JP2021094972A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】氷雪上性能を維持しながらヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑える空気入りタイヤを供する。【解決手段】タイヤのトレッドが周方向主溝(11i,11o)と幅方向溝(13)により複数のブロック(14)に区画される空気入りタイヤにおいて、周方向主溝(11i,11o)を間に挟んで対向するブロック(14;14)は、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なり、前記ブロック(14)の少なくともタイヤ周方向の端部の前記周方向主溝(11i,11o)に臨む壁面(14f)から対向する壁面(14f)に向けて突出部(17)が突出することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、氷雪上性能を備えた空気入りタイヤに関する。

氷雪上性能を考慮したスタッドレス仕様のタイヤでは、タイヤトレッドに周方向主溝により区画された周方向に連なる陸部を幅方向溝により複数のブロックに分割されたパターンがよく知られている。

特に、雪上で走行する場合は、ブロック間の幅方向溝に雪を食い込ませて圧縮して雪柱せん断力を発生させて、トラクション効果を得ることが期待されるので、各ブロックはある程度の大きさを有して剛性が高いことが求められる。

しかし、トラックやバス等のような重荷重車両に使用される重荷重用空気入りタイヤであると、荷重が大きく、周方向に連なるブロックの圧縮変形や倒れ込みが大きく、トレッド部全体のリブ状陸部の剛性の維持が難しく、弾性変形によるトレッド部の発熱量が大きく、転がり抵抗を十分抑制することができない。

そこで、ブロックの周方向主溝に臨む壁面から対向する壁面に向けて突出部を突出させた例（例えば、特許文献１参照）がある。

国際公開ＷＯ２０１６／０７２１３３号公報

特許文献１において、接地圧を受けてブロックが圧縮変形すると、ブロックの壁面から突出した突出部が周方向主溝を挟んで隣合うブロックの壁面に近づき当接することで、突出部を介して隣合うブロックどうしが支え合う。
よって、ブロックの圧縮変形が抑制され、倒れ込みが防止されることで、陸部の剛性が維持できる。

雪上性能を考慮したトレッドパターンでは、ブロックの偏摩耗（ブロックの蹴り出し側が大きく摩耗するヒールアンドトウ偏摩耗）が課題となる。

特許文献１に開示された空気入りタイヤのトレッドパターンは、平行な周方向主溝と平行な幅方向溝によりマス目のように区画されてブロックが形成されている。
ブロックは、タイヤ幅方向に一列に配列されたブロックがタイヤ周方向に複数列配設されており、ブロックのタイヤ周方向の端部は、タイヤ幅方向に一列に配列されている。

したがって、接地圧を受けて、大きく変形するブロックの蹴り出し側端部はタイヤ幅方向に一列に並び、一斉に蹴り出しを行うことになり、隣どうしのブロックが突出部により支え合っても、ブロックの蹴り出し側端部の変形を抑制することはできない。
そのため、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えることはできず、蹴り出し時の大きなトラクションパワーを得ることもできない。
転がり抵抗も小さく抑えることもできない。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、氷雪上性能を維持しながらヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる空気入りタイヤを供する点にある。

上記目的を達成するために、本発明は、
タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝により区画されて複数の周方向に連なる陸部が形成され、
前記陸部は、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝により複数のブロックに等間隔に区画される空気入りタイヤにおいて、
前記周方向主溝を間に挟んで対向するブロックは、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なり、
前記ブロックの少なくともタイヤ周方向の端部の前記周方向主溝に臨む壁面から対向する壁面に向けて突出部が突出することを特徴とする空気入りタイヤを提供する。

この構成によれば、周方向主溝を間に挟んで対向するブロックは、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なるので、隣合うブロックのうち一方のブロックのタイヤ周方向の蹴り出し側となる端部は他方のブロックのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部または中央部付近と隣合わせとなる。

ブロックの少なくともタイヤ周方向の端部の周方向主溝に臨む壁面から対向する壁面に向けて突出部が突出するので、接地圧を受けると、一方のブロックの蹴り出し側となる端部の周方向主溝に臨む壁面と他方のブロックのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部または中央部付近の対向する壁面との間に突出部が挟まれて、突出部に支えられて一方のブロックの蹴り出し側となり大きく変形し易い端部の変形を抑制することができ、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる。

また、周方向に連なる陸部はタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝により複数のブロックに分割されているので、幅方向溝は、雪を掴んで踏み固められた雪柱を蹴り出すことで駆動力を得る雪柱せん断力とブロック角のエッジ効果および排雪により高い氷雪上性能を維持することができる。

本発明の好適な実施形態では、
前記突出部は、前記壁面のタイヤ径方向の中央部を含む部位から突出する。

特に接地時に重荷重が加わると、ブロックは、タイヤ径方向の中央部が膨らむように変形する。
この構成によれば、突出部は壁面のタイヤ径方向の中央部を含む部位から突出するので、ブロックの膨らむ中央部を含む部位から突出する突出部は対向する壁面に向けてさらに突出して有効に挟まれて一方のブロックの蹴り出し側の端部の変形を効果的に抑制することができ、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上を図ることができる。

本発明の好適な実施形態では、
前記周方向主溝を間に挟んで対向する前記ブロックのうち一方の前記ブロックの前記壁面から突出する前記突出部と他方の前記ブロックの前記壁面から突出する前記突出部は、互いの方向に向けて突出する。

この構成によれば、周方向主溝を間に挟んで対向するブロックのうち一方のブロックの壁面から突出する突出部と他方のブロックの壁面から突出する突出部は、互いの方向に向けて突出するので、互いの方向に向けて突出する突出部はそれぞれ短くてすみ、強度が増し、破損することを回避することができる。

本発明の好適な実施形態では、
前記ブロックは、タイヤ幅方向中央にタイヤ周方向に延びる周方向細溝により２つの小ブロックに分割され、
周方向細溝を間に挟んで対向する小ブロックは、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なる。

この構成によれば、周方向細溝を間に挟んで対向する小ブロックは、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なるので、隣合う小ブロックのうち一方のブロックのタイヤ周方向の蹴り出し側となる端部は他方のブロックのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部または中央部付近と隣合わせとなる。

接地圧を受けると、周方向細溝はさらに狭くなって閉じるので、接地時に一方の小ブロックの蹴り出し側となる端部の周方向細溝に臨む壁面と他方の小ブロックのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部または中央部付近の対向する壁面とが互いに接して、互いに支え合って、一方の小ブロックの蹴り出し側となる端部の変形を抑制することができ、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上を図ることができる。

本発明の好適な実施形態では、
前記ブロックには、タイヤ幅方向に延びる幅方向サイプが形成される。

この構成によれば、ブロックには、タイヤ幅方向に延びる幅方向サイプが形成されるので、幅方向サイプによるエッジ効果があるとともに、幅方向サイプにより分断された分断ブロックのうち蹴り出し側となる分断ブロックも隣合うブロックとの当接により変形が抑制され、もげるようなことは回避される。

本発明は、周方向主溝を間に挟んで対向するブロックが、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なるので、隣合うブロックのうち一方のブロックのタイヤ周方向の蹴り出し側となる端部は他方のブロックのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部または中央部付近と隣合わせとなる。

ブロックの少なくともタイヤ周方向の端部の周方向主溝に臨む壁面から対向する壁面に向けて突出部が突出するので、接地圧を受けると、一方のブロックの蹴り出し側となる端部の周方向主溝に臨む壁面と他方のブロックのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部または中央部付近の対向する壁面との間に突出部が挟まれて、一方のブロックの蹴り出し側となる端部の変形を抑制することができ、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上を図るとともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる。

また、周方向に連なる陸部はタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝により複数のブロックに分割されているので、幅方向溝は、雪を掴んで踏み固められた雪柱を蹴り出すことで駆動力を得る雪柱せん断力とブロック角のエッジ効果および排雪により高い氷雪上性能を維持することができる。

本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。 同空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。 同トレッドの部分拡大平面図である。 図３のIV−IV矢視による同内側陸部の部分断面図である。 突出部の変形例を示す内側陸部の部分断面図である。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向断面図（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図）である。

空気入りタイヤ１は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング２，２に、両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出してトロイダル状にカーカスプライ３が形成されている。

カーカスプライ３の内表面には耐空気透過性のインナライナ部４が形成されている。
カーカスプライ３のクラウン部の外周には、ベルト６が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層５を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド７が覆いかぶさるように形成されている。
ベルト層５はベルト６が複数層に重ねられたもので、各ベルト６はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。

カーカスプライ３の両サイド部の外表面には、サイドウォール部８が形成されている。
カーカスプライ３のビードリング２に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部９は、内側がインナライナ部４に連続し、外側がサイドウォール部８に連続する。

図２は、トレッド７の部分平面図であり、図３は、同トレッド７の部分拡大平面図である。
図１および図２を参照して、トレッド７には、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線Ｌｅの両側に、それぞれ２本ずつタイヤ周方向に延びる周方向主溝11ｉ，11ｏが、タイヤ幅方向に略等間隔に形成されている。

４本の周方向主溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏは、タイヤ赤道線Ｌｅに近いタイヤ幅方向内側の内側周方向主溝11ｉ，11ｉと、内側周方向主溝11ｉのさらにタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝11ｏとからなる。
周方向主溝11ｉ，11ｏは、いずれもタイヤ周方向に直線状に延びている。

この４本の周方向主溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏにより区画されて５本のタイヤ周方向に延びる陸部12Ｃ，12Ｂ，12Ａ，12Ｂ，12Ｃが形成されている。
タイヤ幅方向の両側の最外側周方向主溝11ｏ，11ｏの間のタイヤ赤道線Ｌｅのあるタイヤ幅方向の内側に、３本の内側陸部12Ｂ，12Ａ，12Ｂが区画されている。
最外側周方向主溝11ｏよりタイヤ幅方向外側のタイヤショルダ領域にショルダ陸部12Ｃが区画されている。

内側陸部12Ａ，12Ｂは、それぞれタイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13により複数の内側ブロック14に区画されている。
幅方向溝13は、溝幅が大きく、タイヤ径方向の深さが周方向主溝11ｉ，11ｏの深さの約60％の深さである。

また、内側ブロック14には、タイヤ周方向に延びて内側ブロック14をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向細溝である周方向サイプ16が形成されている。
周方向サイプ16は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されている。

内側ブロック14の周方向サイプ16により二分された小ブロック14ｓどうしは、タイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なっている。

小ブロック14ｓは、タイヤ幅方向に直線的に延びる４本の平行な幅方向サイプ15により５つの分断ブロック14ｂに分断されている。
４本の平行な幅方向サイプ15は、幅が狭い２本の幅方向サイプ15の組みが幅広の間隔で配設されている。
したがって、３つの幅広の分断ブロック14ｂの間に幅狭の分断ブロック14ｂが設けられた構成となっている。

幅方向サイプ15および周方向サイプ16は、溝幅が１．０mm未満の切り込みである。
そのため、幅方向サイプ15と周方向サイプ16により分断された分断ブロック14ｂは、接地時に、サイプを挟んで隣接する分断ブロック14ｂが押圧変形して互いに接することで、一体化して１つの内側ブロック14となって剛性を高めることができる。

図２を参照して、最外側周方向主溝11ｏよりタイヤ幅方向外側のショルダ陸部12Ｃは、タイヤ周方向に直線的に延びる周方向細溝21によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部12Ｃｉとタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部12Ｃｏとに区画される。

内側ショルダ陸部12Ｃｉは、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝22により複数の内側ショルダブロック23に区画される。
内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さは、最外側周方向主溝11ｏのタイヤ径方向の深さの60％である。

内側ショルダブロック23には、タイヤ幅方向に直線的に延びる幅方向サイプ24が４本互いに平行に形成されている。
幅方向サイプ24は、一端が最外側周方向主溝11ｏに開口し、他端が周方向細溝21に開口する両側開口サイプであり、タイヤ径方向の深さは、内側幅方向ラグ溝22と同じである。

４本の平行な幅方向サイプ24は、幅が狭い２本の幅方向サイプ15の組みが幅広の間隔で配設されている。
したがって、内側ショルダブロック23は４本の幅方向サイプ24により分断されて、３つの幅広の分断ブロック14ｂの間に幅狭の分断ブロック14ｂが設けられた構成となっている。

周方向主溝11ｉを間に挟んで対向するブロック14，14は、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なっている。
ブロック14の少なくともタイヤ周方向の端部の周方向主溝11ｉ，11ｏに臨む壁面14ｆから対向する壁面14ｆに向けて突出部17が突出している。
突出部17は、壁面14ｆのタイヤ径方向の中央部を含む部位から突出している（図４参照）。
図４に示されるように、突出部17は、周方向主溝11ｉの踏面開口より深く、周方向主溝11ｉの溝底には達しない深さに位置している。

図３を参照して、周方向主溝11ｉを間に挟んで対向するブロック14，14のうち一方のブロック14の壁面14ｆから突出する突出部17と他方のブロック14の壁面14ｆから突出する突出部17は、互いの方向に向けて突出して、互いの突出部17の先端面どうしが対向している。

小ブロック14ｓの幅方向サイプ15により分断された分断ブロック14ｂのうち幅広の分断ブロック14ｂに１つずつ突出部17が設けられている。
したがって、ブロック14のタイヤ周方向の端部の幅広の分断ブロック14ｂには突出部17が設けられている。

図３を参照して、内側ブロック14のタイヤ周方向の一方の端部に相当する一端分断ブロックを14ｂｘとし、他方の端部に相当する他端分断ブロックを14ｂｙとすると、周方向主溝11を間に挟んで対向するブロック14，14は、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なっているので、内側ブロック14の一端分断ブロック14ｂｘは、周方向主溝11ｉを挟んで対向する内側ブロック14の他端分断ブロック14ｂｙと対向するか、または周方向主溝11ｉを挟んで対向する内側ブロック14のタイヤ周方向の中央付近の分断ブロック14ｂと対向する。

タイヤの回転方向から内側ブロック14の一端分断ブロック14ｂｘが蹴り出し側となるときは、他端分断ブロック14ｂｙは踏み込み側となる。
隣合うブロック14，14のうち一方のブロック14のタイヤ周方向の蹴り出し側となる一端分断ブロック14ｂｘは他方のブロック14のタイヤ周方向の踏み込み側となる他端分断ブロック14ｂｙまたは中央部付近の分断ブロック14ｂと隣合わせとなる。

接地圧を受けると、一方のブロック14の蹴り出し側となる一端分断ブロック14ｂｘの周方向主溝11ｉに臨む壁面14ｆと他方のブロック14の踏み込み側となる他端分断ブロック14ｂｙの壁面14ｆまたは中央部付近の対向する壁面14ｆとの間で突出部17，17どうしが当接して挟まれるので、突出部17，17に支えられて一方のブロック14の蹴り出し側となり大きく変形し易い一端分断ブロック14ｂｘの変形が抑制されることになるため、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる。
また、一端分断ブロック14ｂｘがもげるようなことは回避される。

一端分断ブロック14ｂｘが踏み込み側となるときは、他端分断ブロック14ｂｙが蹴り出し側となり、他端分断ブロック14ｂｙが蹴り出し側となったときも他端分断ブロック14ｂｙは上記したような一端分断ブロック14ｂｘが受けた作用と同じ作用を受けて蹴り出し側となった他端分断ブロック14ｂｙの変形が抑制されることになり、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる。

また、周方向に連なる内側陸部12Ａ，12Ｂはタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝13により複数のブロック14に分割されているので、幅方向溝13は、雪を掴んで踏み固められた雪柱を蹴り出すことで駆動力を得る雪柱せん断力とブロック角のエッジ効果および排雪により高い氷雪上性能を維持することができる。

本空気入りタイヤは、重荷重用ラジアルタイヤであり、接地圧をうけると、ブロック14は、タイヤ径方向の中央部が膨らむように変形するので、突出部17は壁面14ｆのタイヤ径方向の中央部を含む部位から突出しているので、対向する壁面14ｆに向けて大きく突出することになり、壁面14ｆ，14ｆ間に突出部17，17は強く圧縮されて有効に挟まれてブロックの蹴り出し側となる端部の変形を効果的に抑制することができ、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上を図ることができる。

また、転がり抵抗は、ブロックの変形量とブロックの体積の乗算に比例し、重荷重用タイヤであると、ブロックの変形の寄与が大きいため、突出部を設けることによる体積の増加の影響は小さく、突出部を設けても転がり抵抗を十分小さく抑えることができる。

本空気入りタイヤ１においては、内側ブロック14の周方向サイプ16により二分された小ブロック14ｓどうしは、タイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なっている。
図３を参照して、周方向サイプ16を間に挟んで対向する小ブロック14ｓ，14ｓは、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なるので、隣合う小ブロック14ｓ，14ｓのうち一方の小ブロック14ｓのタイヤ周方向の蹴り出し側となる端部を一端分断ブロックを14ｂｘとすると、一端分断ブロックを14ｂｘは他方の小ブロック14ｓのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部である他端分断ブロック14ｂｙ（または中央部付近）と隣合わせとなる。

接地圧を受けると、周方向サイプ16はさらに狭くなって閉じるので、接地時に一方の小ブロックの蹴り出し側となる端部である一端分断ブロックを14ｂｘの周方向サイプ16に臨む壁面と他方の小ブロック14ｓのタイヤ周方向の踏み込み側となる端部である他端分断ブロック14ｂｙの対向する壁面とが互いに接して、互いに支え合って、一方の小ブロックの蹴り出し側となる一端分断ブロックを14ｂｘの変形を抑制することができ、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる。

一端分断ブロック14ｂｘが踏み込み側となるときは、他端分断ブロック14ｂｙが蹴り出し側となり、同様の作用により他端分断ブロック14ｂｙの変形が抑制されることになり、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる。

次に、最外側周方向主溝11ｏにおける構造について考察してみる。
最外側周方向主溝11ｏを挟んで両側の内側ブロック14と内側ショルダブロック23は、互いの対向する壁面から突出部17，17が互いの方向に向け突出している。
内側ブロック14の分断ブロック14ｂのうち幅広の分断ブロック14ｂに１つずつ突出部17が設けられ、内側ショルダブロック23の分断ブロック23ｂのうち幅広の分断ブロック23ｂに１つずつ突出部17が設けられている。

最外側周方向主溝11ｏを挟んで対向する内側ブロック14と内側ショルダブロック23は、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なっている。
したがって、隣合う内側ブロック14と内側ショルダブロック23のうち一方の内側ブロック14（内側ショルダブロック23）のタイヤ周方向の蹴り出し側となる端部は他方の内側ショルダブロック23（内側ブロック14）のタイヤ周方向の踏み込み側となる端部または中央部付近と隣合わせとなる。

接地圧を受けると、一方の内側ブロック14（内側ショルダブロック23）の蹴り出し側となる分断ブロック14ｂの最外側周方向主溝11ｏに臨む壁面と他方の内側ショルダブロック23（内側ブロック14）の踏み込み側となる分断ブロック23ｂの壁面または中央部付近の対向する壁面との間で突出部17，17どうしが当接して挟まれるので、突出部17，17に支えられて一方の内側ブロック14（内側ショルダブロック23）の蹴り出し側となり大きく変形し易い分断ブロック14ｂ（23ｂ）の変形が抑制されることになり、ヒールアンドトウ偏摩耗を抑えトラクション性の向上とともに、転がり抵抗を小さく抑えることができる。

なお、図４に示す突出部17の変形例を図５に示す。
この変形例である突出部17´は、周方向主溝11ｉの踏面開口面から溝深さ方向に溝底の手前まで延びて形成されている。
接地時に蹴り出し側となる分断ブロックの変形は踏面側の変形が大きいので、突出部17´が踏面まであることで、この変形を突出部17により効果的に抑制することができる。

以上、本発明に係る一実施の形態に係る空気入りタイヤについて説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

本実施の形態では、トレッドに周方向に延びて形成される周方向主溝は、直線状に延びていたが、タイヤ幅方向に振れながらジグザグ形状にタイヤ周方向に延びる形状であってもよい。
また、周方向主溝を挟むブロックの対向する壁面の双方から突出部が突出していたが、一方の壁面から突出した突出部が対向する壁面に対面し、接地時に同突出部が対向する壁面に当接するようにしてもよい。

１…空気入りタイヤ、２…ビードリング、３…カーカスプライ、４…インナライナ部、５…ベルト層、６…ベルト、７…トレッド、８…サイドウォール部、９…ビード部、
11ｉ…内側周方向主溝、11ｏ…最外側周方向主溝、
12Ａ，12Ｂ…内側陸部、12Ｃ…ショルダ陸部、12Ｃｉ…内側ショルダ陸部、12Ｃｏ…外側ショルダ陸部、13…幅方向溝、
14…内側ブロック、14ｓ…小ブロック、14ｂ…分断ブロック、15…幅方向サイプ、16…周方向サイプ、17…突出部、
21…周方向細溝、
22…内側幅方向ラグ溝、23…内側ショルダブロック、23ｂ…分断ブロック、24…幅方向サイプ、33…外側ショルダブロック。

Claims (5)

1. タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝(11i,11o)により区画されて複数の周方向に連なる陸部(12A,12B,12C)が形成され、
   前記陸部(12A,12B,12C)は、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝(13)により複数のブロック(14)に等間隔に区画される空気入りタイヤにおいて、
   前記周方向主溝(11i,11o)を間に挟んで対向するブロック(14;14)は、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なり、
   前記ブロック(14)の少なくともタイヤ周方向の端部の前記周方向主溝(11i,11o)に臨む壁面(14f)から対向する壁面(14f)に向けて突出部(17)が突出することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記突出部(17)は、前記壁面(14f)のタイヤ径方向の中央部を含む部位から突出することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記周方向主溝(11i,11o)を間に挟んで対向する前記ブロック(14;14)のうち一方の前記ブロック(14)の前記壁面(14f)から突出する前記突出部(17)と他方の前記ブロック(14)の前記壁面(14f)から突出する前記突出部(17)は、互いの方向に向けて突出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記ブロック(14)は、タイヤ幅方向中央にタイヤ周方向に延びる周方向細溝(16)により２つの小ブロック(14s)に分割され、
   周方向細溝(16)を間に挟んで対向する小ブロック(14s;14s)は、互いにタイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向で交互に重なることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記ブロック(14)には、タイヤ幅方向に延びる幅方向サイプ(15)が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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