JP2021088283A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】雪上性能を維持しながら、転がり抵抗を抑制することができる空気入りタイヤを供する。【解決手段】トレッド(7)にタイヤ周方向に延びて形成される内側周方向溝(11ａ,11ｂ,11ｃ)は、最外側周方向溝(11d)よりも溝幅を狭く、接地時に両側の陸部どうしが接触可能な溝幅を有し、少なくとも１本の内側周方向溝(11ｂ)の両側のブロック(14A,14B)の互いに対向するブロック壁面(14Af,14Bf)には、タイヤ径方向に延びる凸部(P)が形成される空気入りタイヤである。【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、氷雪上性能を備えた空気入りタイヤに関する。

氷雪上性能を考慮したスタッドレス仕様のタイヤでは、タイヤトレッドに周方向溝により区画された周方向に連なる陸部を幅方向溝により複数のブロックに分割し、各ブロックにサイプを形成したトラクションパターンがよく知られている。

幅方向溝は、雪を掴んで踏み固められた雪柱を蹴り出すことで駆動力を得る雪柱せん断力とブロック角のエッジ効果および排雪により高い氷雪上性能を有している。
また、サイプは、路面とタイヤの間に生じる水膜を吸水によりなくすとともに、サイプのエッジ部により路面水膜を切り裂いて路面に直接接触することでトラクション性を向上させることができる。

しかし、上記の雪上性能を考慮したトラクションパターンでは、サイプにより分断された分断ブロックの変形が大きくなり、転がり抵抗が高くなるという課題がある。
そこで、氷雪上性能とともに、転がり抵抗を低く抑えようとする例（例えば、特許文献１参照）が提案されている。

WO２０１５/０５６５７３ Ａ１

特許文献１に開示された空気入りタイヤは、周方向溝のうちタイヤ幅方向の最も外側の一対の最外側周方向溝の間に設けられた複数の内側周方向溝の溝幅を狭くして、一対の最外側周方向溝の間に形成された内側陸部をタイヤ幅方向の中央に寄せて密集させている。
溝幅狭い内側周方向溝の両側の内側陸部どうしは、接地時に互いに接して、サイプにより分断された小さな分断ブロックが大きな接地圧を受けても、大きく変形することが抑えられ、転がり抵抗が低く抑えられる。

しかし、内側周方向溝の両側の内側陸部どうしが、接地時に互いに接しても内側周方向溝の両側の壁面の平面どうしが接するので、互いの壁面が摩擦を受けながらも周方向にずれ易く、分断ブロックが大きな接地圧を受けると、大きくはないが変形して、転がり抵抗を抑制する効果が減殺される。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、雪上性能を維持しながら、転がり抵抗を抑制することができる空気入りタイヤを供する点にある。

上記目的を達成するために、本発明は、
タイヤのトレッドはタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝により複数の周方向に連なる陸部に区画され、
周方向に連なる前記陸部はタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝により複数のブロックに分割され、
前記ブロックがタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向サイプにより複数の分断ブロックに分断される空気入りタイヤにおいて、
前記周方向溝は、タイヤ幅方向の最も外側の一対の最外側周方向溝と、一対の前記最外側周方向溝の間に配列された複数本の内側周方向溝とからなり、
前記内側周方向溝は、前記最外側周方向溝よりも溝幅を狭く、接地時に両側の前記陸部どうしが接触可能な溝幅を有し、
少なくとも１本の前記内側周方向溝の両側の前記ブロックの互いに対向するブロック壁面には、タイヤ径方向に延びる凸部が形成されることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。

この構成によれば、内側周方向溝の両側のブロックの互いに対向するブロック壁面には、タイヤ径方向に延びる凸部が形成されるので、接地時に内側周方向溝の両側のブロックどうしが互いに接するとき、一方の壁面の凸部が他方の壁面に押圧されて摩擦力が増し、互いの壁面のずれがより抑制され、分断ブロックは、大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が小さく抑制される。
また、周方向に連なる陸部はタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝により複数のブロックに分割されているので、幅方向溝は、雪を掴んで踏み固められた雪柱を蹴り出すことで駆動力を得る雪柱せん断力とブロック角のエッジ効果および排雪により高い氷雪上性能を有している。

本発明の好適な実施形態では、
互いに対向する前記ブロック壁面の一方のブロック壁面に形成された前記凸部が対向する他方のブロック壁面には、前記凸部が対向する部位に前記凸部が嵌入可能な凹部が形成されることを特徴とする。

この構成によれば、互いに対向するブロック壁面の一方のブロック壁面に形成された凸部が対向する他方のブロック壁面には、凸部が対向する部位に凸部が嵌入可能な凹部が形成されるので、内側周方向溝の両側のブロックどうしが、接地時に互いに接するとき、一方のブロック壁面の凸部が他方のブロック壁面の凹部に嵌入し、互いのブロック壁面の特に周方向のずれをなくして、ブロックどうしが略一体化することで、分断ブロックも大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が益々小さく抑制される。

本発明の好適な実施形態では、
前記凸部は、タイヤ径方向に延びる凸条である。

この構成によれば、前記凸部はタイヤ径方向に延びる凸条であるので、接地時に内側周方向溝の両側のブロックどうしが互いに接するとき、一方の壁面の凸条が他方の壁面に押圧されて摩擦力がより増し、互いの壁面のずれがより一層抑制され、分断ブロックは、大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が小さく抑制される。

本発明の好適な実施形態では、
前記凸条は、タイヤ径方向にトレッド踏面まで延びている。

この構成によれば、凸条はタイヤ径方向にトレッド踏面まで延びているので、トレッド踏面に形成される凸条の踏面側端面の周縁によりエッジ効果が期待できる。

本発明は、内側周方向溝の両側のブロックの互いに対向するブロック壁面には、タイヤ径方向に延びる凸部が形成されるので、接地時に内側周方向溝の両側のブロックどうしが互いに接するとき、一方の壁面の凸部が他方の壁面に押圧されて摩擦力が増し、互いの壁面のずれがより抑制され、分断ブロックは、大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が小さく抑制される。
また、周方向に連なる陸部はタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝により複数のブロックに分割されているので、幅方向溝は、雪を掴んで踏み固められた雪柱を蹴り出すことで駆動力を得る雪柱せん断力とブロック角のエッジ効果および排雪により高い氷雪上性能を有している。

本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。 同空気入りタイヤのトレッドの部分展開図である。 同トレッドの内側陸部の部分拡大平面図である。 同内側陸部の凸条およびその周辺の斜視図である。 第１の実施の形態の変形例の凸条およびその周辺の斜視図である。 第１の実施の形態の別の変形例の凸条およびその周辺の斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドの部分展開図である。 同トレッドの内側陸部の部分拡大平面図である。 同内側陸部の凸条・凹条およびその周辺の斜視図である。 第２の実施の形態の変形例のトレッドの内側陸部の部分拡大平面図である。 同内側陸部の凸条・凹条およびその周辺の斜視図である。

以下、本発明に係る第１の一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向断面図（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図）である。

空気入りタイヤ１は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング２，２に、両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出してトロイダル状にカーカスプライ３が形成されている。

カーカスプライ３の内表面には耐空気透過性のインナライナ部４が形成されている。
カーカスプライ３のクラウン部の外周には、ベルト６が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層５を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド７が覆いかぶさるように形成されている。
ベルト層５はベルト６が複数層に重ねられたもので、各ベルト６はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。

カーカスプライ３の両サイド部の外表面には、サイドウォール部８が形成されている。
カーカスプライ３のビードリング２に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部９は、内側がインナライナ部４に連続し、外側がサイドウォール部８に連続する。

図２は、トレッド７の部分展開図である。
図１および図２を参照して、トレッド７には、タイヤ周方向に延びる周方向溝が７本形成されており、そのうち内側の５本の内側周方向溝11ｃ，11ｂ，11ａ，11ｂ，11ｃの両外側に、一対の最外側周方向溝11ｄ，11ｄが形成されている。

タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線Ｌｃ上に内側周方向溝11ａが１本形成されており、同タイヤ赤道線Ｌｃに関して対称に内側周方向溝11ｂ，11ｃがそれぞれ対をなして形成されており、対をなす内側周方向溝11ｃ，11ｃのさらに外側に一対の最外側周方向溝11ｄが形成されている。

トレッド７は、この７本の周方向溝により９つの周方向に連なる陸部に区画されており、一対の最外側周方向溝11ｄ，11ｄの間には、内側周方向溝11ａ，11ｂ，11ｃどうしの間に区画形成される内側陸部12Ｂ，12Ａ，12Ａ，12Ｂと、最外側周方向溝11ｄと内側周方向溝11ｃの間に区画形成される外側陸部12Ｃ，12Ｃとが配列され、最外側周方向溝11ｄ，11ｄの外側にはショルダ陸部12Ｄ，12Ｄが配列される。
内側周方向溝11ａ，11ｂ，11ｃは、最外側周方向溝11ｄ，11ｄよりも溝幅を狭く、接地時に両側の陸部どうしが接触可能な溝幅を有する。

内側周方向溝11ａ，11ｃは、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にシグザグ形状に延びている。
一方、内側周方向溝11ｂは、タイヤ周方向に直線的に延びている。

内側陸部12Ａ，12Ｂは、内側幅方向溝13ａ，13ｂにより複数のブロック14Ａ，14Ｂに分割されている。
外側陸部12Ｃは、外側幅方向溝13ｃより複数のブロック14Ｃに分割されている。
また、ショルダ陸部12Ｄもショルダ幅方向溝13ｄにより複数のブロック14Ｄに分割されている。
内側幅方向溝13ａ，13ｂ、外側幅方向溝13ｃおよびショルダ幅方向溝13ｄは、最外側周方向溝11ｄと同じ程度の溝幅を有する。

ブロック14Ａ，14Ｂ，14Ｃ，14Ｄは、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向サイプ15により複数の分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐ，14Ｃｐ，14Ｄｐに分断されている。
幅方向サイプ15は、タイヤ周方向に振れながらタイヤ幅方向にシグザグ形状に延びている。

内側周方向溝11ａを間に挟むタイヤ幅方向に隣合う内側陸部12Ａ，12Ａのそれぞれに形成される内側幅方向溝13ａ，13ａは、互いにタイヤ周方向にずれて形成されているため、内側幅方向溝13ａ，13ａにより分割されたタイヤ幅方向に隣合うブロック14Ａ，14Ａはタイヤ周方向に千鳥状にずれながら連なっている。

内側周方向溝11ｂを間に挟むタイヤ幅方向に隣合う内側陸部12Ａ，12Ｂのそれぞれに形成される内側幅方向溝13ａ，13ｂは、互いにタイヤ周方向にずれて形成されているため、内側幅方向溝13ａ，13ｂにより分割されたタイヤ幅方向に隣合うブロック14Ａ，14Ｂはタイヤ周方向に千鳥状にずれながら連なっている。

内側周方向溝11ｃを間に挟むタイヤ幅方向に隣合う内側陸部12Ｂと外側陸部12Ｃのそれぞれに形成される内側幅方向溝13ｂと外側幅方向溝13ｃは、互いにタイヤ周方向にずれて形成されているため、内側幅方向溝13ｂ，外側幅方向溝13ｃによりそれぞれ分割されたタイヤ幅方向に隣合うブロック14Ｂとブロック14Ｃはタイヤ周方向に千鳥状にずれながら連なっている。

内側周方向溝11ａ，11ｂ，11ｃのうちタイヤ周方向に直線的に延びる内側周方向溝11ｂには、内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂの互いに対向するブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆに、凸部であるタイヤ径方向に延びる凸条Ｐがタイヤ周方向に複数形成されている。
図４を参照して、凸条Ｐは、タイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びている。

図３は、内側周方向溝11ｂの一部とその周辺を拡大して示した部分拡大平面図である。
同図３を参照して、ブロック14Ａ，14Ｂの互いに対向するブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆに形成される凸条Ｐは、図３に示すタイヤ径方向視で矩形をしてタイヤ径方向に延びる四角柱状にブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆから突出している。

凸条Ｐは、同凸条Ｐが内側周方向溝11ｂを介して対向する陸部12Ａ（12Ｂ）を分割する幅方向溝13ａ（13ｂ）と、タイヤ周方向において重なることなくずれた位置に形成される。
したがって、凸条Ｐは、内側周方向溝11ｂを挟んで幅方向溝13ａ，13ｂと対向することはなく、ブロック14Ａ，14Ｂのブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆと対向する。

また、凸条Ｐは、ブロック14Ａ，14Ｂに形成された幅方向サイプ15のある位置には形成されず、幅方向サイプ15とタイヤ周方向にずれた位置に形成される。
ブロック14Ａ（14Ｂ）は、２本の幅方向サイプ15，15により３つの分断ブロック14Ａｐ（14Ｂｐ）に分断されており、２本の幅方向サイプ15，15の間の分断ブロック14Ａｐ（14Ｂｐ）の両側の分断ブロック14Ａｐ（14Ｂｐ）のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）に形成されている。

以上、詳細に説明した本発明に係る第１の実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂの互いに対向するブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆには、タイヤ径方向に延びる凸条Ｐが形成されるので、接地時に内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂが互いに接するとき、一方の壁面の凸条Ｐが他方の壁面に押圧されて摩擦力が増し、互いの壁面14Ａｆ，14Ｂｆのずれがより抑制され、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐは、大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が小さく抑制される。

また、周方向に連なる陸部12Ａ,12Ｂ,12Ｃはタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13ａ,13ｂ,13ｃにより複数のブロック14Ａ,14Ｂ,14Ｃに分割されているので、幅方向溝は、雪を掴んで踏み固められた雪柱を蹴り出すことで駆動力を得る雪柱せん断力とブロック角のエッジ効果および排雪により高い氷雪上性能を有している。

凸条Ｐは、タイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びているので、凸条Ｐの踏面側端面の周縁によりエッジ効果が期待できる。

本第１の実施の形態における凸条Ｐの変形例を図５に示す。
図５に示す凸条Ｐ′は、図４に示す凸条Ｐと同じくタイヤ径方向視で矩形をしてタイヤ径方向に延びて四角柱状をなすが、タイヤ径方向にトレッド踏面Ｆの手前まで延びて、トレッド踏面Ｆまでは延びていない。
凸条Ｐ′以外の部位の符号は、前例と同じものを用いる。

前例と同じように、接地時に内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂが互いに接するとき、一方の壁面の凸条Ｐ′が他方の壁面に押圧されて摩擦力が増し、互いの壁面14Ａｆ，14Ｂｆのずれがより抑制され、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐは、大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が小さく抑制される。

走行によりタイヤのトレッド踏面は摩耗が進行するが、凸条Ｐ′はトレッド踏面Ｆまでは延びていないので、摩耗初期には凸条Ｐ′は露出しない。
したがって、摩耗初期には凸条Ｐ′によるエッジ効果は期待できないが、摩耗量が少ないので、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐのタイヤ径方向の長さが長く、接地時の変形が大きいことから、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐの端縁のエッジが効き易い。
摩耗が進行し、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐのタイヤ径方向の長さが短くなると、凸条Ｐ′がトレッド踏面Ｆに露出して凸条Ｐ′の踏面側端面の周縁によるエッジ効果が生じることになる。

さらに、別の変形例を図６に示す。
図６に示す凸条Ｐ″は、タイヤ径方向視で三角形をしてタイヤ径方向に延びて三角柱状をなし、タイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びている。
凸条Ｐ″以外の部位の符号は、前例と同じものを用いる。

前例と同じように、接地時に内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂが互いに接するとき、一方の壁面の凸条Ｐ″が他方の壁面に押圧されて摩擦力が増し、互いの壁面14Ａｆ，14Ｂｆのずれがより抑制され、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐは、大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が小さく抑制される。
凸条Ｐ″は、タイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びているので、摩耗初期から凸条Ｐ″の踏面側端面の周縁によりエッジ効果が期待できる。

次に、本発明に係る第２の実施の形態について図７ないし図９に基づいて説明する。
第２の実施の形態の空気入りタイヤのトレッドパターンは、前記第１の実施の形態の空気入りタイヤのトレッドパターンと一部を除き同じであり、同じ部位は同じ符号を用いて示す。

内側周方向溝11ａ，11ｂ，11ｃのうちタイヤ周方向に直線的に延びる内側周方向溝11ｂには、内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂの互いに対向するブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆに、タイヤ径方向に四角柱状に延びる凸条Ｐ（前記第１の実施の形態における凸条Ｐと同じ符号Ｐを用いる）がタイヤ周方向に複数形成される。
凸条Ｐは、タイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びている。

図８を参照して、一方のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）に形成された凸条Ｐが対向する他方のブロック壁面14Ｂｆ（14Ａｆ）には、凸条Ｐが対向した部位に同凸条Ｐが嵌入可能な凹部である凹条Ｑが形成されている。

凹条Ｑは、凸条Ｐが嵌入できる大きさで、タイヤ径方向視で矩形をしてトレッド踏面Ｆからタイヤ径方向に四角柱状に切り欠かかれた形状をしている。
ブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆには、それぞれ凸条Ｐと凹条Ｑがタイヤ周方向に交互に形成されている。

互いに対向するブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆの一方のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）に形成された凸条Ｐが対向する他方のブロック壁面14Ｂｆ（14Ａｆ）には、凸条Ｐが嵌入可能な凹条Ｑが形成されるので、内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂどうしが、接地時に互いに接するとき、一方のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）の凸条Ｐが他方のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）壁面の凹条Ｑに嵌入し、互いのブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆの特に周方向のずれをなくして、ブロック14Ａ，14Ｂどうしが略一体化することで、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐも大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が益々小さく抑制される。

凸条Ｐはタイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びており、凹条Ｑも凸条Ｐが嵌入可能なようにタイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで形成されている。
したがって、凸条Ｐの踏面側端面の周縁によるエッジ効果とともに、凹条Ｑの踏面側開口縁によるエッジ効果も期待できる。

本第２の実施の形態における凸条Ｐと凹条Ｑの変形例を図１０および図１１に示す。
図１０および図１１に示す凸条Ｐ″（前記第１の実施の形態における変形例の凸条Ｐ″と同じ符号Ｐ″を用いる）は、タイヤ径方向視で三角形をしてタイヤ径方向に延びて三角柱状をなし、タイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びている。

一方のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）に形成された凸条Ｐ″が対向する他方のブロック壁面14Ｂｆ（14Ａｆ）には、凸条Ｐ″が対向した部位に同凸条Ｐ″が嵌入可能な凹条Ｑ″が形成されている。
凹条Ｑ″は、凸条Ｐ″が嵌入できる大きさで、タイヤ径方向視で三角形状をしてトレッド踏面Ｆからタイヤ径方向に三角柱状に切り欠かかれた形状をしている。
ブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆには、それぞれ凸条Ｐ″と凹条Ｑ″がタイヤ周方向に交互に形成されている。

したがって、内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂどうしが、接地時に互いに接するとき、一方のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）の凸条Ｐ″が他方のブロック壁面14Ａｆ（14Ｂｆ）壁面の凹条Ｑ″に嵌入し、互いのブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆの特に周方向のずれをなくして、ブロック14Ａ，14Ｂどうしが略一体化することで、分断ブロック14Ａｐ，14Ｂｐも大きな接地圧を受けても大きくは変形せず、転がり抵抗が益々小さく抑制される。

凸条Ｐ″はタイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで延びており、凹条Ｑ″も凸条Ｐ″が嵌入可能なようにタイヤ径方向にトレッド踏面Ｆまで形成されている。
したがって、走行によるトレッド踏面の摩耗の初期から、凸条Ｐ″の踏面側端面の周縁によるエッジ効果とともに、凹条Ｑ″の踏面側開口縁によるエッジ効果も期待できる。

以上、本発明に係る第１，第２の実施の形態に係る空気入りタイヤについて説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

前記実施の形態では、凸条Ｐ，Ｐ″が四角柱状，三角柱状に突出して形成されていたが、凸条は、タイヤ径方向視が半円または半長円の半円柱状または半長円柱状をしていてもよい。
凹条も上記の凸条に倣って半円柱状または半長円柱状に切り欠かれて形成されていてもよい。
また、凸条ではない凸部であってもよい。

前記実施の形態では、タイヤ周方向に直線的に延びる内側周方向溝11ｂの両側のブロック14Ａ，14Ｂの互いに対向するブロック壁面14Ａｆ，14Ｂｆに、凸条Ｐおよび凹条Ｑが形成されていたが、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にシグザグ形状に延びる内側周方向溝（11ａ，11ｃ）の両側のブロックの互いに対向するブロック壁面に、凸条Ｐおよび凹条Ｑを設けるようにしてもよい。

また、前記実施の形態に係る図面の図４，図５，図６の凸条Ｐ，Ｐ′，Ｐ″およびその周辺の斜視図では、凸条Ｐ，Ｐ′，Ｐ″が内側周方向溝11ｂの溝底から離れているが、凸条が内側周方向溝の溝底に一体に形成されていてもよい。

１…空気入りタイヤ、２…ビードリング、３…カーカスプライ、４…インナライナ部、５…ベルト層、６…ベルト、７…トレッド、８…サイドウォール部、９…ビード部、
11ａ，11ｂ，11ｃ…内側周方向溝、11ｄ…最外側周方向溝、12Ａ，12Ｂ…内側陸部、12Ｃ…外側陸部、12Ｄ…ショルダ陸部、
13ａ，13ｂ…内側幅方向溝、13ｃ…外側幅方向溝、14Ａ，14Ｂ，14Ｃ，14Ｄ…ブロック、14Ａｆ，14Ｂｆ…ブロック壁面、14Ａｐ，14Ｂｐ，14Ｃｐ，14Ｄｐ…分断ブロック、15…幅方向サイプ、
Ｐ，Ｐ′，Ｐ″…凸条、Ｑ，Ｑ″…凹条。

Claims (4)

1. タイヤのトレッド(7)はタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝(11ａ,11ｂ,11ｃ,11d)により複数の周方向に連なる陸部(12A,12B,12C,12D)に区画され、
   周方向に連なる前記陸部(12A,12B,12C,12D)はタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝(13ａ,13ｂ,13ｃ,13d)により複数のブロック(14A,14B,14C,14D)に分割され、
   前記ブロック(14A,14B,14C,14D)がタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向サイプ(15)により複数の分断ブロック(14Ap,14Bp,14Cp,14Dp)に分断される空気入りタイヤにおいて、
   前記周方向溝(11ａ,11ｂ,11ｃ,11d)は、タイヤ幅方向の最も外側の一対の最外側周方向溝(11d,11d)と、一対の前記最外側周方向溝(11d,11d)の間に配列された複数本の内側周方向溝(11ａ,11ｂ,11ｃ)とからなり、
   前記内側周方向溝(11ａ,11ｂ,11ｃ)は、前記最外側周方向溝(11d)よりも溝幅を狭く、接地時に両側の前記陸部どうしが接触可能な溝幅を有し、
   少なくとも１本の前記内側周方向溝(11ｂ)の両側の前記ブロック(14A,14B)の互いに対向するブロック壁面(14Af,14Bf)には、タイヤ径方向に延びる凸部(P)が形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 互いに対向する前記ブロック壁面(14Af,14Bf)の一方のブロック壁面(14Af)に形成された前記凸部(P)が対向する他方のブロック壁面(14Bf)には、前記凸部(P)が対向する部位に前記凸部(P)が嵌入可能な凹部(Q)が形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記凸部(P)は、タイヤ径方向に延びる凸条(P)であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記凸条(P)は、タイヤ径方向にトレッド踏面まで延びていることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。

Images