、正規の位置から図７において左にずれた状態で、クリップピン２６をクリップベース２４に結合しようとすると、案内突条の斜面４６ａがフェンダライナ開口３８の縁に当接し、斜面４６ａに沿ってフェンダライナ２０を上方に押し上げ、正規の位置へと動かす。これにより、フェンダライナ２０が正規の位置に位置決めされる。

バンパカバーフランジのクリップ取付片２８ａは、受入スロット５２に進入しており、受入スロット５２内で外側側面板５４と、挟持片５８により挟持されている。外側側面板５４に形成された保持爪５６とクリップ取付片２８ａに形成された窪み２８ｂが係合することで、クリップベース２４がバンパカバー１８から外れることを防止している。クリップピン２６に設けられた押圧片６０が挟持片５８に当接している。特に、挟持片５８と押圧片６０は、干渉設計となっており、設計上、図８に示すように寸法ｄだけ重なっている。このため、挟持片５８は、押圧片６０に外側側面板５４に向けて押圧され、バンパカバーフランジ２８が、挟持片５８と押圧片６０により強固に挟持される。重なりの寸法ｄは、例えば、０．６ｍｍとすることができる。

押圧片６０により挟持片５８に作用する力は、クリップピン軸部４２の軸線方向と交差する方向に作用する。このため、挟持片５８に作用する力の反力がクリップピン２６を抜く方向に作用することを抑制できる。特に、この力がクリップピン軸部４２の軸線方向と直交する方向となれば、軸線方向の成分がなくなる。

図９は、フェンダライナ２０の開口３８と、クリップベース２４の当接台座３６およびクリップピン軸部４２の関係を示す図である。嵌合切り欠き４８は、当接台座３６を横断して更に外方に延び、クリップピン２６の案内突条４６も当接台座３６を越えて外向きに進出している。また、位置決め突起の頂面６２ａは、当接台座３６の外壁面３６ｂと略面一となっている。前述のように、フェンダライナ２０の、図９において上下方向の位置決めは当接台座３６が担う。一方で、図９の左右方向に関しては、突条突起の頂面４６ｂと、位置決め突起の頂面６２ａおよび当接台座の外壁面３６ｂとによって位置決めされる。

当接台座３６の、嵌合切り欠き４８により切断されたことによって形成された端３６ｃは、外側が斜めに切り落とされた先細形状となっている。フェンダライナ２０に力が加わると、例えば冠水路走行において水圧による力が加わると、この力は、フェンダライナ２０を、これを保持しているクリップベース本体３２とクリップピン基部４０の隙間から引き抜くように作用する。つまり、図７および図９において、略右向きに作用する。この力により、フェンダライナ２０が右向きに動き、当接台座３６に当接すると、当接台座３６とクリップピン基部４０の間に入り込んで、クリップピン２６を抜く向きに力が作用する。しかし、このフェンダライナ取付クリップ２２においては、フェンダライナ２０は、案内突条４６に当たり、当接台座の端３６ｃへの接触が阻止される。また、当接台座の端３６ｃが斜めに切り落とされた先細形状となっているため、フェンダライナ開口３８の縁と当接台座の端３６ｃの間隔が大きくされ、これもフェンダライナ２０の当接台座への接触防止に役立っている。

フェンダライナ２０の組み付け工程について説明する。まず、バンパカバー１８にクリップベース２４を取り付ける。具体的には、クリップベース２４のバンパカバー保持部３４の受入スロット５２にバンパカバーフランジ２８のクリップ取付片２８ａを挿入する。受入スロット５２の外側側面板５４と挟持片５８が、クリップ取付片２８ａを挟持して、クリップベース２４がバンパカバー１８に対して取り付けられる。次に、フェンダライナ２０をクリップベース２４に対して位置合わせする。具体的には、クリップベース開口３０とフェンダライナ開口３８の位置を合わせる。そして、クリップピン２６をクリップベース２４に結合し、クリップベース２４とクリップピン２６でフェンダライナ２０を保持する。これにより、フェンダライナ２０がフェンダライナ取付クリップ２２によってバンパカバー１８に取り付けられる。また、クリップピン２６の押圧片６０が、干渉設計によって挟持片５８をバンパカバーフランジ２８に向けて押圧することで、バンパカバーフランジ２８をより強固に挟持することができ、クリップベース２４がバンパカバー１８から外れにくくなる。

フェンダライナ２０は比較的厚さが薄い樹脂成形品であるため、変形しやすく、フェンダライナ２０の位置合わせのときに、フェンダライナ開口３８とクリップベース開口３０がずれてしまう場合がある。ずれた状態であっても、クリップピン２６の案内突条４６の斜面４６ａに沿ってフェンダライナ２０が案内され、正規の位置へと導かれる。

以下に、フェンダライナの固定構造の異なる態様を示す。
ホイールアーチが形成された車体外装板と、
前記ホイールアーチの縁に沿って、かつ車輪を覆うように配置されたフェンダライナであって、当該フェンダライナを前記車体外装板に固定するための開口が形成されたフェンダライナと、
前記ホイールアーチの前記縁に取り付けられ、前記フェンダライナの前記開口に対応する開口が形成されたクリップベースと、
前記フェンダライナの前記開口と前記クリップベースの前記開口を貫通する軸部と、前記クリップベースと協働して前記フェンダライナを保持する基部とを有するクリップピンと、
を含むフェンダライナの固定構造であって、
前記クリップピンの前記軸部は、側面に、当該軸部の軸線方向に沿って前記クリップベースの前記開口を貫通して延びる案内突条であって、前記軸部が先細となるように先端部分が傾斜し、頂面が前記フェンダライナの前記開口の位置決めを行う案内突条を有し、
前記クリップベースの前記開口には、縁に前記案内突条に嵌合する嵌合切り欠きが形成されている、
フェンダライナの固定構造。

１０ 車両、１２ 側面外装板、１４ ホイールアーチ、１８ バンパカバー、２０ フェンダライナ、２２ フェンダライナ取付クリップ、２４ クリップベース、２６ クリップピン、２８ バンパカバーフランジ、２８ａ クリップ取付片、３０ クリップベース開口、３２ クリップベース本体、３４ バンパカバー保持部、３６ 当接台座、３６ａ 当接台座の頂面、３８ フェンダライナ開口、４０ クリップピン基部、４２ クリップピン軸部、４６ 案内突条、４６ａ 案内突条の斜面、４８ 嵌合切り欠き、５０ 嵌合片、５２ 受入スロット、５４ 外側側面板（挟持ベース）、５８ 挟持片、６０ 押圧片。

Claims (1)

1. ホイールアーチが形成された車体外装板と、
   前記ホイールアーチの縁に沿って、かつ車輪を覆うように配置されたフェンダライナであって、当該フェンダライナを前記車体外装板に固定するためのフェンダライナ開口が形成されたフェンダライナと、
   前記ホイールアーチの前記縁に取り付けられ、前記フェンダライナ開口に対応するクリップベース開口が形成されたクリップベースと、
   前記フェンダライナ開口および前記クリップベース開口を貫通する軸部と、前記クリップベースと対向し、前記クリップベースと協働して前記フェンダライナを保持する基部とを有するクリップピンと、
   を含むフェンダライナの固定構造であって、
   前記クリップベースは、前記ホイールアーチの前記縁を挟持する挟持ベースと挟持片を有し、
   前記クリップピンは、前記クリップベースに、前記軸部が前記クリップベース開口に挿入されて結合されたとき、前記クリップピンの挿入方向に交差する方向において前記挟持片を前記挟持ベースに向けて押圧する押圧片を有する、
   フェンダライナの固定構造。
   

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